DE102014225884A1 - Connecting element between a transverse leaf spring and a wheel carrier of a motor vehicle suspension - Google Patents
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Abstract
Vorgeschlagen wird ein Verbindungselement (30) für eine Kraftfahrzeugradaufhängung (1) zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder (8) mit einem Radträger (2), welches einen querblattseitigen ersten Befestigungsbereich (32), in dem das Verbindungselement (30) starr an der Querblattfeder (8) befestigbar ist, einen radträgerseitigen zweiten Befestigungsbereich (33), der ein Lagerungselement (35) umfasst, mittels dem das Verbindungselement (30) in einem Radträgeranlenkpunkt (29) gelenkig mit dem Radträger (2) verbindbar ist, und einen zwischen diesen beiden Befestigungsbereichen (32, 33) ausgebildeten Zwischenbereich (34) umfasst. Erfindungsgemäß ist der Zwischenbereich (34) in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) derart flexibel ausgebildet und/oder das Lagerungselement (35) in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) derart axial verschiebbar und/oder derart elastisch nachgiebig ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt (29) in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) innerhalb eines Verlagerungsbereiches (31) verlagerbar ist, so dass die Querblattfeder (8) in Bezug zum Fahrzeugkoordinatensystem vom Radträger (2) im Wesentlichen längskraftentkoppelt ist.Proposed is a connecting element (30) for a motor vehicle wheel suspension (1) for connecting a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring (8) with a wheel carrier (2), which has a transverse leaf side first mounting portion (32) in which the connecting element (30) rigidly on the Transverse leaf spring (8) can be fastened, a wheel carrier side second mounting portion (33) comprising a bearing element (35) by means of which the connecting element (30) in a Radträgeranlenkpunkt (29) is pivotally connected to the wheel carrier (2), and one between them comprises two attachment regions (32, 33) formed intermediate region (34). According to the intermediate region (34) in the transverse direction of the transverse leaf spring (8) provided for this purpose is so flexible and / or the bearing element (35) in the transverse direction of the transverse leaf spring (8) provided for this axially displaceable and / or elastically yielding such that provided Radträgeranlenkpunkt (29) in the vehicle longitudinal direction relative to the designated transverse leaf spring (8) within a displacement range (31) is displaceable, so that the transverse leaf spring (8) in relation to the vehicle coordinate system from the wheel carrier (2) is substantially longitudinally decoupled.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verbindungselement für eine Kraftfahrzeugradaufhängung zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder mit einem Radträger gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher definierten Art. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Verbindungselement gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 13 näher definierten Art. The present invention relates to a connecting element for a motor vehicle wheel suspension for connecting a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring with a wheel according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art Furthermore, the present invention relates to a suspension for a motor vehicle with such a connecting element according to the preamble of
Aus der
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 13 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen. The problem underlying the invention is solved by the features of
Es wird ein Verbindungselement für eine Kraftfahrzeugradaufhängung, insbesondere für eine Hinterradaufhängung, vorgeschlagen. Das Verbindungselement dient zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder mit einem Radträger. Das Verbindungselement umfasst einen querblattseitigen ersten Befestigungsbereich. In diesem ist das Verbindungselement starr – d. h. in Fahrzeuglängsrichtung, Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung unbeweglich – an der Querblattfeder befestigbar. Des Weiteren weist das Verbindungselement einen radträgerseitigen zweiten Befestigungsbereich auf. In diesem zweiten Befestigungsbereich ist ein Lagerungselement angeordnet. Mittels des Lagerungselements ist das Verbindungselement in einem Radträgeranlenkpunkt des Radträgers gelenkig mit diesem verbindbar. Als Radträgeranlenkpunkt ist derjenige Bereich des Radträgers zu verstehen, in dem das Verbindungselement gelenkig befestigt werden kann. Außerdem umfasst das Verbindungselement einen zwischen diesen beiden Befestigungsbereichen ausgebildeten Zwischenbereich. Der Zwischenbereich verbindet somit die beiden Befestigungsbereiche miteinander. A connection element for a vehicle wheel suspension, in particular for a rear suspension, is proposed. The connecting element is used to connect a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring with a wheel. The connecting element comprises a transverse-blade-side first fastening region. In this, the connecting element is rigid - d. H. immovable in the vehicle longitudinal direction, vehicle transverse direction and vehicle vertical direction - attachable to the transverse leaf spring. Furthermore, the connecting element has a wheel carrier-side second fastening region. In this second attachment area, a storage element is arranged. By means of the bearing element, the connecting element in a Radträgeranlenkpunkt the wheel carrier is pivotally connected to this. As Radträgeranlenkpunkt that portion of the wheel carrier is to be understood, in which the connecting element can be hinged. In addition, the connecting element comprises an intermediate region formed between these two fastening regions. The intermediate region thus connects the two attachment areas with each other.
Insbesondere bei einer als Faserverbundbauteil ausgebildeten Querblattfeder reduziert sich deren Lebensdauer, wenn die Querblattfeder in ihrer Querrichtung bzw. gemäß der vorgesehenen Einbaulage in Fahrzeuglängsrichtung gebogen wird. Derartige Fahrzeuglängskräfte bzw. Querblattquerkräfte, die eine Biegung der Querblattfeder in ihrer Querrichtung hervorrufen, treten verstärkt dann auf, wenn die Querblattfeder radführend, insbesondere als Spurlenker wirkend, ausgebildet ist. Insbesondere bei derartigen Anwendungsfällen treten nämlich verstärkt Verlagerungen zwischen der Querblattfeder und dem Radträgeranlenkpunkt des Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung auf. Especially when designed as a fiber composite component transverse leaf spring whose life is reduced when the transverse leaf spring is bent in its transverse direction or according to the intended installation position in the vehicle longitudinal direction. Such vehicle longitudinal forces or cross-lateral transverse forces, which cause a bending of the transverse leaf spring in its transverse direction, occur increasingly when the transverse leaf spring is wheel-guiding, in particular acting as a wishbone. In particular, in such applications namely occur increasingly displacements between the transverse leaf spring and the Radträgeranlenkpunkt the wheel carrier in the vehicle longitudinal direction.
Aufgrund dessen ist der Zwischenbereich bei dem vorgeschlagenen Verbindungselement in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder – d. h. in Querrichtung des Verbindungselementes und/oder gemäß der Einbaulage in Fahrzeuglängsrichtung – derart flexibel und/oder biegsam ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder innerhalb eines Verlagerungsbereiches verlagerbar ist. Infolgedessen ist der Zwischenbereich derart ausgebildet, dass sich die beiden Befestigungsbereiche relativ zueinander in Fahrzeuglängsrichtung verlagern können. Hierdurch kann die Querblattfeder vom Radträger in Bezug auf das Fahrzeugkoordinatensystem, vorzugsweise in und/oder entgegen der Fahrtrichtung, im Wesentlichen längskraftentkoppelt werden. Infolgedessen ist der Zwischenbereich derart flexibel und/oder biegsam ausgebildet, dass der zweite Befestigungsbereich gegenüber dem ersten Befestigungsbereich in Fahrzeuglängsrichtung relativbeweglich ist. Vorzugsweise ist dieser Zwischenbereich, insbesondere aufgrund seiner Formgebung, in Fahrzeughochrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung steif, d. h. unnachgiebig, ausgebildet, so dass die elastische Verlagerungsbewegung der beiden Befestigungsbereiche zueinander in Fahrzeuglängsrichtung geführt ist. Due to this, the intermediate region in the proposed connecting element in the transverse direction of the transverse leaf spring provided for this purpose - ie in the transverse direction of the connecting element and / or according to the installation position in the vehicle longitudinal direction - is so flexible and / or flexible that the Radträgeranlenkpunkt provided in Vehicle longitudinal direction relative to the designated transverse leaf spring within a displacement range is displaced. As a result, the intermediate portion is formed such that the two attachment portions can shift relative to each other in the vehicle longitudinal direction. As a result, the transverse leaf spring can be essentially longitudinally decoupled from the wheel carrier with respect to the vehicle coordinate system, preferably in and / or counter to the direction of travel. As a result, the intermediate region is designed to be so flexible and / or flexible that the second fastening region is relatively movable with respect to the first fastening region in the vehicle longitudinal direction. Preferably, this intermediate region, in particular due to its shape, in the vehicle vertical direction and / or vehicle transverse direction stiff, ie unyielding, formed, so that the elastic displacement movement of the two attachment areas is guided to each other in the vehicle longitudinal direction.
Zusätzlich oder alternativ ist das Lagerungselement bei dem vorgeschlagenen Verbindungselement in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder axial verschiebbar ausgebildet, d.h. insbesondere in sich axial verschiebbar, axial verschiebbar gelagert und/oder axial verschiebbar lagerbar, insbesondere auf einem im Radträgeranlenkpunkt befestigbaren Befestigungsbolzen. Das Lagerungselement ist somit derart axial verschiebbar ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt, insbesondere beim passiven Lenken des Radträgers über den Radhub, in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder innerhalb des Verlagerungsbereiches verlagerbar ist. Hierdurch ist die Querblattfeder vom Radträger im Wesentlichen längskraftentkoppelt. Der Begriff „längskraftentkoppelt“ bezieht sich auf Fahrzeuglängskräfte, die in Bezug auf das Fahrzeugkoordinatensystem in Längsrichtung des Fahrzeugs wirken. Fahrzeuglängskräfte rufen somit ohne einer entsprechend ausgebildeten Längskraftentkopplung hohe Querkräfte in der Querblattfeder (Querblattquerkräfte) hervor. Zur Reduktion und/oder Vermeidung derartiger Querblattquerkräfte ist das Lagerungselement somit derart axial verschiebbar ausgebildet (z.B. in sich selbst axial verschiebbar, axial verschiebbar lagerbar und/oder axial verschiebbar gelagert), dass der zweite Befestigungsbereich des Verbindungselementes gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt des dafür vorgesehenen Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung relativbeweglich ist. Hierdurch können die auf die Querblattfeder einwirkenden Fahrzeuglängskräfte reduziert werden, so dass die Lebensdauer der Querblattfeder erhöht werden kann. Additionally or alternatively, the bearing element is formed axially displaceable in the proposed connecting element in the transverse direction of the transverse leaf spring provided for this purpose, i. E. in particular in axially displaceable, axially displaceable and / or axially displaceable storable, in particular on a fastened in the Radträgeranlenkpunkt fastening bolts. The bearing element is thus formed so axially displaceable that the designated Radträgeranlenkpunkt, in particular during passive steering of the wheel carrier over the Radhub, in the vehicle longitudinal direction relative to the designated transverse leaf spring within the displacement range is displaced. As a result, the transverse leaf spring is substantially longitudinally decoupled from the wheel carrier. The term "longitudinally decoupled" refers to vehicle longitudinal forces acting in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the vehicle coordinate system. Longitudinal vehicle forces thus cause high lateral forces in the transverse leaf spring (transverse leaf transverse forces) without a correspondingly formed longitudinal force decoupling. To reduce and / or avoid such Querblattquerkräfte the bearing element is thus formed axially displaceable (eg axially displaceable, axially displaceable storable and / or axially displaceable), that the second mounting portion of the connecting element relative to Radträgeranlenkpunkt the designated wheel carrier in the vehicle longitudinal direction is relatively movable. As a result, the forces acting on the transverse leaf spring vehicle longitudinal forces can be reduced, so that the life of the transverse leaf spring can be increased.
Alternativ oder zusätzlich ist das Lagerungselement des vorgeschlagenen Verbindungselementes in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder derart elastisch nachgiebig ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder innerhalb des Verlagerungsbereiches verlagerbar ist. Hierfür weist das Lagerungselement vorzugsweise einen Gummikörper mit zumindest einer Aussparung auf, mittels der der entgegengebrachte Bewegungswiderstand des Gummikörpers in Querblattquerrichtung bzw. Fahrzeuglängsrichtung im Vergleich zu einem als Vollkörper ausgebildeten Gummikörper reduziert ist. Alternatively or additionally, the bearing element of the proposed connecting element in the transverse direction of the transverse leaf spring provided for this purpose is elastically yielding such that the wheel carrier connecting point provided for this purpose can be displaced in the vehicle longitudinal direction with respect to the transverse leaf spring provided therein within the displacement region. For this purpose, the bearing element preferably has a rubber body with at least one recess, by means of which the opposing resistance to movement of the rubber body is reduced in transverse leaf transverse direction or vehicle longitudinal direction compared to a formed as a solid body rubber body.
Die elastische Nachgiebigkeit des Lagerungselementes ist demnach derart ausgebildet, dass die Querblattfeder vom Radträger im Wesentlichen längskraftentkoppelbar ist. Dies bedeutet, dass Fahrzeuglängskräfte zumindest reduziert und/oder im Wesentlichen vollständig kompensiert werden. Der zweite Befestigungsbereich des Verbindungselementes ist somit, insbesondere beim passiven Lenken des Radträgers über den Radhub, gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt des dafür vorgesehenen Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung relativbeweglich. Hierdurch kann vorteilhafterweise vermieden werden, dass bei einer Verlagerung des Radträgers gegenüber der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere während des Ein- und Ausfederns des Rades, zu hohe Querkräfte – d. h. in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung wirkende Kräfte – auf die Querblattfeder übertragen werden, die eine Biegung der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung bzw. um die Fahrzeughochachse hervorrufen würden. The elastic compliance of the bearing element is therefore designed such that the transverse leaf spring from the wheel is substantially longitudinally decoupled. This means that vehicle longitudinal forces are at least reduced and / or substantially completely compensated. The second attachment region of the connecting element is thus, in particular in the passive steering of the wheel carrier on the Radhub, relative to the Radträgeranlenkpunkt the designated wheel carrier in the vehicle longitudinal direction relatively movable. This can advantageously be avoided that at a displacement of the wheel carrier relative to the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction, in particular during the compression and rebound of the wheel, excessive transverse forces - d. H. forces acting in the vehicle longitudinal direction or transverse transverse direction - are transmitted to the transverse leaf spring, which would cause a bending of the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction or about the vehicle vertical axis.
Mittels des entsprechend ausgebildeten Zwischenbereiches und/oder Lagerungselementes des Verbindungselementes kann somit eine Längskraftentkopplung zwischen dem Radträger und der Querblattfeder bewirkt werden. Des Weiteren wird eine Rotation der Querblattfeder um ihre Längsachse durch den derart ausgebildeten Zwischenbereich und/oder das derart ausgebildete Lagerungselement vermieden. Somit kann vorteilhafterweise die Lebensdauer der Querblattfeder, insbesondere wenn diese als Faserverbundbauteil ausgebildet ist, deutlich erhöht werden, da eine Biegung der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Torsion um ihre Längsachse zumindest reduziert und/oder unterbunden wird. By means of the correspondingly formed intermediate region and / or bearing element of the connecting element, a longitudinal force decoupling between the wheel carrier and the transverse leaf spring can thus be effected. Furthermore, a rotation of the transverse leaf spring about its longitudinal axis is avoided by the intermediate region thus formed and / or the bearing element formed in this way. Thus, advantageously, the life of the transverse leaf spring, especially if it is designed as a fiber composite component, can be significantly increased because a bending of the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction and / or torsion about its longitudinal axis is at least reduced and / or prevented.
Vorteilhaft ist es, wenn das Verbindungselement in seinem Zwischenbereich zumindest ein Anbindungselement aufweist. Das Anbindungselement ist in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung flexibel ausgebildet. Zusätzlich oder alternativ ist das Anbindungselement in Fahrzeughochrichtung bzw. in Querblatthochrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung steif und/oder starr ausgebildet. Hierdurch kann vorteilhafterweise eine geführte Relativbewegung zwischen den beiden Befestigungsbereichen in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung bewirkt werden. Über die in Querblattquerrichtung flexible Ausbildung des Anbindungselementes können die vom Radträger in Richtung der Querblattfeder übertragenen Fahrzeuglängskräfte bzw. Querblattquerkräfte reduziert werden, insbesondere derart stark, dass die Querblattfeder in ihrer Querrichtung nicht gebogen wird. Des Weiteren können über die in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung steife und/oder starre Ausbildung des Anbindungselementes in Fahrzeughochrichtung wirkende Federkräfte vom Radträger auf die Querblattfeder übertragen werden. Hierdurch kann die Querblattfeder ihre Aufgabe als Federung und/oder Stabilisator vollständig erfüllen. It is advantageous if the connecting element has at least one connecting element in its intermediate region. The connection element is designed to be flexible in the vehicle longitudinal direction or in the transverse-leaf transverse direction. Additionally or alternatively, the connection element is stiff and / or rigid in the vehicle vertical direction or in the transverse leaf direction and / or the vehicle transverse direction. As a result, a guided relative movement between the two attachment regions in the vehicle longitudinal direction or in the transverse-transverse direction can advantageously be effected. By means of the cross-member transverse direction flexible design of the connection element, the transmitted from the wheel in the direction of the transverse leaf spring vehicle longitudinal forces or Querblattquerkräfte can be reduced, in particular so strong that the transverse leaf spring is not bent in its transverse direction. Furthermore, spring forces acting on the transverse leaf spring can be transmitted from the wheel carrier via the rigid and / or rigid formation of the connecting element in the vertical direction of the vehicle in the vertical direction of the vehicle or in the transverse direction of the transverse web. As a result, the transverse leaf spring can completely fulfill its task as suspension and / or stabilizer.
Vorteilhaft ist es, wenn das Anbindungselement um die Längsachse des Verbindungselementes tordierbar ist. Hierdurch kann vorteilhafterweise eine Torsion der Querblattfeder vermieden werden. Auch dies kann zur Erhöhung der Lebensdauer der Querblattfeder beitragen, da sich Torsionsmomente schädigend auf die Faserstruktur der Querblattfeder auswirken können. It is advantageous if the attachment element can be twisted about the longitudinal axis of the connecting element. As a result, advantageously a torsion of the transverse leaf spring can be avoided. This too can contribute to increasing the life of the transverse leaf spring, since torsional moments can have a detrimental effect on the fiber structure of the transverse leaf spring.
Um zwischen dem Radträger und der Querblattfeder eine symmetrische Einleitung von in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung wirkenden Kräften sicherstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn sich das Anbindungselement in Fahrzeuglängsrichtung mittig und/oder koaxial zur dafür vorgesehenen Querblattfeder erstreckt. In order to be able to ensure a symmetrical introduction of forces acting in the vehicle transverse direction and vehicle vertical direction between the wheel carrier and the transverse leaf spring, it is advantageous if the connection element extends in the vehicle longitudinal direction centrally and / or coaxially to the transverse leaf spring provided for this purpose.
Zusätzlich oder alternativ ist es ferner vorteilhaft, wenn sich das Anbindungselement in Fahrzeugquerrichtung vom ersten Befestigungsbereich ausgehend bis zum zweiten Befestigungsbereich erstreckt. Hierdurch kann das Anbindungselement innerhalb des zur Verfügung stehenden Bauraums sehr lang ausgebildet werden, wodurch die Hebelwirkung erhöht und/oder die Flexibilität des Anbindungselementes vergrößert werden kann. Additionally or alternatively, it is also advantageous if the attachment element extends in the transverse direction of the vehicle from the first attachment region to the second attachment region. In this way, the connection element can be made very long within the available space, whereby the leverage increases and / or the flexibility of the connection element can be increased.
Ein in Fahrzeuglängsrichtung flexibles und in Fahrzeughochrichtung starres Anbindungselement kann konstruktiv einfach und in der Herstellung günstig realisiert werden, wenn die Breite des Anbindungselementes in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung größer als in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Querblattquerrichtung ausgebildet ist. Diesbezüglich ist es ferner vorteilhaft, wenn das Anbindungselement als, insbesondere gradliniger, Biegebalken ausgebildet ist, der in Querblattquerrichtung eine geringere Steifigkeit als in Querblattfederhochrichtung aufweist. Das dem ersten Befestigungsbereich zugewandte Ende des Biegebalkens stellt hierbei vorzugsweise den ortsfesten Lagerpunkt des Biegebalkens dar. A flexible in the vehicle longitudinal direction and rigid in vehicle vertical direction connection element can be structurally simple and low in the production realized when the width of the connection element in the vehicle vertical direction or Querbelatochochrichtung is greater than in the vehicle longitudinal direction or transverse sheet transverse direction. In this regard, it is also advantageous if the connection element is designed as a, in particular straight, bending beam which has a lower rigidity in the transverse-leaf transverse direction than in the transverse-leaf-spring upright direction. The end of the bending beam facing the first fastening region preferably represents the stationary bearing point of the bending beam.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Anbindungselement zum Schutz der Querblattfeder als Überlastsicherung ausgebildet. Beim Überschreiten eines definierten Schwellwertes, insbesondere einer in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung wirkenden Schwellkraft und/oder eines Schwellverlagerungsweges des zweiten Befestigungsbereiches, ist das als Überlastsicherung ausgebildete Anbindungselement plastisch verformbar und/oder knickbar. Bei einer überhöhten Energieeinleitung, die eine Beschädigung der Querblattfeder verursachen würde, verformt sich somit das Anbindungselement, so dass zumindest ein Teil der eingeleiteten Energie abgebaut wird und somit nicht vollständig bis zur Querblattfeder weitergeleitet wird. Hierdurch kann verhindert werden, dass die Querblattfeder beschädigt wird. In an advantageous embodiment of the invention, the connection element is designed to protect the transverse leaf spring as an overload protection. When a defined threshold value is exceeded, in particular a threshold force acting in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle transverse direction and / or a threshold displacement path of the second fastening area, the connection element designed as an overload protection is plastically deformable and / or bendable. In the case of an excessive introduction of energy, which would cause damage to the transverse leaf spring, the connecting element thus deforms, so that at least part of the energy introduced is dissipated and thus is not completely forwarded to the transverse leaf spring. This can prevent the transverse leaf spring from being damaged.
Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass sich das Anbindungselement bei seiner Verformung nicht vom ersten und zweiten Befestigungsbereich löst. Das Verbindungselement verbindet somit auch noch im deformierten Zustand den Radträger mit der Querblattfeder, so dass das Rad weiterhin über die Querblattfeder geführt ist. Die Überlastsicherung ist jedoch derart ausgebildet, dass sich bei deformiertem Anbindungselement die Spur und/oder der Sturz des Rades verändert. Hierdurch erhält der Fahrer über das veränderte Fahrverhalten die Rückmeldung, dass die Radaufhängung beschädigt ist. Zugleich ist jedoch eine sichere Weiterfahrt, zumindest unmittelbar nach der Krafteinwirkung, aufgrund des weiterhin mit dem Radträger und der Querblattfeder verbundenen Verbindungselementes möglich. Vorteilhaft ist es, wenn die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass sich das Anbindungselement bei einer den Schwellwert überschreitenden Krafteinleitung in Querrichtung der Querblattfeder plastisch verformbar und/oder knickbar ist. Furthermore, it is advantageous if the overload protection is designed in such a way that the connecting element does not come loose from the first and second fastening regions during its deformation. The connecting element thus connects even in the deformed state, the wheel carrier with the transverse leaf spring, so that the wheel is still guided over the transverse leaf spring. However, the overload protection is designed such that changes in the deformed connection element, the track and / or the fall of the wheel. This gives the driver the feedback on the changed driving behavior that the suspension is damaged. At the same time, however, a safe onward journey, at least immediately after the action of force, due to the still connected to the wheel carrier and the transverse leaf spring connecting element is possible. It is advantageous if the overload protection is designed in such a way that the connecting element is plastically deformable and / or bendable in the transverse direction of the transverse leaf spring when the introduction of force exceeds the threshold value.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das Anbindungselement zumindest einen Sollknickbereich aufweist, in dem dieses bei Überschreiten des Schwellwertes abknickt. Hierdurch kann ein definiertes Klickverhalten des Anbindungselementes bei Überlastung bestimmt werden. It is also advantageous if the connection element has at least one predetermined bending range in which this kinks when the threshold value is exceeded. In this way, a defined click behavior of the connection element in case of overload can be determined.
Vorteilhaft ist es, wenn das Lagerungselement ein Kugelhülsengelenk ist. Das Kugelhülsengelenk kann unbeweglich, d.h. ohne Spiel, im Radträgeranlenkpunkt befestigbar und/oder befestigt sein. Zur Ausbildung eines in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Radträgeranlenkpunkt axial verschiebbaren Lagerungselementes ist es vorteilhaft, wenn das Kugelhülsengelenk in sich selbst axial verschiebbar ausgebildet ist und/oder relativ zum Radträgeranlenkpunkt axial verschiebbar befestigbar und/oder befestigt ist. Es ist insbesondere vorteilhaft, wenn das Kugelhülsengelenk eine drehbeweglich gelagerte Kugelhülse mit einer sich in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Querblattquerrichtung erstreckenden Durchgangsbohrung aufweist. Vorzugsweise ist die Kugelhülse in ihrem radial äußeren Bereich in einer Lagerschale des Kugelhülsengelenks kardanisch gelagert. Die Lagerschale kann in einem Gelenkgehäuse angeordnet sein. Das Gelenkgehäuse ist in dem Lagerauge vorzugsweise, insbesondere in Axialrichtung unbeweglich, befestigt. Alternativ kann das Gelenkgehäuse zur Ausbildung einer Axialverschiebbarkeit des Lagerungselementes aber auch axial beweglich in dem Lagerauge angeordnet sein. Des Weiteren erstreckt sich durch die Durchgangsbohrung vorzugsweise ein Befestigungsbolzen, der im Radträgeranlenkpunkt des Radträgers lösbar und/oder mit diesem unbeweglich befestigbar ist. It is advantageous if the bearing element is a ball and socket joint. The ball and socket joint can be immovable, i. without play, fastened in the Radträgeranlenkpunkt and / or be attached. In order to form a bearing element which is axially displaceable relative to the Radträgeranlenkpunkt in the vehicle longitudinal direction, it is advantageous if the ball sleeve joint is axially displaceable in itself and / or axially displaceable relative to the Radträgeranlenkpunkt fastened and / or fixed. It is particularly advantageous if the ball and socket joint has a rotatably mounted ball sleeve with a through hole extending in the vehicle longitudinal direction or transverse leaf transverse direction. Preferably, the ball sleeve is gimbal-mounted in its radially outer region in a bearing shell of the ball and socket joint. The bearing shell can be arranged in a joint housing. The joint housing is preferably fixed in the bearing eye, in particular in the axial direction immovable. Alternatively, the joint housing to form a Axialverschiebbarkeit the bearing element but also be arranged axially movable in the bearing eye. Furthermore, preferably extends through the through hole, a fastening bolt which is releasably fastened in the Radträgeranlenkpunkt the wheel carrier and / or immovable with this.
Damit das Kugelhülsengelenk zwischen dem radseitigen Ende des Verbindungselementes und dem Radträgeranlenkpunkt eine Relativverschiebung, insbesondere im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung, bewirken kann, ist das Kugelhülsengelenk, insbesondere die Kugelhülse, auf dem Befestigungsbolzen vorzugsweise derart beweglich gelagert, dass das Kugelhülsengelenk in Fahrzeuglängsrichtung innerhalb des Verlagerungsbereiches auf dem Befestigungsbolzen und von diesem axial geführt relativ zum Radträgeranlenkpunkt verschiebbar ist. Hierdurch kann eine axiale Relativverschiebbarkeit zwischen dem zweiten Befestigungsbereich und dem Radträgeranlenkpunkt sichergestellt werden. Des Weiteren ist diese Relativverschiebbarkeit mittels des Befestigungsbolzens axial geführt. Hierdurch kann eine Übertragung von Fahrzeuglängskräften auf die Querblattfeder vermieden werden. Thus, the ball sleeve joint between the wheel-side end of the connecting element and the Radträgeranlenkpunkt a relative displacement, in particular substantially in the vehicle longitudinal direction, cause the ball sleeve joint, in particular the ball sleeve, preferably mounted on the mounting bolt so movable that the ball sleeve joint in the vehicle longitudinal direction within the displacement on the Fixing bolts and axially displaceable relative to the Radträgeranlenkpunkt is displaced from this. As a result, an axial Relativverschiebbarkeit between the second mounting portion and the Radträgeranlenkpunkt be ensured. Furthermore, this Relativverschiebbarkeit is guided axially by means of the fastening bolt. As a result, a transmission of vehicle longitudinal forces can be avoided on the transverse leaf spring.
Zusätzlich oder alternativ kann dies auch dadurch bewirkt werden, wenn die Kugelhülse vorteilhafterweise mehrteilig ausgebildet ist, wobei diese vorzugsweise eine, insbesondere hohlzylindrische, Innenhülse und ein auf dem Außenumfang der Innenhülse angeordnetes Kugelelement umfasst. Das Kugelelement weist hierfür eine Durchgangsbohrung auf, durch die sich die Innenhülse erstreckt. Das Kugelelement ist gegenüber der Innenhülse vorzugsweise axialverschiebbar. Das Kugelelement ist somit auf der Innenhülse in deren Längsrichtung verschiebbar angeordnet. Additionally or alternatively, this can also be effected if the ball sleeve is advantageously designed in several parts, wherein this preferably comprises a, in particular hollow cylindrical, inner sleeve and a ball element arranged on the outer circumference of the inner sleeve. The ball element has for this purpose a through hole through which the inner sleeve extends. The ball element is preferably axially displaceable relative to the inner sleeve. The ball element is thus arranged displaceably on the inner sleeve in the longitudinal direction.
Zusätzlich oder alternativ kann diese relative Axialverschiebbarkeit auch dadurch bewirkt werden, dass die Lagerschale im Gelenkgehäuse axialverschieblich angeordnet ist. Zusätzlich oder alternativ ist es auch vorteilhaft, wenn das Gelenkgehäuse axialverschiebbar im Lagerauge aufgenommen ist. Additionally or alternatively, this relative Axialverschiebbarkeit can also be effected in that the bearing shell is arranged axially displaceable in the joint housing. Additionally or alternatively, it is also advantageous if the joint housing is received axially displaceable in the bearing eye.
Vorteilhaft ist es, wenn die Lagerschale und/oder die Kugelhülse aus einem Kunststoff hergestellt ist. Hierdurch kann das Spiel des Kugelhülsengelenks reduziert werden. It is advantageous if the bearing shell and / or the ball sleeve is made of a plastic. As a result, the game of Kugelhülsengelenks can be reduced.
Zum Beschränken der Axialverschiebbarkeit des Kugelhülsengelenks ist es vorteilhaft, wenn dem Kugelhülsengelenk zwei voneinander in Längsrichtung des Befestigungsbolzens beabstandete Anschlagselemente zugeordnet sind. Die Anschlagselemente können hierbei vorzugsweise am Radträger ausgebildet und/oder einteilig mit diesem ausgebildet sein. Der Abstand zwischen den beiden Anschlagselementen entspricht vorzugsweise dem Verlagerungsbereich. Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die beiden Anschlagselemente vom Radträger in Richtung der Querblattfeder vorstehen und/oder sich der Befestigungsbolzen durch zwei zueinander koaxial angeordnete Durchgangsbohrungen der beiden Anschlagselemente erstreckt. To limit the Axialverschiebbarkeit the ball sleeve joint, it is advantageous if the ball sleeve joint two spaced apart in the longitudinal direction of the fastening bolt stop elements are assigned. The stop elements may in this case preferably be formed on the wheel carrier and / or be formed integrally therewith. The distance between the two stop elements preferably corresponds to the displacement area. Furthermore, it is advantageous if the two stop elements project from the wheel carrier in the direction of the transverse leaf spring and / or the fastening bolt extends through two mutually coaxially arranged through bores of the two stop elements.
Zur Ausbildung eines in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Radträgeranlenkpunkt elastisch nachgiebigen Lagerungselementes, ist es vorteilhaft, wenn das Lagerungselement ein Gummilager ist. Vorzugsweise umfasst das Gummilager einen, insbesondere in Radialrichtung zwischen einer inneren und äußeren Lagerbuchse angeordneten, Gummikörper. Der Gummikörper weist vorzugsweise zumindest eine Aussparung auf. Die zumindest eine Aussparung ist vorzugweise derart ausgebildet, dass die elastische Axialverschiebbarkeit des Gummilagers im Vergleich zu einem Gummilager mit Vollgummikörper vergrößert ist. Hierdurch kann die Übertragung von in Querrichtung der Querblattfeder wirkenden Kräften reduziert werden. In order to form a bearing element which is elastically yielding in the vehicle longitudinal direction relative to the Radträgeranlenkpunkt, it is advantageous if the bearing element is a rubber bearing. Preferably, the rubber bearing comprises a, in particular in the radial direction between an inner and outer bearing bush disposed rubber body. The rubber body preferably has at least one recess. The at least one recess is preferably designed such that the elastic axial displaceability of the rubber bearing is increased in comparison to a rubber bearing with solid rubber body. In this way, the transmission of forces acting in the transverse direction of the transverse leaf spring forces can be reduced.
Die zumindest eine Aussparung erstreckt sich in Axialrichtung vorzugsweise über die gesamte Länge des Gummikörpers. Des Weiteren erstreckt sich die Aussparung in Umfangsrichtung über ein Winkelintervall von weniger als 180°, besonders bevorzugt von weniger als 120°. Die Aussparung ist ferner vorzugsweise in einem in Bezug zur Einbaulage oberen oder unteren Winkelintervall angeordnet. Vorzugsweise verändern sich die auf die Umfangsrichtung bezogene Breite und/oder die auf die Radialrichtung bezogene Höhe der Aussparung in Axialrichtung des Gummikörpers. Diesbezüglich ist es ferner vorteilhaft, wenn die Breite und/oder Höhe der Aussparung zur axialen Mitte des Gummilagers hin abnimmt. The at least one recess preferably extends in the axial direction over the entire length of the rubber body. Furthermore, the recess extends in the circumferential direction over an angular interval of less than 180 °, more preferably of less than 120 °. The recess is also preferably arranged in a relation to the installation position upper or lower angular interval. Preferably, the width related to the circumferential direction and / or the height of the recess related to the radial direction change in the axial direction of the rubber body. In this regard, it is also advantageous if the width and / or height of the recess decreases towards the axial center of the rubber bearing.
Vorteilhaft ist es somit, wenn der Gummikörper in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeughochrichtung einen geringeren Bewegungswiderstand aufweist als in Fahrzeugquerrichtung. Hierdurch können insbesondere zum Lenken des Rades Radquerkräfte auf die Querblattfeder übertragen werden. Zugleich werden jedoch eine Biegung der Querblattfeder um ihre Hochachse hervorrufende Kräfte – d. h. Fahrzeuglängskräfte – durch eine im Vergleich dazu vergrößerte elastische Relativbeweglichkeit des Gummikörpers zumindest teilweise kompensiert, so dass diese vom Radträger nicht oder nur teilweise auf die Querblattfeder übertragen werden. It is thus advantageous if the rubber body in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle vertical direction has a lower resistance to movement than in the vehicle transverse direction. In this way, in particular for steering the wheel Radquerkräfte be transferred to the transverse leaf spring. At the same time, however, a bending of the transverse leaf spring about its vertical axis causing forces - d. H. Vehicle longitudinal forces - at least partially compensated by an increased relative elastic relative movement of the rubber body in comparison, so that they are not or only partially transmitted to the transverse leaf spring from the wheel.
Vorteilhaft ist es somit ferner, wenn der Gummikörper, insbesondere mittels der zumindest einen Aussparung, derart ausgebildet ist, dass dieser um eine in Fahrzeugquerrichtung bzw. Querblattlängsrichtung ausgerichtete erste Torsionsachse einen geringeren Bewegungswiderstand aufweist, als um eine in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung ausgerichtete zweite Torsionsachse. Hierdurch können insbesondere zum Lenken des Rades Torsionskräfte um die zweite Torsionsachse auf die Querblattfeder übertragen werden. Zugleich werden jedoch diejenigen Kräfte, die eine Torsion der Querblattfeder um ihre Längsachse hervorrufen würden, durch eine im Vergleich dazu vergrößerte elastische Relativbeweglichkeit des Gummikörpers um seine erste Torsionsachse zumindest teilweise kompensiert. Diese Torsionskräfte werden somit vom Radträger nicht oder nur teilweise auf die Querblattfeder übertragen. It is thus also advantageous if the rubber body, in particular by means of the at least one recess, is formed such that it has a lower resistance to movement about a first torsion axis aligned in the vehicle transverse direction or transverse blade longitudinal direction than a second torsion axis oriented in the vehicle vertical direction or transverse blade high direction. As a result, in particular for steering the wheel, torsional forces can be transmitted to the transverse leaf spring about the second torsion axis. At the same time, however, those forces which would cause a torsion of the transverse leaf spring about its longitudinal axis are at least partially compensated for by a comparatively increased elastic relative mobility of the rubber body about its first torsion axis. These torsional forces are thus not transmitted from the wheel or only partially on the transverse leaf spring.
Aus dem gleichen Grund ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Aussparung derart ausgebildet und/oder angeordnet ist, dass der Gummikörper in Fahrzeuglängsrichtung und/oder um die erste Torsionsachse einen geringeren Bewegungswiderstand als in Fahrzeugquerrichtung und/oder die zweite Torsionsachse aufweist. Hierfür ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die zumindest eine Aussparung in Umfangsrichtung des Gummilagers in einem in Bezug zur Einbaulage unteren oder oberen Bereich, insbesondere Winkelbereich, ausgebildet ist. For the same reason, it is advantageous if the at least one recess is designed and / or arranged such that the rubber body has a lower resistance to movement in the vehicle longitudinal direction and / or around the first torsion axis than in the vehicle transverse direction and / or the second torsion axis. For this purpose, it is particularly advantageous if the at least one recess in the circumferential direction of the rubber bearing is formed in a lower or upper area, in particular an angle range, relative to the installation position.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Gummikörper zur Erhöhung der Beweglichkeit in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung und/oder um die erste Torsionsachse eine in Bezug zur Fahrzeughochrichtung untere und/oder obere Aussparung auf. Die beiden Aussparungen sind vorzugsweise in Umfangsrichtung des Gummikörpers voneinander getrennt. Des Weiteren sind diese vorzugsweise derart ausgebildet, dass im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers ein der inneren Lagerbuchse zugeordneter erster Gummikörperteil und/oder ein der äußeren Lagerbuchse zugeordneter zweiter Gummikörperteil ausgebildet sind. In an advantageous development of the invention, the rubber body to increase the mobility in the vehicle longitudinal direction or in the transverse leaf transverse direction and / or about the first torsion axis in relation to the vehicle vertical direction lower and / or upper recess. The two recesses are preferably separated from each other in the circumferential direction of the rubber body. Furthermore, these are preferably designed such that a first rubber body part assigned to the inner bearing bush and / or a second rubber body part assigned to the outer bearing bush are formed in the longitudinal section and / or in the cross section of the rubber bearing.
Der erste und/oder zweite Gummikörperteil ist vorzugsweise konvex gekrümmt, insbesondere derart, dass sie sich bei einer Torsion um die erste Torsionsachse aufeinander abwälzen können. Hierdurch wird der Bewegungswiderstand um die erste Torsionsachse reduziert. The first and / or second rubber body part is preferably convexly curved, in particular in such a way that they can roll over one another upon torsion about the first torsion axis. As a result, the resistance to movement is reduced by the first torsion axis.
Des Weiteren vereinigen sich die beiden Gummikörper der ersten und/oder zweiten Aussparung in Umfangsrichtung betrachtet wieder im in Bezug zur Fahrzeugquerrichtung äußeren und inneren Bereich des Gummikörpers zu einem Vollkörper. Hierdurch kann das Gummilager vorzugsweise derart ausgebildet werden, dass es in Fahrzeugquerrichtung und/oder um die zweite Torsionsachse eine höhere Steifigkeit aufweist als in Fahrzeughochrichtung, Fahrzeuglängsrichtung und/oder um die erste Torsionsachse. Infolgedessen kann insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung und/oder um die erste Torsionsachse der durch den Gummikörper definierte Bewegungswiderstand reduziert werden, so dass sich die innere Lagerbuchse gegenüber der äußeren Lagerbuchse weiter aus dieser in Axialrichtung hinausbewegen und/oder gegenüber dieser weiter um die erste Torsionsachse tordieren kann. Furthermore, viewed in the circumferential direction, the two rubber bodies of the first and / or second recesses reunite again in the outer and inner regions of the rubber body relative to the vehicle transverse direction to form a solid body. As a result, the rubber mount can preferably be designed such that it has a higher rigidity in the vehicle transverse direction and / or about the second torsion axis than in the vehicle vertical direction, vehicle longitudinal direction and / or about the first torsion axis. As a result, in particular in the vehicle longitudinal direction and / or about the first torsion axis, the movement resistance defined by the rubber body can be reduced, so that the inner bearing bush can move further out of the axial bearing in relation to the outer bearing bush and / or can twist around the first torsion axis relative thereto.
Zum gleichen Zweck ist es vorteilhaft, wenn der innere erste Gummikörperteil im Wesentlichen als Teil eines sich mit der äußeren Lagerbuchse schneidenden Ellipsoids ausgebildet ist. Das Ellipsoid ist vorzugsweise mittig zur äußeren Lagerbuchse angeordnet. For the same purpose, it is advantageous if the inner first rubber body part is formed substantially as part of an ellipsoid which intersects with the outer bearing bush. The ellipsoid is preferably arranged centrally to the outer bearing bush.
Auch ist es vorteilhaft, wenn die obere Aussparung derart ausgebildet ist, dass der innere und äußere Gummikörperteil im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers einen mittigen Kontaktbereich aufweisen. Der Kontaktbereich kann hierbei als Schwenkpunkt dienen, um den die innere Lagerbuchse zusammen mit dem ihr zugeordneten ersten Gummikörperteil zu schwenken vermag. Vorzugsweise verläuft die erste Torsionsachse durch diesen Kontaktbereich. It is also advantageous if the upper recess is formed such that the inner and outer rubber body part in longitudinal section and / or in cross-section of the rubber bearing have a central contact area. The contact area can serve here as a pivot point around which the inner bearing bush is able to pivot together with the first rubber body part assigned to it. The first torsion axis preferably extends through this contact region.
Zusätzlich oder alternativ ist es ferner vorteilhaft, wenn die untere Aussparung derart ausgebildet ist, dass der innere und äußere Gummikörperteil im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers voneinander beabstandet sind. Zwischen dem inneren und äußeren Gummikörperteil ist somit im Bereich der unteren Aussparung ein sich in Quer- und/oder Längsrichtung erstreckender Spalt ausgebildet. Dieser Abstand bzw. Spalt begünstigt eine Schwenkbewegung der inneren Lagerbuchse um den Kontaktbereich bzw. die erste Torsionsachse. Additionally or alternatively, it is also advantageous if the lower recess is formed such that the inner and outer rubber body part in longitudinal section and / or in the cross section of the rubber bearing are spaced from each other. Between the inner and outer rubber body part, a gap extending in the transverse and / or longitudinal direction is thus formed in the region of the lower recess. This distance or gap favors a pivoting movement of the inner bearing bush around the contact region or the first torsion axis.
In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Verbindungselement in seinem ersten Befestigungsbereich eine, insbesondere im Wesentlichen u-förmige und/oder zwei in Fahrzeughochrichtung gegenüberliegende Halteflächen umfassende, Querblattaufnahme auf. In dieser Querblattaufnahme ist die dafür vorgesehene Blattfeder starr befestigbar. Die Befestigung zwischen Querblattaufnahme und Querblattfeder ist vorzugsweise formschlüssig, stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig ausgebildet. Der Relativbewegungsausgleich zwischen Radträger und Querblattfeder erfolgt somit ausschließlich im zweiten Befestigungsbereich. In an advantageous development of the invention, the connecting element has, in its first attachment region, a transverse leaf receptacle comprising, in particular substantially U-shaped and / or two holding surfaces lying opposite in the vehicle vertical direction. In this cross sheet recording the designated leaf spring is rigidly fastened. The attachment between the transverse leaf receptacle and the transverse leaf spring is preferably formed in a form-fitting, material-locking and / or force-locking manner. The relative movement compensation between the wheel carrier and transverse leaf spring thus takes place exclusively in the second attachment region.
Auch ist es vorteilhaft, wenn das Verbindungselement in seinem zweiten Befestigungsbereich ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Lagerauge aufweist, in dem das Lagerungselement angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Lagerungselement im Inneren des Lagerauges unbeweglich befestigt. Dies kann insbesondere über Kraftschluss erfolgen. It is also advantageous if, in its second fastening region, the connecting element has a bearing eye which extends in the vehicle longitudinal direction and in which the bearing element is arranged. Preferably, the bearing element is fixed immovably inside the bearing eye. This can be done in particular via adhesion.
Um eine ausreichende Festigkeit, Flexibilität und/oder Deformierbarkeit des Verbindungselementes bei zugleich geringem Gewicht gewährleisten zu können, ist es vorteilhaft, wenn das Verbindungselement aus einem Metall, insbesondere aus Aluminium, hergestellt ist. In order to ensure sufficient strength, flexibility and / or deformability of the connecting element at the same time low weight, it is advantageous if the connecting element is made of a metal, in particular of aluminum.
Vorgeschlagen wird ferner eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten und jeweils um eine Lenkachse schwenkbaren Radträgern zum lenkbaren Aufnehmen eines Rades. Die beiden Radträger sind jeweils mit zumindest einem Lenker, insbesondere mit einem in Bezug zur Fahrzeughochachse in einer unteren Lenkerebene angeordneten radführenden Lenker, vorzugsweise Trapezlenker, und mit einem in einer oberen Lenkerebene angeordneten radführenden Querlenker, gelenkig verbunden und über diesen mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar. Des Weiteren umfasst die Radaufhängung eine sich zwischen diesen beiden Radträgern erstreckende Querblattfeder. Die Querblattfeder weist aufbauseitig eine Zweipunktlagerung auf. Des Weiteren umfasst die Querblattfeder im Bereich ihrer beiden Enden jeweils ein Verbindungselement, mittels dem die Querblattfeder mit dem jeweils zugeordneten Radträger gelenkig verbunden ist. Das Verbindungselement ist gemäß der vorangegangenen Beschreibung ausgebildet, wobei die Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination vorhanden sein können. Further proposed is a wheel suspension for a motor vehicle with two transversely arranged in the vehicle transverse direction and each pivotable about a steering axis wheel carriers for the steerable receiving a wheel. The two wheel carriers are in each case articulatedly connected to at least one link, in particular to a wheel-guiding link arranged in a lower link plane, preferably trapezoidal links, and to a wheel-guiding control link arranged in an upper link plane and articulated via this link with a construction provided for this purpose connectable. Furthermore, the suspension comprises a transverse leaf spring extending between these two wheel carriers. The transverse leaf spring has a two-point mounting on the body side. Furthermore, the transverse leaf spring comprises one in the region of its two ends Connecting element, by means of which the transverse leaf spring is pivotally connected to the respective associated wheel carrier. The connecting element is designed according to the preceding description, wherein the features may be present individually or in any combination.
Vorteilhaft ist es, wenn die Querblattfeder in Bezug zur Fahrtrichtung hinter der Radmitte angeordnet und/oder gelenkig mit dem jeweiligen Radträger verbunden ist. Hierdurch kann die Querblattfeder radführend ausgebildet sein. It is advantageous if the transverse leaf spring is arranged in relation to the direction of travel behind the center of the wheel and / or hingedly connected to the respective wheel carrier. As a result, the transverse leaf spring may be designed to guide the wheel.
Vorzugsweise ist die Querblattfeder derart ausgebildet und derart am Radträger angeordnet und angelenkt, dass diese als Spurlenker wirkt. Mittels der Querblattfeder kann somit das Vorspur- und/oder Sturzverhalten über den Radhub gesteuert werden. Die Querblattfeder beeinflusst demnach das Eigenlenkverhaltens der Radaufhängung. Preferably, the transverse leaf spring is designed and arranged on the wheel carrier and articulated so that it acts as a steering arm. By means of the transverse leaf spring thus the toe and / or fall behavior can be controlled via the Radhub. The transverse leaf spring thus influences the self-steering behavior of the suspension.
Auch ist es vorteilhaft, wenn der Querlenker zur passiven Lenkung des Rades über den Radhub als Spurlenker ausgebildet ist, wobei dieser vorzugsweise in Fahrtrichtung vor der Querblattfeder angeordnet ist und/oder in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Querlenkers gelenkig mit dem Radträger verbunden ist. It is also advantageous if the wishbone for passive steering of the wheel over the Radhub is formed as a steering arm, which is preferably arranged in the direction of travel in front of the transverse leaf spring and / or is pivotally connected in the vehicle vertical direction below the wishbone with the wheel.
Nachfolgend ist die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail with reference to drawings. Show it:
In den
Die in den
Das Rad
Die Steuerung des Lenkwinkels bzw. das Lenken des Rades
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Hinterradaufhängung
Der Lenker
Der Lenker
Radseitig weist der, insbesondere als Trapezlenker ausgebildete, Lenker
Der Radträger
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind beide Verbindungsbereiche
Der Integrallenker
Durch die Positionierung des zweiten Verbindungsbereichs
Zum Abstützen von Radquerkräften weist die Hinterradaufhängung
Radseitig ist dieser in einem Anlenkpunkt
Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Querlenker
Der Querlenker
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Anlenkpunkt
Die Querblattfeder
Zum gelenkigen Verbinden der Querblattfeder
Des Weiteren sind die Verbindungselemente
Auf die genaue Ausgestaltung der Verbindungselemente
Gemäß dem in den
Die Querblattfeder
Die Zweipunktlagerung
Im Falle einer Kurvenfahrt, bei der einer der beiden Radträger
Radträgerseitig ist die Querblattfeder
Aufgrund der Zweipunktlagerung
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das im ersten Verbindungsbereich
Insbesondere, wenn die Querblattfeder wie bei dem in den
Insbesondere in
Wie insbesondere bei einer Zusammenschau der
Der zweite Befestigungsbereich
Insbesondere gemäß
Das Verbindungselement
Der Zwischenbereich
Das Anbindungselement
Zur Ausbildung dieser vorstehend beschriebenen Relativbeweglichkeit zwischen dem ersten Befestigungsbereich
Um eine Verlagerung des ersten Befestigungsbereiches
Wie insbesondere in
Gemäß
Die Überlastsicherung
Zusätzlich oder alternativ zum vorstehend beschriebenen in Fahrzeuglängsrichtung flexibel biegsamen Zwischenbereich
Eine derartige Relativverschiebbarkeit des zweiten Befestigungsbereiches
Gemäß dem in
Gemäß der in
Gemäß
Der maximale Verlagerungsbereich
In einem hier nicht dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel kann die Axialverschiebbarkeit des Kugelhülsengelenks
Das Gummilager
Die innere Lagerbuchse
Wie in
Um zwischen der inneren und äußeren Lagerbuchse
Gemäß dem in
Aus der in
Des Weiteren ist die untere Aussparung
Um eine Torsion der Querblattfeder
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche sind ebenso möglich wie eine Kombination der Merkmale, auch wenn diese in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen dargestellt und beschrieben sind. The present invention is not limited to the illustrated and described embodiments. Variations within the scope of the claims are also possible as a combination of features, even if they are shown and described in different embodiments.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Hinterradaufhängung rear suspension
- 22
- Radträger wheel carrier
- 33
- Rad wheel
- 44
- Radmitte wheel center
- 55
- Felge rim
- 66
- Antriebswelle drive shaft
- 77
- Getriebe transmission
- 88th
- Querblattfeder Transverse leaf spring
- 99
- Lenker handlebars
- 1010
- Längslenkerbereich Trailing arm area
- 1111
- Querlenkerbereich Wishbone area
- 1212
- Fahrtrichtung direction of travel
- 1313
- erstes aufbauseitiges Gelenk first body-side joint
- 1414
- zweites aufbauseitiges Gelenk second body-side joint
- 1515
- Montageträger mounting bracket
- 1616
- Dämpfer damper
- 1717
- erster Verbindungsbereich first connection area
- 1818
- zweiter Verbindungsbereich second connection area
- 1919
- Integrallenker integral link
- 2020
- Fortsatz extension
- 2121
- erstes Drehgelenk first rotary joint
- 2222
- zweites Drehgelenk second pivot
- 2323
- Bremse brake
- 2424
- Querlenker wishbone
- 2525
- Anlenkpunkt des Querlenkers Articulation point of the control arm
- 2626
- Zweipunktlagerung Two-point support
- 2727
- erstes Lager first camp
- 2828
- zweites Lager second camp
- 2929
- Radträgeranlenkpunkt Radträgeranlenkpunkt
- 3030
- Verbindungselement connecting element
- 3131
- Verlagerungsbereich displacement area
- 3232
- erster Befestigungsbereich first attachment area
- 3333
- zweiter Befestigungsbereich second attachment area
- 3434
- Zwischenbereich intermediate area
- 3535
- Lagerungselement storage element
- 3636
- erste Haltefläche first holding surface
- 3737
- zweite Haltefläche second holding surface
- 3838
- Verbindungsfläche interface
- 3939
- Lagerauge bearing eye
- 4040
- Anbindungselement connecting element
- 4141
- Überlastsicherung Overload protection
- 4242
- Kugelhülsengelenk Ball sleeve joint
- 4343
- Kugelhülse ball sleeve
- 4444
- Durchgangsbohrung Through Hole
- 4545
- Lagerschale bearing shell
- 4646
- Befestigungsbolzen mounting bolts
- 4747
- erstes Anschlagselement first stop element
- 4848
- zweites Anschlagselement second stop element
- 4949
- Gummilager Rubber bearing
- 5050
- innere erste Lagerbuchse inner first bearing bush
- 51 51
- äußere zweite Lagerbuchse outer second bearing bush
- 5252
- Gummikörper rubber body
- 5353
- erste Aussparung first recess
- 5454
- zweite Aussparung second recess
- 5555
- erster Gummikörperteil first piece of gum body
- 5656
- zweiter Gummikörperteil second piece of gum
- 5757
- Kontaktbereich contact area
- 5858
- Spalt gap
- 5959
- Querblattaufnahme Transverse leaf uptake
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102011081693 A1 [0002] DE 102011081693 A1 [0002]
Claims (16)
Priority Applications (2)
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