DE102014225884A1 - Connecting element between a transverse leaf spring and a wheel carrier of a motor vehicle suspension - Google Patents

Connecting element between a transverse leaf spring and a wheel carrier of a motor vehicle suspension Download PDF

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Abstract

Vorgeschlagen wird ein Verbindungselement (30) für eine Kraftfahrzeugradaufhängung (1) zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder (8) mit einem Radträger (2), welches einen querblattseitigen ersten Befestigungsbereich (32), in dem das Verbindungselement (30) starr an der Querblattfeder (8) befestigbar ist, einen radträgerseitigen zweiten Befestigungsbereich (33), der ein Lagerungselement (35) umfasst, mittels dem das Verbindungselement (30) in einem Radträgeranlenkpunkt (29) gelenkig mit dem Radträger (2) verbindbar ist, und einen zwischen diesen beiden Befestigungsbereichen (32, 33) ausgebildeten Zwischenbereich (34) umfasst. Erfindungsgemäß ist der Zwischenbereich (34) in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) derart flexibel ausgebildet und/oder das Lagerungselement (35) in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) derart axial verschiebbar und/oder derart elastisch nachgiebig ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt (29) in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) innerhalb eines Verlagerungsbereiches (31) verlagerbar ist, so dass die Querblattfeder (8) in Bezug zum Fahrzeugkoordinatensystem vom Radträger (2) im Wesentlichen längskraftentkoppelt ist.Proposed is a connecting element (30) for a motor vehicle wheel suspension (1) for connecting a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring (8) with a wheel carrier (2), which has a transverse leaf side first mounting portion (32) in which the connecting element (30) rigidly on the Transverse leaf spring (8) can be fastened, a wheel carrier side second mounting portion (33) comprising a bearing element (35) by means of which the connecting element (30) in a Radträgeranlenkpunkt (29) is pivotally connected to the wheel carrier (2), and one between them comprises two attachment regions (32, 33) formed intermediate region (34). According to the intermediate region (34) in the transverse direction of the transverse leaf spring (8) provided for this purpose is so flexible and / or the bearing element (35) in the transverse direction of the transverse leaf spring (8) provided for this axially displaceable and / or elastically yielding such that provided Radträgeranlenkpunkt (29) in the vehicle longitudinal direction relative to the designated transverse leaf spring (8) within a displacement range (31) is displaceable, so that the transverse leaf spring (8) in relation to the vehicle coordinate system from the wheel carrier (2) is substantially longitudinally decoupled.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verbindungselement für eine Kraftfahrzeugradaufhängung zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder mit einem Radträger gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 näher definierten Art. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem derartigen Verbindungselement gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruchs 13 näher definierten Art. The present invention relates to a connecting element for a motor vehicle wheel suspension for connecting a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring with a wheel according to the closer defined in the preamble of claim 1. Art Furthermore, the present invention relates to a suspension for a motor vehicle with such a connecting element according to the preamble of claim 13 closer defined type.

Aus der DE 10 2011 081 693 A1 ist eine Halterung für eine Blattfeder einer Kraftfahrzeugradaufhängung bekannt. Die Halterung umfasst einen Federbefestigungsbereich zur Befestigung der Feder an der Halterung und einen Radträgerbefestigungsbereich zu Befestigung eines Radträgers an der Feder. Die Halterung weist einen Verformungsbereich zur Kraftübertragung von dem Federbefestigungsbereich auf den Radträgerbefestigungsbereich auf. Der Verformungsbereich ist so ausgestaltet, dass er sich plastisch verformt, wenn eine Kraft – welche eine gewisse Grenzkraft überschreitet und insbesondere zu einer Schädigung der Feder führen könnte – von dem Radträgerbefestigungsbereich auf den Federbefestigungsbereich übertragen wird. Die Halterung ist ferner derart ausgebildet, dass sie sich bei der Übertragung von Kräften, die im Normalbereich liegen, im Wesentlichen nicht elastisch verformt und so eine stabile und gleichbleibende Führung der Räder erlaubt. From the DE 10 2011 081 693 A1 a holder for a leaf spring of a vehicle wheel suspension is known. The bracket includes a spring attachment portion for securing the spring to the bracket and a wheel carrier attachment portion for securing a wheel carrier to the spring. The bracket has a deformation area for transmitting power from the spring attachment portion to the wheel carrier attachment portion. The deformation range is designed to plastically deform when a force - which exceeds a certain limit force and in particular could lead to damage to the spring - is transmitted from the Radträgerbefestigungsbereich on the spring mounting portion. The holder is further designed such that it is not elastically deformed during the transmission of forces that are in the normal range, thus allowing a stable and consistent guidance of the wheels.

Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 13 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen. The problem underlying the invention is solved by the features of claims 1 and 13. Further advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the drawings.

Es wird ein Verbindungselement für eine Kraftfahrzeugradaufhängung, insbesondere für eine Hinterradaufhängung, vorgeschlagen. Das Verbindungselement dient zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder mit einem Radträger. Das Verbindungselement umfasst einen querblattseitigen ersten Befestigungsbereich. In diesem ist das Verbindungselement starr – d. h. in Fahrzeuglängsrichtung, Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung unbeweglich – an der Querblattfeder befestigbar. Des Weiteren weist das Verbindungselement einen radträgerseitigen zweiten Befestigungsbereich auf. In diesem zweiten Befestigungsbereich ist ein Lagerungselement angeordnet. Mittels des Lagerungselements ist das Verbindungselement in einem Radträgeranlenkpunkt des Radträgers gelenkig mit diesem verbindbar. Als Radträgeranlenkpunkt ist derjenige Bereich des Radträgers zu verstehen, in dem das Verbindungselement gelenkig befestigt werden kann. Außerdem umfasst das Verbindungselement einen zwischen diesen beiden Befestigungsbereichen ausgebildeten Zwischenbereich. Der Zwischenbereich verbindet somit die beiden Befestigungsbereiche miteinander. A connection element for a vehicle wheel suspension, in particular for a rear suspension, is proposed. The connecting element is used to connect a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring with a wheel. The connecting element comprises a transverse-blade-side first fastening region. In this, the connecting element is rigid - d. H. immovable in the vehicle longitudinal direction, vehicle transverse direction and vehicle vertical direction - attachable to the transverse leaf spring. Furthermore, the connecting element has a wheel carrier-side second fastening region. In this second attachment area, a storage element is arranged. By means of the bearing element, the connecting element in a Radträgeranlenkpunkt the wheel carrier is pivotally connected to this. As Radträgeranlenkpunkt that portion of the wheel carrier is to be understood, in which the connecting element can be hinged. In addition, the connecting element comprises an intermediate region formed between these two fastening regions. The intermediate region thus connects the two attachment areas with each other.

Insbesondere bei einer als Faserverbundbauteil ausgebildeten Querblattfeder reduziert sich deren Lebensdauer, wenn die Querblattfeder in ihrer Querrichtung bzw. gemäß der vorgesehenen Einbaulage in Fahrzeuglängsrichtung gebogen wird. Derartige Fahrzeuglängskräfte bzw. Querblattquerkräfte, die eine Biegung der Querblattfeder in ihrer Querrichtung hervorrufen, treten verstärkt dann auf, wenn die Querblattfeder radführend, insbesondere als Spurlenker wirkend, ausgebildet ist. Insbesondere bei derartigen Anwendungsfällen treten nämlich verstärkt Verlagerungen zwischen der Querblattfeder und dem Radträgeranlenkpunkt des Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung auf. Especially when designed as a fiber composite component transverse leaf spring whose life is reduced when the transverse leaf spring is bent in its transverse direction or according to the intended installation position in the vehicle longitudinal direction. Such vehicle longitudinal forces or cross-lateral transverse forces, which cause a bending of the transverse leaf spring in its transverse direction, occur increasingly when the transverse leaf spring is wheel-guiding, in particular acting as a wishbone. In particular, in such applications namely occur increasingly displacements between the transverse leaf spring and the Radträgeranlenkpunkt the wheel carrier in the vehicle longitudinal direction.

Aufgrund dessen ist der Zwischenbereich bei dem vorgeschlagenen Verbindungselement in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder – d. h. in Querrichtung des Verbindungselementes und/oder gemäß der Einbaulage in Fahrzeuglängsrichtung – derart flexibel und/oder biegsam ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder innerhalb eines Verlagerungsbereiches verlagerbar ist. Infolgedessen ist der Zwischenbereich derart ausgebildet, dass sich die beiden Befestigungsbereiche relativ zueinander in Fahrzeuglängsrichtung verlagern können. Hierdurch kann die Querblattfeder vom Radträger in Bezug auf das Fahrzeugkoordinatensystem, vorzugsweise in und/oder entgegen der Fahrtrichtung, im Wesentlichen längskraftentkoppelt werden. Infolgedessen ist der Zwischenbereich derart flexibel und/oder biegsam ausgebildet, dass der zweite Befestigungsbereich gegenüber dem ersten Befestigungsbereich in Fahrzeuglängsrichtung relativbeweglich ist. Vorzugsweise ist dieser Zwischenbereich, insbesondere aufgrund seiner Formgebung, in Fahrzeughochrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung steif, d. h. unnachgiebig, ausgebildet, so dass die elastische Verlagerungsbewegung der beiden Befestigungsbereiche zueinander in Fahrzeuglängsrichtung geführt ist. Due to this, the intermediate region in the proposed connecting element in the transverse direction of the transverse leaf spring provided for this purpose - ie in the transverse direction of the connecting element and / or according to the installation position in the vehicle longitudinal direction - is so flexible and / or flexible that the Radträgeranlenkpunkt provided in Vehicle longitudinal direction relative to the designated transverse leaf spring within a displacement range is displaced. As a result, the intermediate portion is formed such that the two attachment portions can shift relative to each other in the vehicle longitudinal direction. As a result, the transverse leaf spring can be essentially longitudinally decoupled from the wheel carrier with respect to the vehicle coordinate system, preferably in and / or counter to the direction of travel. As a result, the intermediate region is designed to be so flexible and / or flexible that the second fastening region is relatively movable with respect to the first fastening region in the vehicle longitudinal direction. Preferably, this intermediate region, in particular due to its shape, in the vehicle vertical direction and / or vehicle transverse direction stiff, ie unyielding, formed, so that the elastic displacement movement of the two attachment areas is guided to each other in the vehicle longitudinal direction.

Zusätzlich oder alternativ ist das Lagerungselement bei dem vorgeschlagenen Verbindungselement in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder axial verschiebbar ausgebildet, d.h. insbesondere in sich axial verschiebbar, axial verschiebbar gelagert und/oder axial verschiebbar lagerbar, insbesondere auf einem im Radträgeranlenkpunkt befestigbaren Befestigungsbolzen. Das Lagerungselement ist somit derart axial verschiebbar ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt, insbesondere beim passiven Lenken des Radträgers über den Radhub, in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder innerhalb des Verlagerungsbereiches verlagerbar ist. Hierdurch ist die Querblattfeder vom Radträger im Wesentlichen längskraftentkoppelt. Der Begriff „längskraftentkoppelt“ bezieht sich auf Fahrzeuglängskräfte, die in Bezug auf das Fahrzeugkoordinatensystem in Längsrichtung des Fahrzeugs wirken. Fahrzeuglängskräfte rufen somit ohne einer entsprechend ausgebildeten Längskraftentkopplung hohe Querkräfte in der Querblattfeder (Querblattquerkräfte) hervor. Zur Reduktion und/oder Vermeidung derartiger Querblattquerkräfte ist das Lagerungselement somit derart axial verschiebbar ausgebildet (z.B. in sich selbst axial verschiebbar, axial verschiebbar lagerbar und/oder axial verschiebbar gelagert), dass der zweite Befestigungsbereich des Verbindungselementes gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt des dafür vorgesehenen Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung relativbeweglich ist. Hierdurch können die auf die Querblattfeder einwirkenden Fahrzeuglängskräfte reduziert werden, so dass die Lebensdauer der Querblattfeder erhöht werden kann. Additionally or alternatively, the bearing element is formed axially displaceable in the proposed connecting element in the transverse direction of the transverse leaf spring provided for this purpose, i. E. in particular in axially displaceable, axially displaceable and / or axially displaceable storable, in particular on a fastened in the Radträgeranlenkpunkt fastening bolts. The bearing element is thus formed so axially displaceable that the designated Radträgeranlenkpunkt, in particular during passive steering of the wheel carrier over the Radhub, in the vehicle longitudinal direction relative to the designated transverse leaf spring within the displacement range is displaced. As a result, the transverse leaf spring is substantially longitudinally decoupled from the wheel carrier. The term "longitudinally decoupled" refers to vehicle longitudinal forces acting in the longitudinal direction of the vehicle with respect to the vehicle coordinate system. Longitudinal vehicle forces thus cause high lateral forces in the transverse leaf spring (transverse leaf transverse forces) without a correspondingly formed longitudinal force decoupling. To reduce and / or avoid such Querblattquerkräfte the bearing element is thus formed axially displaceable (eg axially displaceable, axially displaceable storable and / or axially displaceable), that the second mounting portion of the connecting element relative to Radträgeranlenkpunkt the designated wheel carrier in the vehicle longitudinal direction is relatively movable. As a result, the forces acting on the transverse leaf spring vehicle longitudinal forces can be reduced, so that the life of the transverse leaf spring can be increased.

Alternativ oder zusätzlich ist das Lagerungselement des vorgeschlagenen Verbindungselementes in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder derart elastisch nachgiebig ausgebildet, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder innerhalb des Verlagerungsbereiches verlagerbar ist. Hierfür weist das Lagerungselement vorzugsweise einen Gummikörper mit zumindest einer Aussparung auf, mittels der der entgegengebrachte Bewegungswiderstand des Gummikörpers in Querblattquerrichtung bzw. Fahrzeuglängsrichtung im Vergleich zu einem als Vollkörper ausgebildeten Gummikörper reduziert ist. Alternatively or additionally, the bearing element of the proposed connecting element in the transverse direction of the transverse leaf spring provided for this purpose is elastically yielding such that the wheel carrier connecting point provided for this purpose can be displaced in the vehicle longitudinal direction with respect to the transverse leaf spring provided therein within the displacement region. For this purpose, the bearing element preferably has a rubber body with at least one recess, by means of which the opposing resistance to movement of the rubber body is reduced in transverse leaf transverse direction or vehicle longitudinal direction compared to a formed as a solid body rubber body.

Die elastische Nachgiebigkeit des Lagerungselementes ist demnach derart ausgebildet, dass die Querblattfeder vom Radträger im Wesentlichen längskraftentkoppelbar ist. Dies bedeutet, dass Fahrzeuglängskräfte zumindest reduziert und/oder im Wesentlichen vollständig kompensiert werden. Der zweite Befestigungsbereich des Verbindungselementes ist somit, insbesondere beim passiven Lenken des Radträgers über den Radhub, gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt des dafür vorgesehenen Radträgers in Fahrzeuglängsrichtung relativbeweglich. Hierdurch kann vorteilhafterweise vermieden werden, dass bei einer Verlagerung des Radträgers gegenüber der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung, insbesondere während des Ein- und Ausfederns des Rades, zu hohe Querkräfte – d. h. in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung wirkende Kräfte – auf die Querblattfeder übertragen werden, die eine Biegung der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung bzw. um die Fahrzeughochachse hervorrufen würden. The elastic compliance of the bearing element is therefore designed such that the transverse leaf spring from the wheel is substantially longitudinally decoupled. This means that vehicle longitudinal forces are at least reduced and / or substantially completely compensated. The second attachment region of the connecting element is thus, in particular in the passive steering of the wheel carrier on the Radhub, relative to the Radträgeranlenkpunkt the designated wheel carrier in the vehicle longitudinal direction relatively movable. This can advantageously be avoided that at a displacement of the wheel carrier relative to the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction, in particular during the compression and rebound of the wheel, excessive transverse forces - d. H. forces acting in the vehicle longitudinal direction or transverse transverse direction - are transmitted to the transverse leaf spring, which would cause a bending of the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction or about the vehicle vertical axis.

Mittels des entsprechend ausgebildeten Zwischenbereiches und/oder Lagerungselementes des Verbindungselementes kann somit eine Längskraftentkopplung zwischen dem Radträger und der Querblattfeder bewirkt werden. Des Weiteren wird eine Rotation der Querblattfeder um ihre Längsachse durch den derart ausgebildeten Zwischenbereich und/oder das derart ausgebildete Lagerungselement vermieden. Somit kann vorteilhafterweise die Lebensdauer der Querblattfeder, insbesondere wenn diese als Faserverbundbauteil ausgebildet ist, deutlich erhöht werden, da eine Biegung der Querblattfeder in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Torsion um ihre Längsachse zumindest reduziert und/oder unterbunden wird. By means of the correspondingly formed intermediate region and / or bearing element of the connecting element, a longitudinal force decoupling between the wheel carrier and the transverse leaf spring can thus be effected. Furthermore, a rotation of the transverse leaf spring about its longitudinal axis is avoided by the intermediate region thus formed and / or the bearing element formed in this way. Thus, advantageously, the life of the transverse leaf spring, especially if it is designed as a fiber composite component, can be significantly increased because a bending of the transverse leaf spring in the vehicle longitudinal direction and / or torsion about its longitudinal axis is at least reduced and / or prevented.

Vorteilhaft ist es, wenn das Verbindungselement in seinem Zwischenbereich zumindest ein Anbindungselement aufweist. Das Anbindungselement ist in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung flexibel ausgebildet. Zusätzlich oder alternativ ist das Anbindungselement in Fahrzeughochrichtung bzw. in Querblatthochrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung steif und/oder starr ausgebildet. Hierdurch kann vorteilhafterweise eine geführte Relativbewegung zwischen den beiden Befestigungsbereichen in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung bewirkt werden. Über die in Querblattquerrichtung flexible Ausbildung des Anbindungselementes können die vom Radträger in Richtung der Querblattfeder übertragenen Fahrzeuglängskräfte bzw. Querblattquerkräfte reduziert werden, insbesondere derart stark, dass die Querblattfeder in ihrer Querrichtung nicht gebogen wird. Des Weiteren können über die in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung steife und/oder starre Ausbildung des Anbindungselementes in Fahrzeughochrichtung wirkende Federkräfte vom Radträger auf die Querblattfeder übertragen werden. Hierdurch kann die Querblattfeder ihre Aufgabe als Federung und/oder Stabilisator vollständig erfüllen. It is advantageous if the connecting element has at least one connecting element in its intermediate region. The connection element is designed to be flexible in the vehicle longitudinal direction or in the transverse-leaf transverse direction. Additionally or alternatively, the connection element is stiff and / or rigid in the vehicle vertical direction or in the transverse leaf direction and / or the vehicle transverse direction. As a result, a guided relative movement between the two attachment regions in the vehicle longitudinal direction or in the transverse-transverse direction can advantageously be effected. By means of the cross-member transverse direction flexible design of the connection element, the transmitted from the wheel in the direction of the transverse leaf spring vehicle longitudinal forces or Querblattquerkräfte can be reduced, in particular so strong that the transverse leaf spring is not bent in its transverse direction. Furthermore, spring forces acting on the transverse leaf spring can be transmitted from the wheel carrier via the rigid and / or rigid formation of the connecting element in the vertical direction of the vehicle in the vertical direction of the vehicle or in the transverse direction of the transverse web. As a result, the transverse leaf spring can completely fulfill its task as suspension and / or stabilizer.

Vorteilhaft ist es, wenn das Anbindungselement um die Längsachse des Verbindungselementes tordierbar ist. Hierdurch kann vorteilhafterweise eine Torsion der Querblattfeder vermieden werden. Auch dies kann zur Erhöhung der Lebensdauer der Querblattfeder beitragen, da sich Torsionsmomente schädigend auf die Faserstruktur der Querblattfeder auswirken können. It is advantageous if the attachment element can be twisted about the longitudinal axis of the connecting element. As a result, advantageously a torsion of the transverse leaf spring can be avoided. This too can contribute to increasing the life of the transverse leaf spring, since torsional moments can have a detrimental effect on the fiber structure of the transverse leaf spring.

Um zwischen dem Radträger und der Querblattfeder eine symmetrische Einleitung von in Fahrzeugquerrichtung und Fahrzeughochrichtung wirkenden Kräften sicherstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn sich das Anbindungselement in Fahrzeuglängsrichtung mittig und/oder koaxial zur dafür vorgesehenen Querblattfeder erstreckt. In order to be able to ensure a symmetrical introduction of forces acting in the vehicle transverse direction and vehicle vertical direction between the wheel carrier and the transverse leaf spring, it is advantageous if the connection element extends in the vehicle longitudinal direction centrally and / or coaxially to the transverse leaf spring provided for this purpose.

Zusätzlich oder alternativ ist es ferner vorteilhaft, wenn sich das Anbindungselement in Fahrzeugquerrichtung vom ersten Befestigungsbereich ausgehend bis zum zweiten Befestigungsbereich erstreckt. Hierdurch kann das Anbindungselement innerhalb des zur Verfügung stehenden Bauraums sehr lang ausgebildet werden, wodurch die Hebelwirkung erhöht und/oder die Flexibilität des Anbindungselementes vergrößert werden kann. Additionally or alternatively, it is also advantageous if the attachment element extends in the transverse direction of the vehicle from the first attachment region to the second attachment region. In this way, the connection element can be made very long within the available space, whereby the leverage increases and / or the flexibility of the connection element can be increased.

Ein in Fahrzeuglängsrichtung flexibles und in Fahrzeughochrichtung starres Anbindungselement kann konstruktiv einfach und in der Herstellung günstig realisiert werden, wenn die Breite des Anbindungselementes in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung größer als in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Querblattquerrichtung ausgebildet ist. Diesbezüglich ist es ferner vorteilhaft, wenn das Anbindungselement als, insbesondere gradliniger, Biegebalken ausgebildet ist, der in Querblattquerrichtung eine geringere Steifigkeit als in Querblattfederhochrichtung aufweist. Das dem ersten Befestigungsbereich zugewandte Ende des Biegebalkens stellt hierbei vorzugsweise den ortsfesten Lagerpunkt des Biegebalkens dar. A flexible in the vehicle longitudinal direction and rigid in vehicle vertical direction connection element can be structurally simple and low in the production realized when the width of the connection element in the vehicle vertical direction or Querbelatochochrichtung is greater than in the vehicle longitudinal direction or transverse sheet transverse direction. In this regard, it is also advantageous if the connection element is designed as a, in particular straight, bending beam which has a lower rigidity in the transverse-leaf transverse direction than in the transverse-leaf-spring upright direction. The end of the bending beam facing the first fastening region preferably represents the stationary bearing point of the bending beam.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Anbindungselement zum Schutz der Querblattfeder als Überlastsicherung ausgebildet. Beim Überschreiten eines definierten Schwellwertes, insbesondere einer in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung wirkenden Schwellkraft und/oder eines Schwellverlagerungsweges des zweiten Befestigungsbereiches, ist das als Überlastsicherung ausgebildete Anbindungselement plastisch verformbar und/oder knickbar. Bei einer überhöhten Energieeinleitung, die eine Beschädigung der Querblattfeder verursachen würde, verformt sich somit das Anbindungselement, so dass zumindest ein Teil der eingeleiteten Energie abgebaut wird und somit nicht vollständig bis zur Querblattfeder weitergeleitet wird. Hierdurch kann verhindert werden, dass die Querblattfeder beschädigt wird. In an advantageous embodiment of the invention, the connection element is designed to protect the transverse leaf spring as an overload protection. When a defined threshold value is exceeded, in particular a threshold force acting in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle transverse direction and / or a threshold displacement path of the second fastening area, the connection element designed as an overload protection is plastically deformable and / or bendable. In the case of an excessive introduction of energy, which would cause damage to the transverse leaf spring, the connecting element thus deforms, so that at least part of the energy introduced is dissipated and thus is not completely forwarded to the transverse leaf spring. This can prevent the transverse leaf spring from being damaged.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass sich das Anbindungselement bei seiner Verformung nicht vom ersten und zweiten Befestigungsbereich löst. Das Verbindungselement verbindet somit auch noch im deformierten Zustand den Radträger mit der Querblattfeder, so dass das Rad weiterhin über die Querblattfeder geführt ist. Die Überlastsicherung ist jedoch derart ausgebildet, dass sich bei deformiertem Anbindungselement die Spur und/oder der Sturz des Rades verändert. Hierdurch erhält der Fahrer über das veränderte Fahrverhalten die Rückmeldung, dass die Radaufhängung beschädigt ist. Zugleich ist jedoch eine sichere Weiterfahrt, zumindest unmittelbar nach der Krafteinwirkung, aufgrund des weiterhin mit dem Radträger und der Querblattfeder verbundenen Verbindungselementes möglich. Vorteilhaft ist es, wenn die Überlastsicherung derart ausgebildet ist, dass sich das Anbindungselement bei einer den Schwellwert überschreitenden Krafteinleitung in Querrichtung der Querblattfeder plastisch verformbar und/oder knickbar ist. Furthermore, it is advantageous if the overload protection is designed in such a way that the connecting element does not come loose from the first and second fastening regions during its deformation. The connecting element thus connects even in the deformed state, the wheel carrier with the transverse leaf spring, so that the wheel is still guided over the transverse leaf spring. However, the overload protection is designed such that changes in the deformed connection element, the track and / or the fall of the wheel. This gives the driver the feedback on the changed driving behavior that the suspension is damaged. At the same time, however, a safe onward journey, at least immediately after the action of force, due to the still connected to the wheel carrier and the transverse leaf spring connecting element is possible. It is advantageous if the overload protection is designed in such a way that the connecting element is plastically deformable and / or bendable in the transverse direction of the transverse leaf spring when the introduction of force exceeds the threshold value.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Anbindungselement zumindest einen Sollknickbereich aufweist, in dem dieses bei Überschreiten des Schwellwertes abknickt. Hierdurch kann ein definiertes Klickverhalten des Anbindungselementes bei Überlastung bestimmt werden. It is also advantageous if the connection element has at least one predetermined bending range in which this kinks when the threshold value is exceeded. In this way, a defined click behavior of the connection element in case of overload can be determined.

Vorteilhaft ist es, wenn das Lagerungselement ein Kugelhülsengelenk ist. Das Kugelhülsengelenk kann unbeweglich, d.h. ohne Spiel, im Radträgeranlenkpunkt befestigbar und/oder befestigt sein. Zur Ausbildung eines in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Radträgeranlenkpunkt axial verschiebbaren Lagerungselementes ist es vorteilhaft, wenn das Kugelhülsengelenk in sich selbst axial verschiebbar ausgebildet ist und/oder relativ zum Radträgeranlenkpunkt axial verschiebbar befestigbar und/oder befestigt ist. Es ist insbesondere vorteilhaft, wenn das Kugelhülsengelenk eine drehbeweglich gelagerte Kugelhülse mit einer sich in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Querblattquerrichtung erstreckenden Durchgangsbohrung aufweist. Vorzugsweise ist die Kugelhülse in ihrem radial äußeren Bereich in einer Lagerschale des Kugelhülsengelenks kardanisch gelagert. Die Lagerschale kann in einem Gelenkgehäuse angeordnet sein. Das Gelenkgehäuse ist in dem Lagerauge vorzugsweise, insbesondere in Axialrichtung unbeweglich, befestigt. Alternativ kann das Gelenkgehäuse zur Ausbildung einer Axialverschiebbarkeit des Lagerungselementes aber auch axial beweglich in dem Lagerauge angeordnet sein. Des Weiteren erstreckt sich durch die Durchgangsbohrung vorzugsweise ein Befestigungsbolzen, der im Radträgeranlenkpunkt des Radträgers lösbar und/oder mit diesem unbeweglich befestigbar ist. It is advantageous if the bearing element is a ball and socket joint. The ball and socket joint can be immovable, i. without play, fastened in the Radträgeranlenkpunkt and / or be attached. In order to form a bearing element which is axially displaceable relative to the Radträgeranlenkpunkt in the vehicle longitudinal direction, it is advantageous if the ball sleeve joint is axially displaceable in itself and / or axially displaceable relative to the Radträgeranlenkpunkt fastened and / or fixed. It is particularly advantageous if the ball and socket joint has a rotatably mounted ball sleeve with a through hole extending in the vehicle longitudinal direction or transverse leaf transverse direction. Preferably, the ball sleeve is gimbal-mounted in its radially outer region in a bearing shell of the ball and socket joint. The bearing shell can be arranged in a joint housing. The joint housing is preferably fixed in the bearing eye, in particular in the axial direction immovable. Alternatively, the joint housing to form a Axialverschiebbarkeit the bearing element but also be arranged axially movable in the bearing eye. Furthermore, preferably extends through the through hole, a fastening bolt which is releasably fastened in the Radträgeranlenkpunkt the wheel carrier and / or immovable with this.

Damit das Kugelhülsengelenk zwischen dem radseitigen Ende des Verbindungselementes und dem Radträgeranlenkpunkt eine Relativverschiebung, insbesondere im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung, bewirken kann, ist das Kugelhülsengelenk, insbesondere die Kugelhülse, auf dem Befestigungsbolzen vorzugsweise derart beweglich gelagert, dass das Kugelhülsengelenk in Fahrzeuglängsrichtung innerhalb des Verlagerungsbereiches auf dem Befestigungsbolzen und von diesem axial geführt relativ zum Radträgeranlenkpunkt verschiebbar ist. Hierdurch kann eine axiale Relativverschiebbarkeit zwischen dem zweiten Befestigungsbereich und dem Radträgeranlenkpunkt sichergestellt werden. Des Weiteren ist diese Relativverschiebbarkeit mittels des Befestigungsbolzens axial geführt. Hierdurch kann eine Übertragung von Fahrzeuglängskräften auf die Querblattfeder vermieden werden. Thus, the ball sleeve joint between the wheel-side end of the connecting element and the Radträgeranlenkpunkt a relative displacement, in particular substantially in the vehicle longitudinal direction, cause the ball sleeve joint, in particular the ball sleeve, preferably mounted on the mounting bolt so movable that the ball sleeve joint in the vehicle longitudinal direction within the displacement on the Fixing bolts and axially displaceable relative to the Radträgeranlenkpunkt is displaced from this. As a result, an axial Relativverschiebbarkeit between the second mounting portion and the Radträgeranlenkpunkt be ensured. Furthermore, this Relativverschiebbarkeit is guided axially by means of the fastening bolt. As a result, a transmission of vehicle longitudinal forces can be avoided on the transverse leaf spring.

Zusätzlich oder alternativ kann dies auch dadurch bewirkt werden, wenn die Kugelhülse vorteilhafterweise mehrteilig ausgebildet ist, wobei diese vorzugsweise eine, insbesondere hohlzylindrische, Innenhülse und ein auf dem Außenumfang der Innenhülse angeordnetes Kugelelement umfasst. Das Kugelelement weist hierfür eine Durchgangsbohrung auf, durch die sich die Innenhülse erstreckt. Das Kugelelement ist gegenüber der Innenhülse vorzugsweise axialverschiebbar. Das Kugelelement ist somit auf der Innenhülse in deren Längsrichtung verschiebbar angeordnet. Additionally or alternatively, this can also be effected if the ball sleeve is advantageously designed in several parts, wherein this preferably comprises a, in particular hollow cylindrical, inner sleeve and a ball element arranged on the outer circumference of the inner sleeve. The ball element has for this purpose a through hole through which the inner sleeve extends. The ball element is preferably axially displaceable relative to the inner sleeve. The ball element is thus arranged displaceably on the inner sleeve in the longitudinal direction.

Zusätzlich oder alternativ kann diese relative Axialverschiebbarkeit auch dadurch bewirkt werden, dass die Lagerschale im Gelenkgehäuse axialverschieblich angeordnet ist. Zusätzlich oder alternativ ist es auch vorteilhaft, wenn das Gelenkgehäuse axialverschiebbar im Lagerauge aufgenommen ist. Additionally or alternatively, this relative Axialverschiebbarkeit can also be effected in that the bearing shell is arranged axially displaceable in the joint housing. Additionally or alternatively, it is also advantageous if the joint housing is received axially displaceable in the bearing eye.

Vorteilhaft ist es, wenn die Lagerschale und/oder die Kugelhülse aus einem Kunststoff hergestellt ist. Hierdurch kann das Spiel des Kugelhülsengelenks reduziert werden. It is advantageous if the bearing shell and / or the ball sleeve is made of a plastic. As a result, the game of Kugelhülsengelenks can be reduced.

Zum Beschränken der Axialverschiebbarkeit des Kugelhülsengelenks ist es vorteilhaft, wenn dem Kugelhülsengelenk zwei voneinander in Längsrichtung des Befestigungsbolzens beabstandete Anschlagselemente zugeordnet sind. Die Anschlagselemente können hierbei vorzugsweise am Radträger ausgebildet und/oder einteilig mit diesem ausgebildet sein. Der Abstand zwischen den beiden Anschlagselementen entspricht vorzugsweise dem Verlagerungsbereich. Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die beiden Anschlagselemente vom Radträger in Richtung der Querblattfeder vorstehen und/oder sich der Befestigungsbolzen durch zwei zueinander koaxial angeordnete Durchgangsbohrungen der beiden Anschlagselemente erstreckt. To limit the Axialverschiebbarkeit the ball sleeve joint, it is advantageous if the ball sleeve joint two spaced apart in the longitudinal direction of the fastening bolt stop elements are assigned. The stop elements may in this case preferably be formed on the wheel carrier and / or be formed integrally therewith. The distance between the two stop elements preferably corresponds to the displacement area. Furthermore, it is advantageous if the two stop elements project from the wheel carrier in the direction of the transverse leaf spring and / or the fastening bolt extends through two mutually coaxially arranged through bores of the two stop elements.

Zur Ausbildung eines in Fahrzeuglängsrichtung relativ zum Radträgeranlenkpunkt elastisch nachgiebigen Lagerungselementes, ist es vorteilhaft, wenn das Lagerungselement ein Gummilager ist. Vorzugsweise umfasst das Gummilager einen, insbesondere in Radialrichtung zwischen einer inneren und äußeren Lagerbuchse angeordneten, Gummikörper. Der Gummikörper weist vorzugsweise zumindest eine Aussparung auf. Die zumindest eine Aussparung ist vorzugweise derart ausgebildet, dass die elastische Axialverschiebbarkeit des Gummilagers im Vergleich zu einem Gummilager mit Vollgummikörper vergrößert ist. Hierdurch kann die Übertragung von in Querrichtung der Querblattfeder wirkenden Kräften reduziert werden. In order to form a bearing element which is elastically yielding in the vehicle longitudinal direction relative to the Radträgeranlenkpunkt, it is advantageous if the bearing element is a rubber bearing. Preferably, the rubber bearing comprises a, in particular in the radial direction between an inner and outer bearing bush disposed rubber body. The rubber body preferably has at least one recess. The at least one recess is preferably designed such that the elastic axial displaceability of the rubber bearing is increased in comparison to a rubber bearing with solid rubber body. In this way, the transmission of forces acting in the transverse direction of the transverse leaf spring forces can be reduced.

Die zumindest eine Aussparung erstreckt sich in Axialrichtung vorzugsweise über die gesamte Länge des Gummikörpers. Des Weiteren erstreckt sich die Aussparung in Umfangsrichtung über ein Winkelintervall von weniger als 180°, besonders bevorzugt von weniger als 120°. Die Aussparung ist ferner vorzugsweise in einem in Bezug zur Einbaulage oberen oder unteren Winkelintervall angeordnet. Vorzugsweise verändern sich die auf die Umfangsrichtung bezogene Breite und/oder die auf die Radialrichtung bezogene Höhe der Aussparung in Axialrichtung des Gummikörpers. Diesbezüglich ist es ferner vorteilhaft, wenn die Breite und/oder Höhe der Aussparung zur axialen Mitte des Gummilagers hin abnimmt. The at least one recess preferably extends in the axial direction over the entire length of the rubber body. Furthermore, the recess extends in the circumferential direction over an angular interval of less than 180 °, more preferably of less than 120 °. The recess is also preferably arranged in a relation to the installation position upper or lower angular interval. Preferably, the width related to the circumferential direction and / or the height of the recess related to the radial direction change in the axial direction of the rubber body. In this regard, it is also advantageous if the width and / or height of the recess decreases towards the axial center of the rubber bearing.

Vorteilhaft ist es somit, wenn der Gummikörper in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeughochrichtung einen geringeren Bewegungswiderstand aufweist als in Fahrzeugquerrichtung. Hierdurch können insbesondere zum Lenken des Rades Radquerkräfte auf die Querblattfeder übertragen werden. Zugleich werden jedoch eine Biegung der Querblattfeder um ihre Hochachse hervorrufende Kräfte – d. h. Fahrzeuglängskräfte – durch eine im Vergleich dazu vergrößerte elastische Relativbeweglichkeit des Gummikörpers zumindest teilweise kompensiert, so dass diese vom Radträger nicht oder nur teilweise auf die Querblattfeder übertragen werden. It is thus advantageous if the rubber body in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle vertical direction has a lower resistance to movement than in the vehicle transverse direction. In this way, in particular for steering the wheel Radquerkräfte be transferred to the transverse leaf spring. At the same time, however, a bending of the transverse leaf spring about its vertical axis causing forces - d. H. Vehicle longitudinal forces - at least partially compensated by an increased relative elastic relative movement of the rubber body in comparison, so that they are not or only partially transmitted to the transverse leaf spring from the wheel.

Vorteilhaft ist es somit ferner, wenn der Gummikörper, insbesondere mittels der zumindest einen Aussparung, derart ausgebildet ist, dass dieser um eine in Fahrzeugquerrichtung bzw. Querblattlängsrichtung ausgerichtete erste Torsionsachse einen geringeren Bewegungswiderstand aufweist, als um eine in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung ausgerichtete zweite Torsionsachse. Hierdurch können insbesondere zum Lenken des Rades Torsionskräfte um die zweite Torsionsachse auf die Querblattfeder übertragen werden. Zugleich werden jedoch diejenigen Kräfte, die eine Torsion der Querblattfeder um ihre Längsachse hervorrufen würden, durch eine im Vergleich dazu vergrößerte elastische Relativbeweglichkeit des Gummikörpers um seine erste Torsionsachse zumindest teilweise kompensiert. Diese Torsionskräfte werden somit vom Radträger nicht oder nur teilweise auf die Querblattfeder übertragen. It is thus also advantageous if the rubber body, in particular by means of the at least one recess, is formed such that it has a lower resistance to movement about a first torsion axis aligned in the vehicle transverse direction or transverse blade longitudinal direction than a second torsion axis oriented in the vehicle vertical direction or transverse blade high direction. As a result, in particular for steering the wheel, torsional forces can be transmitted to the transverse leaf spring about the second torsion axis. At the same time, however, those forces which would cause a torsion of the transverse leaf spring about its longitudinal axis are at least partially compensated for by a comparatively increased elastic relative mobility of the rubber body about its first torsion axis. These torsional forces are thus not transmitted from the wheel or only partially on the transverse leaf spring.

Aus dem gleichen Grund ist es vorteilhaft, wenn die zumindest eine Aussparung derart ausgebildet und/oder angeordnet ist, dass der Gummikörper in Fahrzeuglängsrichtung und/oder um die erste Torsionsachse einen geringeren Bewegungswiderstand als in Fahrzeugquerrichtung und/oder die zweite Torsionsachse aufweist. Hierfür ist es insbesondere vorteilhaft, wenn die zumindest eine Aussparung in Umfangsrichtung des Gummilagers in einem in Bezug zur Einbaulage unteren oder oberen Bereich, insbesondere Winkelbereich, ausgebildet ist. For the same reason, it is advantageous if the at least one recess is designed and / or arranged such that the rubber body has a lower resistance to movement in the vehicle longitudinal direction and / or around the first torsion axis than in the vehicle transverse direction and / or the second torsion axis. For this purpose, it is particularly advantageous if the at least one recess in the circumferential direction of the rubber bearing is formed in a lower or upper area, in particular an angle range, relative to the installation position.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist der Gummikörper zur Erhöhung der Beweglichkeit in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung und/oder um die erste Torsionsachse eine in Bezug zur Fahrzeughochrichtung untere und/oder obere Aussparung auf. Die beiden Aussparungen sind vorzugsweise in Umfangsrichtung des Gummikörpers voneinander getrennt. Des Weiteren sind diese vorzugsweise derart ausgebildet, dass im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers ein der inneren Lagerbuchse zugeordneter erster Gummikörperteil und/oder ein der äußeren Lagerbuchse zugeordneter zweiter Gummikörperteil ausgebildet sind. In an advantageous development of the invention, the rubber body to increase the mobility in the vehicle longitudinal direction or in the transverse leaf transverse direction and / or about the first torsion axis in relation to the vehicle vertical direction lower and / or upper recess. The two recesses are preferably separated from each other in the circumferential direction of the rubber body. Furthermore, these are preferably designed such that a first rubber body part assigned to the inner bearing bush and / or a second rubber body part assigned to the outer bearing bush are formed in the longitudinal section and / or in the cross section of the rubber bearing.

Der erste und/oder zweite Gummikörperteil ist vorzugsweise konvex gekrümmt, insbesondere derart, dass sie sich bei einer Torsion um die erste Torsionsachse aufeinander abwälzen können. Hierdurch wird der Bewegungswiderstand um die erste Torsionsachse reduziert. The first and / or second rubber body part is preferably convexly curved, in particular in such a way that they can roll over one another upon torsion about the first torsion axis. As a result, the resistance to movement is reduced by the first torsion axis.

Des Weiteren vereinigen sich die beiden Gummikörper der ersten und/oder zweiten Aussparung in Umfangsrichtung betrachtet wieder im in Bezug zur Fahrzeugquerrichtung äußeren und inneren Bereich des Gummikörpers zu einem Vollkörper. Hierdurch kann das Gummilager vorzugsweise derart ausgebildet werden, dass es in Fahrzeugquerrichtung und/oder um die zweite Torsionsachse eine höhere Steifigkeit aufweist als in Fahrzeughochrichtung, Fahrzeuglängsrichtung und/oder um die erste Torsionsachse. Infolgedessen kann insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung und/oder um die erste Torsionsachse der durch den Gummikörper definierte Bewegungswiderstand reduziert werden, so dass sich die innere Lagerbuchse gegenüber der äußeren Lagerbuchse weiter aus dieser in Axialrichtung hinausbewegen und/oder gegenüber dieser weiter um die erste Torsionsachse tordieren kann. Furthermore, viewed in the circumferential direction, the two rubber bodies of the first and / or second recesses reunite again in the outer and inner regions of the rubber body relative to the vehicle transverse direction to form a solid body. As a result, the rubber mount can preferably be designed such that it has a higher rigidity in the vehicle transverse direction and / or about the second torsion axis than in the vehicle vertical direction, vehicle longitudinal direction and / or about the first torsion axis. As a result, in particular in the vehicle longitudinal direction and / or about the first torsion axis, the movement resistance defined by the rubber body can be reduced, so that the inner bearing bush can move further out of the axial bearing in relation to the outer bearing bush and / or can twist around the first torsion axis relative thereto.

Zum gleichen Zweck ist es vorteilhaft, wenn der innere erste Gummikörperteil im Wesentlichen als Teil eines sich mit der äußeren Lagerbuchse schneidenden Ellipsoids ausgebildet ist. Das Ellipsoid ist vorzugsweise mittig zur äußeren Lagerbuchse angeordnet. For the same purpose, it is advantageous if the inner first rubber body part is formed substantially as part of an ellipsoid which intersects with the outer bearing bush. The ellipsoid is preferably arranged centrally to the outer bearing bush.

Auch ist es vorteilhaft, wenn die obere Aussparung derart ausgebildet ist, dass der innere und äußere Gummikörperteil im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers einen mittigen Kontaktbereich aufweisen. Der Kontaktbereich kann hierbei als Schwenkpunkt dienen, um den die innere Lagerbuchse zusammen mit dem ihr zugeordneten ersten Gummikörperteil zu schwenken vermag. Vorzugsweise verläuft die erste Torsionsachse durch diesen Kontaktbereich. It is also advantageous if the upper recess is formed such that the inner and outer rubber body part in longitudinal section and / or in cross-section of the rubber bearing have a central contact area. The contact area can serve here as a pivot point around which the inner bearing bush is able to pivot together with the first rubber body part assigned to it. The first torsion axis preferably extends through this contact region.

Zusätzlich oder alternativ ist es ferner vorteilhaft, wenn die untere Aussparung derart ausgebildet ist, dass der innere und äußere Gummikörperteil im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers voneinander beabstandet sind. Zwischen dem inneren und äußeren Gummikörperteil ist somit im Bereich der unteren Aussparung ein sich in Quer- und/oder Längsrichtung erstreckender Spalt ausgebildet. Dieser Abstand bzw. Spalt begünstigt eine Schwenkbewegung der inneren Lagerbuchse um den Kontaktbereich bzw. die erste Torsionsachse. Additionally or alternatively, it is also advantageous if the lower recess is formed such that the inner and outer rubber body part in longitudinal section and / or in the cross section of the rubber bearing are spaced from each other. Between the inner and outer rubber body part, a gap extending in the transverse and / or longitudinal direction is thus formed in the region of the lower recess. This distance or gap favors a pivoting movement of the inner bearing bush around the contact region or the first torsion axis.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Verbindungselement in seinem ersten Befestigungsbereich eine, insbesondere im Wesentlichen u-förmige und/oder zwei in Fahrzeughochrichtung gegenüberliegende Halteflächen umfassende, Querblattaufnahme auf. In dieser Querblattaufnahme ist die dafür vorgesehene Blattfeder starr befestigbar. Die Befestigung zwischen Querblattaufnahme und Querblattfeder ist vorzugsweise formschlüssig, stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig ausgebildet. Der Relativbewegungsausgleich zwischen Radträger und Querblattfeder erfolgt somit ausschließlich im zweiten Befestigungsbereich. In an advantageous development of the invention, the connecting element has, in its first attachment region, a transverse leaf receptacle comprising, in particular substantially U-shaped and / or two holding surfaces lying opposite in the vehicle vertical direction. In this cross sheet recording the designated leaf spring is rigidly fastened. The attachment between the transverse leaf receptacle and the transverse leaf spring is preferably formed in a form-fitting, material-locking and / or force-locking manner. The relative movement compensation between the wheel carrier and transverse leaf spring thus takes place exclusively in the second attachment region.

Auch ist es vorteilhaft, wenn das Verbindungselement in seinem zweiten Befestigungsbereich ein sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckendes Lagerauge aufweist, in dem das Lagerungselement angeordnet ist. Vorzugsweise ist das Lagerungselement im Inneren des Lagerauges unbeweglich befestigt. Dies kann insbesondere über Kraftschluss erfolgen. It is also advantageous if, in its second fastening region, the connecting element has a bearing eye which extends in the vehicle longitudinal direction and in which the bearing element is arranged. Preferably, the bearing element is fixed immovably inside the bearing eye. This can be done in particular via adhesion.

Um eine ausreichende Festigkeit, Flexibilität und/oder Deformierbarkeit des Verbindungselementes bei zugleich geringem Gewicht gewährleisten zu können, ist es vorteilhaft, wenn das Verbindungselement aus einem Metall, insbesondere aus Aluminium, hergestellt ist. In order to ensure sufficient strength, flexibility and / or deformability of the connecting element at the same time low weight, it is advantageous if the connecting element is made of a metal, in particular of aluminum.

Vorgeschlagen wird ferner eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten und jeweils um eine Lenkachse schwenkbaren Radträgern zum lenkbaren Aufnehmen eines Rades. Die beiden Radträger sind jeweils mit zumindest einem Lenker, insbesondere mit einem in Bezug zur Fahrzeughochachse in einer unteren Lenkerebene angeordneten radführenden Lenker, vorzugsweise Trapezlenker, und mit einem in einer oberen Lenkerebene angeordneten radführenden Querlenker, gelenkig verbunden und über diesen mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar. Des Weiteren umfasst die Radaufhängung eine sich zwischen diesen beiden Radträgern erstreckende Querblattfeder. Die Querblattfeder weist aufbauseitig eine Zweipunktlagerung auf. Des Weiteren umfasst die Querblattfeder im Bereich ihrer beiden Enden jeweils ein Verbindungselement, mittels dem die Querblattfeder mit dem jeweils zugeordneten Radträger gelenkig verbunden ist. Das Verbindungselement ist gemäß der vorangegangenen Beschreibung ausgebildet, wobei die Merkmale einzeln oder in beliebiger Kombination vorhanden sein können. Further proposed is a wheel suspension for a motor vehicle with two transversely arranged in the vehicle transverse direction and each pivotable about a steering axis wheel carriers for the steerable receiving a wheel. The two wheel carriers are in each case articulatedly connected to at least one link, in particular to a wheel-guiding link arranged in a lower link plane, preferably trapezoidal links, and to a wheel-guiding control link arranged in an upper link plane and articulated via this link with a construction provided for this purpose connectable. Furthermore, the suspension comprises a transverse leaf spring extending between these two wheel carriers. The transverse leaf spring has a two-point mounting on the body side. Furthermore, the transverse leaf spring comprises one in the region of its two ends Connecting element, by means of which the transverse leaf spring is pivotally connected to the respective associated wheel carrier. The connecting element is designed according to the preceding description, wherein the features may be present individually or in any combination.

Vorteilhaft ist es, wenn die Querblattfeder in Bezug zur Fahrtrichtung hinter der Radmitte angeordnet und/oder gelenkig mit dem jeweiligen Radträger verbunden ist. Hierdurch kann die Querblattfeder radführend ausgebildet sein. It is advantageous if the transverse leaf spring is arranged in relation to the direction of travel behind the center of the wheel and / or hingedly connected to the respective wheel carrier. As a result, the transverse leaf spring may be designed to guide the wheel.

Vorzugsweise ist die Querblattfeder derart ausgebildet und derart am Radträger angeordnet und angelenkt, dass diese als Spurlenker wirkt. Mittels der Querblattfeder kann somit das Vorspur- und/oder Sturzverhalten über den Radhub gesteuert werden. Die Querblattfeder beeinflusst demnach das Eigenlenkverhaltens der Radaufhängung. Preferably, the transverse leaf spring is designed and arranged on the wheel carrier and articulated so that it acts as a steering arm. By means of the transverse leaf spring thus the toe and / or fall behavior can be controlled via the Radhub. The transverse leaf spring thus influences the self-steering behavior of the suspension.

Auch ist es vorteilhaft, wenn der Querlenker zur passiven Lenkung des Rades über den Radhub als Spurlenker ausgebildet ist, wobei dieser vorzugsweise in Fahrtrichtung vor der Querblattfeder angeordnet ist und/oder in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Querlenkers gelenkig mit dem Radträger verbunden ist. It is also advantageous if the wishbone for passive steering of the wheel over the Radhub is formed as a steering arm, which is preferably arranged in the direction of travel in front of the transverse leaf spring and / or is pivotally connected in the vehicle vertical direction below the wishbone with the wheel.

Nachfolgend ist die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: The invention is explained in more detail with reference to drawings. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht einer Hinterradaufhängung im Bereich eines linken Hinterrades mit spurführender Querblattfeder, die mit den Radträgern jeweils über ein Verbindungselement gegenüber diesen in Fahrzeuglängsrichtung relativverschiebbar verbunden ist, 1 a perspective view of a rear suspension in the region of a left rear wheel with track-guiding transverse leaf spring, which is connected relative to the wheel carriers in each case via a connecting element relative to these in the vehicle longitudinal direction,

2 eine Draufsicht der Hinterradaufhängung aus 1, 2 a plan view of the rear suspension from 1 .

3 eine Vorderansicht der Hinterradaufhängung aus 1, 3 a front view of the rear suspension from 1 .

4 eine zur Fahrzeugaußenseite gerichtete Seitenansicht der Hinterradaufhängung aus 1, 4 a directed to the vehicle outside side view of the rear suspension 1 .

5 einen perspektivischen Detailausschnitt der Hinterradaufhängung aus 1 im Bereich der radträgerseitigen Querblattfederanbindung, 5 a perspective detail of the rear suspension from 1 in the area of the wheel carrier transverse leaf spring connection,

6 eine perspektivische Ansicht eines Verbindungselementes, das gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels ein als Kugelhülsengelenk ausgebildetes Lagerungselement aufweist, 6 a perspective view of a connecting element, which has according to a first embodiment of a trained as a ball sleeve joint storage element,

7 eine Schnittansicht des Verbindungselements aus 6 im Bereich des Kugelhülsengelenks, 7 a sectional view of the connecting element 6 in the area of the ball sleeve joint,

8 eine Seitenansicht eines Verbindungselementes, das gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels ein als Gummilager ausgebildetes Lagerungselement umfasst, und 8th a side view of a connecting element, which comprises according to a second embodiment of a trained as a rubber bearing storage element, and

9 und 10 das Gummilager des in 8 gezeigten Verbindungselementes in einem perspektivischen Längsschnitt und in einer Stirnansicht. 9 and 10 the rubber bearing of the in 8th shown connecting element in a perspective longitudinal section and in an end view.

In den 1 bis 5 ist in perspektivischen sowie unterschiedlichen seitlichen Ansichten ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Radaufhängung gezeigt. Die Radaufhängung ist vorliegend eine Hinterradaufhängung 1. Die Darstellungen sind auf die wesentlichen Bauteile reduziert, um insbesondere die Verbindungsbereiche der Bauteile besser einsehen zu können. Des Weiteren zeigen diese im Wesentlichen eine Halbdarstellung der Hinterradachse im Bereich des linken Hinterrades. In the 1 to 5 is shown in perspective and different lateral views of a preferred embodiment of a suspension. The suspension is in this case a rear suspension 1 , The illustrations are reduced to the essential components in order to be able to better see in particular the connection areas of the components. Furthermore, these essentially show a half-view of the rear wheel axle in the region of the left rear wheel.

Die in den 1 bis 5 dargestellte Hinterradaufhängung 1 weist zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordnete Radträger 2 auf, von denen aufgrund der Halbdarstellung nur der linke dargestellt ist. Der Radträger 2 nimmt ein Rad 3 in der Radmitte 4 drehbar gelagert auf. Das Rad 3 umfasst eine Felge 5, die mit dem Radträger 2 drehbar gelagert verbunden ist. Das Rad 3 ist über eine in der Radmitte 4 angreifende Antriebswelle 6 angetrieben ausgebildet. Der Antriebsstrang umfasst ferner ein Getriebe 7, das an dem dem Radträger 2 abgewandten Ende der Antriebswelle 6 angeordnet ist. Alternativ kann das Rad 3 aber auch ebenso über einen elektrischen Radnabenmotor angetrieben sein. The in the 1 to 5 illustrated rear suspension 1 has two in the vehicle transverse direction opposite arranged wheel carrier 2 on, of which due to the half-view only the left is shown. The wheel carrier 2 takes a bike 3 in the wheel center 4 rotatably mounted on. The wheel 3 includes a rim 5 that with the wheel carrier 2 is connected rotatably connected. The wheel 3 is about one in the wheel center 4 attacking drive shaft 6 driven formed. The powertrain also includes a transmission 7 that on the wheel carrier 2 opposite end of the drive shaft 6 is arranged. Alternatively, the wheel 3 but also be powered by an electric hub motor as well.

Das Rad 3 bzw. der Radträger 2 ist mit einem hier nicht dargestellten Aufbau des Fahrzeugs derart gelenkig verbunden, dass das Rad 3 gegenüber dem Aufbau ein- und ausfedern sowie um eine Lenkachse gedreht werden kann. Die Lenkung des Rades 3 ist bei der vorliegenden Hinterradaufhängung 1 passiv ausgebildet. Dies bedeutet, dass der Lenkwinkel des Rades 3 ausschließlich über den Radhub steuerbar ist. The wheel 3 or the wheel carrier 2 is connected to a structure, not shown here of the vehicle so articulated that the wheel 3 spring in and out against the structure and can be rotated about a steering axis. The steering of the wheel 3 is at the present rear suspension 1 passively trained. This means that the steering angle of the wheel 3 is controllable exclusively via the Radhub.

Die Steuerung des Lenkwinkels bzw. das Lenken des Rades 3 wird vorliegend durch eine Querblattfeder 8 bewirkt. Hierfür ist die Querblattfeder 8 derart ausgebildet sowie relativ zu den radführenden Lenkern der Hinterradaufhängung 1 derart angeordnet, dass die Querblattfeder 8 zur passiven Lenkung des Rades 3 über den Radhub als Spurlenker wirkt bzw. als solcher ausgebildet ist. Demnach übernimmt die Querblattfeder 8 in der vorliegenden Hinterradaufhängung 1 nicht nur die im Folgenden noch detailliert erläuterte Federung sowie Stabilisierung der Radaufhängung, sondern überdies hinaus auch noch die passive Lenkung des Rades 3 über den Radhub. Sie vereint demnach drei Funktionen in einem einzigen Bauteil, so dass die Hinterradaufhängung 1 mit einer reduzierten Bauteilanzahl sowie sehr bauraumsparend und leicht ausgebildet werden kann. The control of the steering angle or the steering of the wheel 3 is present by a transverse leaf spring 8th causes. This is the transverse leaf spring 8th designed and relative to the wheel-guiding links of the rear suspension 1 arranged such that the transverse leaf spring 8th for passive steering of the wheel 3 acts as a steering arm over the wheel or is designed as such. Accordingly, the transverse leaf spring takes over 8th in the present rear suspension 1 not only the suspension explained in detail below but also the stabilization of the suspension, but also the passive steering of the wheel 3 over the wheel hub. It therefore combines three functions in a single component, leaving the rear suspension 1 can be formed with a reduced number of components as well as very space-saving and easy.

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Hinterradaufhängung 1 einen radführenden Lenker 9. Dieser ist in Bezug zur Fahrzeughochachse in einer unteren Lenkerebene angeordnet. Der Lenker 9 ist vorliegend als Trapezlenker ausgebildet. Hierfür ist dieser sowohl aufbauseitig als auch radseitig jeweils an zwei Gelenkpunkten mit dem hier nicht dargestellten Aufbau und dem Radträger 2 angelenkt. According to the present embodiment, the rear suspension includes 1 a wheel-guiding handlebar 9 , This is arranged in relation to the vehicle vertical axis in a lower link level. The driver 9 is presently designed as a trapezoidal link. For this purpose, this body both on the body side and on the wheel side at two hinge points with the structure and the wheel carrier, not shown here 2 hinged.

Der Lenker 9 weist einen Quer- und einen Längslenkeranteil auf. Hierfür ist der Lenker 9 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel im Wesentlichen L-förmig ausgebildet. Der Lenker 9 weist demnach einen Längslenkerbereich 10 und einen Querlenkerbereich 11 auf. Der Längslenkerbereich 10 erstreckt sich von einem ersten aufbauseitigen Gelenk 13 ausgehend in Bezug zur Fahrtrichtung 12 nach hinten in Richtung der Querblattfeder 8. Der Querlenkerbereich 11 erstreckt sich im Gegensatz dazu im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung. Der Querlenkerbereich 11 ist in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Radmitte 4 angeordnet. Des Weiteren ist dieser an seinem dem Längslenkerbereich 10 abgewandten Ende mit einem zweiten aufbauseitigen Gelenk 14 des Lenkers 9 aufbauseitig angelenkt. Im Gegensatz zum ersten aufbauseitigen Gelenk 13 ist der Lenker 9 in seinem zweiten Gelenk 14 nicht unmittelbar am Aufbau angelenkt, sondern mittelbar an einem Montageträger 15 bzw. Hilfsrahmen. Der Montageträger 15 kann wiederum mit dem Aufbau des Fahrzeugs verbunden werden. The driver 9 has a transverse and a trailing arm portion. This is the handlebar 9 formed according to the present embodiment is substantially L-shaped. The driver 9 therefore has a trailing arm area 10 and a wishbone area 11 on. The trailing arm area 10 extends from a first body-side joint 13 starting in relation to the direction of travel 12 towards the rear in the direction of the transverse leaf spring 8th , The wishbone area 11 In contrast, extends substantially in the vehicle transverse direction. The wishbone area 11 is in the vehicle longitudinal direction behind the wheel center 4 arranged. Furthermore, this is at his trailing arm area 10 opposite end with a second body-side joint 14 of the handlebar 9 articulated on the body side. In contrast to the first body-side joint 13 is the handlebar 9 in his second joint 14 not hinged directly to the body, but indirectly to a mounting bracket 15 or subframe. The mounting carrier 15 can in turn be connected to the body of the vehicle.

Der Lenker 9 kann gegenüber dem Aufbau um eine durch die beiden aufbauseitigen Gelenke 13, 14 verlaufende virtuelle Achse geschwenkt werden. Zum Dämpfen dieses Ein- und Ausfederns des Rades 3 umfasst die Hinterradaufhängung 1 einen Dämpfer 16. Der Dämpfer 16 ist in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Querblattfeder 8 angeordnet. An seinem dem Lenker 9 abgewandten Ende ist der Dämpfer 16 am hier nicht dargestellten Aufbau abgestützt. An seinem dem Lenker 9 zugewandten Ende ist der Dämpfer 16 gelenkig am Lenker 9 abgestützt. Wie insbesondere in 4 ersichtlich, ist der Dämpfer 16 mit dem Lenker 9 stirnseitig an dem dem ersten aufbauseitigen Gelenk 13 abgewandten Ende des Längslenkerbereiches 10 lösbar befestigt. The driver 9 can be compared to the structure by a through the two body-side joints 13 . 14 pivoting virtual axis are pivoted. To dampen this compression and rebound of the wheel 3 includes the rear suspension 1 a damper 16 , The damper 16 is in the vehicle longitudinal direction behind the transverse leaf spring 8th arranged. At his the handlebar 9 opposite end is the damper 16 supported on the structure, not shown here. At his the handlebar 9 facing end is the damper 16 articulated on the handlebar 9 supported. As in particular in 4 Obviously, the damper is 16 with the handlebar 9 frontally on the first body-side joint 13 opposite end of the trailing arm area 10 releasably secured.

Radseitig weist der, insbesondere als Trapezlenker ausgebildete, Lenker 9 einen ersten und zweiten Verbindungsbereich 17, 18 auf. In diesen ist der Lenker 9 derart gelenkig mit dem Radträger 2 verbunden, dass dieser beim Ein- und/oder Ausfedern um die Lenkachse geschwenkt werden kann. Die Steuerung dieses Eigenlenkverhaltens erfolgt über die als Spurlenker wirkende Querblattfeder 8. Die Querblattfeder 8 ist somit auch radführend ausgebildet. Radseitig has the, in particular designed as a trapezoidal link, handlebars 9 a first and second connection area 17 . 18 on. In these is the handlebar 9 so articulated with the wheel 2 connected, that this can be pivoted about the steering axis during compression and / or rebound. The control of this self-steering behavior via the acting as a wishbone transverse leaf spring 8th , The transverse leaf spring 8th is therefore also designed wheeling.

Der Radträger 2 ist im ersten Verbindungsbereich 17, insbesondere über ein Kugelgelenk, unmittelbar – d. h. ohne Zwischenschaltung eines zusätzlichen Bauteils – gelenkig mit dem Lenker 9 verbunden. Im zweiten Verbindungsbereich 18 ist der Radträger 2 im Gegensatz dazu mittelbar über einen dazwischengeschalteten Integrallenker 19 mit dem Lenker 9 gelenkig verbunden. Die beiden Verbindungsbereiche 17, 18 sind zueinander in Fahrzeuglängsrichtung beabstandet. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der erste Verbindungsbereich 17 in Fahrzeuglängsrichtung im Bereich der Radmitte 4 angeordnet. Alternativ dazu kann der erste Verbindungsbereich 17 aber auch in Fahrtrichtung 12 betrachtet vor der Radmitte 4 ausgebildet sein. Der zweite Verbindungsbereich 18 ist in Fahrtrichtung 12 hinter der Radmitte 4 angeordnet. The wheel carrier 2 is in the first connection area 17 , In particular via a ball joint, directly - ie without interposition of an additional component - articulated to the handlebar 9 connected. In the second connection area 18 is the wheel carrier 2 in contrast indirectly via an interposed integral link 19 with the handlebar 9 articulated. The two connection areas 17 . 18 are spaced from each other in the vehicle longitudinal direction. According to the present embodiment, the first connection area is 17 in the vehicle longitudinal direction in the wheel center 4 arranged. Alternatively, the first connection area 17 but also in the direction of travel 12 viewed in front of the wheel center 4 be educated. The second connection area 18 is in the direction of travel 12 behind the wheel center 4 arranged.

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind beide Verbindungsbereiche 17, 18 in Fahrzeugquerrichtung im Inneren der Felge 5 angeordnet. Hierfür weist der Lenker 9 Fortsätze 20 auf, an deren dem Radträger 2 zugewandten Ende das Gelenk des jeweiligen Verbindungsbereiches 17, 18 angeordnet ist. Zur Wahrung der Übersichtlichkeit ist in den vorliegenden Figuren lediglich einer dieser Fortsätze 20 mit einem Bezugszeichen versehen. Die Fortsätze 20 erstrecken sich vom Längslenkerbereich 10 des Lenkers 9 ausgehend in Fahrzeugquerrichtung in Richtung des Radträgers 2. According to the present embodiment, both connection areas 17 . 18 in the vehicle transverse direction inside the rim 5 arranged. For this purpose, the handlebars 9 projections 20 on, on whose the wheel carrier 2 facing the joint of the respective connection area 17 . 18 is arranged. For the sake of clarity in the present figures, only one of these extensions 20 provided with a reference numeral. The extensions 20 extend from the trailing arm area 10 of the handlebar 9 starting in the vehicle transverse direction in the direction of the wheel carrier 2 ,

Der Integrallenker 19 ist in Fahrtrichtung 12 hinter der Radmitte 4 angeordnet. Er ist mit dem Radträger 2 und dem Lenker 9 jeweils über ein Drehgelenk 21, 22 verbunden. Der Integrallenker 19 ist derart angelenkt, dass sich dieser im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung bewegen kann. Hierfür sind die Drehachsen der beiden Drehgelenke 21, 22 zueinander parallel und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Im ungelenkten Zustand, d. h. bei Neutralstellung des Rades 3, ist der Integrallenker 19 im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet. Die beiden Drehgelenke 21, 22 des Integrallenkers 19 sind folglich bei Neutralstellung des Rades 3 in einer Draufsicht übereinander liegend angeordnet. Des Weiteren ist der Integrallenker 19 vor äußeren Störeinflüssen geschützt vollständig im Inneren der Felge 5 positioniert. The integral handlebar 19 is in the direction of travel 12 behind the wheel center 4 arranged. He is with the wheel carrier 2 and the handlebar 9 each with a swivel joint 21 . 22 connected. The integral handlebar 19 is hinged so that it can move substantially in the vehicle transverse direction. For this purpose, the axes of rotation of the two hinges 21 . 22 aligned parallel to each other and in the vehicle longitudinal direction. In the unguided state, ie at neutral position of the wheel 3 , is the integral handlebar 19 aligned substantially in the vehicle vertical direction. The two swivel joints 21 . 22 of the integral link 19 are therefore at neutral position of the wheel 3 arranged one above the other in a plan view. Furthermore, the integral handlebar 19 protected from external interference completely inside the rim 5 positioned.

Durch die Positionierung des zweiten Verbindungsbereichs 18 bzw. des Integrallenkers 19 in Fahrtrichtung 12 hinter der Radmitte 4 steht vorzugsweise im Bereich vor der Radmitte genügend Bauraum für andere Komponenten zur Verfügung. So ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in Fahrzeuglängsrichtung vor der Radmitte 4 eine Bremse 23 im Inneren der Felge 5 angeordnet. By positioning the second connection area 18 or integral linkage 19 in the direction of travel 12 behind the wheel center 4 is preferably in the area in front of the wheel center enough space for other components available. Thus, in the present embodiment, in FIG Vehicle longitudinal direction in front of the wheel center 4 a brake 23 inside the rim 5 arranged.

Zum Abstützen von Radquerkräften weist die Hinterradaufhängung 1 des Weiteren einen Querlenker 24 auf. Der Querlenker 24 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung. For supporting Radquerkräften has the rear suspension 1 furthermore a wishbone 24 on. The wishbone 24 extends in the vehicle transverse direction.

Radseitig ist dieser in einem Anlenkpunkt 25 gelenkig mit dem Radträger 2 verbunden. Aufbauseitig ist der Querlenker 24 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel unmittelbar am Montageträger 15 angelenkt. Alternativ kann der Querlenker 24 aber auch unmittelbar am Aufbau angelenkt sein. Radseitig this is in a pivot point 25 articulated with the wheel carrier 2 connected. Body side is the wishbone 24 in the present embodiment, directly on the mounting bracket 15 hinged. Alternatively, the wishbone 24 but also be articulated directly on the structure.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Querlenker 24 zumindest eine Biegung auf. Diese ist vorliegend derart ausgebildet, dass der Querlenker 24 in einer in 3 dargestellten Fahrzeugvorderansicht eine konkave Biegung aufweist. Hierdurch kann oberhalb des Querlenkers 24 zusätzlicher Bauraum geschaffen werden, der zur Erhöhung des Kofferraumvolumens oder für weitere Komponenten genutzt werden kann. Des Weiteren ist die Biegung gemäß 2 in einer Fahrzeugdraufsicht derart ausgebildet, dass der Querlenker 24 in Fahrtrichtung 12 gebogen ist. Hierdurch könnte beispielsweise der Dämpfer 16 auch zwischen der Querblattfeder 8 und dem Querlenker 24 angeordnet werden. Alternativ könnte der Querlenker 24 aber auch in einem hier nicht dargestellten Ausführungsbeispiel geradlinig und/oder stabförmig ausgebildet sein. In beiden Ausführungsbeispielen befindet sich jedoch der radseitige sowie aufbauseitige Anlenkpunkt des Querlenkers 24 in Fahrzeughochrichtung vorzugsweise in der gleichen Höhe. According to the illustrated embodiment, the transverse link 24 at least one bend on. This is presently designed such that the wishbone 24 in an in 3 illustrated vehicle front view has a concave bend. This can be above the wishbone 24 additional space can be created, which can be used to increase the trunk volume or for other components. Furthermore, the bend is according to 2 formed in a vehicle top view such that the wishbone 24 in the direction of travel 12 is bent. This could, for example, the damper 16 also between the transverse leaf spring 8th and the wishbone 24 to be ordered. Alternatively, the wishbone could 24 but also be formed in a straight and / or rod-shaped embodiment not shown here. In both embodiments, however, is the wheel-side and body-side pivot point of the control arm 24 in the vehicle vertical direction, preferably at the same height.

Der Querlenker 24 ist in Fahrzeughochrichtung oberhalb der Radmitte 4 in einer oberen Lenkerebene angeordnet. Des Weiteren befindet sich dessen radseitiger Anlenkpunkt 25 oberhalb der Radmitte 4. In Fahrzeuglängsrichtung ist der Querlenker 24, insbesondere dessen radseitiger Anlenkpunkt 25, im Bereich der Radmitte 4 positioniert. Alternativ dazu ist es ebenso auch denkbar, dass dieser in Fahrtrichtung 12 vor der Radmitte 4 angeordnet ist. The wishbone 24 is in the vehicle vertical direction above the wheel center 4 arranged in an upper link level. Furthermore, there is the wheel-side point of articulation 25 above the center of the bike 4 , In the vehicle longitudinal direction is the wishbone 24 , in particular its wheel-side articulation point 25 , in the area of the wheel center 4 positioned. Alternatively, it is also conceivable that this in the direction of travel 12 in front of the wheel center 4 is arranged.

Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Anlenkpunkt 25 des Querlenkers 24 und der erste Verbindungsbereich 17 des Lenkers 9 in Fahrzeugquerrichtung im zueinander gleichen Bereich angeordnet. Sie liegen demnach übereinander. According to the present embodiment, the articulation point 25 of the control arm 24 and the first connection area 17 of the handlebar 9 arranged in the vehicle transverse direction in the same area. They are therefore on top of each other.

Die Querblattfeder 8 ist, wie insbesondere in den 3 und 4 ersichtlich ist, in Fahrzeughochrichtung zwischen der unteren und oberen Lenkerebene angeordnet, d. h. zwischen dem Lenker 9 und dem Querlenker 24. Des Weiteren befindet sich die Querblattfeder 8 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in Fahrtrichtung 12 betrachtet hinter der Radmitte 4. Auch ist diese hinter der Radmitte 4 in einem Radträgeranlenkpunkt 29 des Radträgers 2 gelenkig mit diesem verbunden. The transverse leaf spring 8th is, as in particular in the 3 and 4 can be seen, arranged in the vehicle vertical direction between the lower and upper link level, ie between the handlebars 9 and the wishbone 24 , Furthermore, there is the transverse leaf spring 8th according to the present embodiment in the direction of travel 12 looked behind the wheel center 4 , Also, this is behind the wheel center 4 in a Radträgeranlenkpunkt 29 of the wheel carrier 2 articulated with this.

Zum gelenkigen Verbinden der Querblattfeder 8 mit dem Radträger 2 weist die Querblattfeder 8 an ihren beiden Enden jeweils ein Verbindungselement 30 auf. Von diesen beiden Verbindungselementen 30 ist in den 1 bis 5 aufgrund der Halbdarstellung nur eines dargestellt. Die Verbindungselemente 30 sind derart ausgebildet und/oder derart mit dem jeweiligen Radträger 2 verbunden, dass sich der Radträger 2 gegenüber der Querblattfeder 8 in Fahrzeuglängsrichtung innerhalb eines Verlagerungsbereiches 31 verschieben kann. Hierdurch können die auf die Querblattfeder 8 einwirkenden Fahrzeug- bzw. Radlängskräfte – d. h. die in Bezug zur Querrichtung der Querblattfeder 8 bzw. in Fahrzeuglängsrichtung einwirkenden Kräfte – reduziert werden. Infolgedessen wird eine Biegung der Querblattfeder 8 in Fahrzeuglängsrichtung bzw. um die Querblatthochachse zumindest reduziert, vorzugsweise jedoch vollständig vermieden. Vorteilhafterweise kann somit die Lebensdauer der Querblattfeder 8 erhöht werden, insbesondere wenn die Querblattfeder 8 als Faserverbundbauteil ausgebildet ist. For articulating the transverse leaf spring 8th with the wheel carrier 2 has the transverse leaf spring 8th at its two ends in each case a connecting element 30 on. From these two fasteners 30 is in the 1 to 5 due to the half-representation of only one shown. The connecting elements 30 are formed and / or such with the respective wheel carrier 2 connected to that the wheel carrier 2 opposite the transverse leaf spring 8th in the vehicle longitudinal direction within a shift range 31 can move. This allows the on the transverse leaf spring 8th acting vehicle or Radlängskräfte - ie in relation to the transverse direction of the transverse leaf spring 8th or forces acting in the vehicle longitudinal direction - be reduced. As a result, a bend of the transverse leaf spring 8th in the vehicle longitudinal direction or about the transverse leaf high axis at least reduced, but preferably completely avoided. Advantageously, thus, the life of the transverse leaf spring 8th be increased, especially if the transverse leaf spring 8th is formed as a fiber composite component.

Des Weiteren sind die Verbindungselemente 30 derart ausgebildet und/oder derart mit dem jeweiligen Radträger 2 verbunden, dass sich der Radträger 2 gegenüber der Querblattfeder 8 verdrehen kann. Hierdurch können die auf die Querblattfeder 8 einwirkenden Torsionskräfte – d. h. die um die Querblattlängsachse bzw. um eine erste Torsionsachse wirkenden Torsionsmomente – reduziert werden. Infolgedessen wird eine Torsion der Querblattfeder 8 um ihre Längsachse zumindest reduziert, vorzugsweise jedoch vollständig vermieden. Vorteilhafterweise kann somit die Lebensdauer der Querblattfeder 8 erhöht werden, insbesondere wenn die Querblattfeder 8 als Faserverbundbauteil ausgebildet ist. Furthermore, the connecting elements 30 formed and / or such with the respective wheel carrier 2 connected to that the wheel carrier 2 opposite the transverse leaf spring 8th can twist. This allows the on the transverse leaf spring 8th acting torsional forces - ie the forces acting around the transverse leaf longitudinal axis or about a first torsional torsional - reduced. As a result, a twist of the transverse leaf spring 8th at least reduced about its longitudinal axis, but preferably completely avoided. Advantageously, thus, the life of the transverse leaf spring 8th be increased, especially if the transverse leaf spring 8th is formed as a fiber composite component.

Auf die genaue Ausgestaltung der Verbindungselemente 30 wird nachstehend detailliert eingegangen, wobei in den 6 und 7 ein erstes und in den 8 bis 10 ein zweites Ausführungsbeispiel beschrieben werden. On the exact configuration of the connecting elements 30 will be discussed in detail below, with the 6 and 7 a first and in the 8th to 10 A second embodiment will be described.

Gemäß dem in den 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Querblattfeder 8 aus einem Faserverbundwerkstoff hergestellt, insbesondere aus Kohle-, Glas- und/oder Aramidfasern, die in einer duroplastischen und/oder thermoplastischen Matrix eingebettet sind. Hierdurch kann das Gewicht der Hinterradaufhängung 1 reduziert werden. According to the in the 1 to 5 illustrated embodiment is the transverse leaf spring 8th made of a fiber composite material, in particular of carbon, glass and / or aramid fibers, which are embedded in a thermosetting and / or thermoplastic matrix. This allows the weight of the rear suspension 1 be reduced.

Die Querblattfeder 8 ist vorzugsweise verwindungssteif ausgebildet. Auch ist diese in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in ihrer Querrichtung steif ausgebildet. In Fahrzeughochrichtung ist die Querblattfeder 8 im Gegensatz dazu zur Federung der Hinterradaufhängung 1 flexibel ausgebildet. Aufbauseitig ist die Querblattfeder hierfür über eine Zweipunktlagerung 26 mit dem Montageträger 15 verbunden (vgl. 2). The transverse leaf spring 8th is preferably formed torsionally stiff. Also, this is stiff in the vehicle longitudinal direction or in its transverse direction educated. In vehicle vertical direction is the transverse leaf spring 8th in contrast to the suspension of the rear suspension 1 flexible. On the body side, the transverse leaf spring is for this purpose via a two-point bearing 26 with the mounting bracket 15 connected (cf. 2 ).

Die Zweipunktlagerung 26 der Querblattfeder 8 umfasst ein erstes Lager 27 und ein zweites Lager 28, so dass die beiden Enden der Querblattfeder 8 zur Federung der Hinterradaufhängung 1 um die jeweiligen Lagerpunkte 27, 28 schwenken können. Bei gleichmäßiger Einfederung der beiden Radträger 2 – von denen in den vorliegenden Figuren jeweils nur derjenige des linken Hinterrades dargestellt ist – nimmt die Querblattfeder 8 somit annähernd eine U-Form ein. Die Querblattfeder 8 drückt hierbei den Aufbau des Fahrzeugs über beide Lager 27, 28 in die Ruhestellung zurück. Die Querblattfeder 8 übernimmt somit die Aufgabe einer Hubfederung. The two-point storage 26 the transverse leaf spring 8th includes a first camp 27 and a second camp 28 so that the two ends of the transverse leaf spring 8th for suspension of the rear suspension 1 around the respective bearing points 27 . 28 can swing. With even deflection of the two wheel carriers 2 - Of which only those of the left rear wheel is shown in the present figures - takes the transverse leaf spring 8th thus approximately a U-shape. The transverse leaf spring 8th Presses the structure of the vehicle over both camps 27 . 28 back to the rest position. The transverse leaf spring 8th thus assumes the task of lifting suspension.

Im Falle einer Kurvenfahrt, bei der einer der beiden Radträger 2 bzw. Räder 3 stärker als das andere eingefedert wird, nimmt die Querblattfeder 8 annähernd eine S-Form an. Auch in diesem Fall drückt die Querblattfeder 8 den Aufbau des Fahrzeugs über die beiden Lager 27, 28 in die Ruhestellung zurück. Die Querblattfeder 8 wirkt somit als Wankfederung und übernimmt folglich die Aufgabe eines Stabilisators, so dass dieser bei der vorliegenden Hinterradaufhängung 1 entfallen kann. Hierdurch kann die Hinterradaufhängung 1 sehr leicht und kompakt ausgebildet werden. In case of cornering, one of the two wheel carriers 2 or wheels 3 stronger than the other is compressed, takes the transverse leaf spring 8th approximately an S-shape. Also in this case presses the transverse leaf spring 8th the structure of the vehicle over the two camps 27 . 28 back to the rest position. The transverse leaf spring 8th thus acts as a roll suspension and thus takes over the task of a stabilizer so that this at the present rear suspension 1 can be omitted. This allows the rear suspension 1 be made very light and compact.

Radträgerseitig ist die Querblattfeder 8 in dem Radträgeranlenkpunkt 29 gelenkig mit dem Radträger 2 verbunden. Der Radträgeranlenkpunkt 29, in dem die Querblattfeder 8 mit dem Radträger 2 gelenkig verbunden ist, ist in Fahrtrichtung 12 hinter der Radmitte 4 angeordnet. Des Weiteren ist der Radträgeranlenkpunkt 29 in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Querlenkers 24, insbesondere unterhalb seines Anlenkpunktes 25, angeordnet. Vorzugsweise befindet sich der Radträgeranlenkpunkt 29 der Querblattfeder 8 in Fahrzeughochrichtung auf Höhe der Radmitte 4 oder zumindest in deren Bereich. Das zweite Drehgelenk 22 des Integrallenkers 19 ist in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Radträgeranlenkpunkts 29 der Querblattfeder 8 positioniert. Der Integrallenker 19 ist somit in Fahrzeughochrichtung zwischen dem in der unteren Lenkerebene angeordneten Lenker 9 und der darüber angeordneten Querblattfeder 8 positioniert. Des Weiteren sind die Querblattfeder 8 und der Querlenkerbereich 11 des als Trapezlenker ausgebildeten Lenkers 9 in Fahrzeuglängsrichtung im gleichen Bereich angeordnet. Der Querlenker 24 ist von diesen in Fahrtrichtung 12 beabstandet. Radträgerseitig is the transverse leaf spring 8th in the Radträgeranlenkpunkt 29 articulated with the wheel carrier 2 connected. The Radträgeranlenkpunkt 29 in which the transverse leaf spring 8th with the wheel carrier 2 is articulated, is in the direction of travel 12 behind the wheel center 4 arranged. Furthermore, the Radträgeranlenkpunkt 29 in vehicle vertical direction below the wishbone 24 , in particular below its point of articulation 25 arranged. Preferably, the Radträgeranlenkpunkt 29 the transverse leaf spring 8th in vehicle vertical direction at the level of the wheel center 4 or at least in their area. The second hinge 22 of the integral link 19 is in the vehicle vertical direction below the Radträgeranlenkpunkts 29 the transverse leaf spring 8th positioned. The integral handlebar 19 is thus in the vehicle vertical direction between the arranged in the lower link level arm 9 and the transverse leaf spring arranged above it 8th positioned. Furthermore, the transverse leaf spring 8th and the wishbone area 11 Trained as a trapezoid handlebar 9 arranged in the same direction in the vehicle longitudinal direction. The wishbone 24 is of these in the direction of travel 12 spaced.

Aufgrund der Zweipunktlagerung 26 sowie der Flexibilität der Querblattfeder 8 wirkt diese wie vorstehend beschrieben sowohl als Federung als auch als Stabilisator der Hinterradaufhängung 1. Weil der Querlenker 24 in Fahrtrichtung 12 des Weiteren vor der Querblattfeder 8 angeordnet ist und die Querblattfeder 8 in ihrem Radträgeranlenkpunkt 29 ferner in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Querlenkers 24 gelenkig mit dem Radträger 2 verbunden ist, wirkt die Querblattfeder 8 ferner als Spurlenker. Hierdurch kann das Rad 3 mittels der als Spurlenker wirkenden Querblattfeder 8 über den Radhub passiv gelenkt werden. Die Querblattfeder 8 ersetzt somit drei Bauteile einer gewöhnlichen Hinterradaufhängung, da sie als Federung, Stabilisator und Spurlenker ausgebildet ist. Hierdurch kann die Hinterradaufhängung 1 sehr kompakt und bauraumsparend ausgebildet werden. Des Weiteren kann die Querblattfeder 8 in Fahrzeughochrichtung näher in Richtung der unteren Lenkerebene positioniert werden, wodurch oberhalb der Querblattfeder 8 zusätzlicher Bauraum geschaffen wird. Due to the two-point storage 26 as well as the flexibility of the transverse leaf spring 8th this acts as described above, both as a suspension and as a stabilizer of the rear suspension 1 , Because the wishbone 24 in the direction of travel 12 furthermore in front of the transverse leaf spring 8th is arranged and the transverse leaf spring 8th in their Radträgeranlenkpunkt 29 also in the vehicle vertical direction below the wishbone 24 articulated with the wheel carrier 2 is connected, the transverse leaf spring acts 8th also as a handlebar. This allows the wheel 3 by means acting as a wishbone transverse leaf spring 8th Passively steered over the wheel hub. The transverse leaf spring 8th thus replaces three components of an ordinary rear suspension, as it is designed as a suspension, stabilizer and steering arm. This allows the rear suspension 1 be designed very compact and space-saving. Furthermore, the transverse leaf spring 8th be positioned closer to the lower arm level in the vehicle vertical direction, whereby above the transverse leaf spring 8th additional space is created.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das im ersten Verbindungsbereich 17 angeordnete Gelenk vorzugsweise unnachgiebig ausgebildet. Im Gegensatz dazu ist das im zweiten Verbindungsbereich 18 angeordnete erste Drehgelenk 21 des Integrallenkers 19 nachgiebig, insbesondere als Gummilager, ausgebildet. Hierdurch kann zusätzlich durch die Ausnutzung der Elastokinematik die gewünschte Vorspur über den Radhub beeinflusst werden. Die Einstellung dieses Eigenlenkverhaltens wird jedoch, wie vorstehend ausgeführt, vorwiegend durch die als Spurlenker wirkende Querblattfeder 8 gesteuert. In the present embodiment, this is in the first connection area 17 arranged joint preferably formed unyielding. In contrast, this is in the second connection area 18 arranged first rotary joint 21 of the integral link 19 compliant, especially as a rubber bearing trained. This can additionally be influenced by the utilization of Elastokinematik the desired toe over the Radhub. However, the setting of this self-steering behavior is, as stated above, mainly by acting as a wishbone transverse leaf spring 8th controlled.

Insbesondere, wenn die Querblattfeder wie bei dem in den 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiel als Spurlenker-Querblattfeder ausgebildet ist, erfolgt beim durch die Querblattfeder 8 gesteuerten Eigenlenkverhalten der Radaufhängung eine relativ starke Verlagerung des Radträgeranlenkpunkts 29 des Radträgers 2 gegenüber der Querblattfeder 8. Insbesondere wenn die Querblattfeder 8 aus einem Faserverbundwerkstoff ausgebildet ist, reduziert sich ihre Lebensdauer, wenn sie häufig in Fahrzeuglängsrichtung gebogen und/oder um die Querblattfederlängsachse tordiert wird. Aufgrund dessen ist die Querblattfeder 8 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel mittels der Verbindungselemente 30 derart mit dem jeweiligen Radträger 2 verbunden, dass sie von den vorstehenden Kräften und Momenten im Wesentlichen entkoppelt ist. Die Querblattfeder 8 wird somit beim Federn und Lenken des Radträgers 2 im Wesentlichen in Fahrzeughoch- und Fahrzeugquerrichtung belastet. In particular, when the transverse leaf spring as in the in 1 to 5 illustrated embodiment is designed as a wishbone transverse leaf spring occurs when passing through the transverse leaf spring 8th controlled self-steering behavior of the suspension a relatively strong displacement of the Radträgeranlenkpunkts 29 of the wheel carrier 2 opposite the transverse leaf spring 8th , Especially if the transverse leaf spring 8th is formed from a fiber composite material, its life is reduced if it is often bent in the vehicle longitudinal direction and / or twisted around the transverse leaf spring longitudinal axis. Because of this is the transverse leaf spring 8th in the present embodiment by means of the connecting elements 30 in such a way with the respective wheel carrier 2 that it is substantially decoupled from the above forces and moments. The transverse leaf spring 8th is thus when springs and steering the wheel carrier 2 essentially loaded in the vehicle's vertical and vehicle transverse direction.

Insbesondere in 5 ist die Ausgestaltung, Orientierung und Anordnung des Verbindungselementes 30 im Zusammenspiel mit den übrigen Komponenten der Radaufhängung ersichtlich. Des Weiteren sind in den 67 und 810 zwei unterschiedliche Ausführungsformen des Verbindungselementes 30 gezeigt. Diese weisen zueinander einen identisch ausgebildeten Grundkörper auf. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen besteht im Wesentlichen in dem Lagerungselement 35, das gemäß dem in 6 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel als Kugelhülsengelenk und in dem in 8 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel als Gummilager ausgebildet ist. Bevor auf die spezifischen Unterschiede zwischen den beiden nachfolgend detailliert beschriebenen Ausführungsbeispielen eingegangen wird, wird zunächst der Grundkörper des Verbindungselementes 30 beschrieben, der bei beiden Ausführungsbeispielen identisch ausgebildet ist. In particular in 5 is the configuration, orientation and arrangement of the connecting element 30 in conjunction with the other components of the suspension visible. Furthermore, in the 6 - 7 and 8th - 10 two different embodiments of the connecting element 30 shown. These have an identical base body to each other. The difference between the two embodiments consists essentially in the bearing element 35 , which according to the in 6 shown first embodiment as a ball and socket joint in the in 8th illustrated second embodiment is designed as a rubber bearing. Before discussing the specific differences between the two exemplary embodiments described in detail below, the basic body of the connecting element is first of all 30 described, which is identical in both embodiments.

Wie insbesondere bei einer Zusammenschau der 5, 6 und 8 hervorgeht, umfasst das Verbindungselement 30 einen ersten und zweiten Befestigungsbereich 32, 33. Der erste Befestigungsbereich 32 ist der Querblattfeder 8 zugeordnet. In diesem ersten Befestigungsbereich 32 ist die Querblattfeder 8 starr, d. h. unbeweglich, mit dem Verbindungselement 30 verbunden. Hierfür weist der erste Befestigungsbereich 32 eine Querblattaufnahme 59 auf. Wie insbesondere aus 8 hervorgeht, ist der erste Befestigungsbereich 32 im Wesentlichen U-förmig ausgebildet. Er umfasst somit zwei voneinander in Fahrzeughochrichtung beabstandete und gegenüberliegend angeordnete Halteflächen 36, 37. Die beiden Halteflächen 36, 37 sind über eine sich in Fahrzeughochrichtung zwischen diesen beiden erstreckende Verbindungsfläche 38 miteinander verbunden. Die beiden Halteflächen 36, 37 sind zueinander derart geneigt, dass die Querblattfeder 8 in Fahrzeugquerrichtung formschlüssig gehalten ist. Die Querblattfeder 8 weist hierfür an ihrem Ende eine Verdickung auf. Zusätzlich oder alternativ kann die Querblattfeder 8 stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig, insbesondere mittels eines Befestigungselementes, im ersten Befestigungsbereich 32 fixiert sein. As in particular in a synopsis of 5 . 6 and 8th shows, the connecting element comprises 30 a first and second attachment area 32 . 33 , The first attachment area 32 is the transverse leaf spring 8th assigned. In this first attachment area 32 is the transverse leaf spring 8th rigid, ie immovable, with the connecting element 30 connected. For this purpose, the first attachment area 32 a cross sheet recording 59 on. As in particular from 8th shows, is the first attachment area 32 formed substantially U-shaped. It thus comprises two mutually spaced apart in the vehicle vertical direction and oppositely arranged holding surfaces 36 . 37 , The two holding surfaces 36 . 37 are about a in the vehicle vertical direction between these two extending connecting surface 38 connected with each other. The two holding surfaces 36 . 37 are mutually inclined so that the transverse leaf spring 8th is held positively in the vehicle transverse direction. The transverse leaf spring 8th has a thickening at its end. Additionally or alternatively, the transverse leaf spring 8th cohesively and / or non-positively, in particular by means of a fastener in the first attachment area 32 be fixed.

Der zweite Befestigungsbereich 33 ist gemäß 5 radträgerseitig am Verbindungselement 30 angeordnet. Das Verbindungselement 30 ist in seinem zweiten Befestigungsbereich 33 gelenkig und relativbeweglich mit dem Radträger 2 im Radträgeranlenkpunkt 29 des Radträgers 2 verbunden. Für diese gelenkige Anbindung des Verbindungselementes 30 am Radträger 2 weist das Verbindungselement 30 in seinem zweiten Befestigungsbereich 33 das Lagerungselement 35 auf. Zur Aufnahme des Lagerungselementes 35 weist das Verbindungselement 30 in seinem zweiten Befestigungsbereich 33 ein Lagerauge 39 auf. Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um ein rohrförmiges Aufnahmeelement. Das Lagerauge 39 ist in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querblattquerrichtung ausgerichtet. Im Inneren des Lagerauges 39 ist das Lagerungselement 35 angeordnet. Das Lagerungselement 35 ist hierbei vorzugsweise derart im Lagerauge 39 befestigt, dass sich dieses in Axialrichtung bzw. in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber dem Lagerauge 39 nicht verschieben kann. The second attachment area 33 is according to 5 Radträgerseitig on the connecting element 30 arranged. The connecting element 30 is in his second attachment area 33 articulated and relatively movable with the wheel carrier 2 in Radträgeranlenkpunkt 29 of the wheel carrier 2 connected. For this articulated connection of the connecting element 30 on the wheel carrier 2 has the connecting element 30 in his second attachment area 33 the storage element 35 on. For receiving the storage element 35 has the connecting element 30 in his second attachment area 33 a bearing eye 39 on. This is essentially a tubular receiving element. The bearing eye 39 is aligned in the vehicle longitudinal direction or in transverse lateral direction. Inside the bearing eye 39 is the storage element 35 arranged. The storage element 35 in this case is preferably in the bearing eye 39 attached, that this in the axial direction or in the vehicle longitudinal direction relative to the bearing eye 39 can not move.

Insbesondere gemäß 5, 6 und 8 umfasst das Verbindungselement 30 des Weiteren einen Zwischenbereich 34. Der Zwischenbereich 34 ist in Fahrzeugquerrichtung bzw. in Querblattlängsrichtung zwischen dem ersten und zweiten Befestigungsbereich 32, 33 angeordnet. Er ist derart ausgebildet, dass der zweite Befestigungsbereich 33 gegenüber dem ersten Befestigungsbereich 32 bzw. der Querblattfeder 8 in Querrichtung des Verbindungselementes 30 verlagerbar ist. Hierdurch kann die im ersten Befestigungsbereich 32 befestigte Querblattfeder 8 von Fahrzeuglängskräften entkoppelt werden, die bei der vorliegenden das Eigenlenkverhalten steuernden Querblattfeder 8 insbesondere während des Ein- und Ausfederns des Radträgers 2 auftreten. In particular according to 5 . 6 and 8th includes the connecting element 30 Furthermore, an intermediate area 34 , The intermediate area 34 is in the vehicle transverse direction or in the cross-sheet longitudinal direction between the first and second attachment region 32 . 33 arranged. It is designed such that the second attachment area 33 opposite the first attachment area 32 or the transverse leaf spring 8th in the transverse direction of the connecting element 30 is relocatable. This allows the in the first attachment area 32 fixed transverse leaf spring 8th be decoupled from vehicle longitudinal forces, which in the present self-steering behavior controlling transverse leaf spring 8th in particular during the compression and rebound of the wheel carrier 2 occur.

Das Verbindungselement 30 ist somit gemäß 5 derart ausgebildet, dass der erste Befestigungsbereich 32 zusammen mit der darin befestigten Querblattfeder 8 in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen ortsfest ist. Im Gegensatz dazu kann sich der Radträgeranlenkpunkt 29 des Radträgers 2 in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber dem ersten Befestigungsbereich 32 sowie der Querblattfeder 8 axial bewegen. Insbesondere beim passiven Lenken des Radträgers 2 über den Radhub ist der Radträgeranlenkpunkt 29 somit in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der Querblattfeder 8 innerhalb eines Verlagerungsbereiches 31 verlagerbar. Hierdurch können die auf die Querblattfeder 8 einwirkenden Querblattquerkräfte derart stark reduziert werden, dass eine Biegung der Querblattfeder 8 um ihre Hochachse vermieden wird. The connecting element 30 is thus according to 5 formed such that the first attachment area 32 together with the transverse leaf spring fixed in it 8th is substantially stationary in the vehicle longitudinal direction. In contrast, the Radträgeranlenkpunkt 29 of the wheel carrier 2 in the vehicle longitudinal direction relative to the first attachment area 32 and the transverse leaf spring 8th move axially. Especially when passive steering of the wheel carrier 2 over the Radhub is the Radträgeranlenkpunkt 29 thus in the vehicle longitudinal direction relative to the transverse leaf spring 8th within a relocation area 31 displaced. This allows the on the transverse leaf spring 8th acting transverse transverse forces are reduced so much that a bending of the transverse leaf spring 8th around its vertical axis is avoided.

Der Zwischenbereich 34 des Verbindungselementes 30 ist in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querrichtung des Verbindungselementes 30 flexibel ausgebildet. Hierdurch kann sich der Zwischenbereich 34 derart flexibel biegen, dass der erste Befestigungsbereich 32 in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber dem zweiten Befestigungsbereich 33 innerhalb des Verlagerungsbereiches 31 verlagerbar bzw. hin und her bewegbar ist (vgl. 5, 6 und 9). Hierbei kann der Zwischenbereich 34, insbesondere an einem seiner beiden Enden, derart biegsam ausgebildet sein, dass der zweite Befestigungsbereich 33 um eine insbesondere zwischen dem ersten Befestigungsbereich 32 und dem Zwischenbereich 34 ausgebildete Schwenkachse schwenkbar ist. Alternativ dazu kann der Zwischenbereich 34 aber auch derart biegsam ausgebildet sein, dass sich dieser bei Verlagerung des zweiten Befestigungsbereiches 33 im Wesentlichen S-förmig zu biegen vermag. Hierdurch kann eine im Wesentlichen parallele Relativverschiebung der beiden Befestigungsbereiche 32, 33 zueinander bewirkt werden. The intermediate area 34 of the connecting element 30 is in the vehicle longitudinal direction or in the transverse direction of the connecting element 30 flexible. This may cause the intermediate area 34 bend so flexibly that the first attachment area 32 in the vehicle longitudinal direction relative to the second fastening region 33 within the relocation area 31 movable or reciprocable (cf. 5 . 6 and 9 ). Here, the intermediate area 34 , in particular at one of its two ends, be formed so flexible that the second attachment area 33 in particular between the first attachment area 32 and the intermediate area 34 trained pivot axis is pivotable. Alternatively, the intermediate area 34 but also be designed so flexible that this at displacement of the second attachment area 33 essentially able to bend in an S-shape. This allows a substantially parallel relative displacement of the two attachment areas 32 . 33 be effected to each other.

Das Anbindungselement 40 ist demnach entweder derart ausgebildet, dass sich der zweite Befestigungsbereich 33 gegenüber dem ersten Befestigungsbereich 32 entweder parallel in Fahrzeuglängsrichtung verschiebt oder aber gegenüber diesem im Wesentlichen schwenkt, wobei die Schwenkachse vorzugsweise im Bereich zwischen dem ersten Befestigungsbereich 32 und dem Anbindungselement 40 angeordnet ist. The connection element 40 is therefore either designed so that the second attachment area 33 opposite the first attachment area 32 either displaces parallel in the vehicle longitudinal direction or substantially pivots with respect to this, wherein the pivot axis preferably in the region between the first attachment region 32 and the attachment element 40 is arranged.

Zur Ausbildung dieser vorstehend beschriebenen Relativbeweglichkeit zwischen dem ersten Befestigungsbereich 32 bzw. der Querblattfeder 8 und dem zweiten Befestigungsbereich 33 und/oder dem Radträgeranlenkpunkt 29 ist in dem Zwischenbereich 34 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Anbindungselement 40 angeordnet. Das Anbindungselement 40 ist in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querrichtung des Verbindungselementes 30 flexibel ausgebildet. Hierdurch kann sich das Anbindungselement 40 aus einer in den Figuren dargestellten mittigen Grundposition derart hin und her verbiegen, dass das Lagerauge 39 innerhalb des Verlagerungsbereiches 31 verschiebbar ist (vgl. 5, 6 u. 9). To form this above-described relative mobility between the first attachment area 32 or the transverse leaf spring 8th and the second attachment area 33 and / or the Radträgeranlenkpunkt 29 is in the intermediate area 34 according to the present embodiment, a connection element 40 arranged. The connection element 40 is in the vehicle longitudinal direction or in the transverse direction of the connecting element 30 flexible. This allows the connection element 40 bend back and forth from a central position shown in the figures such that the bearing eye 39 within the relocation area 31 is displaceable (cf. 5 . 6 u. 9 ).

Um eine Verlagerung des ersten Befestigungsbereiches 32 gegenüber dem zweiten Befestigungsbereich 33 in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung vermeiden zu können, ist das Anbindungselement 40 in Fahrzeughochrichtung starr ausgebildet. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird dies dadurch sichergestellt, dass die Breite des Anbindungselementes 40 in Fahrzeughochrichtung bzw. Querblatthochrichtung größer als in Fahrzeuglängsrichtung bzw. Querblattquerrichtung ist. To a shift of the first attachment area 32 opposite the second attachment area 33 to be avoided in the vehicle vertical direction or Querbelatochochrichtung, is the connection element 40 rigid in the vehicle vertical direction. According to the present embodiment, this is ensured by the width of the attachment element 40 is greater in the vehicle vertical direction or transverse leaf direction than in the vehicle longitudinal direction or transverse leaf transverse direction.

Wie insbesondere in 5 ersichtlich ist, erstreckt sich das Anbindungselement 40 in Fahrzeugquerrichtung vom ersten Befestigungsbereich 32 ausgehend bis zum zweiten Befestigungsbereich 33, nämlich bis zum Lagerauge 39. Des Weiteren ist das Anbindungselement 40 in Querrichtung des Verbindungselementes 30 bzw. in Fahrzeuglängsrichtung mittig angeordnet. Auch ist das Anbindungselement 40 mittig bzw. koaxial zur Querblattfeder 8 angeordnet. As in particular in 5 it can be seen, the connection element extends 40 in the vehicle transverse direction from the first mounting area 32 starting to the second mounting area 33 , namely to the bearing eye 39 , Furthermore, the connection element 40 in the transverse direction of the connecting element 30 or arranged centrally in the vehicle longitudinal direction. Also is the connection element 40 centered or coaxial with the transverse leaf spring 8th arranged.

Gemäß 5, 6 und 8 umfasst das Verbindungselement 30 des Weiteren eine Überlastsicherung 41. Mittels dieser Überlastsicherung 41 kann die Querblattfeder 8 bei einer überhöhten Energieeinleitung vor Beschädigung geschützt werden, indem sich das Verbindungselement 30 im Bereich der Überlastsicherung 41 dauerhaft verformt und hierbei Energie abbaut. Infolgedessen wird nur ein Teil der eingeleiteten Energie auf die Querblattfeder 8 übertragen. Hierdurch wird verhindert, dass die Querblattfeder 8 beschädigt wird. According to 5 . 6 and 8th includes the connecting element 30 Furthermore, an overload protection 41 , By means of this overload protection 41 can the transverse leaf spring 8th be protected from damage by an excessive energy input by the connecting element 30 in the area of overload protection 41 permanently deformed and thereby dissipates energy. As a result, only part of the energy introduced will be applied to the transverse leaf spring 8th transfer. This will prevent the transverse leaf spring 8th is damaged.

Die Überlastsicherung 41 ist des Weiteren derart ausgebildet, dass sie selbst nach einer entsprechenden Energie abbauenden Verformung weiterhin den Radträger 2 mit der Querblattfeder 8 verbindet. Infolgedessen ist der Radträger 2 bzw. das Rad 3 trotz deformierter Überlastsicherung 41 über die Querblattfeder 8 geführt, so dass eine Weiterfahrt möglich ist. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Überlastsicherung 41 durch das Anbindungselement 40 ausgebildet. Das Anbindungselement 40 ist somit beim Überschreiten eines definierten Schwellwertes plastisch verformbar und/oder knickbar. The overload protection 41 Furthermore, it is designed in such a way that it continues to support the wheel carrier even after a corresponding energy-dissipating deformation 2 with the transverse leaf spring 8th combines. As a result the wheel carrier is 2 or the wheel 3 despite deformed overload protection 41 over the transverse leaf spring 8th guided, so that a further journey is possible. According to the present embodiment, the overload protection 41 through the connection element 40 educated. The connection element 40 is thus plastically deformable and / or bendable when exceeding a defined threshold value.

Zusätzlich oder alternativ zum vorstehend beschriebenen in Fahrzeuglängsrichtung flexibel biegsamen Zwischenbereich 34 bzw. Anbindungselement 40 kann das Verbindungselement 30 gemäß 5 auch derart ausgebildet sein, dass der zweite Befestigungsbereich 33, insbesondere das Lagerauge 39, gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt 29 des Radträgers 2 in Fahrzeuglängsrichtung derart relativbeweglich ausgebildet ist, dass der Radträgeranlenkpunkt 29 beim passiven Lenken des Radträgers 2 über den Radhub in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der Querblattfeder 8 innerhalb des Verlagerungsbereiches 31 verlagerbar ist. Auch hierdurch kann die Querblattfeder 8 von in Fahrzeuglängsrichtung wirkenden Querblattquerkräften bzw. Fahrzeuglängskräften entkoppelt werden. Additionally or alternatively to the above-described flexible in the vehicle longitudinal direction flexible intermediate area 34 or attachment element 40 can the connecting element 30 according to 5 Also be designed such that the second attachment area 33 , in particular the bearing eye 39 , opposite the Radträgeranlenkpunkt 29 of the wheel carrier 2 is formed in the vehicle longitudinal direction so relatively movable that the Radträgeranlenkpunkt 29 during passive steering of the wheel carrier 2 over the Radhub in the vehicle longitudinal direction relative to the transverse leaf spring 8th within the relocation area 31 is relocatable. This also allows the transverse leaf spring 8th be decoupled acting in the vehicle longitudinal direction transverse lateral forces or vehicle longitudinal forces.

Eine derartige Relativverschiebbarkeit des zweiten Befestigungsbereiches 33 gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt 29 kann mit einem entsprechend ausgebildeten und/oder gelagerten Lagerungselement 35 bewirkt werden (vgl. 6 u. 8). Hierbei kann das Lagerungselement 35 selbst, gemäß dem in 6 und 7 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel, in Fahrzeuglängsrichtung im Radträgeranlenkpunkt 29 des Radträgers 2 axial verschiebbar gelagert sein. Zusätzlich oder alternativ kann das Lagerungselement 35 zur Bewerkstelligung dieser Relativverschiebbarkeit gemäß dem in den 8 bis 10 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel elastisch nachgiebig ausgebildet sein. Such Relativverschiebbarkeit the second attachment area 33 opposite the Radträgeranlenkpunkt 29 can with a suitably trained and / or stored storage element 35 be effected (see. 6 u. 8th ). Here, the storage element 35 itself, according to the in 6 and 7 shown first embodiment, in the vehicle longitudinal direction in Radträgeranlenkpunkt 29 of the wheel carrier 2 be mounted axially displaceable. Additionally or alternatively, the storage element 35 for accomplishing this Relativverschiebbarkeit according to the in the 8th to 10 illustrated second embodiment may be formed elastically yielding.

Gemäß dem in 6 und 7 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des Lagerungselementes 35, ist dieses als Kugelhülsengelenk 42 ausgebildet. Das Kugelhülsengelenk 42 ist hierbei in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querrichtung des Verbindungselementes 30 fest mit dem Lagerauge 39 verbunden. Infolgedessen bildet der zweite Befestigungsbereich 33, insbesondere das Lagerauge 39, zusammen mit dem Kugelhülsengelenk 42 eine Einheit. Diese kann gemeinsam gegenüber dem Radträgeranlenkpunkt 29 des Radträgers 2 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar gelagert sein. According to the in 6 and 7 illustrated first embodiment of the bearing element 35 , this is as a ball sleeve joint 42 educated. The ball sleeve joint 42 is here in the vehicle longitudinal direction or in the transverse direction of the connecting element 30 firmly with the bearing eye 39 connected. As a result, the second attachment area forms 33 , in particular the bearing eye 39 , together with the ball sleeve joint 42 one unity. This can be common to the Radträgeranlenkpunkt 29 of the wheel carrier 2 be slidably mounted in the vehicle longitudinal direction.

Gemäß der in 7 dargestellten Querschnittsansicht des Kugelhülsengelenks 42 umfasst dieses eine Kugelhülse 43 mit einer sich in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Querrichtung des Verbindungselementes 30 erstreckenden Durchgangsbohrung 44. Die Kugelhülse 43 ist kardanisch bzw. drehbeweglich in einer radial äußeren Lagerschale 45 aufgenommen. Die Kugelhülse 43 kann sich somit gegenüber der Lagerschale 45 um einen festen Drehpunkt drehen. Hierdurch kann eine Torsion der Querblattfeder 8 um ihre Längsachse vermieden werden. Die radial äußere Lagerschale 45 des Kugelhülsengelenks 42 ist in Axial- und Umfangsrichtung fest im Inneren des Lagerauges 39 befestigt. According to the in 7 illustrated cross-sectional view of the ball sleeve joint 42 this includes a ball sleeve 43 with a vehicle in the longitudinal direction or in the transverse direction of the connecting element 30 extending through-hole 44 , The ball sleeve 43 is cardanic or rotatable in a radially outer bearing shell 45 added. The ball sleeve 43 can thus be compared with the bearing shell 45 turn around a fixed pivot point. This can cause a torsion of the transverse leaf spring 8th be avoided around its longitudinal axis. The radially outer bearing shell 45 of the ball and socket joint 42 is fixed in the axial and circumferential direction inside the bearing eye 39 attached.

Gemäß 5 in Verbindung mit 6 erstreckt sich durch die Durchgangsbohrung 44 des Kugelhülsengelenks 42 ein Befestigungsbolzen 46. Der Befestigungsbolzen 46 ist am Radträger 2 unbeweglich festgelegt und erstreckt sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung. Zwischen der Kugelhülse 43, insbesondere zwischen ihren beiden Stirnseiten, und dem Radträger 2, insbesondere einer jeweils einem der beiden Stirnseiten zugeordneten Bolzenaufnahme des Radträgers 2, ist ein Spiel ausgebildet. Hierdurch kann der Radträger 2 relativ zum Kugelhülsengelenk 42 sowie zum Lagerauge 39 in Fahrzeuglängsrichtung verlagert bzw. verschoben werden. Während dieser Verlagerung ist die Kugelhülse 43 in Fahrzeuglängsrichtung auf dem Befestigungsbolzen 46 axial geführt. According to 5 combined with 6 extends through the through hole 44 of the ball and socket joint 42 a fastening bolt 46 , The fastening bolt 46 is at the wheel carrier 2 fixed immovably and extends substantially in the vehicle longitudinal direction. Between the ball sleeve 43 , in particular between its two end faces, and the wheel carrier 2 , In particular, each one of the two end faces associated bolt receptacle of the wheel carrier 2 , a game is formed. As a result, the wheel carrier 2 relative to the ball sleeve joint 42 as well as the bearing eye 39 be shifted or moved in the vehicle longitudinal direction. During this shift is the ball sleeve 43 in the vehicle longitudinal direction on the fastening bolt 46 axially guided.

Der maximale Verlagerungsbereich 31 ist gemäß 5 mittels zweier voneinander in Längsrichtung des Befestigungsbolzens 46 beabstandeter Anschlagselemente 47, 48 bestimmt. Demnach schlägt die Kugelhülse 43 stirnseitig an dem entsprechenden Anschlagselement 47, 48 an, wenn sie ihren maximal zulässigen Verlagerungsweg zurückgelegt hat. The maximum displacement area 31 is according to 5 by means of two of each other in the longitudinal direction of the fastening bolt 46 spaced stop elements 47 . 48 certainly. Accordingly, the ball sleeve beats 43 frontally on the corresponding stop element 47 . 48 when it has completed its maximum permissible displacement.

In einem hier nicht dargestellten alternativen Ausführungsbeispiel kann die Axialverschiebbarkeit des Kugelhülsengelenks 42 auch dadurch realisiert werden, indem die Kugelhülse 43 mehrteilig ausgebildet ist, wobei diese vorzugsweise eine, insbesondere hohlzylindrische, Innenhülse und ein auf dem Außenumfang der Innenhülse angeordnetes Kugelelement umfasst. Das Kugelelement weist hierfür eine Durchgangsbohrung auf, durch die sich die Innenhülse erstreckt. Das Kugelelement ist gegenüber der Innenhülse vorzugsweise axialverschiebbar. Das Kugelelement ist somit auf der Innenhülse in deren Längsrichtung verschiebbar angeordnet. Zusätzlich oder alternativ kann diese relative Axialverschiebbarkeit auch bewirkt werden, wenn die Lagerschale 45 in einem Gelenkgehäuse und/oder unmittelbar im Lagerauge 39 axialverschiebblich angeordnet ist. In an alternative embodiment, not shown here, the Axialverschiebbarkeit the ball sleeve joint 42 also be realized by the ball sleeve 43 is formed of several parts, which preferably comprises a, in particular hollow cylindrical, inner sleeve and a ball arranged on the outer circumference of the inner sleeve element. The ball element has for this purpose a through hole through which the inner sleeve extends. The ball element is preferably axially displaceable relative to the inner sleeve. The ball element is thus arranged displaceably on the inner sleeve in the longitudinal direction. Additionally or alternatively, this relative Axialverschiebbarkeit can also be effected when the bearing shell 45 in a joint housing and / or directly in the bearing eye 39 is arranged axially displaceable.

8 zeigt das Verbindungselement 30 mit einem alternativ ausgebildeten Lagerungselement 35. Demnach ist das Lagerungselement 35 in diesem Ausführungsbeispiel als Gummilager 49 ausgebildet. Ein perspektivischer Längsschnitt durch das Gummilager 49 ist in 9 dargestellt. Des Weiteren ist in 10 eine stirnseitige Ansicht des Gummilagers 49 visualisiert. 8th shows the connecting element 30 with an alternatively formed storage element 35 , Accordingly, the storage element 35 in this embodiment as a rubber bearing 49 educated. A perspective longitudinal section through the rubber mount 49 is in 9 shown. Furthermore, in 10 a frontal view of the rubber bearing 49 visualized.

Das Gummilager 49 ist in dem Lagerauge 39 befestigt. Es umfasst eine radial innere Lagerbuchse 50, die von einer radial äußeren Lagerbuchse 51 umgeben ist. Zwischen den beiden Lagerbuchsen 50, 51 ist ein Gummikörper 52 angeordnet. Die radial äußere Lagerbuchse 51 ist axial unverschiebbar mit dem Lagerauge 39, insbesondere kraftschlüssig, verbunden. Die äußere Lagerbuchse 51 kann somit gegenüber dem Lagerauge 39 in Axialrichtung nicht verschoben werden. Aufgrund des elastischen Gummikörpers 52 kann jedoch die innere Lagerbuchse 50 gegenüber der äußeren Lagerbuchse 51, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, Fahrzeughochrichtung und/oder Fahrzeuglängsrichtung, verlagert werden. The rubber camp 49 is in the bearing eye 39 attached. It includes a radially inner bushing 50 coming from a radially outer bushing 51 is surrounded. Between the two bushings 50 . 51 is a rubber body 52 arranged. The radially outer bearing bush 51 is axially immovable with the bearing eye 39 , in particular non-positively connected. The outer bearing bush 51 can thus with respect to the bearing eye 39 not be moved in the axial direction. Due to the elastic rubber body 52 However, the inner bushing can 50 opposite the outer bearing bush 51 , in particular in the vehicle transverse direction, vehicle vertical direction and / or vehicle longitudinal direction, to be relocated.

Die innere Lagerbuchse 50 weist ebenfalls eine Durchgangsbohrung 44 auf, durch die sich zum Befestigen am Radträger 2 der Befestigungsbolzen 46 erstreckt (vgl. 5). Im Gegensatz zu dem in 6 und 7 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist bei dem in 8 bis 10 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel des Lagerungselementes 35 die radial innere Lagerbuchse 50 gegenüber dem Befestigungsbolzen 46 jedoch nicht axialverschiebbar. Hierfür kann die innere Lagerbuchse 50 beispielsweise kraftschlüssig auf dem Befestigungsbolzen 46 fixiert sein. Zusätzlich oder alternativ kann die innere Lagerbuchse 50 zu den beiden Anschlagselementen 47, 48 in Axialrichtung spielfrei anliegen. The inner bearing bush 50 also has a through hole 44 on, through which attach to the wheel carrier 2 the fastening bolt 46 extends (cf. 5 ). Unlike the in 6 and 7 shown in the first embodiment is in the in 8th to 10 illustrated second embodiment of the bearing element 35 the radially inner bearing bush 50 opposite the fastening bolt 46 but not axially displaceable. For this purpose, the inner bearing bush 50 For example, non-positively on the mounting bolts 46 be fixed. Additionally or alternatively, the inner bearing bush 50 to the two stop elements 47 . 48 rest in clearance in the axial direction.

Wie in 9 ersichtlich, ist die äußere Lagerbuchse 51 im Vergleich zur inneren Lagerbuchse 50 kürzer ausgebildet. Vorzugsweise definiert der Längenunterschied zwischen diesen beiden Lagerbuchsen 50, 51 den maximal möglichen Verlagerungsbereich 31. As in 9 can be seen, the outer bearing bush 51 in comparison to the inner bearing bush 50 shorter. Preferably, the difference in length between these two bushings defined 50 . 51 the maximum possible displacement area 31 ,

Um zwischen der inneren und äußeren Lagerbuchse 50, 51 eine ausreichend große axiale Beweglichkeit und/oder Tordierbarkeit um die Querblattlängsachse sicherstellen zu können, weist der Gummikörper 52 gemäß 8 bis 10 zumindest eine Aussparung 53, 54 auf. Diese ist derart ausgebildet, dass der Bewegungswiderstand des Gummikörpers 52 in Axialrichtung reduziert ist, so dass die innere Lagerbuchse 50 relativ zur äußeren Lagerbuchse 51 innerhalb des Verlagerungsbereiches 31 verlagerbar ist. To between the inner and outer bushing 50 . 51 a sufficiently large axial mobility and / or Tordierbarkeit to ensure the transverse leaf longitudinal axis, has the rubber body 52 according to 8th to 10 at least one recess 53 . 54 on. This is designed such that the movement resistance of the rubber body 52 is reduced in the axial direction, so that the inner bearing bush 50 relative to the outer bearing bush 51 within the relocation area 31 is relocatable.

Gemäß dem in 9 und 10 dargestellten Ausführungsbeispiel des Gummilagers 49 weist der Gummikörper 52 eine erste und zweite Aussparung 53, 54 auf. Wie in 10 ersichtlich ist, sind die beiden Aussparungen 53, 54 voneinander in Umfangsrichtung getrennt. In Fahrzeugquerrichtung ist der Gummikörper 52 somit als Vollkörper ausgebildet, so dass das Gummilager 49 in Fahrzeugquerrichtung einen erhöhten Bewegungswiderstand aufweist. Infolgedessen ist die innere und äußere Lagerbuchse 50, 51 in Fahrzeugquerrichtung weniger weit verlagerbar als in Fahrzeughochrichtung. According to the in 9 and 10 illustrated embodiment of the rubber bearing 49 has the rubber body 52 a first and second recess 53 . 54 on. As in 10 it can be seen, the two recesses 53 . 54 separated from each other in the circumferential direction. In the vehicle transverse direction is the rubber body 52 thus formed as a solid body, so that the rubber bearing 49 has an increased resistance to movement in the vehicle transverse direction. As a result, the inner and outer bushing is 50 . 51 in the vehicle transverse direction less far displaced than in the vehicle vertical direction.

Aus der in 9 dargestellten Längsschnittansicht ist ersichtlich, dass die untere erste Aussparung 53 und die obere zweite Aussparung 54 jeweils derart ausgebildet sind, dass der Gummikörper 52 in einen der inneren Lagerbuchse 50 zugeordneten ersten Gummikörperteil 55 und in einen der äußeren Lagerbuchse 51 zugeordneten zweiten Gummikörperteil 56 geteilt ist. Die Gummikörperteile 55, 56 sind konvex in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung gekrümmt. Des Weiteren ist der innere erste Gummikörperteil 55 im Wesentlichen als Teil eines sich mit der äußeren Lagerbuchse 51 schneidenden Ellipsoids ausgebildet. Auch ist der zweite Gummikörperteil 56 der oberen Aussparung 54 im mittleren Bereich des Gummilagers 49 dicker ausgebildet als der zweite Gummikörperteil 56 der unteren ersten Aussparung 53. Infolgedessen ist die obere Aussparung 54 derart ausgebildet, dass ihr innerer und äußerer Gummikörperteil 55, 56 gemäß dem in 9 dargestellten Längsschnitt einen Kontaktbereich 57 aufweisen. Der Kontaktbereich 57 ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel punktförmig ausgebildet. From the in 9 shown longitudinal sectional view can be seen that the lower first recess 53 and the upper second recess 54 are each formed such that the rubber body 52 in one of the inner bearing bush 50 associated first rubber body part 55 and in one of the outer bearing bush 51 associated second rubber body part 56 shared. The rubber body parts 55 . 56 are convex in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle transverse direction curved. Furthermore, the inner first rubber body part 55 essentially as part of a fit with the outer bushing 51 formed cutting ellipsoids. Also, the second rubber body part 56 the upper recess 54 in the middle area of the rubber camp 49 thicker than the second rubber body part 56 the lower first recess 53 , As a result, the upper recess 54 designed such that its inner and outer rubber body part 55 . 56 according to the in 9 illustrated longitudinal section a contact area 57 exhibit. The contact area 57 is punctiform according to the present embodiment.

Des Weiteren ist die untere Aussparung 53 derart ausgebildet, dass ihr innerer und äußerer Gummikörperteil 55, 56 voneinander in Radialrichtung beabstandet sind. Infolgedessen ist zwischen diesen ein Abstand bzw. Spalt 58 ausgebildet. Der Kontaktbereich 57 bildet somit einen Drehpunkt, um den die innere Lagerbuchse 50 gegenüber der äußeren Lagerbuchse 51 schwenken kann. Hierdurch kann eine Torsion der Querblattfeder 8 um Ihre Längsachse vermieden werden. Furthermore, the lower recess 53 designed such that its inner and outer rubber body part 55 . 56 spaced from each other in the radial direction. As a result, there is a gap between them 58 educated. The contact area 57 thus forms a fulcrum around which the inner bearing bush 50 opposite the outer bearing bush 51 can swing. This can cause a torsion of the transverse leaf spring 8th be avoided around your longitudinal axis.

Um eine Torsion der Querblattfeder 8 um ihre Längsachse vermeiden zu können, ist das Lagerungselement 35 gemäß den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen somit derart ausgebildet, dass sich das Lagerauge 39 gegenüber dem Befestigungsbolzen 46 verdrehen kann. Dies wird gemäß dem in 6 und 7 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel über die entsprechend gelagerte Kugelhülse 43 und gemäß dem in 8 bis 10 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel über die beiden Aussparungen 53, 54, insbesondere den Kontaktbereich 57 und den Spalt 58, sichergestellt. To a twist of the transverse leaf spring 8th in order to avoid their longitudinal axis, is the storage element 35 according to the two embodiments described above thus formed such that the bearing eye 39 opposite the fastening bolt 46 can twist. This is done according to the in 6 and 7 shown first embodiment of the correspondingly mounted ball sleeve 43 and according to the in 8th to 10 illustrated second embodiment of the two recesses 53 . 54 , in particular the contact area 57 and the gap 58 , guaranteed.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Abwandlungen im Rahmen der Patentansprüche sind ebenso möglich wie eine Kombination der Merkmale, auch wenn diese in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen dargestellt und beschrieben sind. The present invention is not limited to the illustrated and described embodiments. Variations within the scope of the claims are also possible as a combination of features, even if they are shown and described in different embodiments.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Hinterradaufhängung  rear suspension
22
Radträger  wheel carrier
33
Rad  wheel
44
Radmitte  wheel center
55
Felge  rim
66
Antriebswelle  drive shaft
77
Getriebe  transmission
88th
Querblattfeder  Transverse leaf spring
99
Lenker  handlebars
1010
Längslenkerbereich  Trailing arm area
1111
Querlenkerbereich  Wishbone area
1212
Fahrtrichtung  direction of travel
1313
erstes aufbauseitiges Gelenk  first body-side joint
1414
zweites aufbauseitiges Gelenk  second body-side joint
1515
Montageträger  mounting bracket
1616
Dämpfer  damper
1717
erster Verbindungsbereich  first connection area
1818
zweiter Verbindungsbereich  second connection area
1919
Integrallenker  integral link
2020
Fortsatz  extension
2121
erstes Drehgelenk  first rotary joint
2222
zweites Drehgelenk  second pivot
2323
Bremse  brake
2424
Querlenker  wishbone
2525
Anlenkpunkt des Querlenkers  Articulation point of the control arm
2626
Zweipunktlagerung  Two-point support
2727
erstes Lager  first camp
2828
zweites Lager  second camp
2929
Radträgeranlenkpunkt  Radträgeranlenkpunkt
3030
Verbindungselement  connecting element
3131
Verlagerungsbereich  displacement area
3232
erster Befestigungsbereich  first attachment area
3333
zweiter Befestigungsbereich  second attachment area
3434
Zwischenbereich  intermediate area
3535
Lagerungselement  storage element
3636
erste Haltefläche  first holding surface
3737
zweite Haltefläche  second holding surface
3838
Verbindungsfläche  interface
3939
Lagerauge  bearing eye
4040
Anbindungselement  connecting element
4141
Überlastsicherung  Overload protection
4242
Kugelhülsengelenk  Ball sleeve joint
4343
Kugelhülse  ball sleeve
4444
Durchgangsbohrung  Through Hole
4545
Lagerschale  bearing shell
4646
Befestigungsbolzen  mounting bolts
4747
erstes Anschlagselement  first stop element
4848
zweites Anschlagselement  second stop element
4949
Gummilager  Rubber bearing
5050
innere erste Lagerbuchse  inner first bearing bush
51 51
äußere zweite Lagerbuchse  outer second bearing bush
5252
Gummikörper  rubber body
5353
erste Aussparung  first recess
5454
zweite Aussparung  second recess
5555
erster Gummikörperteil  first piece of gum body
5656
zweiter Gummikörperteil  second piece of gum
5757
Kontaktbereich  contact area
5858
Spalt  gap
5959
Querblattaufnahme  Transverse leaf uptake

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011081693 A1 [0002] DE 102011081693 A1 [0002]

Claims (16)

Verbindungselement (30) für eine Kraftfahrzeugradaufhängung (1) zum Verbinden einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querblattfeder (8) mit einem Radträger (2), welches einen querblattseitigen ersten Befestigungsbereich (32), in dem das Verbindungselement (30) starr an der Querblattfeder (8) befestigbar ist, einen radträgerseitigen zweiten Befestigungsbereich (33), der ein Lagerungselement (35) umfasst, mittels dem das Verbindungselement (30) in einem Radträgeranlenkpunkt (29) gelenkig mit dem Radträger (2) verbindbar ist, und einen zwischen diesen beiden Befestigungsbereichen (32, 33) ausgebildeten Zwischenbereich (34) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenbereich (34) in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) derart flexibel ausgebildet ist und/oder dass das Lagerungselement (35) in Querrichtung der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) derart axial verschiebbar und/oder derart elastisch nachgiebig ausgebildet ist, dass der dafür vorgesehene Radträgeranlenkpunkt (29) in Fahrzeuglängsrichtung gegenüber der dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) innerhalb eines Verlagerungsbereiches (31) verlagerbar ist, so dass die Querblattfeder (8) vom Radträger (2) in Bezug zum Fahrzeugkoordinatensystem im Wesentlichen längskraftentkoppelt ist. Connecting element ( 30 ) for a vehicle wheel suspension ( 1 ) for connecting a transversely extending in the vehicle transverse direction transverse leaf spring ( 8th ) with a wheel carrier ( 2 ), which has a transverse leaf-side first attachment area ( 32 ), in which the connecting element ( 30 ) rigidly on the transverse leaf spring ( 8th ) is attachable, a wheel carrier side second mounting area ( 33 ), which is a storage element ( 35 ), by means of which the connecting element ( 30 ) in a Radträgeranlenkpunkt ( 29 ) hinged to the wheel carrier ( 2 ) is connectable, and one between these two attachment areas ( 32 . 33 ) formed intermediate area ( 34 ), characterized in that the intermediate region ( 34 ) in the transverse direction of the transverse leaf spring ( 8th ) is designed so flexible and / or that the storage element ( 35 ) in the transverse direction of the transverse leaf spring ( 8th ) is axially displaceable and / or elastically yielding such that the Radträgeranlenkpunkt provided for this purpose ( 29 ) in the vehicle longitudinal direction relative to the transverse leaf spring ( 8th ) within a relocation area ( 31 ) is displaceable, so that the transverse leaf spring ( 8th ) from the wheel carrier ( 2 ) is substantially longitudinally decoupled with respect to the vehicle coordinate system. Verbindungselement nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Zwischenbereich (34) zumindest ein Anbindungselement (40) angeordnet ist, das in Fahrzeuglängsrichtung flexibel und/oder in Fahrzeughochrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung steif ausgebildet ist. Connecting element according to the preceding claim, characterized in that in the intermediate region ( 34 ) at least one attachment element ( 40 ) is arranged, which is flexible in the vehicle longitudinal direction and / or rigid in the vehicle vertical direction and / or vehicle transverse direction. Verbindungselement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Anbindungselement (40) in Fahrzeugquerrichtung vom ersten Befestigungsbereich (32) ausgehend bis zum zweiten Befestigungsbereich (33) erstreckt und/oder in Fahrzeuglängsrichtung mittig und/oder koaxial zur dafür vorgesehenen Querblattfeder (8) angeordnet ist. Connecting element according to claim 2, characterized in that the connecting element ( 40 ) in the vehicle transverse direction from the first attachment area ( 32 ) starting up to the second attachment area ( 33 ) and / or in the vehicle longitudinal direction centrally and / or coaxially with the transverse leaf spring ( 8th ) is arranged. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 2 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (40) als Biegebalken ausgebildet ist und/oder die Breite des Anbindungselementes (40) in Fahrzeughochrichtung größer als in Fahrzeuglängsrichtung ist. Connecting element according to one of claims 2 to 3, characterized in that the connecting element ( 40 ) is designed as a bending beam and / or the width of the connecting element ( 40 ) in the vehicle vertical direction is greater than in the vehicle longitudinal direction. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbindungselement (40) zum Schutz der Querblattfeder (8) als Überlastsicherung (41) ausgebildet ist und/oder beim Überschreiten eines definierten Schwellwertes plastisch verformbar und/oder knickbar ist. Connecting element according to one of claims 2 to 4, characterized in that the connecting element ( 40 ) for protecting the transverse leaf spring ( 8th ) as overload protection ( 41 ) and / or is plastically deformable and / or bendable when a defined threshold value is exceeded. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerungselement (35) ein, insbesondere in sich selbst axial verschiebbares und/oder auf einem Befestigungsbolzen (46) axial beweglich lagerbares und/oder gelagertes, Kugelhülsengelenk (42) ist. Connecting element according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bearing element ( 35 ), in particular in itself axially displaceable and / or on a fastening bolt ( 46 ) axially movably storable and / or mounted ball sleeve joint ( 42 ). Verbindungselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kugelhülsengelenk (42) eine, insbesondere in einer Lagerschale, drehbeweglich gelagerte Kugelhülse (43) mit einer sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Durchgangsbohrung (44) aufweist, durch die sich der Befestigungsbolzen (46) erstreckt, der im Radträgeranlenkpunkt (29) lösbar befestigbar ist, wobei die Kugelhülse (43) vorzugsweise eine Innenhülse und ein auf dem Außenumfang der Innenhülse angeordnetes Kugelelement umfasst. Connecting element according to claim 6, characterized in that the ball sleeve joint ( 42 ), in particular in a bearing shell, rotatably mounted ball sleeve ( 43 ) with a through bore extending in the vehicle longitudinal direction ( 44 ), through which the fastening bolt ( 46 ) in the Radträgeranlenkpunkt ( 29 ) is releasably attachable, wherein the ball sleeve ( 43 ) preferably comprises an inner sleeve and a ball element arranged on the outer circumference of the inner sleeve. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausbildung des axialverschiebbaren Lagerungselementes (35) die Kugelhülse (43), insbesondere die Innenhülse, auf dem Befestigungsbolzen (46) axial verschiebbar gelagert ist, so dass die Kugelhülse (43) in Fahrzeuglängsrichtung innerhalb des Verlagerungsbereiches (31) auf dem Befestigungsbolzen (46) und/oder von diesem axial geführt relativ zum Radträgeranlenkpunkt (29) verschiebbar ist, dass das Kugelelement auf der Innenhülse, dass die Lagerschale im Gelenkgehäuse und/oder dass ein Gelenkgehäuse des Kugelhülsengelenks (42) im Lagerauge axial verschiebbar ist. Connecting element according to one of claims 6 to 7, characterized in that for forming the axially displaceable bearing element ( 35 ) the ball sleeve ( 43 ), in particular the inner sleeve, on the fastening bolt ( 46 ) Is mounted axially displaceable, so that the ball sleeve ( 43 ) in the vehicle longitudinal direction within the displacement area ( 31 ) on the fastening bolt ( 46 ) and / or axially guided relative to the Radträgeranlenkpunkt ( 29 ) is displaceable, that the ball element on the inner sleeve, that the bearing shell in the joint housing and / or that a joint housing of the ball and socket joint ( 42 ) is axially displaceable in the bearing eye. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kugelhülsengelenk (42) zwei voneinander, insbesondere in Längsrichtung des Befestigungsbolzens (46), beabstandete Anschlagselemente (47, 48) aufweist, mittels denen die Axialverschiebbarkeit des Kugelhülsengelenks (42) beschränkt ist. Connecting element according to one of claims 6 to 8, characterized in that the ball sleeve joint ( 42 ) two from each other, in particular in the longitudinal direction of the fastening bolt ( 46 ), spaced stop elements ( 47 . 48 ), by means of which the Axialverschiebbarkeit the ball sleeve joint ( 42 ) is limited. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagerungselement (35) ein, insbesondere auf dem Befestigungsbozen (46) in Axialrichtung unbeweglich festgelegtes, Gummilager (49) ist und/oder dass das Gummilager (49) einen, insbesondere in Radialrichtung zwischen einer inneren und äußeren Lagerbuchse (50, 51) angeordneten, Gummikörper (52) umfasst, der zumindest eine derart ausgebildete und angeordnete Aussparung (53, 54) aufweist, dass der Gummikörper (52) in Fahrzeuglängsrichtung einen geringeren Bewegungswiderstand als in Fahrzeugquerrichtung aufweist. Connecting element according to one of claims 1 to 5, characterized in that the bearing element ( 35 ), in particular on the fastening bolt ( 46 ) fixed immobile in the axial direction, rubber bearing ( 49 ) and / or that the rubber bearing ( 49 ) one, in particular in the radial direction between an inner and outer bushing ( 50 . 51 ), rubber bodies ( 52 ), the at least one such formed and arranged recess ( 53 . 54 ), that the rubber body ( 52 ) has a lower resistance to movement in the vehicle longitudinal direction than in the vehicle transverse direction. Verbindungselement nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Gummikörper (52) zur Erhöhung der Beweglichkeit in Fahrzeuglängsrichtung eine in Bezug zur Fahrzeughochrichtung untere und obere Aussparung (53, 54) aufweist, die in Umfangsrichtung voneinander getrennt sind und/oder jeweils derart ausgebildet sind, dass im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers (49) ein der inneren Lagerbuchse (50) zugeordneter erster Gummikörperteil (55) und/oder ein der äußeren Lagerbuchse (51) zugeordneter zweiter Gummikörperteil (56) konvex gekrümmt sind. Connecting element according to claim 10, characterized in that the rubber body ( 52 ) To increase the mobility in the vehicle longitudinal direction with respect to the vehicle vertical direction lower and upper recess ( 53 . 54 ), which are separated from each other in the circumferential direction and / or are each designed such that in the longitudinal section and / or in the cross section of the rubber bearing ( 49 ) one of the inner bearing bush ( 50 ) associated first rubber body part ( 55 ) and / or one of the outer bearing bush ( 51 ) associated second rubber body part ( 56 ) are convexly curved. Verbindungselement nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der innere erste Gummikörperteil (55) im Wesentlichen als Teil eines sich mit der äußeren Lagerbuchse (51) schneidenden Ellipsoids ausgebildet ist. Connecting element according to claim 11, characterized in that the inner first rubber body part ( 55 ) substantially as part of a with the outer bearing bush ( 51 ) cutting ellipsoid is formed. Verbindungselement nach einem der Ansprüche 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Aussparung (54) derart ausgebildet ist, dass der innere und äußere Gummikörperteil (55, 56) im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers (49) einen mittigen Kontaktbereich (57) aufweisen, und/oder dass die untere Aussparung (53) derart ausgebildet ist, dass der innere und äußere Gummikörperteil (55, 56) im Längsschnitt und/oder im Querschnitt des Gummilagers (49) voneinander beabstandet sind, so dass zwischen diesen ein sich in Quer- und/oder Längsrichtung erstreckender Spalt (58) ausgebildet ist. Connecting element according to one of claims 11 to 12, characterized in that the upper recess ( 54 ) is formed such that the inner and outer rubber body part ( 55 . 56 ) in longitudinal section and / or in cross-section of the rubber bearing ( 49 ) a central contact area ( 57 ), and / or that the lower recess ( 53 ) is formed such that the inner and outer rubber body part ( 55 . 56 ) in longitudinal section and / or in cross-section of the rubber bearing ( 49 ) are spaced from each other so that between them a transversely and / or longitudinally extending gap ( 58 ) is trained. Radaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug mit zwei in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegend angeordneten und jeweils um eine Lenkachse schwenkbaren Radträgern (2) zum lenkbaren Aufnehmen eines Rades (3), die jeweils mit zumindest einem Lenker (9, 24) gelenkig verbunden und über diese mit einem dafür vorgesehenen Aufbau gelenkig verbindbar sind, und einer sich zwischen diesen beiden Radträgern (2) erstreckenden Querblattfeder (8) mit aufbauseitiger Zweipunktlagerung (26), die im Bereich ihrer beiden Enden jeweils ein Verbindungselement (30) aufweist, mittels denen die Querblattfeder (8) mit dem jeweils zugeordneten Radträger (2) gelenkig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (30) nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche ausgebildet ist. Wheel suspension ( 1 ) for a motor vehicle with two transversely arranged in the vehicle transverse direction and each pivotable about a steering axis wheel carriers ( 2 ) for steerable receiving a wheel ( 3 ), each with at least one handlebar ( 9 . 24 ) hingedly connected and articulated about these with a dedicated structure, and one between these two wheel carriers ( 2 ) extending transverse leaf spring ( 8th ) with body-side two-point mounting ( 26 ), which in each case have a connecting element ( 30 ), by means of which the transverse leaf spring ( 8th ) with the respectively assigned wheel carrier ( 2 ) is hinged, characterized in that the connecting element ( 30 ) is formed according to one or more of the preceding claims. Radaufhängung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (8) in Bezug zur Fahrtrichtung (12) hinter der Radmitte (4) angeordnet und/oder hinter der Radmitte (4) gelenkig mit dem jeweiligen Radträger (2) in einem Radträgeranlenkpunkt (29) verbunden ist. Wheel suspension according to claim 14, characterized in that the transverse leaf spring ( 8th ) in relation to the direction of travel ( 12 ) behind the wheel center ( 4 ) and / or behind the wheel center ( 4 ) articulated with the respective wheel carrier ( 2 ) in a Radträgeranlenkpunkt ( 29 ) connected is. Radaufhängung nach einem der Ansprüche 14 bis 15 dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (8) zur passiven Lenkung des Rades über den Radhub als Spurlenker ausgebildet ist, wobei vorzugsweise ein Querlenker (24) in Fahrtrichtung vor der Querblattfeder (8) angeordnet ist und die Querblattfeder (8) in Fahrzeughochrichtung unterhalb des Querlenkers (24) gelenkig mit dem Radträger (2) verbunden ist. Wheel suspension according to one of claims 14 to 15, characterized in that the transverse leaf spring ( 8th ) is designed for passive steering of the wheel over the Radhub as a steering arm, preferably a transverse link ( 24 ) in the direction of travel in front of the transverse leaf spring ( 8th ) is arranged and the transverse leaf spring ( 8th ) in the vehicle vertical direction below the wishbone ( 24 ) hinged to the wheel carrier ( 2 ) connected is.
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