DE4001753C2

DE4001753C2 -

Info

Publication number: DE4001753C2
Application number: DE19904001753
Authority: DE
Inventors: Josef 8000 Muenchen De Piller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-01-22
Filing date: 1990-01-22
Publication date: 1993-05-13
Also published as: DE4001753A1

Description

Der Erfindungsgegenstand betrifft einen Reifen mit Antilärmeinbau, ins besondere für Last- und Personenkraftwagen.The subject of the invention relates to a tire with anti-noise installation, ins especially for trucks and cars.

Die Suche nach den Ursachen des Reifenlärmes am rollenden Rad und deren Be seitigung hat bis heute noch keine realisierbaren Ergebnisse erbracht. Die Profilstollen sind erwiesenermaßen große Lärmerzeuger; doch auch profillose Reifen verursachen noch erheblichen Lärm, wobei von der Aufstandsfläche der Reifenlärm ausgeht. Die Schallabstrahlung der Luftreifen ist die domi nierende Hauptlärmquelle im Straßenverkehr.The search for the causes of tire noise on the rolling wheel and their causes to date has not yet produced any realizable results. The Profiled tunnels are proven to be large noise generators; but also without profiles Tires still cause considerable noise, being from the footprint of the Tire noise goes out. The sound radiation from the pneumatic tires is the domi main source of noise in road traffic.

Es sind schon Vorschläge zur Lärmminderung der Luftreifen gemacht worden, wobei insbesondere die DE 29 34 523 A1 zu erwähnen ist.Proposals have been made to reduce the noise of pneumatic tires, DE 29 34 523 A1 should be mentioned in particular.

Die DE 29 34 523 A1 hat einen Luftreifen mit Fluidfüllung zum Gegenstand, der nach akustischen Gesichtspunkten optimiert ist. Dies wird bei den Ausführungsformen nach den dortigen Bildern 3 und 4 dadurch erreicht, daß der Reifen selbst schlauchartige Hohlräume aufweist und somit übliche Reifen nicht verwendet werden können. Bei der Ausführungsform nach Bild 2 dieser Druckschrift wird ein besonders dickwandiger Schlauch über den gesamten radialen Querschnitt des Reifens verwendet und keine Fluidfüllung. Dem Gegenstand des Patents am nächsten kommt der Reifen nach Bild 1 der genannten Druckschrift. Dieser Reifen weist eine Fluidfüllung auf. Im Unterschied zum Gegenstand des Patents, wird aber die Fluidfüllung bei der DE 29 34 523 A1 dadurch erzielt, daß ein geschlossener Schlauch in den Reifen eingebracht wird. Zwischen diesem Schlauch, dem Reifen und der Felge befindet sich dann das Fluid. Diese Konstruktion hat den Nachteil, daß auch die Felge mit dem Fluid in Kontakt kommt, was bei bestimmten Fluiden zu Korrosion an der Felge führen kann. Ein weiterer wesentlicher Unterschied des Patentgegenstandes gegenüber der DE 29 34 523 A1 ist außerdem, daß dort kein Innenteil verwendet wird, welcher an seinem Mantelumfang - im Bereich der Reifenlauffläche - schallfrequenzabsorbierende, an der Reifeninnenwan dung anliegende Rippen aufweist.DE 29 34 523 A1 has the object of a pneumatic tire with fluid filling, which is optimized from an acoustic point of view. This is achieved in the embodiments according to Figures 3 and 4 in that the tire itself has tubular cavities and therefore conventional tires cannot be used. In the embodiment according to Figure 2 of this document, a particularly thick-walled tube is used over the entire radial cross section of the tire and no fluid filling. The closest thing to the subject of the patent is the tire according to Figure 1 of the cited document. This tire has a fluid filling. In contrast to the subject of the patent, the fluid filling in DE 29 34 523 A1 is achieved in that a closed tube is inserted into the tire. The fluid is then between this tube, the tire and the rim. This construction has the disadvantage that the rim also comes into contact with the fluid, which can lead to corrosion of the rim with certain fluids. Another significant difference of the patent subject compared to DE 29 34 523 A1 is also that there is no inner part is used, which has on its jacket circumference - in the area of the tire tread - sound frequency absorbing ribs lying on the tire inner wall.

Zur Aufnahme der beim Rollen entstehenden Zentrifugalkräfte erfordert der bei der DE 29 34 523 A1 verwendete Schlauch auch einen Gürtel, der dort als Gewebeeinlage des dickwandigen Schlauches bezeichnet wird. Da dieser Schlauch auch relativ frei im Fluid schwimmt, ist außerdem anzunehmen, daß durch interne Schwingungen dieses Schlauches die Geräuschdämpfung nachteilig beeinflußt wird. Da die Rippen fehlen, wird außerdem keine unmittelbare Dämpfung im Bereich der Deformation erzielt. Vielmehr wird eine Deformation des Reifens an einer bestimmten Stelle, durch das Fluid an andere Stellen im Reifen übertragen. Dies alles führt dazu, daß die geräuschdämpfende Wirkung beim Stand der Technik nach der DE 29 34 523 A1 nicht ausreichend gut ist.To absorb the centrifugal forces generated during rolling, the in DE 29 34 523 A1 hose also used a belt, which there as Fabric insert of the thick-walled hose is called. Because of this Hose also floats relatively freely in the fluid, it can also be assumed that due to internal vibrations of this hose, the noise reduction is disadvantageous being affected. Since the ribs are missing, there is also no immediate Damping achieved in the area of deformation. Rather, it becomes a deformation of the tire at a certain point, through the fluid to other places in the Transfer tires. All of this leads to the noise dampening effect is not sufficiently good in the prior art according to DE 29 34 523 A1.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen kostengünstigen Reifen mit Antilärm einbau zu erstellen, der eine optimale Lärmminderung erbringt, wobei der Antilärmeinbau - bei gleicher Reifengröße - immer wieder verwendbar und aus tauschbar ist. Ferner darf die Fahreigenschaft und Fahrsicherheit nicht beeinträchtigt werden.The object of the invention is to provide an inexpensive tire with anti-noise to create an installation that provides optimal noise reduction, with the Anti-noise installation - with the same tire size - can be used again and again is exchangeable. Furthermore, the driving quality and driving safety must not be affected.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Gesamtheit der in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale.This object is achieved by the entirety of claim 1 specified characteristics.

Nähere Ausbildungen dieses Reifens sind in den Unteransprüchen beschrieben.Further designs of this tire are described in the subclaims.

Die angestrebte hohe Lärmminderung wird vor allem durch die lamellenartigen Rippen des Hüllmantels im Bereich der Reifenlauffläche und durch eine schallfrequenzabsorbierende Flüssigkeit erzielt.The desired high noise reduction is mainly due to the lamellar Ribs of the envelope in the area of the tire tread and through a sound frequency absorbing liquid achieved.

Nach der Erfindung wird die Flüssigkeit erst nach der Reifenmontage, von außen, durch eine, in der Reifenbordwandung plazierte Ventilbuchse, in den Reifen eingepumpt.According to the invention, the fluid is only after the tire assembly, by outside, through a valve bushing placed in the tire side wall, into the Tires pumped in.

Der Erfindungsgegenstand ist anhand der Zeichnungen Bild 1 und 2 näher erläutert. The subject of the invention is explained in more detail with reference to the drawings, Figures 1 and 2.

Bild 1 zeigt im Querschnitt den Reifen ohne Gürtel und Karkasse mit einge fügtem Hüllmantel. Figure 1 shows a cross-section of the tire without a belt and carcass with an inserted casing.

Bild 2 zeigt als Einzelheit die in der Reifenbordwandung plazierten Ventil buchsen, mit Reifenbordkanten und U-profilartiger Bordaufnahme. Figure 2 shows a detail of the valve bushings placed in the tire side wall, with tire side edges and a U-profile-like mounting.

In den mit speziellen Reifenbordkanten 3 ausgebildeten Reifen 2, wird vor der Montage auf die Felge 1, der lärmmindernde Einbau bzw. Hüllmantel 4 ein gefügt, der beidseitig U-profilartige Bordaufnahmen 5 hat. Die Reifenbord kanten sind dabei so ausgebildet, daß der Reifen durch die beiden Bordauf nahmen 5 des Hüllmantels 4 auf der Felge 1 sicher und luftdicht sitzt. Im Bereich der Reifenlauffläche an seinem Mantelumfang ist der aus elastischem Material bzw. Gummi gefertigte Hüllmantel 4 mit schallfrequenzabsorbierenden Rippen 6 ausgebildet, die an der Reifeninnenwandung anliegen. Zum Beispiel können die lamellen artig angeordneten Rippen 6 des Hüllmantels 4 zur Schallfrequenzabsorbierung linear, wellenartig oder in Zickzackform ausgebildet sein. Für den Hüllmantel 4 ist im Bereich der Rippen 6 ein Gewebegürtel vorgesehen. Die U- profilartigen Bordaufnahmen 5 sind mit geeigneten Karkassen verstärkt und können zur Stabilisierung der vorgesehenen Flüssigkeit, mit strahlenartig bzw. in radialer Richtung angeordneten Rippen ausgebildet werden. Durch die in der Reifenbordwandung plazierte Ventilbuchse 7 wird nach der Rei fenmontage schallabsorbierende Flüssigkeit in den Ringraum 9 eingepumpt.In the tires 2 formed with special tire curbs 3 , the noise-reducing installation or casing 4 is added before assembly on the rim 1 , which has U-profile-like board mounts 5 on both sides. The tire rim are designed so that the tire by the two Bordauf took 5 of the casing 4 on the rim 1 sits securely and airtight. In the area of the tire tread on its circumference, the envelope 4 made of elastic material or rubber is formed with sound-frequency-absorbing ribs 6 which abut the inner wall of the tire. For example, the lamellar ribs 6 of the envelope 4 for sound frequency absorption can be linear, wave-like or zigzag-shaped. A fabric belt is provided for the envelope 4 in the area of the ribs 6 . The U-profile-like on-board receptacles 5 are reinforced with suitable carcasses and, in order to stabilize the liquid provided, can be designed with ribs arranged in the manner of rays or in the radial direction. Through the valve bushing 7 placed in the tire side wall, sound-absorbing liquid is pumped into the annular space 9 after the installation.

Es sind zwei um 180° gegenüberliegende Ventilbuchsen 7 vorgesehen, wobei je weils eine zur Entlüftung dient. Die Ventilbuchsen 7 werden durch den Hüll mantel 4 über den vorhandenen Luftdruck im Luftraum 10 geschlossen. Zusätzlich ist für die Ventilbuchsen 7 noch jeweils eine Verschlußschraube 8 zur siche ren Abdichtung und gegen Verschmutzung vorgesehen.There are two 180 ° opposing valve bushings 7 , each of which is used for ventilation. The valve bushings 7 are closed by the envelope jacket 4 on the air pressure in the air space 10 . In addition, a locking screw 8 is provided for the secure sealing and against contamination for the valve bushings 7 .

Claims

1. Tire ( 2 ) with built-in anti-noise, especially for load and passenger vehicles, with an envelope ( 4 ) arranged in the tire cavity ( 10 ) and made of elastic material or rubber,

- Which has sound-frequency-absorbing ribs ( 6 ) abutting the inner wall of the tire, especially in the area of the tire tread, and
- The U-profile-like board receptacles ( 5 ) on both sides, which are arranged between the rim ( 1 ) and the tire curbs ( 3 ), the annular space ( 9 ) between the casing ( 4 ) and the tire ( 2 ) being filled with a sound-absorbing liquid.

2. Tire, according to claim 1, characterized in that a suitable carcass is provided for the casing ( 4 ) in the area of the sound frequency-absorbing ribs ( 6 ) resting on the inner wall of the tire and a suitable carcass for the U-profile-like receptacles ( 5 ) on both sides is.

3. Tire, according to claim 1 or 2, characterized in that two 180 ° opposing valve bushings ( 7 ) are provided in the tire side wall, which are placed directly above the rim flange.

4. Tire, according to claims 1 to 3, characterized in that the valve bushings ( 7 ) are closed by the envelope ( 4 ) on the available air pressure and that in addition a screw plug ( 8 ) is provided for secure sealing.