DE4000341A1

DE4000341A1 - Fuel pump immersed in fuel tank - makes use of damping chamber to suppress vapour flow noise

Info

Publication number: DE4000341A1
Application number: DE19904000341
Authority: DE
Inventors: Yoshimasa Ito; Shigeru Yoshida; Isamu Suzuki
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1989-01-13
Filing date: 1990-01-08
Publication date: 1990-07-26
Also published as: JPH0294363U; DE4000341C2; JPH0614073Y2

Abstract

The immersion fuel pump has a pump housing. It has a pump chamber (42) and a vapour jet (50) running through the housing to join the pump chamber with the inside of a fuel tank to bleed off vapour-fuel mixtures. A noise damping chamber (62) is arranged between the jet and the fuel tank with a throttle point (60) set between the damping chamber and the fuel tank. USE/ADVANTAGE - Fuel pump in which the outflow noise of the fuel vapour, which is produced at a relatively low frequency as the vapour passes through the jet, is suppressed.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffpumpe für Kraftfahr zeuge.The invention relates to a fuel pump for motor vehicles witness.

Eine bekannte Pumpe dieser Art ist in den Fig. 10 bis 13 dargestellt. Die Fig. 10 zeigt eine Kraftstoffpumpe 2, die über einen Träger 6 im wesentlichen in vertikaler Richtung in einem Kraftstoffbehälter 4 befestigt ist.A known pump of this type is shown in FIGS. 10 to 13. Fig. 10 shows a fuel pump 2 which is mounted on a support 6 in a substantially vertical direction in a fuel tank 4.

Die Kraftstoffpumpe 2 weist, wie in Fig. 11 dargestellt, ein zylindrisches Gebäuse 8, einen Motorabschnitt 10, der in einem oberen Bereich des Gehäuses 8 befestigt ist und einen Pumpenabschnitt 14, der in einem unteren Bereich des Gehäuses 8 befestigt ist auf, wobei ein Abdeckglied 12 zwi schen dem Motorabschnitt 10 und dem Pumpenabschnitt 14 an geordnet ist.As shown in FIG. 11, the fuel pump 2 has a cylindrical housing 8 , an engine section 10 which is fastened in an upper region of the housing 8 and a pump section 14 which is fastened in a lower region of the housing 8 , a Cover member 12 between the motor section 10 and the pump section 14 is arranged.

Der Motorabschnitt 10 enthält einen Elektromotor mit einem Rotor 16. Eine Antriebswelle 18 des Rotors 16 ist durch eine mittige Öffnung des Abdeckgliedes 12 geführt. Der Pum penabschnitt 14 enthält ein erstes und ein zweites Laufrad 20, 22, die beide mittig mit der Antriebswelle 18 verbunden sind. Das erste und das zweite Laufrad 20, 22 werden durch Drehung der Antriebswelle 18 in Drehrichtung angetrieben. Jedes der Laufräder 20, 22 weist an seinem Außenumfang eine Vielzahl von Aussparungen 24 auf. Ein Gehäuseteil 26 ist unterhalb des ersten Laufrades 20 und eine Zwischenplatte 28 ist zwischen dem ersten und dem zweiten Laufrad 20, 22 angeordnet. Es ist ein Paar ringförmiger Abstandhalter 30 vorgesehen, wobei jeweils einer um das erste bzw. zweite Laufrad 20, 22 verlaufend angeordnet ist; ein Abstandhalter 30 ist zwischen dem Gehäuseteil 26 und der Zwischenplatte 28 und der andere Abstandhalter ist zwischen der Zwischen platte 28 und dem Abdeckglied 12 angeordnet. Das Gehäuse teil 26, die Zwischenplatte 28 und das Abdeckglied 12 sind miteinander über eine Vielzahl von Schrauben 32 verbunden.Motor section 10 includes an electric motor with a rotor 16 . A drive shaft 18 of the rotor 16 is guided through a central opening of the cover member 12 . The pump section 14 includes a first and a second impeller 20 , 22 , both of which are connected centrally to the drive shaft 18 . The first and the second impeller 20 , 22 are driven by rotating the drive shaft 18 in the direction of rotation. Each of the impellers 20 , 22 has a plurality of cutouts 24 on its outer circumference. A housing part 26 is located below the first impeller 20 and an intermediate plate 28 is arranged between the first and the second impeller 20 , 22 . A pair of annular spacers 30 are provided, one being disposed about each of the first and second impellers 20 , 22 ; a spacer 30 is provided between the housing part 26 and the intermediate plate 28 and the other spacer is provided between the intermediate plate 28 and the cover member disposed 12th The housing part 26 , the intermediate plate 28 and the cover member 12 are connected to each other via a plurality of screws 32 .

Zwischen dem Außenumfang jedes der Laufräder 20, 22 und dem Innenumfang jedes Abstandhalters 30 ist ein ringförmiger Raum ausgebildet. Weiterhin ist eine Kraftstoffströmungsnut 34 an der unteren Oberfläche des Abdeckgliedes 12 entlang des Außenumfangs des zweiten Laufrades 22 ausgebildet und Kraftstoffströmungsnuten 36 und 38 sind an gegenüberliegen den Flächen der Zwischenplatte 28 entlang der Außenumfänge des zweiten und ersten Laufrades 22 und 20 ausgebildet. Ferner ist eine Kraftstoffströmungsnut 40 an der oberen Oberfläche des Gehäuseteils 26 ausgebildet. In entsprechen der Weise werden eine erste und eine zweite Pumpenkammer 42, 44 gebildet, die im wesentlichen einen C-förmigen Quer schnitt entlang des Außenumfangs des ersten bzw. des zwei ten Laufrades 20, 22 aufweisen. Die erste und zweite Pum penkammer 42, 44 sind miteinander über eine durch die Zwi schenplatte 28 verlaufende, nicht dargestellte, Verbin dungsöffnung verbunden. Die zweite Pumpenkammer 44 ist mit dem Motorabschnitt 10 über eine in dem Abdeckglied 12 aus gebildete Auslaßöffnung 46 verbunden; die erste Pumpenkam mer 42 ist mit dem Kraftstoffbehälter 4 über eine, in dem Gehäuseteil 26 ausgebildete, Einlaßöffnung 48 verbunden.An annular space is formed between the outer periphery of each of the impellers 20 , 22 and the inner periphery of each spacer 30 . Further, a fuel flow groove 34 is formed on the lower surface of the cover member 12 along the outer periphery of the second impeller 22 , and fuel flow grooves 36 and 38 are formed on opposite surfaces of the intermediate plate 28 along the outer peripheries of the second and first impellers 22 and 20 . Further, a fuel flow groove 40 is formed on the upper surface of the housing part 26 . In a manner corresponding to a first and a second pump chamber 42 , 44 are formed, which have a substantially C-shaped cross section along the outer circumference of the first and the second th impeller 20 , 22 . The first and second pump chamber 42 , 44 are connected to each other via a through the inter mediate plate 28 , not shown, connec tion opening. The second pump chamber 44 is connected to the motor section 10 via an outlet opening 46 formed in the cover member 12 ; the first Pumpenkam mer 42 is connected to the fuel tank 4 via an inlet opening 48 formed in the housing part 26 .

Gemäß der in Fig. 12 dargestellten Ansicht des Gehäuseteils 26 von unten ist an diesem eine mit der ersten Pumpenkammer 42 in Verbindung stehende Dampfdüse 50 kleinen Durchmessers ausgebildet, so daß in der ersten Pumpenkammer 42 entsteh ender Kraftstoffdampf abgeführt werden kann. Die Dampfdüse 50 ist in bezug auf einen Durchmesser des Gehäuseteils 26 an einer der Einlaßöffnung 48 gegenüberliegenden Stelle ausgebildet. Das Gehäuseteil 26 ist weiterhin mit einer ra dialen Nut 52 versehen, die mit der Dampfdüse 50 in Verbin dung steht, um Kraftstoffdampf in den Kraftstoffbehälter 4 zu führen.According to the embodiment shown in FIG. 12 view of the housing part 26 from below a standing with the first pump chamber 42 in connection steam nozzle 50 is formed of small diameter on the latter, so that it can be discharged into the first pump chamber 42 entsteh forming fuel vapor. The steam nozzle 50 is formed with respect to a diameter of the housing part 26 at a point opposite the inlet opening 48 . The housing part 26 is further provided with a ra dialen groove 52 which is connected to the steam nozzle 50 in connec tion to lead fuel vapor into the fuel tank 4 .

Gemäß Fig. 13, die einen Querschnitt entsprechend der Linie A-A nach Fig. 12 zeigt, ist ein Puffer- bzw. Dämpfungsele ment 54 mit der unteren Oberfläche des Gehäuseteils 26 ver bunden, so daß die Kraftstoffpumpe 2 über das Dämpfungs glied 54 an dem Träger 6 befestigt ist. Das Dämpfungsglied 54 ist so aufgebaut, daß es die radiale Nut 52 umgibt, um einen radialen Kanal 56 zu bilden, der über den Außenumfang des Gehäuseteils 26 gegenüber dem Kraftstofftank 4 geöffnet ist. Demzufolge wird Kraftstoffdampf mit Kraftstoff durch die Dampfdüse 50 und den radialen Kanal 56 in den Kraft stoffbehälter 4 geführt.Referring to FIG. 13, which shows a cross section along line AA of FIG. 12, a buffer or Dämpfungsele is ment 54 with the lower surface of the housing part 26 ver connected so that the fuel pump 2 member via the cushion 54 to the support 6 is attached. The damping member 54 is constructed so that it surrounds the radial groove 52 to form a radial channel 56 , which is opened over the outer circumference of the housing part 26 with respect to the fuel tank 4 . As a result, fuel vapor with fuel is passed through the steam nozzle 50 and the radial channel 56 into the fuel tank 4 .

Während des Betriebs wird durch Drehung des ersten und zweiten Laufrads 20, 22 der Kraftstoffdruck in der ersten Pumpenkammer 42 erhöht, um Kraftstoff durch die Verbin dungsöffnung der Zwischenplatte 28 in die zweite Pumpenkam mer 44 zu fördern. Der Kraftstoffdruck wird dann in der zweiten Pumpenkammer 44 weiter erhöht. Aufgrund dieser zweistufigen Druckerhöhung wird Kraftstoff über die Einlaß öffnung 48 in die erste und zweite Pumpenkammer 42, 44 ge saugt und dann über die Auslaßöffnung 46 dem Inneren des Gehäuses 8 zugeführt.During operation, by rotating the first and second impellers 20 , 22, the fuel pressure in the first pump chamber 42 is increased in order to deliver fuel through the connection opening of the intermediate plate 28 into the second pump chamber 44 . The fuel pressure is then further increased in the second pump chamber 44 . Due to this two-stage pressure increase, fuel is ge via the inlet opening 48 in the first and second pump chambers 42 , 44 sucks and then fed through the outlet opening 46 to the interior of the housing 8 .

Während dieses Pumpvorganges entsteht in den Pumpenkammern 42 und 44 aufgrund eines Temperaturanstiegs in dem Kraft stoffbehälter 4 oder aufgrund einer Kraftstoffinduktion bzw. -ansaugung Kraftstoffdampf. Der Kraftstoffdampf wird mit Kraftstoff von der in dem Gehäuseteil 26 ausgebildeten Dampfdüse 50 durch den radialen Kanal 56 in den Kraftstoff behälter 4 geleitet; der Anteil des Kraftstoffdampfes der in dem, in das Gehäuse 8 eingebrachten Kraftstoff enthalten ist, kann somit herabgesetzt werden. Entsprechend wird der Anteil des Kraftstoffdampfes in dem über die Kraftstoffpum pe 2 zu einem nicht dargestellten Motor gepumpten Kraft stoff herabgesetzt; dadurch kann das Entstehen eines Dampf blaseneinschlusses bzw. einer Dampfsperre verhindert wer den.During this pumping process, fuel vapor arises in the pump chambers 42 and 44 due to a temperature rise in the fuel tank 4 or due to fuel induction or intake. The fuel vapor is passed with fuel from the steam nozzle 50 formed in the housing part 26 through the radial channel 56 into the fuel tank 4 ; the proportion of the fuel vapor contained in the fuel introduced into the housing 8 can thus be reduced. Correspondingly, the proportion of fuel vapor in the fuel pumped via the fuel pump 2 to a motor, not shown, is reduced; this can prevent the formation of a vapor bubble inclusion or a vapor barrier.

Wenn jedoch Kraftstoffdampf mit Kraftstoff aus der Dampfdü se 50 über den radialen Kanal 56 zu dem in dem Kraftstoff behälter 4 enthaltenem Kraftstoff geführt wird, dann ergibt sich ein großes Ausströmgeräusch. Dies wird auf den Umstand zurückgeführt, daß eine große Druckdifferenz zwischen der, unter einem hohen Druck stehenden ersten Pumpenkammer 42 und dem unter einem niedrigen Druck stehenden Kraftstoffbe hälter 4 besteht, und daß der radiale Kanal 56 direkt in den Kraftstoffbehälter 4 mündet. Das große Ausströmgeräusch wird weiterhin auf den Umstand zurückgeführt, daß in den Pumpenkammern, aufgrund von Schwankungen der an der Pumpe anliegenden elektrischen Spannung, Druckschwankungen auf treten, die zu Druckschwankungen betreffend den Kraftstoff dampf enthaltenden Kraftstoff führen, der über die Dampfdü se 50 ausströmt. Es ist festgestellt worden, daß das Ver hältnis zwischen dem Ausströmgeräusch aus der Dampfdüse zu dem innerhalb des Innenraums eines Kraftfahrzeuges festge stellten Geräusch relativ groß ist aufgrund einer Verbesse rung hinsichtlich der in dem Innenraum herrschenden Ruhe. Dementsprechend ist es in hohem Maße notwendig, daß das Ausströmgeräusch des Kraftstoffdampfes aus der Dampfdüse unterdrückt wird. Dies gilt insbesondere für Kraftstoffpum pen großer Kapazität, denn je größer die ausströmende Menge von Kraftstoffdampf, d.h. je größer die Pumpenkapazität bzw. Förderleistung ist, umso größer ist das Ausströmge räusch.However, if fuel vapor with fuel from the Dampfdü se 50 is guided via the radial channel 56 to the fuel contained in the fuel tank 4 , then there is a large outflow noise. This is attributed to the fact that there is a large pressure difference between the high pressure first pump chamber 42 and the low pressure fuel tank 4 , and that the radial channel 56 opens directly into the fuel tank 4 . The large outflow noise is further attributed to the fact that pressure fluctuations occur in the pump chambers due to fluctuations in the electrical voltage applied to the pump, which lead to pressure fluctuations relating to the fuel containing fuel which flows out via the steam nozzle 50 . It has been found that the ratio between the outflow noise from the steam nozzle to the sound inside the interior of a motor vehicle is relatively large due to an improvement in the prevailing calm in the interior. Accordingly, it is highly necessary that the outflow noise of the fuel vapor from the steam nozzle is suppressed. This applies in particular to fuel pumps of large capacity, because the larger the outflowing quantity of fuel vapor, ie the larger the pump capacity or delivery rate, the greater the outflow noise.

Die Fig. 14 zeigt den Kurvenverlauf der Beziehung zwischen dem Schalldruck und der Frequenz des an einem Punkt M ge messenen Ausströmgeräusches. Der Punkt M ist etwa 10 cm von der Oberfläche des in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffbehäl ters 4 entfernt. Durch die japanischen Patentoffenlegungs schriften Nr. 62-2 14 294 und 62-1 21 891 sind Maßnahmen zum Un terdrücken des durch eines Kraftstoffpumpe erzeugten Geräu sches bzw. Lärms bekannt. Nach der erstgenannten Offenle gungsschrift erstreckt sich ein Dampfausströmkanal von der Dampfdüse in den oberen Raum des Kraftstofftanks, der sich oberhalb des Kraftstoffpegels befindet. In der letztgenann ten Offenlegungsschrift ist ein langgestreckter Kanal of fenbart, der an der Dampfdüse beginnt. In beiden Fällen sind langgestreckte bzw. verlängerte Kanäle vorgesehen, um von der Kraftstoffpumpe ausgehenden Lärm bzw. ausgehende Geräusche zu unterdrücken. Fig. 14 shows the curve of the relationship between the sound pressure and the frequency of GE at a point M Ausströmgeräusches measured. The point M is about 10 cm from the surface of the fuel tank 4 shown in FIG. 1. By Japanese Patent Laid-Open Nos. 62-2 14 294 and 62-1 21 891 measures to suppress the noise or noise generated by a fuel pump are known. According to the first-mentioned Offenle supply document, a steam outlet channel extends from the steam nozzle into the upper space of the fuel tank, which is located above the fuel level. In the latter publication, an elongated channel is disclosed, which begins at the steam nozzle. In both cases, elongated or elongated channels are provided in order to suppress noise or noise emanating from the fuel pump.

Diese Maßnahmen sind jedoch vorgesehen, um Geräusche mit einer relativ hohen Frequenz (4 bis 6 kHz) zu unterdrücken, die am Umfang eines Laufrades entstehen; sie sind nicht da zu vorgesehen, das Ausströmgeräusch mit einer relativ ge ringen Frequenz (2 kHz oder weniger), das durch die Dampf düse hervorgerufen wird, zu unterdrücken.However, these measures are provided to avoid noise suppress a relatively high frequency (4 to 6 kHz), that arise on the circumference of an impeller; they are not there to provided the outflow noise with a relatively ge wrestle frequency (2 kHz or less) through the steam suppressed nozzle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Kraftstoff pumpe zu schaffen, in der das Ausströmgeräusch von Kraft stoffdampf unterdrückt wird, das mit einer relativ geringen Frequenz durch den in den Kraftstoffbehälter über eine Dampfdüse gelangenden Kraftstoffdampf erzeugt wird.The invention has for its object a fuel create pump in which the outflow noise of force material vapor is suppressed with a relatively low Frequency through the in the fuel tank over a Steam nozzle passing fuel vapor is generated.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Pumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a pump with the Features of claim 1 solved.

Erfindungsgemäß wird, wenn der mit Dampf vermischte Kraft stoff aus der Pumpenkammer über die Dampfdüse durch die Ge räuschunterdrückungs- bzw. Geräuschdämpfungskammer und die Beschränkung bzw. Drosselstelle dem Inneren des Kraftstoff behälters zugeführt wird, der Druck des mit Dampf vermisch ten Kraftstoffes herabgesetzt und dessen Schwankungen wer den unterdrückt. Gleichzeitig wird die Wirkung der Druck minderung des mit Dampf vermischten Kraftstoffs und die Un terdrückung von dessen Druckschwankungen in der Geräusch dämpfungskammer durch die zwischen der Kammer und dem Kraftstoffbehälter ausgebildete Drosselstelle verstärkt. Dies führt dazu, daß das Ausströmgeräusch von mit Dampf vermischtem Kraftstoff nach dem Ausströmen aus der Dampf düse in das Innere eines Kraftstoffbehälters wirksam unter drückt wird.According to the invention, when the force mixed with steam material from the pump chamber via the steam nozzle through the Ge noise suppression or noise reduction chamber and the Restriction or throttling point inside the fuel Container is supplied, the pressure of the mixed with steam fuel and its fluctuations suppresses the. At the same time, the effect of pressure reduction of the fuel mixed with steam and the Un suppression of its pressure fluctuations in the noise damping chamber through the between the chamber and the Fuel tank trained throttle body reinforced. This causes the outflow noise from with steam mixed fuel after flowing out of the steam effective into the interior of a fuel tank is pressed.

Sechs Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Kraft stoffpumpe werden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigenSix embodiments of a force according to the invention material pump are explained with reference to the drawing. Show it

Fig. 1 einen Schnitt eines Teils einer Kraftstoffpumpe ge mäß einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbei spiel, Fig. 1 shows a section of part of a fuel pump accelerator as a first invention Ausführungsbei game,

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Fig. 2 shows one of Fig. 1 corresponding illustration of a second embodiment according to the invention,

Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung eines dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Fig. 3 is a FIG. 1 corresponding view of a third embodiment according to the invention,

Fig. 4 eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht eines Teils einer Kraftstoffpumpe gemäß einem vier ten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, Fig. 4 is a partially sectioned perspective view of part of a fuel pump according to a four-th embodiment of the invention,

Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht eines fünften erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Fig. 5 is a Fig. 4 corresponding view of a fifth embodiment according to the invention,

Fig. 6 eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht eines sechs ten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels, Fig. 6 is a Fig. 4 corresponding view of a six-th embodiment of the present invention,

Fig. 7 und 9 charakteristische Kurvenverläufe des an der Peripherie einer erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe für unterschiedliche Durchmesser der Dampfdüse und der Drosselstelle gemessenen Schalldruckes, FIGS. 7 and 9 characteristic curves of the measured at the periphery of a fuel pump according to the invention for different diameters of the steam nozzle and the throttle point sound pressure,

Fig. 10 eine Vorderansicht einer in einem Kraftstoffbehäl ter angeordneten bekannten Kraftstoffpumpe,A front view of a ter in a Kraftstoffbehäl arranged known fuel pump Fig. 10,

Fig. 11 eine geschnittene Vorderansicht der bekannten Kraftstoffpumpe, Fig. 11 is a sectional front view of the conventional fuel pump,

Fig. 12 eine Ansicht von unten der in Fig. 11 dargestellten bekannten Kraftstoffpumpe, Fig. 12 is a bottom view of the conventional fuel pump shown in Fig. 11,

Fig. 13 einen Schnitt gemäß der Linie A-A nach Fig. 12 und Fig. 13 is a section along the line AA of FIG. 12 and

Fig. 14 einen charakteristischen Kurvenverlauf des an der Peripherie der bekannten Kraftstoffpumpe gemessenen Schalldruckes. Fig. 14 is a characteristic curve of the measured at the periphery of the known fuel pump sound pressure.

Bei den im folgenden beschriebenen bevorzugten erfindungs gemäßen Ausführungsbeispielen werden mit der bekannten Kraftstoffpumpe gemäß den Fig. 10 bis 13 übereinstimmende Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the preferred embodiments according to the invention described below, the known fuel pump according to FIGS. 10 to 13 are provided with the same reference numerals.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist das Gehäuseteil 26 mit einer Dampfdüse 50 und einer ra dialen Nut 52 versehen. Die Dampfdüse 50 steht mit einer ersten Pumpenkammer 42 und der radialen Nut 52 in Verbin dung, wie dies bei der bekannten Kraftstoffpumpe der Fall ist. Ein Dämpfungselement 54 ist am Boden des Gehäuseteils 26 befestigt. Das Dämpfungselement 54 ist mit einem Vor sprung 58 versehen, um das offene Ende (gemäß Fig. 1 das linke Ende) der radialen Nut 52 zu schließen. Mit dieser Anordnung wird eine Geräuschunterdrückungs- bzw. Geräusch dämpfungskammer 62 durch die radiale Nut 52 und das Dämp fungselement 54 gebildet. Der Vorsprung 58 ist weiterhin mit einer Durchgangsöffnung 60 kleinen Durchmessers verse hen; dies führt zur Ausbildung der erfindungsgemäßen Be schränkung bzw. Drosselstelle. Die Kammer 62 steht somit über die Dampfdüse 50 mit der ersten Pumpenkammer 42 und über die Durchgangsöffnung 60 mit dem Inneren des Kraft stoffbehälters 4 in Verbindung. Bei dem bevorzugten Ausfüh rungsbeispiel beträgt das Volumen der Kammer 62 etwa 28 mm³.In the first embodiment shown in Fig. 1, the housing part 26 is provided with a steam nozzle 50 and a ra dialen groove 52 . The steam nozzle 50 is connected to a first pump chamber 42 and the radial groove 52 , as is the case with the known fuel pump. A damping element 54 is attached to the bottom of the housing part 26 . The damping element 54 is provided with a jump 58 before, in order to close the open end (according to FIG. 1, the left end) of the radial groove 52 . With this arrangement, a noise suppression chamber 62 is formed by the radial groove 52 and the damping element 54 . The projection 58 is also hen with a through opening 60 small diameter verses; this leads to the formation of the restriction or throttling point according to the invention. The chamber 62 is thus via the steam nozzle 50 with the first pump chamber 42 and through the passage opening 60 with the interior of the fuel tank 4 in connection. In the preferred embodiment, the volume of the chamber 62 is approximately 28 mm ³ .

Während des Betriebs wird, wenn Kraftstoffdampf in der er sten Pumpenkammer 42 während des Pumpbetriebs der Kraft stoffpumpe 2 entsteht, der Kraftstoffdampf mit Kraftstoff durch die Dampfdüse 50 in die Kammer 62 geführt. Derartiger mit Dampf vermischter Kraftstoff strömt dann aus der Kammer 62 über die Durchgangsöffnung 60 in den Kraftstoffbehälter 4. Zu diesem Zeitpunkt ist der Druck des mit Dampf ver mischten Kraftstoffs dadurch reduziert, daß dieser der Kam mer 62 zugeführt worden ist und diese über die Durchgangs öffnung 60 kleinen Durchmessers, die eine Drosselstelle bildet, verlassen hat. Dies führt dazu, daß das Ausströmge räusch des mit Dampf vermischten Kraftstoffs, beim Ausströ men aus der Dampfdüse 50 über die Kammer 62 und die Dros selstelle 60 in den Kraftstoffbehälter 4, vermindert werden kann.During operation, when fuel vapor is generated in the most pump chamber 42 during the pumping operation of the fuel pump 2 , the fuel vapor with fuel is passed through the steam nozzle 50 into the chamber 62 . Such fuel mixed with steam then flows out of the chamber 62 into the fuel tank 4 via the passage opening 60 . At this time, the pressure of the fuel mixed with steam is reduced by the fact that it has been supplied to the chamber 62 and has left it via the passage opening 60 of small diameter, which forms a throttle point. This leads to the fact that the Ausströmge noise of the fuel mixed with steam, when Ausström men from the steam nozzle 50 through the chamber 62 and the Dros selstelle 60 in the fuel tank 4 , can be reduced.

Fig. 7 zeigt das Ergebnis einer Messung des Schalldruckes an einem in Fig. 10 dargestellten Punkt M für eine Kraft stoffpumpe 2 gemäß dem ersten erfindungsgemäßen Ausfüh rungsbeispiel. Die Durchmesser der Dampfdüse 50 und der Durchgangsöffnung 60 sind dabei auf 1,2 mm bzw. 2,0 mm festgelegt worden. In Fig. 8 ist ein der Fig. 7 entspre chender Kurvenverlauf dargestellt; in diesem Fall betragen die Durchmesser der Dampfdüse 50 und der Durchgangsöffnung 60 1,6 mm bzw. 1,2 mm. Fig. 9 zeigt einen der Fig. 7 ent sprechenden Kurvenverlauf mit Durchmessern der Dampfdüse 50 und der Durchgangsöffnung 60 von 1,6 mm bzw. 1,3 mm. Ein Vergleich der in den Fig. 7 bis 9 dargestellten Ergebnisse mit dem in Fig. 14 für eine bekannte Kraftstoffpumpe darge stellten Kurvenverlauf zeigt, daß erfindungsgemäß das Ge räusch aufgrund eines hohen Schalldruckes bei einer Fre quenz nahe 0,6 kHz gedämpft wird. Weiterhin ist das Ge räusch in einem Frequenzbereich von 0,8 kHz oder weniger im allgemeinen gedämpft oder verteilt. Fig. 7 shows the result of a measurement of the sound pressure at a point M shown in Fig. 10 for a fuel pump 2 according to the first exemplary embodiment according to the invention. The diameters of the steam nozzle 50 and the through opening 60 have been set to 1.2 mm and 2.0 mm, respectively. In Fig. 8 a corre sponding curve is shown in FIG. 7; in this case, the diameter of the steam nozzle 50 and the passage opening 60 are 1.6 mm and 1.2 mm, respectively. Fig. 9 shows one of Fig. 7 ent speaking curve with diameters of the steam nozzle 50 and the passage opening 60 of 1.6 mm and 1.3 mm. A comparison of the results shown in FIGS . 7 to 9 with the curve shown in Fig. 14 for a known fuel pump Darge shows that according to the invention the Ge noise due to a high sound pressure at a frequency close to 0.6 kHz is damped. Furthermore, the noise is generally attenuated or distributed in a frequency range of 0.8 kHz or less.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist eine aus Metall bestehende Kappe 64 beispielsweise durch Preßsitz, an dem Gehäuseteil 26 derart befestigt, daß die radiale Nut 52 geschlossen ist, wodurch eine Kammer 62 gebildet wird. Die Kappe 64 ist mit einer Durchgangsöffnung 60 kleinen Durchmessers versehen, die als Drosselstelle dient und die Kammer 62 mit dem Inneren des Kraftstofftanks 4 verbindet.In the second exemplary embodiment shown in FIG. 2, a cap 64 made of metal is fastened to the housing part 26, for example by a press fit, in such a way that the radial groove 52 is closed, as a result of which a chamber 62 is formed. The cap 64 is provided with a through opening 60 of small diameter, which serves as a throttle point and connects the chamber 62 to the interior of the fuel tank 4 .

Bei dem in Fig. 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel ist an dem Gehäuseteil 26 eine radiale Bohrung 66 ausgebil det, die mit der Dampfdüse 50 verbunden ist. Eine Kappe 68 ist beispielsweise mit Preßsitz mit dem offenen Ende der Bohrung 66 verbunden, um diese zu schließen und eine Kammer 62 zu bilden. Die Kappe 68 hat eine Durchgangsöffnung 60 kleinen Durchmessers, die als Drosselstelle die Kammer 62 mit dem Inneren des Kraftstofftanks 4 verbindet. In the third embodiment shown in FIG. 3, a radial bore 66 is ausgebil det on the housing part 26 , which is connected to the steam nozzle 50 . For example, a cap 68 is press-fitted to the open end of the bore 66 to close it and form a chamber 62 . The cap 68 has a through opening 60 of small diameter, which connects the chamber 62 to the interior of the fuel tank 4 as a throttle point.

Bei dem in Fig. 4 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel ist der Aufbau im wesentlichen der gleiche wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel, mit der Ausnahme, daß eine ra diale Nut 70 anstelle der Durchgangsöffnung 60 des zweiten Ausführungsbeispiels vorhanden ist. Der Kanal für eine Ver bindung der Kammer 62 mit dem Inneren des Kraftstoffbehäl ters 4 ist somit durch die radiale Nut 70 der Kappe 64 und die radiale Nut 52 des Gehäuses 26 gebildet.In the fourth embodiment shown in Fig. 4, the structure is substantially the same as in the second embodiment, except that a ra diale groove 70 is provided instead of the through hole 60 of the second embodiment. The channel for a connection of the chamber 62 to the inside of the fuel tank 4 is thus formed by the radial groove 70 of the cap 64 and the radial groove 52 of the housing 26 .

Bei dem in Fig. 5 dargestellten fünften Ausführungsbeispiel ist der Aufbau im wesentlichen der gleiche wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel; ein Unterschied besteht ledig lich darin, daß in der Kappe 64 drei Durchgangsöffnungen 60 ausgebildet sind.In the fifth embodiment shown in Fig. 5, the structure is substantially the same as in the second embodiment; the only difference is that three through openings 60 are formed in the cap 64 .

Bei dem in Fig. 6 dargestellten sechsten Ausführungsbei spiel ist das Gehäuseteil 26 mit einer axialen Bohrung 72 versehen, die mit der Dampfdüse 50 und mit zwei radialen Nuten 74 in Verbindung steht. Es ist weiterhin eine Abdeck platte 76 über Niete oder dergleichen mit dem Gehäuseteil 26 derart verbunden, daß die axiale Bohrung 72 und die ra dialen Nuten 74 abgedeckt sind. Dadurch werden die Kammer 62 und zwei Kanäle, die die Kammer 62 mit dem Inneren des Kraftstofftanks 4 verbinden, gebildet.In the sixth game Ausführungsbei shown in Fig. 6, the housing part 26 is provided with an axial bore 72 which communicates with the steam nozzle 50 and with two radial grooves 74 . There is also a cover plate 76 via rivets or the like connected to the housing part 26 such that the axial bore 72 and the ra dialen grooves 74 are covered. This forms the chamber 62 and two channels that connect the chamber 62 to the interior of the fuel tank 4 .

Es ist für einen Fachmann ersichtlich, daß neben der be schriebenen bevorzugten, erfindungsgemäßen Ausführungsbei spielen konstruktive geänderte oder angepaßte Ausführungen möglich sind, ohne daß der Schutzbereich der Erfindung ver lassen wird.It is obvious to a person skilled in the art that in addition to the be described preferred embodiment according to the invention play constructively modified or adapted versions are possible without ver the scope of the invention will let.

Claims

1. Fuel pump with a pump housing ( 8 ), a pump chamber ( 42 , 44 ) formed therein and a steam nozzle ( 50 ) extending through the pump housing ( 8 ) for connecting the pump chamber ( 42 ) to the interior of a fuel tank ( 4 ) and to drain fuel mixed with steam from the pump chamber ( 42 ) in the fuel tank ( 4 ), characterized by a Ge noise chamber ( 62 ) with a predetermined volume between the steam nozzle ( 50 ) and the interior of the fuel tank ( 4 ) around the pressure the fuel mixed with steam, which is to flow out of the steam nozzle ( 50 ), and to suppress pressure fluctuations of the fuel mixed with steam, and by a throttle point ( 60 ) between the noise damping chamber ( 62 ) and the interior of the fuel tank ( 4 ) to reduce the pressure and suppress pressure fluctuations of the fuel mixed with steam in the noise damping chamber ( 62 ) to further promote.

2. Fuel pump according to claim 1, characterized in that a damping element ( 54 ) is fixed to the pump housing ( 8 ) and is provided with a projection ( 58 ) to close the noise damping chamber ( 62 ), the throttle point through the projection ( 58 ) is formed.

3. Fuel pump according to claim 1, characterized in that a cap ( 64 ) with the pump pengehäuse ( 8 ) is connected to close the noise damping chamber ( 62 ), and that the throttle point ( 60 ) through the cap ( 64 ) runs.

4. Fuel pump according to claim 1, characterized in that the pump housing ( 8 , 26 ) has a radial bore ( 66 ) which is in communication with the steam nozzle ( 50 ) and which is closed via a closure ( 68 ) the noise damping chamber ( 62 ) to bil, and that the throttle point is formed by the closure ( 68 ) ge.

5. Fuel pump according to claim 1, characterized in that the throttle point has a through hole ( 60 ).

6. Fuel pump according to claim 3, characterized in that the throttle point has a first in the pump housing ( 8 , 26 ) and a second in the cap ( 64 ) formed groove ( 52 , 70 ).

7. Fuel pump according to claim 3, characterized in that the throttle point has a lot of number of through openings ( 60 ).

8. Fuel pump according to claim 1, characterized in that the pump housing ( 8 , 26 ) has an axial bore ( 72 ) which is connected to the steam nozzle ( 50 ) and at least one groove ( 74 ) which the axial bore ( 72 ) connects to the inside of the fuel tank ( 4 ), and that the axial bore ( 72 ) and the grooves ( 74 ) are covered by a plate element ( 76 ) in order to form the noise damping chamber ( 62 ) and the throttle point.