DE399052C

DE399052C - Automatic device for regulating the speed of railroad trains

Info

Publication number: DE399052C
Application number: DEO13805D
Authority: DE
Original assignee: OTIS AUTOMATIC TRAIN CONTROL I
Current assignee: OTIS AUTOMATIC TRAIN CONTROL I
Publication date: 1924-07-18

Description

Patentiert im Deutschen Reiche vom 27 Juli 1923 ab. Gegenstand der Erfindung ist eine selbsttätige Vorrichtung zum Regeln der Fahrgescliwindigkeit von Eisenbahnzügen. Es sind derartige Vorrichtungen bekannt, bei wel<-lien ein Kugelregulator ein in die Hauptluftleitung eingeschaltetes Ventil je nach der Zuggeschwindigkeit einstellt. Die Erfindung unterscheidet sich von den bekannten Vorrichtungen dieser Art dadurch, daß in einer Pohrung, welche das Ventilgehäuse durchdringt, an dem einen Ende jedoch durch eine Platte abgedeckt wird, das Ventil spielt und an einem Ende seiner Gleitbewegung das andere Ende der Bohrung schließt. Dabei stellt es eine Verbindung der Hauptluftleitung mit der Quelle für Luftdruck her. Nenn das Ventil an das andere Ende seiner Gleitbewegung gelangt, so schneidet es die besagte Verbindung zwischen der Hauptluftleitung und der Luftquelle ab und öffnet gleichzeitig das untere Ende der das Ventilgehäuse durchdringenden Bohrung. Dabei wird eine Verbindung zwischen diesen Enden und der Hauptluftleitung hergestellt, so daß die Hauptluftleitung geöffnet und die Bremsen angezogen werden.Patented in the German Empire on July 27, 1923. Subject of The invention is an automatic device for regulating the speed of travel of railroad trains. Such devices are known in which a wel <-lien one Ball regulator a valve switched on in the main air line depending on the pulling speed adjusts. The invention differs from the known devices of these Kind in that in a Pohrung which penetrates the valve housing on the one end, however, is covered by a plate, the valve plays and on one At the end of its sliding movement, the other end of the bore closes. It represents connects the main air line to the source of air pressure. Call that Valve reaches the other end of its sliding movement, it intersects the said Connection between the main air line and the air source and opens at the same time the lower end of the bore penetrating the valve housing. This creates a connection made between these ends and the main air line so that the main air line opened and the brakes applied.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und es ist Abb. i eine Seitenansicht, die die Art und Weise zeigt, wie die Erfindung an eine Lokoniotive angebracht ist.In the drawings, an embodiment is shown, and it Fig. i is a side view showing the manner in which the invention is presented a loconiotive is attached.

Abb.2 ist eine Draufsicht, die die allgemeine Anordnung des die Geschwindigkeit beherrschenden Ventiles und andere Teile eines selbsttätigen, den Zug beherrschenden 'Mechanismus zeigt.Fig.2 is a plan view showing the general arrangement of the speed controlling valve and other parts of an automatic, controlling the train 'Mechanism shows.

Abb. ; ist ein senkrechter Schnitt durch das die Geschwindigkeit beherrschende Ventil. Die Ventilvorrichtungen i und 2 werden durch Anschlag auf Wiegevorrichtungen betätigt und sind finit der Hauptluftleitung 8 verblinden. Jede dieser Vorrichtungen hat einen _ltischlag, welcher, wenn er mit einer Wegvorrichtung in Berührung kommt, das damit verbundene Ventil betätigt, um die Hauptluftleitung zu öffnen, wodurch die Bremsen des Zuges selbsttätig angezogen werden. Die \-entilvorrichtung t hat den Zweck, die Hauptluftleitung zu öffnen, wenn der Zug nach einer Richtung hin fährt, währefd die Ventilvorrichtung 2 den Zweck hat, die Hauptluftleitung zu öffnen, wenn der Zug in der entgegengesetzten Richtung fährt. Ein Ventil ist in die Zufuhrröbre (i- eingesetzt, «-elche von dein gewöhnlichen Steuerungsventil s zu den Ventilen i und 2 führt. Durch diese Verbindung werden die Ventile i und 2 für gewölinlich in Arbeitstätigkeit versetzt, je nachdem der Zug sich nach einer oder der anderen Richtung bewegt. Die Ventile 1, 2 und _; können von beliebiger Konstruktion sein und können auf irgendeine gewünschte Art betätigt werden, um den genannten Zweck zu erreichen. Die vorliegende Erfindung hat Hauptsächlich mit jenem Ventil zu tun, das die Geschwindigkeit des Zuges beherrscht, das bei A angedeutet ist, und auf die Ventile i, 2 und ,; wird nur insofern Bezug genommen, als sie das Ventil A beeinflussen.Fig.; is a vertical section through the governing speed Valve. The valve devices i and 2 are stopped by a stop on weighing devices actuated and are finitely blind to the main air line 8. Any of these devices has an oil table which, when it comes into contact with a path device, actuates the associated valve to open the main air line, whereby the brakes of the train are applied automatically. The \ valve device t has the purpose of opening the main air duct when the train is in one direction drives, while the valve device 2 has the purpose of opening the main air line, when the train is traveling in the opposite direction. A valve is in the feed tube (i- inserted, «-which from your ordinary control valve s to the valves i and 2 leads. Through this connection the valves i and 2 become for ordinary put into work, depending on whether the train turns to one or the other Moving direction. The valves 1, 2 and _; can be of any construction and can be operated in any desired manner to achieve the stated purpose to reach. The present invention has mainly to do with that valve, that controls the speed of the train, which is indicated at A, and on the valves i, 2 and,; are only referred to insofar as they affect valve A.

In der dargestellten Ausführungsform der Erfindung führt ein Zufuhrrohr .l zu dem gewöhnlichen Steuerungsventil s. Letzteres ist mit dein Ventil ; durch ein Rohr 6 verbunden. Das die Geschwindigkeit beherrschende Ventil A ist in dieses Rohr 6 eingesetzt, und zwar zwischen dem Ventil ; und einem Zweigrohr ; , welches das Rohr ö mit der Hauptluftleitung S verbindet. Dieses Zweigrohr ist zwischen dem Steuerungsventil 5 und dem die Geschwindigkeit beherrschenden Ventil 8 angebracht. Ein Riickschlagventii 9 ist in dieses Rohr eingesetzt und öffnet sich nach dem Steuerungsventil. 5 hin, so dato der Zugführer die Hauptluftleitung öffnen kann, uni die Bremsen anzuziehen, so oft es erwünscht ist, ohne Rücksicht auf die Ventile A, i, 2 und Das Ventil A besteht, wie aus Abb. ,; ersichtlich, aus einem Gehäuse 15. Dieses Gehäuse hat eine Mittelbohrung, welche einen oberen. mittleren und unteren Teil tb, 1; bzw. 18 umschließt. Diese Teile haben in der Reihenfolge, wie sie genannt sind, kleiner, werdende Durchmesser. Dadurch werden die Schultern i9 und 20 zwischen dem oberen und mittleren Teil 16 und. 17 bzw. zwischen dem mittleren und unteren Teile 17 und 18 gebildet. Diese Schultern bilden gleichzeitig Ventilsitze, deren Zweck später klar werden wird.In the illustrated embodiment of the invention, a supply pipe .l leads to the usual control valve s. The latter is with the valve; connected by a pipe 6. The speed governing valve A is inserted in this tube 6 between the valve; and a branch pipe; , which connects the pipe ö with the main air line S. This branch pipe is attached between the control valve 5 and the speed governing valve 8. A check valve 9 is inserted into this pipe and opens after the control valve. 5, so that the driver can open the main air line to apply the brakes as often as is desired, regardless of valves A, i, 2 and valve A, as shown in Fig.,; can be seen from a housing 15. This housing has a central bore, which an upper. middle and lower part tb, 1; or 18 encloses. In the order in which they are named, these parts have smaller and smaller diameters. This places the shoulders i9 and 20 between the upper and middle parts 16 and. 1 7 or formed between the middle and lower parts 17 and 18. These shoulders also form valve seats, the purpose of which will become clear later.

Ein Durchlaß 21 geht durch die eine Seite des Gehäuses 15 und mündet in den mittleren Teil 17 der Bohrung, und zwar unterhalb des Ventilsitzes ig und oberhalb des Ventilsitzes 2o. Ein anderer Durchlaß 2o durchdringt die entgegengesetzte Seite des Gehäuses 15 und mündet in den unteren Teil 18 der Bohrung, und zwar unterhalb des Ventilsitzes 2o. Der Durchlaß 21 nimmt einen Teil der Röhre 6 auf, und in dem Durchlaß 20 ist die - Verlängerung dieser Röhre befestigt.A passage 21 passes through one side of the housing 15 and opens in the middle part 17 of the bore, below the valve seat ig and above the valve seat 2o. Another passage 2o penetrates the opposite one Side of the housing 15 and opens into the lower part 18 of the bore, namely below of the valve seat 2o. The passage 21 receives part of the tube 6, and in the Passage 20 is attached to the extension of this tube.

Ein Ventil 23 ist gleitbar in der Bohrung des Gehäuses 15 untergebracht und besteht aus den oberen und unteren Teilen 24 bzw. 25, welche gut in die betreffenden Teile der Bohrung einpassen. Da der Teil24 einen größeren Durchmesser hat als der Teil 25, so wird dadurch eine Schulter gebildet, die mit dem Ventilsitzig zusammenwirkt. Das untere Ende des Teiles 25 ist passend ausgebildet, um auf den Ventilsitz 2o einzugreifen, und von diesem unteren Ende des Teiles 25 erstreckt sich eine Spindel oder ein Hals 26, an dessen unterem Ende ein Ventil 27 sitzt, das so ausgebildet ist, daß es auf einen Ventilsitz 28 paßt, der in dem unteren Ende des Teiles 18 der Bohrung vorgesehen ist. In der gewöhnlichen Lage der eben beschriebenen Teile liegt das Ventil an dem oberen Ende seiner Gleitbewegung in der Bohrung des Gehäuses, dann ist eine Verbindung zwischen der Luftquelle und der Hauptluftleitung unter Vermittlung des Steuerungsventils 5 und des Rohres 6 und dem mittleren Teile 17 und dem unteren Teile 18 der Bohrung des Gehäuses hergestellt, während das Ventil 27 gegen seinen Sitz 28 gedrückt ist :und.ein Entweichen von Druckluft aus der Hauptluftleitung verhindert. Wird das Ventil 23 nach unten hin bewegt, so setzt sich däs untere Ende des Teiles 25 auf die Schulter oder den Ventilsitz 20 und schneidet so die Verbindung zwischen dem Steuerungsventil 5 und der Hauptluftleitung 8 ab. Es bleibt jedoch eine Verbindung zwischen diesen beiden Teilen offen, und zwar durch das Rohr 7, durch welches die Luft nur nach einer Richtung sich bewegen kann. Dabei ist dann das Ventil 27 offen, und Druckluft kann aus der Hauptluftleitung durch das Ventil 3 und das eine oder das andere der Ventile i und 2 austreten, wodurch die Bremsen in bekannter Weise angezogen werden. Um das Ventil 23 zu betätigen, ist auf die Gehäuse 15 ein Regulator 29 aufgesetzt. Dieser hat eine Spindel 3o, welche mit besagtem Ventil verbunden ist. Der Regulator kann irgendeine bekannte Form haben, solange er nur für gewöhnlich das Ventil 23 in seiner oberen Lage hält. Er ist mit irgendeinem Teil der Lokomotive verbunden, z. B. unter Vermittlung eines Riemens 31 mit einer Antriebsscheibe auf einer der Lokomotivachsen. Dadurch wird dann das Ventil 23, wenn die Fahrgeschwindigkeit die bestimmte Höhe überschreitet, nach unten hin bewegt werden und die oben beschriebene Wirkung erfolgt. Sobald jedoch die Fahrgeschwindigkeit auf die vorherbestimmte Höhe vermindert worden ist, so wirkt der Regulator dahin, das Ventil 23 wieder in seine gewöhnliche obere Lage zurückzubringen, und dadurch wird die Verbindung zwischen Zufuhrrohr und Hauptluftleitung wieder hergestellt, die Bremsen gelöst und die Zuggeschwindigkeit auf die gewöhnliche Höhe gebracht.A valve 23 is slidably housed in the bore of the housing 15 and consists of upper and lower parts 24 and 25, respectively, which fit snugly into the respective parts of the bore. Since the part 24 has a larger diameter than the part 25, a shoulder is thereby formed which cooperates with the valve seat. The lower end of part 25 is adapted to engage valve seat 2o, and from this lower end of part 25 extends a spindle or neck 26, at the lower end of which a valve 27 is fitted which is adapted to be fits onto a valve seat 28 provided in the lower end of part 18 of the bore. In the usual position of the parts just described, the valve is at the upper end of its sliding movement in the bore of the housing, then there is a connection between the air source and the main air line through the intermediary of the control valve 5 and the pipe 6 and the middle part 17 and the lower Parts 18 of the bore of the housing made while the valve 27 is pressed against its seat 28: and prevents compressed air from escaping from the main air line. If the valve 23 is moved downwards, the lower end of the part 25 sits on the shoulder or the valve seat 20 and thus cuts off the connection between the control valve 5 and the main air line 8. However, a connection between these two parts remains open, through the pipe 7 through which the air can only move in one direction. The valve 27 is then open, and compressed air can exit from the main air line through the valve 3 and one or the other of the valves i and 2, whereby the brakes are applied in a known manner. In order to actuate the valve 23 , a regulator 29 is placed on the housing 15. This has a spindle 3o which is connected to said valve. The regulator may be of any known shape so long as it usually holds the valve 23 in its upper position. It is connected to some part of the locomotive, e.g. B. mediated by a belt 31 with a drive pulley on one of the locomotive axles. As a result, the valve 23 is then moved downwards when the vehicle speed exceeds the specific height and the above-described effect takes place. However, as soon as the driving speed has been reduced to the predetermined level, the regulator acts to return the valve 23 to its normal upper position, thereby re-establishing the connection between the supply pipe and the main air line, releasing the brakes and reducing the train speed to normal Brought height.

Wenn die vorliegende Erfindung hier als mit einem Luftbremssystem verbunden dargestellt ist, bei welchem die Hauptluftleitung gewöhnlich mit Druckluft gefüllt ist, so kann sie auch in Verbindung mit einem sogenannten Vakuumsystem benutzt werden, wobei die Luft aus der Hauptluftleitung ausgepumpt wird.If the present invention here as having an air brake system is shown connected, in which the main air line is usually with compressed air is filled, it can also be used in connection with a so-called vacuum system with the air being pumped out of the main air line.

Claims

PATENT-A @, TSPRu cI3: Automatic device for regulating the running speed of railroad trains, in which a ball regulator adjusts a valve connected to the main air line depending on the train speed, characterized in that in a bore (16, 17, 18) which the valve housing (15) penetrates, but at one end is covered by a plate, the valve (23) plays and at one end of its sliding movement closes the open end (28) of the bore and thereby a connection of the main air line (8) with the source for Produces air pressure while at the end of its sliding movement in the other direction it cuts off the said connection between the main air line (8) and the air source and at the same time opens the lower end (28) of the bore (16, 17, 18) and a connection between this End and the main air line (8) produces so that this main air line is opened.