DE3939508A1

DE3939508A1 - Fuel and air intake controller for combustion engine - has two-part annular seating for conical and annular closure members controlling fuel injection air space

Info

Publication number: DE3939508A1
Application number: DE19893939508
Authority: DE
Inventors: Arne Dipl Ing Walde
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-08-12
Filing date: 1989-11-29
Publication date: 1991-02-14

Abstract

A seating ring for an annular closure member is arranged in the air intake (1) for control of an annular space bordering immediately on the interior of the intake (1) and connected to the fuel supply system. The seating ring for a conical closure member (3) has a fixed portion seating both members (3). The annular member can be spring-biased against the seating and controlled by fuel pressure or electromagnet action. The air intake tube (1) leads via a valve (11) to a cylinder (12) and via another valve (2) which is electronically controlled (14) to a fuel injection system (13). ADVANTAGE - More homogeneous mixt. of fuel and air is achieved with less expensive control involving no time delay or pressure loss.

Description

Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a device according to the preamble of Claim 1.

Bei einer aus der DE-OS 36 26 681.7 bekannten Vorrichtung dieser Art weist der Schließkörper kegelige Form mit kalottenartig gewölbter Grund fläche auf, wobei das Ansaugluft-Leitrohr und der Schließkörper derart aufeinander abgestimmt sind, daß sie in jeder Funktionsstellung des Schließkörpers stromaufwärts einen der Form einer Laval-Düse folgenden Strömungsquerschnitt freigeben. Zur Zuführung des Kraftstoffes ist der Schließkörper an seiner Spitze mit einer Kraftstoffeinspritzdüse mit ko axialem Kraftstoffzuführungskanal versehen, wobei der Schließkörper auf einem gehäusefest befestigten Rohr axial geführt ist, das gleichzeitig als Zuführungskanal für den Kraftstoff zur Düse bildet.In a device of this type known from DE-OS 36 26 681.7 the closing body has a conical shape with a domed base surface, the intake air guide tube and the closing body in such a way are coordinated so that they are in every functional position of the Closing body upstream one following the shape of a Laval nozzle Release the flow cross-section. To supply the fuel is the Closing body at its tip with a fuel injector with ko axial fuel supply channel, the closing body on a housing-fixed pipe is axially guided, which at the same time as Feed channel for the fuel to the nozzle forms.

Die bekannte Vorrichtung hat sich im wesentlichen gut bewährt, es hat sich jedoch gezeigt, daß durch die axiale Zuführung des Kraftstoffes in den Verbrennungsluftstrom eine gleichmäßige Durchmischung des Kraftstoffes mit der Luft nicht erreicht werden kann.The known device has proven itself essentially well, it has However, it has been shown that the axial supply of the fuel in the combustion air flow an even mixing of the fuel cannot be reached by air.

Zur Verbesserung der Gleichmäßigkeit des Kraftstoff-/Luftgemisches ist beispielsweise aus der DE OS 33 38 283 eine Vorrichtung bekannt geworden, bei der in dem Ventilsitz für den konischen Schließkegel radiale Bohrungen vorgesehen sind, die über einen Ringkanal mit der Kraftstoffpumpe bzw. dem Vergaser verbunden sind. Das angesrebte Ziel kann mit Hilfe dieser bekannten Vorrichtung nicht oder nur bedingt erreicht werden. Einerseits erfordert die Einrichtung eine aufwendige Druckregelung, die zudem - aufgrund des verlängerten Strömungsweges des Kraftstoffes - erst mit einer unvermeidbaren Zeitverzögerung wirksam werden kann. Die gleichmäßige Durchmischung wird auch dadurch vermindert, daß der Kraftstoff einerseits in Form eines kompakten - sich nur zeitverzögert auflösenden - Strahles in den Luftstrom eingebracht wird und andererseits auf seinem Strömungsweg einen Druckabfall erfährt. Der Kraftstoff wird also zum überwiegenden Teil von der Randzone des Luftstromes mitgerissen und in dieser verwirbelt, während der Luftstrom in der Innenzone eher gering mit Kraftstoff beladen ist.To improve the uniformity of the air / fuel mixture a device has become known, for example, from DE OS 33 38 283, in the radial bores in the valve seat for the conical closing cone are provided which are connected to the fuel pump or are connected to the carburetor. The desired goal can be achieved with the help of this known device can not be achieved or only partially. On the one hand the device requires complex pressure control, which also - due to the extended flow path of the fuel - only with one unavoidable time delay can take effect. The even one Mixing is also reduced in that the fuel on the one hand in the form of a compact beam that dissolves only with a time delay the air flow is introduced and on the other hand on its flow path experiences a pressure drop. Most of the fuel becomes entrained by the edge of the air flow and swirled in it, while the air flow in the inner zone is rather low with fuel is.

Der vorliegenden Erfindung liegt als Aufgabe die Schaffung einer Vor richtung zur Steuerung der Kraftstoff- und/oder Luftmenge in Verbrennungs kraftmaschinen zugrunde, mit deren Hilfe bei geringem Regelungsaufwand eine große Homogenität des Kraftstoff-/Luft-Gemisches erzielt wird. Diese Aufgabe wird mit einer Vorrichtung mit den in Patentanspruch 1 wiedergege benen Merkmalen gelöst.The present invention has for its object to provide a Direction for controlling the amount of fuel and / or air in combustion based on engines, with the help of little regulation effort a great homogeneity of the fuel / air mixture is achieved. These Task is reproduced with a device with in claim 1 characteristics resolved.

Durch die erfindungsgemäße Vorrichtung erfolgt die Regelung der Kraft stoffzuführung unmittelbar am Verbrennungsluftzuführungskanal, wodurch einerseits der Vorteil besteht, daß die Nachführung der Kraftstoffregelung einerseits ohne Zeitverzögerung und andererseits ohne jeglichen Druckver lust eintritt. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht auch darin, daß der Kraftstoff nicht in Form einer mehr oder weniger großen Zahl kompakter Strahle sondern in Form eines ringförmigen Filmes und damit bereits auf einen großen Querschnitt ver teilt in den Luftstrom gelangt, wodurch die weitere Verteilung im gesamten Luftstrom wesentlich erleichtert wird. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist auch darin zu sehen, daß die Ein spritzung zum Unterschied von den bekannten Vorrichtungen dieser Art in die unmittelbare Nachbarschaft der Aufsitzlinie des die Luftzuführung steuernden Schließkegels, d.h. in die Ebene der geringsten Flächenausdeh nung und der größten Strömungsgeschwindigkeit des Luftstromes verlegt werden kann, womit in Verbindung mit dem eigenen hohen Einspritzdruck des Kraftstoffes und seiner filmartigen Ringform eine bisher unerreicht gleichmäßige Verwirbelung des Kraftstoffes erzielt wird. Darüber hinaus hat sich gezeigt, daß aufgrund der erreichten außerordentlich hohen Strömungs geschwingigkeit im unmittelbar stromabwärts hinter dem Ventil gelegenen Bereich eine starke Temperaturerniedrigung eintritt, so daß sich dieser Bereich bei Ausbildung als Wärmetauscher ausgezeichnet zur Unterstützung der Motorkühlung eignet mit der weiteren Wirkung, daß das in Kraftfahr zeugen übliche Kühlsystem entfallen kann oder zumindest wesentlich ver kleinert werden kann, wobei die rückgewonnene Wärme an die Verbrennungs luft zurückgegeben wird und damit zur Verbesserung der Verbrennung bei trägt.The force is regulated by the device according to the invention Material supply directly on the combustion air supply channel, whereby on the one hand there is the advantage that the tracking of the fuel control on the one hand without time delay and on the other hand without any pressure ver lust occurs. Another significant advantage of the invention Device also consists in that the fuel is not in the form of a more or less large number of compact jets but in the form of a ring-shaped film and thus already ver on a large cross section divides into the airflow, causing further distribution throughout Airflow is significantly facilitated. Another major advantage the device according to the invention can also be seen in that the one spraying in contrast to the known devices of this type in the immediate vicinity of the seat line of the air supply controlling closing cone, i.e. to the level of the smallest area voltage and the greatest flow velocity of the air flow can be, which in connection with the own high injection pressure of the Fuel and its film-like ring shape an unprecedented uniform swirling of the fuel is achieved. It also has showed that due to the extraordinarily high flow achieved speed immediately downstream of the valve Area a strong temperature drop occurs, so that this Area for training as a heat exchanger excellent for support the engine cooling is suitable with the further effect that in motor driving testify conventional cooling system can be omitted or at least significantly ver can be reduced, the recovered heat to the combustion air is returned and thus improve combustion wearing.

Weitere Ausführungsformen und Vorteile ergeben sich aus der nachfol genden Beschreibung, in der die Erfindung anhand der beiliegenden Zeich nung beispielsweise erläutert ist. Es zeigenFurther embodiments and advantages result from the following the description in which the invention with reference to the accompanying drawing voltage is explained for example. Show it

Fig. 1 die schematische Darstellung einer Anordnung zur Steuerung der Luftzuführung zum Zylinder einer Einspritz-Brennkraft maschine, Fig. 1 is a schematic representation of an arrangement for controlling the air supply to the cylinder of an injection internal combustion engine,

Fig. 2 eine Ausführungsform einer Düse zur Steuerung der Luft- und Kraftstoffzuführung mit hydraulischer Kraftstoffregelung, Fig. 2 shows an embodiment of a nozzle for controlling the air and fuel supply with hydraulic fuel control,

Fig. 3 eine Ausführungsform einer Düse zur Steuerung der Luft- und Kraftstoffzuführung mit magnetischer Kraftstoffregelung, Fig. 3 shows an embodiment of a nozzle for controlling the air and fuel supply with magnetic fuel control,

Fig. 4 eine andere Ausbildung einer Anordnung zur Steuerung der Luftzuführung zum Zylinder einer Brennkraftmaschine, Fig. 4 shows another embodiment of an arrangement for controlling the air supply to the cylinders of an internal combustion engine,

Fig. 5 eine Weiterbildung der in Fig. 4 wiedergegebenen Steuerung in vergrößerter Wiedergabe, Fig. 5 is a development of the reproduced in Fig. 4 control in enlarged representation,

Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung sich an die Drossel anschlie ßenden, als Wärmetauscher ausgebildeten Bereiches der Kraftstoffzuführungsleitung, 6 is an enlarged representation, subsequently. Sequent to the choke designed as a heat exchanger portion of the fuel supply line,

Fig. 7 eine weitere Ausführungsform einer Düse zur Steuerung der Luft- und Kraftstoffzuführung, Fig. 7 shows a further embodiment of a nozzle for controlling the air and fuel supply,

Fig. 8 eine schematische Schnittdarstellung nach VII-VII durch Fig. 7 Die in Fig. 1 wiedergegebene Anordnung zur Steuerung der Luft- und Kraftstoffzuführung zu den Zylindern einer Einspritz-Brennkraftmaschine besteht aus einem gehäusefesten Ansaugluft-Leitrohr 1 und einem als Ganzes mit 2 bezeichneten Ventil mit einem in dem Ansaugluft-Leitrohr angeordne ten Ventilsitzring und einem in den Ventilsitzring eingreifenden konischen Schließkörper 3, durch dessen axiale Verstellung der Luftdurchströmungs querschnitt im Ansaugluft-Leitrohr 1 in Abhängigkeit von der gewünschten Maschinenleistung veränderbar ist. Das Ansaugluft-Leitrohr führt über das Ventil 11 zum Zylinder 12, wobei das Ventil 2 (Düse) mit dem Kraftstoff einspritzsystem 13 verbunden und von dem Steuergerät 14 gesteuert ist. Fig. 8 is a schematic sectional view according to VII-VII through Fig. 7 The arrangement shown in Fig. 1 for controlling the air and fuel supply to the cylinders of an injection internal combustion engine consists of a housing-fixed intake air guide tube 1 and one designated as a whole by 2 Valve with a valve seat ring arranged in the intake air guide tube and a conical closing body 3 engaging in the valve seat ring, through the axial adjustment of which the air flow cross section in the intake air guide tube 1 can be changed as a function of the desired machine output. The intake air guide tube leads via the valve 11 to the cylinder 12 , the valve 2 (nozzle) being connected to the fuel injection system 13 and being controlled by the control unit 14 .

Im Ansaugluft-Leitrohr 1 ist - siehe insbesondere die Fig 2 und 3 - ein weiterer geführter ringförmiger Schließkörper 5 angeordnet, der der Steuerung eines unmittelbar an den Innenraum 6 des Verbrennungsluft-Leit rohres 1 angrenzenden und mit dem Kraftstoffzuführungssystem verbundenen Ringraumes 8 dient, wobei im Falle der wiedergegebenen Ausführungsformen der Ventilsitzring für den konischen Schließkörper 3 zweiteilig aus einem rohrfesten Teil 4 und einem axial geführten verstellbaren Teil 5 gebildet ist, von denen das rohrfeste Teil 4 den Ventilsitz sowohl für den koni schen Schließkörper 3 als auch für den ringförmigen, den Ringraum 8 steu ernden Schließkörper dient. Insbesondere in dieser Ausführungsform kann die Kraftstoffzuführung in die unmittelbare Nachbarschaft der Aufsitz linie, gegebenenfalls sogar unmittelbar in die Aufsitzlinie selbst des die Luftzuführung steuernden Schließkegels, d.h. in die Ebene der geringsten Flächenausdehnung und der größten Strömungsgeschwindigkeit des Luftstromes verlegt werden.In particular Figures 2 and 3, see - - in the intake air guide tube 1 is a further guided annular closing body 5 is arranged, which serves the control of a directly to the interior 6 of the combustion air guide tube 1 adjacent and connected to the fuel supply system the annular space 8, wherein in the In the case of the reproduced embodiments of the valve seat ring for the conical closing body 3 is formed in two parts from a tubular part 4 and an axially guided adjustable part 5 , of which the tubular part 4 the valve seat both for the conical closing body 3 and for the annular, the annular space 8 controlling closing body serves. In this embodiment in particular, the fuel supply can be moved into the immediate vicinity of the seat line, possibly even directly into the seat line itself of the closing cone controlling the air supply, ie into the plane of the smallest surface area and the greatest flow velocity of the air flow.

Bei der in Fig. 2 wiedergegebenen Ausführungsform ist der ringförmige Schließkörper 5 mittels einer Feder 9 in fester Anlage gegen den Ventil sitz 4 gehalten und im Kraftstoffsystem ein Druckregler angeordnet, mit dessen Hilfe die Öffnung und Schließung des ringförmigen Schließkörpers 5 und damit die Kraftstoffzuführung in Abhängigkeit von der Luftzuführung gesteuert wird, wohingegen im Falle der in Fig. 3 wiedergegebenen Ausfüh rungsform der ringförmige Schließkörper 5 als Magnetanker ausgebildet und von einer der Steuerung der Kraftstoffzuführung in Abhängigkeit von der Verbrennungsluftzuführung dienenden Magnetwicklung 10 umgeben ist. Diese Ausführungsform ermöglicht eine besonders einfache Regelung der Kraft stoffzuführung in der Weise, daß das Kraftstoffzuführungssystem unter kon stantem Druck gehalten werden kann bei Veränderung der Zuführungsmenge ausschließlich über die Veränderung des Öffnungsquerschnittes, während die Veränderung des Öffnungsquerschnittes und damit der Zuführungsmenge im Falle der in Fig. 2 wiedergegebenen Ausführungsform durch Veränderung des Kraftstoffdruckes erfolgt, durch den die Öffnung gegen die Wirkung der Schließfeder 9 erfolgt. Die Ausführungsform gemäß Fig. 3 ermöglicht wei terhin eine Integration der Vorrichtung insgesamt in Einspritzsysteme, bei denen die Kraftstoffmengenmessung elektronisch als Funktion aller erfaß baren Motorparameter (Kennfelder) wie z.B. Drehzahl, Temperatur, Ansaug luftmenge, Drosselstellung usw. gesteuert ist.In the embodiment shown in Fig. 2, the annular closing body 5 is held by means of a spring 9 in fixed contact against the valve seat 4 and a pressure regulator is arranged in the fuel system, with the aid of which the opening and closing of the annular closing body 5 and thus the fuel supply in dependence is controlled by the air supply, whereas in the case of shown in Fig. 3 exporting approximate shape of the annular closing body 5 is designed as a magnet armature and one of the control of the fuel supply in dependence on the combustion air supply serving magnet winding 10 is surrounded. This embodiment enables a particularly simple control of the fuel supply in such a way that the fuel supply system can be kept under constant pressure when changing the supply quantity only by changing the opening cross-section, while the change in the opening cross-section and thus the supply quantity in the case of in Fig. 2 shown embodiment takes place by changing the fuel pressure through which the opening takes place against the action of the closing spring 9 . The embodiment according to FIG. 3 further enables integration of the device as a whole in injection systems in which the fuel quantity measurement is controlled electronically as a function of all detectable engine parameters (characteristic maps) such as speed, temperature, intake air quantity, throttle position, etc.

Bei den in den Fig 4 bis 6 wiedergegebenen Ausführungsformen der Er findung ist der Schließkörper 21 gehäusefest angeordnet und der Ventilsitz als mittels einer Feder 23 federbeaufschlagte Schieberhülse 22 ausge bildet, wobei der Schließkörper 21 als Düse zur Zuführung des Treibstoffes ausgebildet und die Schieberhülse 22 mit in Langlochführungen 25 des Gehäuses 1 geführten Betätigungszapfen 26 versehen ist. Diese Ausfüh rungsform ermöglicht in einfacher und außerordentlich vorteilhafter Weise die Zuführung des Treibstoffes - durch den Schließkegel hindurch - in das Innere des Verbrenungsluftstromes bei radialer - gegen die Rohrwandung gerichteter - Einspritzung. Es ist hierdurch erstmals eine Kraftstoffzu führungseinrichtung geschaffen, bei der die beiden vorteilhaften Merkmale der mittigen Zuführung des Treibstoffes und dessen radialer Einspritzung miteinander kombiniert sind, wodurch sich in Verbindung mit der Verschieblichkeit der in dem Luftführungsrohr geführten Ventilsitz-Hülse eine besonders wirkungsvolle Homogenisierung des Treibstoff-Luft-Gemisches bei außerordentlich einfacher Steuerung durch in Langlochschlitzen des Führungsrohres geführte Verbindungszapfen ergibt.In the embodiments of the invention shown in FIGS. 4 to 6 , the closing body 21 is arranged fixed to the housing and the valve seat is formed as a spring-loaded slide sleeve 22 by means of a spring 23 , the closing body 21 being designed as a nozzle for supplying the fuel and the slide sleeve 22 with Slot guides 25 of the housing 1 guided actuating pin 26 is provided. This embodiment enables the fuel to be supplied in a simple and extraordinarily advantageous manner - through the closing cone - into the interior of the combustion air flow with radial injection directed towards the tube wall. It is hereby created for the first time a fuel supply device in which the two advantageous features of the central supply of the fuel and its radial injection are combined with one another, which, in conjunction with the displaceability of the valve seat sleeve guided in the air guide tube, results in a particularly effective homogenization of the fuel Air mixture with extremely simple control results from connecting pins guided in slot slots of the guide tube.

Vorteilhaft besteht im Falle der vorstehend beschriebenen Ausführungs form der Erfindung der gehäusefeste Schließkörper aus einer die Treib stoffzuführung 29 sowie eine Dichtfläche 30 als Ventilsitz enthaltenden Schließkegelhülse 31 und einer den Ventilkörper für die Treibstoffzu führung bildenden Schließkegelspitze 32, die mit einem in die Schließke gelhülse 31, vorteilhaft in die Treibstoffzuführung 29 einragenden Schaft 33 sowie einer gegen die Dichtfläche 30 weisenden ringförmigen Dichtkante 34 versehen und mit ihrer Dichtkante 34 elastisch federnd in fester Anlage an der Dichtfläche 30 gehalten ist. Hierbei kann in der in Fig. 4 wiedergegebenen Weise der Schaft 33 an seinem freien Ende mit einem Federteller 35 für eine den Schaft 33 umschlingenden und sich im übrigen gegen eine dichtflächenseitige Innenwandung abstützenden Feder 37 versehen sein.Advantageously, in the case of the embodiment of the invention described above, the housing-fixed closing body consists of a fuel feed 29 and a sealing surface 30 as a valve seat containing cone sleeve 31 and a valve cone for the fuel feed guiding closing cone tip 32 , which with a gel sleeve 31 in the locking cone, Advantageously provided in the fuel feed 29 protruding shaft 33 and an annular sealing edge 34 pointing against the sealing surface 30 and with its sealing edge 34 is elastically resiliently held in firm contact with the sealing surface 30 . Here, in the manner shown in FIG. 4, the shaft 33 can be provided at its free end with a spring plate 35 for a spring 37 which wraps around the shaft 33 and is supported against a sealing surface-side inner wall.

Es kann jedoch in einer besonders vorteilhaften Abwandlung der vor stehend beschriebenen Ausführungsform - siehe Fig. 5 - der Schaft 41 als Dehnschraube ausgebildet sein, mit deren Hilfe die Schließkegelspitze 42 fest gegen die Schließkegelhülse 43 verschraubt ist. Diese Ausführungsform erlaubt eine außerordentlich feinfühlige Regelung der Treibstoffzufuhr in allen Leistungsbereichen dadurch, daß sich die Ventilöffnung und damit die zufließende Treibstoffmenge ausschließlich nach der elastischen Verformung der Dehnschraube bestimmt, die im Hinblick auf die Konstanz der physika lischen Parameter Länge, Querschnitt und Elastizitätsmodul in direkt proportionaler Abhängigkeit von dem Treibstoffdruck in der Zuführungslei tung steht. Unter Berücksichtigung der in weiten Grenzen durch Material wahl bestimmbaren, ungeachtet dessen absolut geringen elastischen Dehnung der Dehnschraube kann mit der erfindungsgemäßen Einrichtung eine außer ordentlich feinfühlige und sich verzögerungsfrei der geforderten Leistung folgende Regelung der Treibstoffzufuhr erzielt werden.However, in a particularly advantageous modification of the embodiment described above - see FIG. 5 - the shaft 41 can be designed as an expansion screw, with the aid of which the locking cone tip 42 is firmly screwed against the locking cone sleeve 43 . This embodiment allows an extremely sensitive control of the fuel supply in all performance ranges in that the valve opening and thus the amount of fuel flowing in is determined solely by the elastic deformation of the expansion screw, which is directly proportional to the constancy of the physical parameters length, cross-section and modulus of elasticity Depends on the fuel pressure in the supply line. Taking into account the choice of material that can be determined within wide limits, regardless of the absolutely low elastic expansion of the expansion screw, the device according to the invention can be used to achieve an extraordinarily sensitive control of the fuel supply that follows the required performance without delay.

Zur Vereinfachung der Montage können der Schließkegel dreiteilig und die Schließkegelspitze zweiteilig aus einem Dichtring 46 und einem Lager teil 47 gebildet sein, das mit einem Zentrierkegel 48 für den Dichtring 46 versehen ist und den Schaft 33, 41 trägt, der mit einer ebenfalls als Zentrierkegel ausgebildeten, in der Schließkegelhülse gelagerten Büchse 49 verschraubt ist. Es wird auf diese Weise die für eine ordnungsgemäße Funk tion der Einspritzanlage erforderliche einwandfreie Zentrierung der den Schließkegel bildenden Teile gewährleistet, wobei in der in den Fig. 5 wiedergegebenen Ausführungsform der Schaft 41 mit einem Gewindekopf 51 versehen ist, der einen größeren Durchmesser als der Schaft 41 aufweist und zur Befestigung des Dehnschaftes vollständig in die Büchse einge schraubt ist. Anstelle der Schraubverbindung kann auch eine andere geeignete Verbindung - etwa eine Klemmverbindung - vorgesehen sein.To simplify assembly, the locking cone can be in three parts and the locking cone tip can be formed in two parts from a sealing ring 46 and a bearing part 47 , which is provided with a centering cone 48 for the sealing ring 46 and carries the shaft 33 , 41 , which is also designed as a centering cone , bush 49 mounted in the locking cone sleeve is screwed. In this way, the correct centering of the parts forming the closing cone, which is required for proper functioning of the injection system, is ensured, the shaft 41 being provided with a threaded head 51 in the embodiment shown in FIG. 5, which has a larger diameter than the shaft 41 has and is fully screwed into the sleeve for fastening the expansion shaft. Instead of the screw connection, another suitable connection - for example a clamp connection - can also be provided.

In dem zwischen der Schließkegelhülse 43 und dem Dichtring 46 einge schlossenen Raum ist ein mit einem Heizelement versehener poröser Ring 53, etwa ein Molekularsieb, angeordnet, mit dem der einströmende Kraftstoff vorgewärmt werden kann als Ausgleich für den erheblichen, im sich an schließenden Leitungsabschnitt eintretenden Temperaturabfall. Demselben Zweck dient die weitere Maßnahme der Ausbildung dieses Bereiches als ein mit dem Motorkühlsystem verbundener Wärmetauscher. Hierbei ist in der in Fig. 4 wiedergegebenen Ausführungsform der Kraftstoff-Kanal in seiner Ge samtheit von einem in das Motorkühlsystem integrierten Kühlmantel 56 umge ben, während in Fig. 6 in einer schematischen Darstellung eine andere Aus führungsform eines Wärmetauschers wiedergegeben ist. Sie zeigt die in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnete Düse, an die sich der übliche Kraft stoff-Verteiler mit den zu den Zylindern führenden Kraftstoffkanälen 57 anschließt, die von einem mit dem Motor-Kühlsystem verbundenen Wärmetau scher-Mantel 58 umschlossen ist. Der in der erfindungsgemäßen Düse eintre tende Temperaturabfall ist so erheblich, daß die bei der Verbrennung entstehende Abwärme in dem Wärmetauscher zur Vorwärmung des Treibstoffge misches zurückgewonnen und damit in der überwiegenden Zahl der Fälle auf einen systemunabhängigen Kühlkreis verzichtet werden kann.In the enclosed space between the closing cone sleeve 43 and the sealing ring 46 , a porous ring 53 , such as a molecular sieve, is provided with a heating element, with which the inflowing fuel can be preheated to compensate for the considerable temperature drop occurring in the connecting line section . The same measure serves the further purpose of training this area as a heat exchanger connected to the engine cooling system. Here, in the embodiment shown in Fig. 4, the fuel channel in its entirety from a cooling jacket 56 integrated into the engine cooling system, while in Fig. 6 another embodiment of a heat exchanger is shown in a schematic representation. It shows the nozzle designated in its entirety with 1 , to which the usual fuel distributor with the fuel channels 57 leading to the cylinders connects, which is enclosed by a shear jacket 58 connected to the engine cooling system. The temperature drop entering the nozzle according to the invention is so considerable that the waste heat generated during the combustion is recovered in the heat exchanger for preheating the fuel mixture, and thus a system-independent cooling circuit can be dispensed with in the majority of cases.

Bei der in Fig. 7 und 8 wiedergegebenen, im übrigen der Fig. 5 ent sprechenden Ausführungsform einer Düse sind anstelie eines einzigen mitti gen Dehnschaftes mehrere gleichmäßig ringförmig auf dem Umfang verteilte Dehnschäfte 61 mit entsprechend geringerem Querschnitt vorgesehen, wobei mittig in der Schließkegelhülse 43 ein bis in die Schließkegelspitze 42 einragender Magnetkern 62 gehalten und in der Schließkegelspitze 42 eine den Magnetkern 62 umgebende Spule 63 angeordnet sind, die im Zusammen wirken mit dem Magnetkern 62 bei Aufrechterhaltung von konstantem Treibstoffdruck die Öffnung des Ventils steuert.When in Fig. 7 and 8 reproduced in the remaining Fig. 5 speaking embodiment ent of a nozzle are anstelie a single mitti gen Dehnschaftes more with correspondingly smaller cross-section is provided uniformly annularly on the periphery distributed Dehnschäfte 61, wherein the center a in the closing cone sleeve 43 held until einragender in the closing cone point 42 magnetic core 62 and a magnetic core 62 surrounding coil are arranged 63 in the closing cone tip 42, which act in conjunction with the magnetic core 62 at maintaining a constant fuel pressure, the opening of the valve controls.

Claims

1.Device for controlling the fuel and / or air quantity in internal combustion engines, with a housing-fixed intake air guide tube and a valve from a valve seat ring arranged in the intake air guide tube and a conical closing body engaging in the valve seat ring, by means of its axial adjustment of the air flow cross section is variable in the intake air guide tube depending on the desired Maschinenlei stung, in which in the intake air guide tube a further valve seat ring is arranged for a guided in the intake air guide tube annular closing body, the control of a directly adjacent to the interior of the combustion air guide tube and with the fuel supply system connected annular space, characterized in that the valve seat ring for the conical closing body ( 3 ) SECONDI lig from a tubular part ( 4 ) and an axially guided adjustable part ( 5 ) is formed, of which the Pipe-fixed part ( 4 ) serves the valve seat both for the conical closing body ( 3 ) and for the annular closing body controlling the annular space ( 8 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the ring-shaped closing body ( 5 ) by means of a spring ( 9 ) in firm contact against the valve seat ( 4 ) and a pressure regulator is arranged in the fuel system, with the help of which the opening and closing of the annular closing body ( 5 ) and thus the fuel supply is controlled as a function of the air supply.

3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the annular closing body ( 5 ) is designed as a magnet armature and is surrounded by a control of the fuel supply depending on the combustion air supply serving magnetic winding ( 10 ).

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in net that the closing body in the region of the sealing edge of the annular Closing body with an annular groove and the sealing edge toothed are.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the closing body ( 21 ) is fixed to the housing and is designed as a nozzle for the fuel supply, the valve seat ( 22 ) being designed as a spring-loaded slide sleeve ( 24 ).

6. The device according to claim 5, characterized in that the sliding sleeve ( 24 ) with the wall of the housing ( 1 ) projecting and in elongated hole guides ( 25 ) of the housing ( 1 ) guided actuating pin ( 26 ) is provided.

7. Device according to one of claims 5 or 6, characterized in that the housing-fixed closing body from a guide to the fuel feed ( 29 ) and a sealing surface ( 30 ) as a valve seat containing closing cone sleeve ( 31 ) and a valve body for the fuel supply guide cone forming the closing cone tip ( 32 ), which is provided with a shaft ( 33 ) projecting into the locking cone sleeve ( 31 ) or a plurality of annularly arranged shafts ( 61 ) and an annular sealing edge ( 34 ) pointing towards the sealing surface ( 30 ) and elastic with its sealing edge ( 34 ) is held resiliently in firm contact with the sealing surface ( 30 ).

8. The device according to claim 7, characterized in that the shaft ( 33 ) at its free end with a spring plate ( 35 ) for a the shaft ( 33 ) wrapping around and rest against a sealing surface inner wall ( 36 ) supporting spring ( 37 ) is provided.

9. The device according to claim 7, characterized in that the shaft ( 41 ) or the shafts ( 61 ) is designed as an expansion shaft or expansion screw, with the help of which the closing cone tip ( 42 ) is held firmly against the closing cone sleeve ( 43 ) .

10. Device according to one of claims 5 to 9, characterized in that the closing cone tip is formed in two parts from a sealing ring ( 46 ) and a bearing part ( 47 ) which is provided with a centering cone ( 48 ) for the sealing ring ( 46 ) and the Carries shaft ( 33 , 41 ), which is screwed into a bushing ( 49 ), which is also designed as a centering cone and is mounted in the locking cone sleeve.

11. The device according to claim 7 or 9, characterized in that in the closing cone sleeve ( 43 ) up to the closing cone tip ( 42 ) engaging magnetic core ( 62 ) is held and in the closing cone tip ( 42 ) a coil surrounding the magnetic core ( 62 ) ( 63 ) is arranged, which in cooperation with the magnetic core ( 62 ) controls the opening of the valve while maintaining constant fuel pressure.

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the shaft ( 41 ) is provided with a threaded head ( 51 ) which has a larger diameter than the shaft ( 41 ) and is completely screwed into the sleeve for fastening the expansion shaft.

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the between the closing cone sleeve ( 43 ) and the sealing ring ( 46 ) enclosed space with a heating element provided porous (filter) ring ( 53 ) is arranged.

14. The device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the adjoining the throttle ( 1 ) area of the fuel supply line ( 1 ) is designed as a heat exchanger connected to the engine cooling system ( 56 ).