DE3930343A1 - Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit zu öffnen­ dem, im wesentlichen aus starren Teilen bestehendem Dach.

Die deutsche Patentschrift 34 33 296 beschreibt die Bauweise eines solchen Kraftwagens, bei dem der hintere Dachteil um eine Fahrzeugquerachse bzw. eine Kulisse schwenkbar ist und sich spoilerartig über den hinteren Teil des Fondraums legt, während der vordere Dachteil, also das eigentliche Dach, abgenommen und in einer Hal­ terung auf dem Koffenraum gelagert wird. Diese Bauweise hat den Vorteil, daß das Dach aus im wesentlichen starren Bauteilen besteht, eine feste Heckscheibe ver­ wendet werden kann und dementsprechend die Innenraum­ isolierung, Windgeräusche etc. dem Standard einer Li­ mousine entsprechen, während im übrigen die Vorteile eines Cabriolets erreicht werden. Gegenüber einem Hard­ top ergibt sich der Vorteil, daß das dort nötige Not­ verdeck entfallen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Vorteile auch bei anderen Bauformen von Kraftfahrzeugen zu erhalten und eine noch leichtere Bedienbarkeit zu erzielen. Vorzugs­ weise soll auch erreicht werden, daß der Fondraum von dem geöffneten Dach nicht beeinträchtigt wird und trotzdem ein stabiler Dachaufbau erzielt wird. Diese Aufgabe wird durch die Ansprüche gelöst.

Der hintere Dachteil, der wegen seiner gekrümmten Form und der darin eingesetzten festen Rückscheibe bei der Unterbringung besondere Probleme macht, kann zusätzlich zu seiner Schwenkung nach vorn auch nach hinten über den Kofferraumbereich verschoben werden und dort so weit abgesenkt werden, daß die seitlichen Stützen des hinteren Dachteils (C-Stützen) in Karosserieaussparun­ gen eingreifen. Dies berücksichtigt die Tatsache, daß der Dachteil des Fahrzeugs normalerweise gegenüber der Unterkarosserie schmaler ist.

Diese Aussparungen können durch Klappen verschlossen werden, wobei vorzugsweise auf jeder Seite zwei Klappen vorhanden sind, die während des Öffnungs- oder Schließ­ vorganges des Daches beide geöffnet werden, um die Be­ wegungsbahn für das Dach freizugeben, während bei offe­ nem Dach die eine Klappe wieder geschlossen wird und somit die Aussparungen in der Karosserie nach außen hin abgeschlossen sind, weil im Bereich der zweiten Klappe der hintere Dachteil die Aussparung selbst abdeckt.

Die Verschiebung und Schwenkung des Dachs kann vorzugs­ weise in Kulissenführungen erfolgen, und zur Betätigung kann beispielsweise je ein über einen Hydraulikzylinder betätigter Lenkerhebel auf jeder Seite vorgesehen sein.

Die Bauweise des zu öffnenden Fahrzeugdachs aus im we­ sentlichen starren Teilen ermöglicht einen stabilen und komfortablen Aufbau auch bei geschlossenem Dach.

Zur Lösung dieser Aufgabe dient auch ein erfindungsge­ mäßes Merkmal, das die stabile Führung des hinteren Dachteils an der übrigen Karosserie und die gute Ab­ dichtung sicherstellt. Durch eine Anspanneinrichtung kann der hintere Dachteil aus einer Verschiebeposition, in der er beispielsweise in den Kulissen geführt ist, in eine Schließposition bewegt werden, in der er vor­ zugsweise an eine Dichtung angepreßt und an Karosserie­ teilen auch in Seitenrichtung festgelegt ist. Der hin­ tere Dachteil bildet also trotz seiner Wegnehmbarkeit eine stabile Stütze, so daß er auch seine Funktion als Überrollschutz wahrnehmen kann. Durch das Anheben aus dieser Position in die Verschiebeposition ist anderer­ seits sichergestellt, daß der hintere Dachteil bei der Zurückverschiebung von allen übrigen Karosserieteilen frei läuft und somit auch automatisch betätigt werden kann. Die Anspanneinrichtung kann z.B. aus einer schräg verlaufenden Hubeinrichtung für die Kulissenführungs­ glieder, beispielsweise Rollen, bestehen, die gemeinsam betätigt werden. Die Rollen können dadurch im ange­ spannten Zustand aus der Kulissenbahn heraus nach unten und vorzugsweise auch schräg nach hinten bewegt werden, so daß das Dach nach unten und auch hinten schräg ange­ spannt wird.

Zur Lösung der Aufgabe dient auch das Merkmal, daß ein vorderer Dachteil unter den hinteren Dachteil ver­ schiebbar ist. Der vordere Dachteil wird also nicht gesondert abgenommen, sondern unter den hinteren Dach­ teil verschoben und kann dann mit diesem zusammen in die Öffnungsposition bewegt werden. Es ist aber auch möglich, nur den vorderen Dachteil zu öffnen und den Wagen halb offen zu fahren.

Da der vordere Dachteil normalerweise länger ist als der horizontale Abschnitt des hinteren Dachteils, kann er selbst noch geteilt sein, um sich darunter zu ver­ schieben. Dazu sind zahlreiche Möglichkeiten gegeben, beispielsweise eine teleskopartige Ausbildung des vor­ deren Dachteils. Es ist jedoch vorteilhaft auch mög­ lich, den vorderen Dachteil aus zwei gelenkig miteinan­ der verbundenen Abschnitten auszubilden, die in Führun­ gen am hinteren Dachteil laufen und sich entsprechend der Form des hinteren Dachteils einknicken, so daß sie auch im geöffneten Zustand des vorderen Dachteils kaum stören. Es ist aber auch möglich, den vorderen Dachteil als Ganzes in den hinteren Dachteil hineinzuverschie­ ben.

Eine besonders steife Ausbildung ist nach einem Merkmal der Erfindung möglich, bei dem der hintere Dachteil mit dem vorderen Windschutzscheibenrahmen (A-Stütze) durch wegnehmbare Dachrahmenteile verbunden ist, die auch die Führung für den vorderen Dachteil bilden können. Diese Dachrahmenteile können durch Riegel- und Spanneinrichtungen festgelegt werden, die motorisch angetrieben sind. Besonders vorteilhaft ist eine Ausbildung mittels federnder Bolzen in den Spannteilen, die beim Einsetzen der Dachrahmenteile in Vertiefungen einrasten, dort elektrische Kontakte auslösen und den Spannantrieb betätigen, der die Bolzen dann nach Art von Schraub- oder Bajonettverbindungen festspannt. Damit erhält das Fahrzeug einen oberen umlaufenden starren Rahmen, der festigkeitsmäßig einem Limousinendach nahekommt. Es sind auch teleskopartig aus dem hinteren Dachteil ausfahrbare Dachrahmenteile möglich.

Ferner wird nach einem weiteren erfindungsgemäßen Merk­ mal vorgeschlagen, statt der Dachrahmenteile Seitenteile des vorderen Dachteils einziehbar oder in anderer Weise ihre Breite sich verringernd auszubilden. Die zusammengezogene Einheit kann dann als Ganzes unter den hinte­ ren Dachteil verschoben werden, was sonst nicht möglich wäre, weil der vordere Dachteil zumindest die gleiche Breite hat wie der hintere Dachteil.

Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbil­ dungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und wer­ den im folgenden näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Kraft­ fahrzeuges mit einem zu öffnenden Dach,

Fig. 2 schematisch einen Dachrahmenteil und seine Befestigungseinrichtung,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Dachrahmenteil und einen Abschnitt eines vorderen Dachteils,

Fig. 4 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit eingezogenem vorderen Dachteil,

Fig. 5 das Fahrzeug mit gänzlich geöffnetem Dach,

Fig. 6 eine schematische Schnitt-Darstellung einer Klappenausbildung,

Fig. 7 und 8 zwei Stellungen einer Anspann-Einrich­ tung im Zusammenhang mit einer Kulissen­ führung,

Fig. 9 eine Schräg-Draufsicht auf den Dachbe­ reich eines Fahrzeugs und

Fig. 10 eine perspektivische Seitenansicht mit eingezogenem vorderen Dachteil.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Seitenansicht einen Personenkraftwagen 11 mit einer Karosserie 12, zu der ein Dach 13 gehört. Es ist coup´-artig, d.h. ohne mitt­ lere Dachstützen, ausgebildet und hat vordere Dach­ stützen 14 (im Fachjargon auch als A-Stützen bezeich­ net), die zum Rahmen der Windschutzscheibe 17 gehören und hintere Dachstützen 19 (C-Stützen), die die Seiten­ teile eines hinteren Dachteils 16 bilden, das eine feste Rückscheibe 18 enthält und einen oberen, den vor­ deren Dachteil 15 verlängernden Verbindungsabschnitt 20 zwischen den hinteren Dachstützen 19.

Dieser hintere Dachteil, der am hinteren unteren Ende der Windschutzscheibe auch noch einen unteren Abschluß­ abschnitt 21 enthält (s. Fig. 5) ist von der übrigen Karosserie gesondert und an dieser abgedichtet fest­ spannbar und kann, wie im folgenden noch beschrieben wird, automatisch in eine Öffnungsposition bewegt wer­ den.

Der vordere Dachteil 15 ist zwischen Dachrahmenteilen 22 geführt, die als relativ stabile Träger hergestellt sind. Sie verbinden den hinteren Dachteil 16 mit den vorderen Stützen 14 und bilden auch das obere Widerla­ ger und die Dichtkante für die Tür bzw. die Seiten­ scheiben des Fahrzeugs.

Wie aus Fig. 3 zu sehen ist, ist ihr Querschnitt haken­ förmig und enthält in einer inneren Einbuchtung 23 eine Schiebeführung 24, die entsprechend üblichen Schiebe­ dachführungen ausgebildet sein kann. In ihnen ist der vordere Dachteil 15 geführt. Durch eine entsprechende Mechanik kann er zur Bewegung etwas abgesenkt werden, während er im festgelegten Zustand nach oben angehoben wird, wobei er sich an die mit einer Dichtung versehene Unterseite eines zur Fahrzeugmitte vorspringenden Teils 25 des Dachrahmenteils anlegt.

Die auf beiden Seiten vorgesehenen Dachrahmenteile 22 sind von Hand abnehmbar, wobei jedoch ihre Spannung und Festlegung automatisch erfolgt. Dazu ist in dem Dach­ rahmenteil ein gemeinsamer Stellmotor 26 vorgesehen, der über nicht dargestellte Kontakte an den Verbindungsflächen 27, 28 an den Dachrahmenteilen und den entsprechenden vorderen oder hinteren Dachstützen 14, 19 mit Strom versorgt und durch die Kontaktgabe auch betätigt wird. Er treibt Stellgetriebe 29, die Riegel- und Spanneinrichtungen 30 in Form von federnd gelager­ ten Schraubbolzen antreiben.

In den an den Dachstützen 14, 19 liegenden Verbindungs­ flächen, die, ebenso wie die Verbindungsflächen 27 an den Dachrahmenteilen 22, zueinander passend etwas schräg ausgebildet sind, sind Vertiefungen 31 vorge­ sehen, an die sich ein entsprechendes Gegenglied 32 zu der Riegel- und Spanneinrichtung 30 anschließen, bei­ spielsweise ein Innengewinde, wenn die Riegel- und Spanneinrichtung aus einem Schraubbolzen bestehen. Auch entsprechende Paare von bajonettartigen Verschlußglie­ dern sind hier denkbar.

Zum Abnehmen des Dachrahmenteiles wird ein nicht darge­ stellter Betätigungsknopf gedrückt, worauf der Stellmo­ tor 26 über die Stellgetriebe 29 die Riegel- und Spann­ einrichtungen 30 auf beiden Seiten löst, indem der Bol­ zen beispielsweise aus dem Gewinde 32 herausgeschraubt wird. Der Dachrahmenteil ist damit entriegelt, aber noch nicht ganz frei, damit er nicht versehentlich herausfällt. Er kann dann, ggf. nach Lösung eines Spannhebels, von Hand nach oben herausgedrückt werden, was wegen der Schrägflächen 27, 28 leicht möglich ist. Der noch etwas aus der Fläche 27 herausstehende Schraubbolzen 30 springt von selbst aus der Vertiefung 31, weil er federnd gelagert ist.

Zum Wiedereinsetzen des Dachrahmenteils wird dieser einfach von oben zwischen die beiderseitigen Flächen 28 hineingedrückt, bis der Bolzen 30 in die Vertiefung 31 einrastet. Die an den Flächen 27, 28 vorgesehenen Kontakte kommen in Kontakt, und die Schaltung kann so vorgesehen sein, daß darauf sofort der Motor 26 betätigt wird und sich die Bolzen 30 in die Gewinde 32 einschrauben. Der Dachrahmenteil ist damit fest und dicht mit dem übrigen Fahrzeugaufbau verriegelt.

In Fig. 4 ist das Fahrzeug 11 mit eingefahrenem vorde­ ren Dachteil gezeigt. Es ist dabei zu erkennen, daß der vordere Dachteil (s. auch Fig. 1) längs einer in Fahr­ zeugquerrichtung verlaufenden Linie 33 in einen vorde­ ren und einen hinteren Teil unterteilt ist. Beide sind gelenkig miteinander verbunden. Die beiden Teile sind längs der Schienen 24 in den Dachrahmenteilen 22 ver­ schiebbar, die mit entsprechenden Schienen in dem hinteren Dachteil 16 fluchten. Die Führung ist entsprechend der Außenkontur des hinteren Dachteils abgewinkelt bzw. gebogen, so daß der vordere Dachteil sich der inneren Dachkontur anpaßt, wie aus Fig. 4 (strichliert eingezeichneter vorderer Dachteil 15) hervorgeht. Der Wagen kann in dieser Form, d.h. mit abgenommenem oberen bzw. vorderen Dachteil, aber stehendem hinteren Dachteil gefahren werden. Da der vordere Dachteil in dieser eingefahrenen Position einen Teil der Rückscheibe überdeckt, könnte der vordere Dachteil zumindest teilweise aus durchsichtigem Material bestehen.

Aus den Fig. 4 und 5 geht hervor, wie der hintere Dachteil im Heckbereich des Wagens untergebracht wird, wenn das Dach ganz geöffnet wird, d.h. der Wagen als Vollcabriolet verwendet wird. Dazu ist der hintere Dachteil 16 mit zwei Kulissenführungsgliedern 34, z.B. in Form von Rollen, versehen, die an einem in einen Karosseriespalt ragenden Ansatz 35 vorgesehen sind. Die auf jeder Seite vorgesehenen zwei Kulissenführungs­ glieder laufen in voneinander getrennten Kulissen 36, deren gekrümmte Bahnen innen an den Karosserieseiten entlang verlaufen. Die Kulissen sind so geführt, daß der hintere Dachteil sich bei seiner Verschiebung nach hinten gleichzeitig nach vorne neigt, so daß er schließlich die in Fig. 5 gezeigte Lage einnimmt, bei der die Rückscheibe in eine nahezu horizontale Lage kommt, während die vordere und untere Öffnung des hinteren Dachteils zum Kofferraumdeckel weist und daher von diesem abgedeckt ist. Eine erhöhte Rückenstütze 37 deckt das Innere des hinteren Dachteils nach vorn ab, so daß der Wagen insgesamt eine Form mit erhöhtem Heckteil bekommt, bei der sich das Dach in die Gesamt­ form des Fahrzeugs harmonisch einfügt. Der hintere Dachteil reicht dabei bis an die hintere Fahrzeug­ begrenzung, wobei der Abschlußabschnitt 21 das Innere des hinteren Dachteils auch nach hinten abschließt. Dieser Abschlußabschnitt 21, der zur Heckform passend ausgebildet sein kann, bildet bei aufgestelltem Dach die Hutablage.

Aus Fig. 5 ist zu erkennen, daß der hintere Dachteil 16 mit seiner nach vorn unten weisenden Kante 39, d.h. der unteren Vorderkante der Stütze 19, in die hintere Seitenbegrenzung 38 der Karosserie, d.h. üblicherweise die hintere Kotflügelbegrenzung, eingreift. Damit wird be­ rücksichtigt, daß der hintere Dachteil in seinen unte­ ren Bereichen zumindest nicht wesentlich schmaler ist als die Außenbegrenzung des Fahrzeugs im Heckbereich, so daß sich dann die Stütze 19 an die Karosserieseiten­ fläche anfügt. Es wäre hier allerdings auch denkbar, bei entsprechender Karosseriegestaltung diesen Teil in einen Karosserieschlitz von oben her eingreifen zu lassen.

Es ist zu erkennen, daß diese vordere untere Kante 39 in einer dreieckigen Aussparung im Bereich der oberen Begrenzung des hinteren Kotflügels 38 liegt, die von einer Klappe 40 verschlossen werden kann. Die Klappe 40 ist innerhalb einer weiteren Klappe 41 vorgesehen, die eine entsprechende größere Ausnehmung in dem gleichen Bereich, d.h. dem oberen äußeren Kotflügelbereich, ver­ schließen kann.

Beide Klappen 40, 41 sind, wie aus Fig. 6 hervorgeht, so aneinander gelagert, daß die kleinere, innere bzw. obere Klappe 40 etwas nach innen und abwärts geklappt werden kann, so daß sie auf der Innenseite der Klappe 41 neben dieser verläuft, während beide Klappen zusam­ men über die äußeren Fahrzeugbegrenzungen nach außen und abwärts geklappt werden können. Bei den Klappbewe­ gungen handelt es sich um gekrümmte bzw. geknickte translatorische Bewegungen, die durch Kulissen, Hebel­ führungen oder dgl. erzeugt werden können. Es ist aber auch eine andere Klappenbewegung, beispielsweise über Scharniere oder dgl., möglich.

Fig. 6 zeigt in durchgezogenen Linien die Fahrzeugkon­ tur im Bereich des hinteren Kotflügels in dem Zustand, in dem das Dach geschlossen ist, wo auch beide Klappen 40 und 41 geschlossen sind, so daß sie eine durchgehen­ de Außenkontur des Fahrzeugs bilden. Die Darstellung ist schematisch, so daß vorgesehene Wasserrinnen, Dich­ tungen oder dgl. nicht gezeichnet sind. In strichlier­ ten Linien ist die Klappe 40 gezeigt, wenn sie so her­ untergeklappt ist, daß sie an der Innenseite der Klappe 41 liegt (s. strichlierten Pfeil). Dadurch entsteht im Bereich der Klappe 40 eine Öffnung, in die der hintere Dachteil mit seinen Stützen 19 bzw. der Ecke 39 ein­ greifen kann. Zwischen den auf beiden Seiten vorge­ sehenen Klappen kann der Kofferraum ungehindert durch­ gehen, weil in diesen Bereich ja auch der hintere Dach­ teil seine Aussparung hat.

Die Klappe 41 ist dazu vorgesehen, seitlich aus dem Fahrzeug herausgeklappt zu werden, während das Dach vor- oder zurückverschoben wird (s. strichpunktierten Pfeil). Sie ermöglicht es, den hinteren Dachteil 16 mit dem Ansatz 35 auf den Kulissen längs dem Fahrzeug lau­ fen zu lassen, ohne daß es zu Kollisionen kommt. Nach dem Ein- oder Ausfahrvorgang kann jedoch die Klappe 41, an der die Klappe 40 mit dranhängt, wieder geschlossen werden, so daß die äußere Fahrzeugkontur praktisch wie­ der geschlossen ist. Es ist also zu erkennen, daß vom Fahrzeugraum selbst nur der obere Teil der Kotflügel im Randbereich benötigt werden, um die Kulissen zu führen und die unteren Teile der Stützen des hinteren Dach­ teils aufzunehmen. Diese Räume werden beim Fahrzeug ohnehin kaum genutzt, so daß wesentlich weniger Raum für das zu öffnende Dach benötigt wird als beispiels­ weise bei einem Textilverdeck mit seinen Stütz- und Spanneinrichtungen.

Die Betätigung des hinteren Dachteils erfolgt durch einen in Fig. 4 strichliert angedeuteten Lenker 42, der von einem Hydraulikzylinder 43 auf jeder Seite bzw. einem entsprechenden elektrischen Linearantrieb betä­ tigt wird.

Durch entsprechende Wahl der Bahnen der beiden Kulissen 36 ist der Öffnungs- und Schließvorgang in seinem Bewe­ gungsablauf so zu beeinflussen, daß er auch bei be­ setztem Fondraum geschehen kann, ohne daß die Kopffrei­ heit beeinträchtigt wird. Das Dach kann also zuerst weitgehend ohne Schwenkung zurücklaufen und erst im letzten Abschnitt, wenn es sich bereits weitgehend über dem Kofferraum befindet, nach vorn absenken und dann auch erst mit der Ecke 39 in die dreiecksförmigen Aus­ sparungen entsprechend der Klappe 40 hineinlaufen. Durch diese Aussparungen wird erreicht, daß sich das Dach trotz seiner dreieckigen bzw. schrägen Trapezform relativ flach über dem Kofferraum anordnet und kaum höher ist als ein übliches angehobenes Heckteil. Ferner wird dadurch ein vollständiger Abschluß des Inneren des Dachteils möglich, so daß sein Inneres vor Witterungs­ einflüssen bewahrt bleibt.

Fig. 7 und 8 zeigen den in Fahrtrichtung vorderen Teil der Kulissen 36 mit den in ihnen geführten Ku­ lissenführungsgliedern in Form der Rollen 34. Es ist zu erkennen, daß in der vorderen Lage, d.h. in der Lage, in der der hintere Dachteil 16 sich in seiner Betriebs­ position befindet, die Rollen 34 in Aufnahmen 44 in Form von Schlitzen in Gleitstücken 45 hineinlaufen, die längs schräger Führungen 46 am Fahrzeugaufbau laufen können, und zwar auf einer schräg nach hinten abwärts verlaufenden Bahn. Die Rollen 34 laufen also auf den Kulissen in diese schrägen Ausnehmungen in den Gleit­ stücken 45 hinein. Das Dach befindet sich dabei zwar weitgehend in seiner Betriebsposition, ist jedoch noch nicht an irgendwelche Dichtungen angezogen bzw. zwi­ schen Seitenführungen arretiert. Dies geschieht, indem ein Stellantrieb 46 betätigt wird, der die beiden Gleitstücke auf jeder Seite nach unten zieht, wobei die Aufnahmen 44 aus ihrer bis dahin mit den Kulissen fluchtenden Lage nach unten mitgenommen werden und da­ mit die Rollen und somit den gesamten hinteren Dachteil nach unten und leicht nach hinten ziehen. Der Dachteil kann sich somit auf die Dichtungen pressen und zwischen eventuellen Seiten- und Längsführungen einrasten, so daß er fest mit der Karosserie verspannt ist. Die Auf­ nahmen 44 sind dabei so ausgebildet, daß die Rollen 34 in Spannposition nicht nur in Längsrichtung, sondern auch in Querrichtung geführt sind.

Fig. 9 zeigt eine Alternativausführung zu der anhand der Fig. 1 bis 3 beschriebenen Ausführung des vorde­ ren Dachteils. Statt der Dachrahmenteile 22 sind an dem vorderen Dachteil 15a Seitenteile 22a vorgesehen, die in Richtung der Pfeile 48, d.h. zur Fahrzeugmitte hin, in den vorderen Dachteil 15a eingezogen werden können, so daß der gesamte Dachteil seine Breite verringert. Damit ist es möglich, den vorderen Dachteil in den hin­ teren Dachteil 16 einzuziehen, obwohl der vordere Dach­ teil im Gebrauchszustand die gleiche oder eine größere Breite hat als der hintere Dachteil. Wie bei der Aus­ führung nach den Fig. 1 bis 3 kann auch hier der vordere Dachteil erst etwas abgesenkt werden, bevor er unter den hinteren Dachteil fährt.

Fig. 10 zeigt die Anordnung des vorderen Dachteils im hinteren Dachteil, wenn der vordere Dachteil ungeknickt ausgeführt ist. Hier sind aber ebenfalls andere Ausfüh­ rungen, wie vorher schon erwähnt, möglich. Die Seiten­ teile 22a übernehmen also die Aufgabe der Dachrahmenteile und können, ebenso wie der vordere Dachteil, an den Stützen verriegelt werden. Die Führungen können ähnlich Schiebedachführungen ausgebildet und motorisch angetrieben sein. Bei dieser Ausführung ist es möglich, das Dach vollautomatisch zu öffnen, und sämtliche Dachteile sind dann unter dem hinteren Dachteil untergebracht, das auf dem Heckteil des Fahrzeugs liegt. Durch die automatische Betätigung ist bei dieser Ausführung, ebenso wie bei der nach der vorher beschriebenen Ausführung, auch die Zugänglichkeit des Kofferraums einfach sicherzustellen, da das Abheben des hinteren Dachteils 16 vom Heckteil des Fahrzeugs automatisch auf Knopfdruck erfolgt. Es ist aber auch möglich, das hin­ tere Dachteil zur Öffnung des Kofferraumdeckels hoch­ schwenkbar zu machen, indem z.B. die Kulissen schwenk­ bar angebracht wurden. Die Dachteile können, um ein Optimum von geringem Gewicht und großer Festigkeit bei einfacher Herstellbarkeit zu erreichen, aus faserver­ stärktem Kunststoff bestehen, wobei hochfeste Fasern bevorzugt sind. Dies trägt auch dazu bei, daß trotz der Verschiebung des gesamten Dachteils in den Heckbereich sich die Belastungs- und damit die Fahrverhältnisse nicht wesentlich ändern.

Claims (15)

1. Kraftwagen mit zu öffnendem, im wesentlichen aus starren Teilen bestehendem Dach (13), wobei ein hinterer Dachteil (16) nach vorn schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in hinteren Karosse­ rieteilen (38) Aussparungen vorgesehen sind, in die der hintere Dachteil (16) in nach hinten ver­ schobenem Zustand teilweise eingreift.

2. Kraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Aussparungen bei vorgeschobenem hin­ terem Dachteil (16) bzw. geschlossenem Dach durch Klappen (40, 41) verschlossen sind, wobei vorzugs­ weise Klappen (41) vorgesehen sind, die bei zu­ rückverschobenem hinterem Dachteil (16) nach der Betätigung wieder schließbar sind.

3. Kraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Klappen (40, 41) seitlich und abwärts verschiebbar geführt sind, vorzugsweise durch Ku­ lissenführungen.

4. Kraftwagen nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Klappe (40) an der anderen (41) gelagert ist und bei zurückverschobenem Dachteil (16) geöffnet bleibt, wobei sie vorzugsweise in­ nerhalb der anderen Klappe liegt.

5. Kraftwagen insbesondere nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anspanneinrichtung (44, 45, 46) vorgesehen ist, die den hinteren Dachteil (16) aus einer Verschie­ beposition in eine Schließposition bewegt, in der er vorzugsweise an eine Dichtung angepreßt und an Karosserieteilen in Seitenrichtung festgelegt ist.

6. Kraftwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Anzugseinrichtung Aufnahmemittel (44) für Kulissenführungsglieder (34) aufweist, die aus einer mit einer Kulisse (36) fluchtenden Lage in eine Anspannposition bewegbar sind.

7. Kraftwagen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß die Aufnahmen (44) die Kulissenführungs­ glieder (34) in Anspannposition allseitig festle­ gen.

8. Kraftwagen nach einem der Ansprüche 5 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die Anspanneinrichtung einen Hub mit einer Abwärts- und Rückwärtskompo­ nente ausführt.

9. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung und Schwenkung des hinteren Dachteils (16) in Ku­ lissenführungen (36) erfolgt und vorzugsweise über einen betätigbaren Lenkerhebel (42) betätigbar ist.

10. Kraftwagen insbesondere nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderer Dachteil (15) unter den hinteren Dachteil (16) verschiebbar ist.

11. Kraftwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich­ net, daß der vordere Dachteil (15) aus wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundenen Abschnitten besteht, die so unter den hinteren Dachteil (16) geführt werden, daß sie sich dessen Krümmung weit­ gehend anpassen.

12. Kraftwagen insbesondere nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorderer Dachteil (15) in Dachrahmenteilen (22) geführt ist, die an dem hinteren Dachteil (16) und einem Windschutzschutzscheibenrahmen (14) abnehm­ bar befestigt sind, vorzugsweise durch motorisch betätigbare Riegel- und Spanneinrichtungen (30, 32).

13. Kraftwagen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, daß die Riegel- und Spanneinrichtungen dreh­ bar antreibbare Bolzen (30) enthalten, die federnd in Vertiefungen (31) einrasten und durch Ein­ schrauben oder dgl. anspannbar sind.

14. Kraftwagen insbesondere nach einem der vorherge­ henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Dachteil (15a) vorzugsweise durch einzieh­ bare Seitenteile (22a) in seiner Breite zu verrin­ gern ist.

15. Kraftwagen nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Dach­ teil (16) unten an seine Rückscheibe angrenzend einen Abschlußabschnitt (21) aufweist, der den hinteren Dachteil (16) in zurückverschobenem Zu­ stand nach hinten abschließt und der Karosserie­ form des Fahrzeughecks entsprechend ausgebildet ist.