DE3920554A1

DE3920554A1 - FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: DE3920554A1
Application number: DE3920554A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Knorreck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1989-06-23
Publication date: 1991-01-03
Also published as: EP0403791B1; EP0403791A2; JPH0333435A; ES2050874T3; DE59004472D1; EP0403791A3

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brenn kraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection pump for internal combustion Engines according to the preamble of claim 1.

Eine solche Kraftstoffeinspritzpumpe ist bereits aus der EP-PS 01 91 930 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzpumpe weist einen Stellkolben auf, der auf seiner Mantelfläche mit einer Abtastkontur versehen ist und der in einer Zylinderbohrung entgegen der Kraft einer Rückstellfeder vom Druck im Saugraum der Kraftstoffeinspritz pumpe beaufschlagt verschiebbar ist. Die Abtastkontur wird durch einen Stift abgetastet, dessen Verstellbewegung auf einen Winkelhe bel übertragen wird, der einen Vollastanschlag für einen Reglerhebel der Kraftstoffeinspritzpumpe darstellt. Die Abtastkontur auf dem Stellkolben ist jedoch aufwendig in der Herstellung. Die Durchfüh rung einer von der Stellung des Stellkolbens unabhängigen Grundein stellung des Winkelhebels ist nicht möglich.Such a fuel injection pump is already out of the EP-PS 01 91 930 known. This fuel injection pump has one Adjusting piston on the outer surface with a scanning contour is provided and in a cylinder bore against the force a return spring from the pressure in the fuel injection suction chamber the pump is displaceable. The scanning contour is marked by scanned a pen, its adjustment movement on a Winkelhe bel is transmitted, the full load stop for a control lever represents the fuel injection pump. The scanning contour on the However, adjusting piston is complex to manufacture. The implementation a basic setting independent of the position of the control piston position of the angle lever is not possible.

Advantages of the invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnen den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Kurvenscheibe mit dem die Grenzstellung des Mengenverstellglieds als Lastbegrenzungsanschlag, vorzugsweise Vollastanschlag, bestimmenden Kurvensektor in einfacher Weise, beispielsweise durch Stanzen, her stellbar ist.Label the fuel injection pump according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the Cam with which the limit position of the quantity control element as Determine load limit stop, preferably full load stop Curve sector in a simple manner, for example by punching is adjustable.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiter bildungen der Erfindung gekennzeichnet. Eine von der Stellung des Stellkolbens unabhängige Grundeinstellung des Traghebels ist bei der Ausgestaltung nach Anspruch 2 ermöglicht. Eine gute Zugänglichkeit, insbesondere für eine automatische Einstellung, ist mit Anspruch 3 gegeben. Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 5 ist eine sichere Anlage der Kurvenscheibe am Stift gewährleistet. Durch eine Ausge staltung der Kurvenscheibe gemäß Anspruch 7 kann auf einen definier ten Hubanschlag für den Stellkolben verzichtet werden. Eine Einstel lung einer definierten Ausgangsstellung des Stellkolbens im Zylinder ist durch die Weiterbildung nach Anspruch 9 oder nach Anspruch 18 erreicht.Advantageous refinements and further are in the subclaims Formations of the invention characterized. One from the position of the Adjusting piston independent basic setting of the carrying lever is at Design according to claim 2 enables. Good accessibility, in particular for an automatic setting, is with claim 3 given. Due to the configuration according to claim 5 is a safe The cam disc is in contact with the pin. By an ex design of the cam disc according to claim 7 can be defined th stroke stop for the actuating piston. A setting a defined initial position of the actuating piston in the cylinder is through the training according to claim 9 or claim 18 reached.

drawing

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand der Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenTwo embodiments of the invention are shown in the drawing of the figures and in the following description explained. Show it

Fig. 1 einen Teil einer Kraftstoffeinspritz pumpe mit einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 die Kraftstoff einspritzpumpe von Fig. 1 als Schnitt entlang Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 eine erste Variante, Fig. 4 eine zweite Variante, Fig. 5 eine dritte Variante des ersten Ausführungsbeispiels und Fig. 6 ein zweites Ausführungsbeispiel. Fig. 1 shows a part of a fuel injection pump with a first embodiment, Fig. 2, the fuel injection pump of Fig. 1 as a section taken along line II-II in Fig. 1, Fig. 3 shows a first variant, Fig. 4 shows a second variant, Fig . 5 a third variant of the first embodiment and Fig. 6 shows a second embodiment.

Description of the embodiments

In Fig. 1 ist ein Teil einer Kraftstoffeinspritzpumpe dargestellt, die beispielsweise eine Verteilerkraftstoffeinspritzpumpe sein kann. In Fig. 1 a part is shown of a fuel injection pump which may be for example, a distributor type fuel injection pump.

Diese weist in bekannter Weise in einem mit unter drehzahlabhängig gesteuertem Druck stehendem Kraftstoff gefüllten, in einem Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe eingeschlossenen Innenraum 51 einen Reglerhebel 10 auf, der durch einen Drehzahlregler 11 entgegen der Kraft einer Regelfeder 12 verstellbar ist und dabei ein Mengenver stellorgan 13 der Kraftstoffeinspritzpumpe, z. B. in Form eines ver schiebbaren Ringschiebers auf einem Pumpenkolben 9, der hin- und hergehend und zugleich rotierend angetrieben wird, betätigt. Der Reglerhebel 10 liegt bei Vollaststellung an einer Kurvenscheibe 14 an, die in einem verstellbaren Traghebel 16 gelagert ist, der in einem Gehäuseteil 17 des Gehäuses der Kraftstoffeinspritzpumpe dreh bar gelagert ist. Der Traghebel 16 ist zweiarmig ausgebildet und liegt mit seinem oberen Hebelarm 16a an einer als Einstellvorrich tung dienenden Einstellschraube 18 an, die im Gehäuseteil 17 ver schraubt ist. Die Kurvenscheibe 14 ist im unteren Hebelarm 16b des Traghebels 16 drehbar gelagert. Der Traghebel 16 ist, wie in Fig. 2 dargestellt, quer zur durch die Achse des Pumpenkolbens 9 bestimmten Pumpenlängsachse 19 U-förmig ausgebildet und die Kurvenscheibe 14 ist auf einem Lagerbolzen 21 zwischen den Schenkeln 22 des Traghe bels 16 angeordnet. Der Traghebel 16 ist auf einer Welle 23 angeord net, die mit ihren Enden in je eine Sackbohrung 24 zweier im Gehäu seteil 17 verschraubter Innensechskantschrauben 26 hineinragt.This has in a known manner in a filled with standing under speed-dependent pressure fuel, enclosed in a housing of the fuel injection pump interior 51, a control lever 10 , which is adjustable by a speed controller 11 against the force of a control spring 12 and thereby a quantity adjuster 13 of the fuel injection pump , e.g. B. in the form of a sliding slider ver on a pump piston 9 , which is reciprocating and at the same time rotated, actuated. The control lever 10 is at full load on a cam 14 which is mounted in an adjustable support lever 16 which is rotatably mounted in a housing part 17 of the housing of the fuel injection pump. The support lever 16 is formed with two arms and lies with its upper lever arm 16 a on a device serving as adjusting device 18 , which is screwed into the housing part 17 ver. The cam disc 14 is rotatably mounted in the lower lever arm 16 b of the support lever 16 . The support lever 16 is, as shown in FIG. 2, transverse to the longitudinal axis 19 of the pump piston 9 determined U-shaped and the cam 14 is arranged on a bearing pin 21 between the legs 22 of the support lever 16 . The support lever 16 is net angeord on a shaft 23 which protrudes with its ends in a blind hole 24 two seteil 17 screwed in the hous set screws 26 .

Die Kurvenscheibe 14 ist zweiarmig ausgebildet und in ihrem unteren Arm, in dem der Reglerhebel 10 anliegt, mit einem Kurvensektor 14a versehen und weist an ihrem oberen Arm eine Anschlagnase 14b auf, über die sie an einem Stift 27 anliegt. Der Stift 27 ragt durch eine Bohrung 28 in dem den Innenraum 51 begrenzenden Gehäuseteil 17 in einen sich parallel zur Pumpenlängsachse 19, koaxial zum Stift 27 sich anschließenden Zylinder 29 im Gehäuseteil 17 hinein. Im Zylin der 29 ist ein Stellkolben 31 dicht geführt. Der Stift 27 ist mit dem Stellkolben 31 fest verbunden und kann (hier nicht darge stellt) auch auf dem Stellkolben 31 einteilig ausgeführt sein. Im äußeren Abschnitt der Zylinderbohrung 29 ist beim ersten Ausfüh rungsbeispiel ein mit einer axialen Gewindebohrung 33 versehener, topfförmig ausgebildeter Hubanschlag 34 für den Stellkolben 31 ein geschraubt, der mit der offenen Seite zum Zylinder 29 weist. Der Hubanschlag 34 ist mittels eines zwischen seiner äußeren Wandfläche und einer Ringnut 36 im Zylinder 29 eingespannten Dichtrings 37 ab gedichtet und am Gehäuseteil 17 mittels einer Kontermutter 38 fest gelegt. Der Stellkolben 31 ist hohl ausgeführt und zwischen dem Bo den 39 des Stellkolbens 31 und einem im Inneren des topfförmigen Hubanschlags 34 geführten Teller 41 ist eine Rückstellfeder 42 ein gespannt. Die Rückstellfeder 42 stützt sich über den Teller 41 an einem in der Gewindebohrung 33 des Hubanschlags 34 verschraubten Ge windebolzen 43 ab, der mittels einer Kontermutter 44 am Hubanschlag 34 festgelegt ist. Der Teller 41 ist mit einer Ringnut 46 versehen, zwischen der und dem Hubanschlag 34 ein Dichtring 47 eingespannt ist.The cam plate 14 is formed with two arms and in its lower arm, in which the control lever 10 rests, is provided with a cam sector 14 a and has a stop lug 14 b on its upper arm via which it rests on a pin 27 . The pin 27 projects through a bore 28 in the housing part 17 delimiting the interior 51 into a cylinder 29 in the housing part 17 which adjoins the longitudinal axis 19 of the pump and coaxially to the pin 27 . In the Zylin of 29 , an actuating piston 31 is guided tightly. The pin 27 is fixedly connected to the actuating piston 31 and (not shown here) can also be made in one piece on the actuating piston 31 . In the outer portion of the cylinder bore 29 is in the first embodiment, approximately with an axial threaded bore 33 , a pot-shaped stroke stop 34 for the actuating piston 31 is screwed, which faces the cylinder 29 with the open side. The stroke stop 34 is sealed by means of a sealing ring 37 clamped between its outer wall surface and an annular groove 36 in the cylinder 29 and is fixed on the housing part 17 by means of a lock nut 38 . The actuating piston 31 is hollow and between the Bo 39 of the actuating piston 31 and a plate 41 guided inside the pot-shaped stroke stop 34 , a return spring 42 is tensioned. The return spring 42 is supported on the plate 41 on a screwed in the threaded bore 33 of the stroke stop 34 from Ge threaded bolt 43 , which is fixed by means of a lock nut 44 on the stroke stop 34 . The plate 41 is provided with an annular groove 46 , between which and the stroke stop 34 a sealing ring 47 is clamped.

Der Stellkolben 31 begrenzt auf der der Rückstellfeder 42 abgewand ten Seite im Zylinder 29 einen Arbeitsraum 48. Der Arbeitsraum 48 ist über einen zwischen der Bohrung 28 und dem Stift 27 vorhandenen Ringspalt 49 mit dem mit Kraftstoff gefüllten Innenraum 51 der Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden. Der Druck des Kraftstoffs im Innenraum 51 wird drehzahlabhängig gesteuert. Der Innenraum 51 wird über eine Kraftstoffpumpe 52 mit Kraftstoff versorgt, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 53 Kraftstoff ansaugt und deren Förder seite über ein Drucksteuerventil 54 entlastbar ist.The actuating piston 31 limits on the return spring 42 th side in the cylinder 29 a working space 48th The working space 48 is connected via an annular gap 49 present between the bore 28 and the pin 27 to the interior 51 of the fuel injection pump filled with fuel. The pressure of the fuel in the interior 51 is controlled as a function of speed. The interior 51 is supplied with fuel via a fuel pump 52 , which sucks fuel from a fuel reservoir 53 and whose delivery side can be relieved via a pressure control valve 54 .

Der Reglerhebel 10 liegt am Kurvensektor 14a exzentrisch zum Lager bolzen 21 der Kurvenscheibe 14 an, so daß die Kurvenscheibe 14 über den Reglerhebel 10 mit ihrer Anschlagnase 14b in Anlage am Stift 27 gehalten wird. The control lever 10 is located on the cam sector 14 a eccentrically to the bearing bolt 21 of the cam 14 , so that the cam 14 is held by the control lever 10 with its stop lug 14 b in contact with the pin 27 .

Der Stellkolben 31 bewegt sich ab einem von der Vorspannung der Rückstellfeder 42 abhängigen Druck im Innenraum 51 aus seiner Aus gangsstellung, in der er sich in Anlage an der innenraumseitigen Stirnwand des Zylinders 29 befindet, gegen die Kraft der Rückstell feder 42 in Zylinder 29, wobei der Stift 27 die Kurvenscheibe 14 an der Anschlagnase 14b begrenzt. Bei einer Verstellbewegung des Stell kolbens 31 wird der Reglerhebel 10 entsprechend der Ausbildung des Kurvensektors 14a verstellt. Der maximale Hub des Stellkolbens 31 wird durch den Hubanschlag 34 begrenzt. Eine Verstellung des Huban schlags 34 ist nach Lösen der Kontermutter 38 möglich, jedoch muß nach einer Verstellung des Hubanschlags 34 die Vorspannung der Rück stellfeder 42 neu eingestellt werden, was nach Lösen der Konter mutter 44 durch Verdrehen des Gewindebolzens 43 möglich ist. Der Kurvensektor 14a kann in seinem Verlauf einer gewünschten Verstell bewegung des Reglerhebels 10 in Abhängigkeit vom Druck im Innenraum 51 angepaßt werden. Auf einen definierten Hubanschlag kann ganz ver zichtet werden, wenn der Kurvensektor 14a so ausgeführt ist, daß ab einem bestimmten Drehwinkel der Kurvenscheibe 14 keine Verstellung des Reglerhebels 10 mehr erfolgt, die Steigung in diesem Bereich des Kurvensektors 14a, bezogen auf die Lagerung der Kurvenscheibe 14, also Null ist. Bei einer in Fig. 3 dargestellten Variante ist der Hubanschlag 134 nicht im Zylinder 129 verschraubt, sondern in diesen eingeschoben und durch eine radial zum Zylinder 129 im Gehäuseteil 117 verschraubte Klemmschraube 156 im Zylinder 129 gehalten.The actuating piston 31 moves from a pressure dependent on the bias of the return spring 42 in the interior 51 from its initial position, in which it is in contact with the interior end wall of the cylinder 29 , against the force of the return spring 42 in cylinder 29 , whereby the pin 27 limits the cam 14 on the stop lug 14 b. With an adjustment movement of the adjusting piston 31 , the controller lever 10 is adjusted according to the design of the curve sector 14 a. The maximum stroke of the actuating piston 31 is limited by the stroke stop 34 . An adjustment of the stroke stop 34 is possible after loosening the lock nut 38 , however, after an adjustment of the stroke stop 34, the bias of the return spring 42 must be reset, which is possible after loosening the lock nut 44 by turning the threaded bolt 43 . The curve sector 14 a can be adjusted in its course of a desired adjustment movement of the control lever 10 depending on the pressure in the interior 51 . On a defined stroke stop can be completely dispensed with if the cam sector 14 a is designed so that from a certain angle of rotation of the cam plate 14 no adjustment of the control lever 10 takes place, the slope in this area of the cam sector 14 a, based on the storage of Cam 14 , so is zero. In an illustrated in Fig. 3 variant of the stroke stop is not screwed in the cylinder 134 129, but inserted into them and held by a radially screwed to the cylinder 129 in the housing portion 117 clamping screw 156 in the cylinder 129.

In Fig. 4 ist eine zweite Variante des ersten Ausführungsbeispiels dargestellt, bei der zur Begrenzung des maximalen Hubs des Stell kolbens 231 ein radial zum Zylinder 229 ins Gehäuseteil 217 einge setzter Bolzen 257 dient, an dessen in den Zylinder 229 ragendem Stirnende exzentrisch ein Zapfen 258 angeformt ist, an dem der Stellkolben 231 anschlägt. Die Sicherung der Drehstellung des Bol zens 257 erfolgt durch eine Scheibe 259, die mit dem Bolzen 257 starr verbunden ist und in eine Nut 261 im Gehäuseteil 217 verstemmt ist. Eine Verstellung des Bolzens 257 und damit des maximalen Hubs des Stellkolbens 231 ist bei dieser Variante möglich, ohne daß gleichzeitig die Vorspannung der Rückstellfeder 242 mit verändert wird. Bei dieser Variante ist eine 2-Stufen-Federanordnung verwirk licht, indem innerhalb der Rückstellfeder 242 eine zweite Feder 242a angeordnet ist, die erst nach einem bestimmten Hub des Stellkolbens 231 wirksam ist. Die Kurvenscheibe 214 ist bei dieser Variante durch eine Rückdrehfeder 220 in der Anlage am Stift 227 gehalten.In Fig. 4, a second variant of the first embodiment is shown, in which to limit the maximum stroke of the actuating piston 231 a radially to the cylinder 229 in the housing part 217 inserted pin 257 is used, on the end projecting into the cylinder 229 eccentrically a pin 258 is formed, on which the actuating piston 231 abuts. The rotational position of the bolt 257 is secured by a washer 259 which is rigidly connected to the bolt 257 and is caulked into a groove 261 in the housing part 217 . An adjustment of the pin 257 and thus the maximum stroke of the actuating piston 231 is possible in this variant without the bias of the return spring 242 being changed at the same time. In this variant, a 2-stage spring assembly is light verwirk by a disposed within the return spring 242, a second spring 242, which is effective after a certain stroke of the actuating piston 231st In this variant, the cam disc 214 is held in the system on the pin 227 by a return spring 220 .

Bei einer in Fig. 5 dargestellten dritten Variante ragt der Stift 327 auf der der Kurvenscheibe 14 abgewandten Seite durch den Stell kolben 331 und eine Axialbohrung 365 in einem gegenüber dem Gewinde bolzen von Fig. 1 abgewandelten Gewindebolzen 343 hindurch. In dem innerhalb des Gewindebolzens 343 liegenden Endbereich des Stifts 327 ist in eine Nut 362 eine Scheibe 363 eingesetzt. In einer Gewinde bohrung 364 im Gewindebolzen 343 ist ein Anschlag 366 verschraubt, gegen den der Stift 327 durch die Rückstellfeder 342 gezogen wird und an dem er mit der Scheibe 363 zur Anlage kommt. Der Stift 327 ist gegenüber dem Gewindebolzen 343 mittels einer Dichtung 367 abge dichtet. Durch den Anschlag 366 kann eine definierte Ausgangsstel lung des Stellkolbens 331 eingestellt werden, der dann nicht mehr am Boden 329a des Zylinders 329 zur Anlage kommt, sondern mit der Scheibe 363 am Anschlag 366. Durch die definierte Ausgangsstellung des Stellkolbens 331 ist sichergestellt, daß sich der Reglerhebel 10 auf einem bestimmten Punkt des Kurvensektors 14a befindet, von dem ausgehend die Verstellbewegung der Kurvenscheibe 14 beginnt. Das Gewinde zwischen dem Anschlag 366 und der Gewindebohrung 364 im Gewindebolzen 343 ist als ein Klemmgewinde ausgeführt, so daß die Position des Anschlags 366 gesichert ist. Beim Einstellvorgang wird bei dieser Variante zuerst der maximale Hub des Stellkolbens 331 mittels des Hubanschlags 334 eingestellt. Danach wird die Vorspan nung der Rückstellfeder 342 bei maximalem Hub des Stellkolbens 331 mittels des Gewindebolzens 343 eingestellt und schließlich mittels des Anschlags 366 die Ausgangsstellung des Stellkolbens 331 einge stellt.In a third variant shown in FIG. 5, the pin 327 protrudes on the side facing away from the cam plate 14 through the adjusting piston 331 and an axial bore 365 in a threaded bolt 343 modified from the threaded bolt of FIG. 1. In the end region of the pin 327 lying inside the threaded bolt 343 , a washer 363 is inserted into a groove 362 . In a threaded bore 364 in the threaded bolt 343 a stop 366 is screwed, against which the pin 327 is pulled by the return spring 342 and on which it comes to rest with the disk 363 . The pin 327 is sealed against the threaded bolt 343 by means of a seal 367 . The stop 366 allows a defined starting position of the adjusting piston 331 to be set, which then no longer comes to rest on the bottom 329 a of the cylinder 329 , but with the disk 363 on the stop 366 . The defined starting position of the actuating piston 331 ensures that the control lever 10 is located at a specific point on the cam sector 14 a, from which the adjusting movement of the cam disk 14 begins. The thread between the stop 366 and the threaded bore 364 in the threaded bolt 343 is designed as a clamping thread, so that the position of the stop 366 is secured. During the setting process, the maximum stroke of the actuating piston 331 is first set by means of the stroke stop 334 in this variant. Then the bias voltage of the return spring 342 is set at maximum stroke of the actuating piston 331 by means of the threaded bolt 343 and finally by means of the stop 366, the initial position of the actuating piston 331 is set.

Bei einem in Fig. 6 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel ist der Stellkolben 431 innerhalb eines in einer im Gehäuseteil 417 ver schraubten Hülse 471 gebildeten Zylinders 429 angeordnet. Das aus dem Gehäuseteil 417 in den Innenraum 51 ragende Stirnende der Hülse 471 ist durch ein Deckelteil 472 abgedeckt, das mit einer Bohrung 428 versehen ist. Der Stift 427 ragt mit seinem dem Innenraum 51 abge wandten Ende in den Stellkolben 431 hinein. Auf dem Stift 427 ist in seinem innerhalb des Stellkolbens 431 liegenden Endbereich ein Fe derteller 475 axial festgelegt, an dem sich die Rückstellfeder 442 abstützt. Der Stellkolben 431 liegt über den Federteller 475 an der Rückstellfeder 442 an. Der Deckel 472 weist eine Drosselbohrung 473 auf, über die der vom Stellkolben 431 im Zylinder 429 begrenzte Ar beitsraum 448 mit dem Innenraum 51 verbunden ist. Die Hülse 471 ist mittels einer Kontermutter 474 am Gehäuseteil 417 festgelegt. In einer Gewindebohrung 476 am äußeren Stirnende der Hülse 471 ist ein Gewindebolzen 477 eingeschraubt und mittels einer Kontermutter 478 festgelegt, wobei sich über eine Rutschscheibe 485 die Rückstell feder 442 am Gewindebolzen 477 abstützt. Der Gewindebolzen 477 ist mit einer Gewindebohrung 479 versehen, in der ein als Hubanschlag für den Stift 427 dienender Bolzen 482 verschraubt und durch ein Klemmgewinde gesichert ist. Der Raum 480 auf der dem Arbeitsraum 448 gegenüberliegenden Seite des Stellkolbens 431 ist über Entlastungs bohrungen 481 und eine nicht dargestellte Rücklaufleitung zum Kraft stoffvorratsbehälter 53 hin druckenlastet. Beim Einstellvorgang wird hier zuerst mittels eines Verdrehens der Hülse 471 die Ausgangs stellung des Stellkolbens 431 eingestellt. Anschließend wird mittels des Gewindebolzens 476 die Vorspannung der Rückstellfeder 442 ein gestellt und schließlich mittels des Bolzens 482 der maximale Hub des Stellkolbens 431 eingestellt.In a second embodiment shown in FIG. 6, the actuating piston 431 is arranged within a cylinder 429 formed in a sleeve 471 screwed in the housing part 417 . The end of the sleeve 471 protruding from the housing part 417 into the interior 51 is covered by a cover part 472 , which is provided with a bore 428 . The pin 427 protrudes with its interior 51 facing end into the actuating piston 431 . On the pin 427 a Fe derteller 475 is axially fixed in its end region within the actuating piston 431 , on which the return spring 442 is supported. The actuating piston 431 bears against the return spring 442 via the spring plate 475 . The cover 472 has a throttle bore 473 , via which the working space 448 bounded by the actuating piston 431 in the cylinder 429 is connected to the interior 51 . The sleeve 471 is fixed to the housing part 417 by means of a lock nut 474 . In a threaded bore 476 on the outer end of the sleeve 471 , a threaded bolt 477 is screwed in and fixed by means of a lock nut 478 , the return spring 442 being supported on the threaded bolt 477 via a sliding washer 485 . The threaded bolt 477 is provided with a threaded bore 479 , in which a bolt 482 serving as a stroke stop for the pin 427 is screwed and secured by a clamping thread. The space 480 on the side opposite the working space 448 of the actuating piston 431 is pressure-relieved via relief bores 481 and a return line, not shown, to the fuel reservoir 53 . During the setting process, the starting position of the actuating piston 431 is first set here by rotating the sleeve 471 . Then the bias of the return spring 442 is set by means of the threaded bolt 476 and finally the maximum stroke of the actuating piston 431 is set by means of the bolt 482 .

Claims

1. Fuel injection pump for internal combustion engines with a fuel quantity adjusting element ( 10 ) and an adjusting device associated therewith for changing the possible path of the fuel quantity adjusting element ( 10 ), which, depending on operating parameters, counter to the force of a return spring ( 42 ) in a cylinder ( 29 ) adjustable adjusting piston ( 31 ) and with this via a pin ( 27 ), rotatably mounted in a housing part ( 17 ), through the pin ( 27 ) when adjusting the adjusting piston ( 31 ) has pivotable stop lever ( 14 ) the fuel quantity adjusting element ( 10 ) can be brought into contact as a load limiting stop, characterized in that the stop lever ( 14 ) is a rotatably mounted cam disc ( 14 ), on the curve sector ( 14 a) serving as a load limiting stop, the fuel quantity adjusting element ( 10 ) strikes.

2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the cam ( 14 ) on an arm ( 16 b) of a rotatably mounted th two-armed support lever ( 16 ) is mounted, the end of his other arm ( 16 a) on an adjusting device ( 18 ) is present.

3. Fuel injection pump according to claim 1 or 2, characterized in that the cylinder ( 29 ) extends parallel to a through the position of a pump or distributor piston ( 9 ) determined longitudinal axis ( 19 ) of the fuel injection pump.

4. Fuel injection pump according to one of claims 1-3, characterized in that the support lever ( 16 ) is U-shaped and the cam disc ( 14 ) is mounted between the legs ( 22 ) of the support lever ( 16 ).

5. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the cam ( 14 ) is formed with two arms, that on one of the arms of the cam of the Kurvensek gate ( 14 a) is arranged and the other arm ( 14 b) on the pin ( 27 ) comes to the plant, the fuel quantity adjusting element ( 10 ) engages eccentrically for mounting the cam on the cam sector ( 14 a), so that the cam disc ( 14 ) is held via the fuel quantity adjusting element ( 10 ) in the system on the pin ( 27 ) is.

6. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the cam disc ( 214 ) is held by a return torsion spring ( 220 ) in the system on the pin ( 227 ).

7. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the cam sector (14 a) of the cam disc (14) only up to a certain rotational angle of the cam plate (14) has a positive or negative slope.

8. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the return spring ( 42 ) is designed as a two-stage spring arrangement.

9. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating piston ( 431 ) in a Ge in the housing part ( 417 ) fixed, axially adjustable sleeve ( 471 ) is arranged, which with its front end in one of the housing part ( 417 ) limited Interior ( 51 ) of the fuel injection pump protrudes, which receives the fuel quantity adjusting element ( 10 ) and the cam disc ( 14 ) with support lever ( 16 ), the front end of the sleeve ( 471 ) being closed by a cover part ( 472 ) in which a bore ( 428 ) the pin ( 427 ) is guided.

10. Fuel injection pump according to one of claims 1-8, characterized in that the housing part ( 17 ) delimits an interior ( 51 ) of the fuel injection pump and the pin ( 27 ) in a bore ( 28 ) in the housing part ( 17 ) between the interior ( 51 ) and the cylinder ( 29 ) is guided.

11. Fuel injection pump according to claim 9 or 10, characterized in that the cylinder ( 429 ) is connected via a throttle bore ( 473 ) to the interior ( 51 ), which is under pressure controlled as a function of operating parameters.

12. Fuel injection pump according to one of claims 9-11, characterized in that the cylinder ( 29 ) via an annular gap between the pin ( 27 ) and the bore ( 28 ; 428 ) in the housing part ( 17 ) or in the cover part ( 472 ) ( 49 ) is connected to the interior ( 51 ).

13. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that the return spring ( 42 ) via an in the housing part ( 17 ) or in the sleeve ( 471 ) fixed, axially adjustable support part ( 43 ) is supported at least indirectly.

14. Fuel injection pump according to claim 13, characterized in that the support part ( 43 ) is designed as a threaded bolt which is screwed into an axially adjustable stroke stop ( 34 ) in a sleeve ( 471 ) or in the housing part ( 17 ), on which the actuating piston ( 31 ) comes into contact after a certain stroke.

15. Fuel injection pump according to claim 13, characterized in that the support part ( 477 ) is designed as a threaded bolt which is provided with a threaded bore ( 479 ) in which a Huban impact ( 482 ) is screwed, on which the pin ( 427 ) comes to the plant after a certain stroke.

16. Fuel injection pump according to claim 15, characterized in that the stroke stop ( 482 ) is debolzen by means of a clamping thread in the thread ( 477 ).

17. Fuel injection pump according to claim 13, characterized in that in the housing part ( 217 ) or in the sleeve ( 471 ) radially to the cylinder ( 229 ) a pin ( 257 ) is inserted, at the end in the cylinder ( 229 ) projecting eccentrically a pin ( 258 ) is arranged on which the actuating piston ( 231 ) comes to a position after a certain stroke.

18. Fuel injection pump according to claim 13, characterized in that the cam ( 14 ) facing away from the end of the pin ( 327 ) through the actuating piston ( 331 ) and an axial bore ( 365 ) in the support part ( 343 ) protrudes that in the through the support part ( 343 ) projecting Endbe rich of the pin ( 327 ) a disc ( 363 ) is fixed and that in the support part ( 343 ) an axially adjustable stop ( 366 ) is fixed, against which the pin ( 327 ) by the return spring ( 342 ) is pulled and on which he comes to rest with the disc ( 363 ).