Vorrichtung zum Verschieben eines unter Federwirkung stehenden Kupplungsgliedes
von Kraftfahrzeugen aus der Einrückstellung in die andere Endstellung. Die Erfindung
betrifft eine Vorrichtung zum Verschieben eines unter Federwirkung stehenden Kupplungsgliedes
von Kraftfahrzeugen aus der Einrückstellung in die andere Endstellung, in welcher
es gebremst wird, unter Benutzung zweier an den benachbarten Seiten mit Schrägflächen
versehener Glieder, von denen das eine drehbar angeordnet ist, und besteht das Wesen
der Erfindung darin, daB die Schrägflächen des drehbaren Einstellgliedes auf dem
mittleren
Teil mit einem Absatz versehen sind und diese Absätze
beim Ausrücken der Kupplung an entsprechenden zur Kupplungsachse senkrechten Flächen
des mit Schrägflächen versehenen feststehenden Gliedes ein Widerlager finden, wobei
erreicht wird, daß beim Umschalten des einen beweglichen Kupplungsgliedes gegen
das andere Glied die Mittelstellung, d. h. die Abschaltung des Motors von der getriebenen
Welle, genau fixiert und ein Überschalten nach der einen oder anderen Seite vermieden
wird.Device for moving a coupling member under the action of a spring
of motor vehicles from the engagement position to the other end position. The invention
relates to a device for moving a coupling member under the action of a spring
of motor vehicles from the engagement position to the other end position in which
it is braked, using two on the adjacent sides with sloping surfaces
provided limbs, one of which is rotatably arranged, and consists of the essence
of the invention in that the inclined surfaces of the rotatable adjusting member on the
middle
Part are provided with a paragraph and these paragraphs
when the clutch is disengaged on corresponding surfaces perpendicular to the clutch axis
of the fixed member provided with inclined surfaces find an abutment, wherein
it is achieved that when switching the one movable coupling member against
the other link the middle position, d. H. the disconnection of the motor from the driven one
Wave, precisely fixed and avoided switching over to one side or the other
will.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel wiedergegeben und zeigt
Abb. r ein Anwendungsbeispiel, ein als drehbarer Planetenradträger ausgebildetes
Motorschwungrad mit Schaltkonus und Schaltkurve teils im Schnitt, teils in Ansicht,
Abb. 2 eine Ansicht auf die Kurvenscheiben als Kupplungsglieder, Abb. 3 eine Abwicklung
der beiden Kupplungsglieder.In the drawing, an embodiment is shown and shows
Fig. R an application example, designed as a rotatable planet carrier
Engine flywheel with switching cone and switching cam partly in section, partly in view,
Fig. 2 is a view of the cams as coupling members, Fig. 3 is a development
of the two coupling links.
Der Radkranz des Motorschwungrades a, das als Planetenradträger dient,
ist gleichzeitig als Konus ausgebildet, als Widerlager für den verschiebbaren Kupplungskonus
b einerseits, während der feststehende Bremskonus als Konusschieber c mit dem Gehäuse
d fest verbunden ist. Die Verschiebung des Kupplungskonus b erfolgt mittels zweier
Kurvenscheiben, den Kupplungsgliedern e und f, von denen das Glied e fest mit dem
Gehäuse d durch Verschraubung g oder in sonst geeigneter Weise verbunden ist, während
das Kupplungsglied f mittels Hebels h drehbar auf der Büchse i
ruht,
die mit einem Anschlagbund k versehen ist. Die Büchse i lagert achsial verschiebbar
auf dem Gehäusebund L und ist mit dem Bund m des Kupplungskonus
b durch das Widerlager n derart verbunden, daß der Kupplungskonus der Achsialverschiebung
der Büchse i folgen muß und umgekehrt. Die Druckfeder o, die einerseits gegen das
Widerlager P, das mit der Hohlwelle r fest verbunden ist, sich anlegt, anderseits
gegen das Widerlager n sich spreizt, ist damit stets bestrebt, den Kupplungskonus
in Eingriff mit dem Schwungradkonus zu bringen. Bei der Abschaltung des Motors von
j der getriebenen Welle wird der Hebel h angezogen. Dabei verschiebt sich das Kupplungsglied
f gegen das mit dem Gehäuse fest verbundene Glied e und damit die Büchse i in von
dem Schwungrad a abgekehrtem Sinne, und hierdurch wird der Kupplungskonus b, da
die Büchse mit ihm in dieser Richtung achsial zwangläufig verbunden ist, von dem
Schwungradkonus abgeschaltet und in die Mittelstellung übergeführt, was sich durch
Einschieben der Schrägflächen der beiden Kupplungsglieder e und
f in die Raste q (Abb. 2 und Abwicklung der Schrägflächen Abb. 3)
bemerkbar macht. Hierdurch ist die Abschaltung des Motors von der getriebenen Welle
genau bestimmt. Bei einem Wiedereinschalten des Schwungradkonus genügt eine entsprechende
Vorwärtsbewegung des Hebels h, worauf die Feder o den Kupplungskonus wieder in die
Friktionsstellung mit dem Schwungradkonus drückt, bzw. beim Einschieben in die Bremsstellung
eine entsprechende weitere Rückwärtsbewegung dieses Hebels, wobei die Schrägfläche
des Kupplungsgliedes f, die durch die Raste q unterbrochen ist, weitergeleitet und
entsprechend die Büchse i bzw. den Kupplungskonus weiter nach rechts schiebt, wodurch
die Kupplung mit dem feststehenden Konus c bewirkt wird.The wheel rim of the engine flywheel a, which serves as a planetary gear carrier, is also designed as a cone, as an abutment for the sliding coupling cone b on the one hand, while the stationary brake cone is firmly connected as a cone slide c to the housing d. The displacement of the coupling cone b takes place by means of two cams, the coupling members e and f, of which the member e is firmly connected to the housing d by screwing g or in some other suitable manner, while the coupling member f rests rotatably on the sleeve i by means of lever h , which is provided with a stop collar k. The sleeve i is axially displaceable on the housing collar L and is connected to the collar m of the coupling cone b by the abutment n in such a way that the coupling cone must follow the axial displacement of the sleeve i and vice versa. The compression spring o, which on the one hand rests against the abutment P, which is firmly connected to the hollow shaft r, and on the other hand spreads against the abutment n, always strives to bring the coupling cone into engagement with the flywheel cone. When the motor is switched off from j the driven shaft, the lever h is pulled. The coupling member f moves against the member e firmly connected to the housing and thus the sleeve i in a direction remote from the flywheel a, and as a result, the coupling cone b, since the sleeve is axially connected to it axially in this direction, of the The flywheel cone is switched off and moved into the middle position, which is noticeable by pushing the inclined surfaces of the two coupling elements e and f into the notch q (Fig. 2 and development of the inclined surfaces Fig. 3). This precisely determines the shutdown of the motor from the driven shaft. When the flywheel cone is switched on again, a corresponding forward movement of the lever h is sufficient, whereupon the spring o pushes the coupling cone back into the friction position with the flywheel cone, or when it is pushed into the braking position, a corresponding further backward movement of this lever, whereby the inclined surface of the coupling member f, the is interrupted by the notch q, forwarded and accordingly pushes the sleeve i or the coupling cone further to the right, whereby the coupling with the fixed cone c is effected.