DE734873C

DE734873C - Shift auxiliary device for change gears with subdivided main shafts, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE734873C
Application number: DEM147087D
Authority: DE
Inventors: Gustav Meyer
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1940-02-16
Filing date: 1940-02-16
Publication date: 1943-05-03

Description

Schalthilfsvorrichtung für Wechselgetriebe -mit unterteilten Hauptwellen, insbesondere von Kraftfahrzeugen Für vielgängige Wechselgetriebe, d. h. solche mit mehr als etwa vier Gängen, werden vielfach Bauarten mit unterteilten Haupt- und Nebenwellen verwendet, dabei diesen Getriebebauarten die kleinste Anzahl Räderpaare für eine bestimmte Anzahl Gänge erforderlich ist, z. B. benötigt man für ein achtgängiges Getriebe nur vier Räderpaare. Meist werden diese Wechselgetriebe in Verbindung mit Überholkupplungen, und zwar meist Wechselkupplungen, benutzt. Bei diesen Wechselgetrieben sind bei der Schaltung einzelner Gänge mehrere Schaltkupplungen (zwei oder drei) außer Eingriff und mehrere andere in Eingriff zu bringen.Shift auxiliary device for change gears - with subdivided main shafts, in particular of motor vehicles For multi-speed change gears, i. H. such with more than about four aisles, are often types with subdivided main and Ancillary shafts are used, with these gearbox types having the smallest number of pairs of gears is required for a certain number of gears, e.g. B. is needed for an eight-course Gearbox only four pairs of gears. Most of these gearboxes are used in conjunction with Overrunning clutches, mostly interchangeable clutches, used. With these change gears there are several clutches (two or three) when shifting individual gears disengage and engage several others.

Meist ist, insbesondere wenn derartige Getriebe für Kraftfahrzeuge verwendet werden, ein rascher Ablauf des Schaltvorganges erwünscht oder infolge der Eigenart des Kraftfahrzeuges Bedingung, z. B. bei Personenwagen, Omnibussen, Schienentriebwagen,. Geländefalirzeugen. Zur Abkürzung der Schaltzeit werden deshalb Schalthilfsvorrichtungen verwendet, durch welche die einen der einzurückenden Schaltkupplungshälften verzögert oder beschleunigt werden, bis bei Gleichlauf bzw. beim Überholen das Einrücken der betreffenden Schaltkupplungen erfolgt. Dabei werden zweckmäßigerweise zuerst die zu verzögernden Kupplungshälften unter Einwirkung der Bremseinrichtung in Eingriff gebracht, nachdem _ vorher die zwischen den gleichen Räderpaaren angeordneten anderen Kupplungen (bei Wechselkupplungen der andere Kupplungsteil dieser) ausgerückt sind. Erst daraufhin werden die zu beschleunigenden Kupplungshälften in Eingriff gebracht, nachdem die diesen entsprechenden anderen vorher in Eingriff gewesenen Kupplungen ausgerückt sind.Mostly, especially when such transmissions for motor vehicles be used, a rapid sequence of the switching process is desirable or as a result the nature of the motor vehicle condition, z. B. in passenger cars, buses, Rail car ,. Terrain Falir witnesses. Therefore, to shorten the switching time Shift auxiliary devices used, through which the one of the clutch halves to be engaged be decelerated or accelerated until engaging in synchronism or when overtaking the relevant clutches takes place. It is best to do this first the clutch halves to be decelerated into engagement under the action of the braking device brought after _ previously the others arranged between the same pairs of wheels Clutches (in the case of interchangeable clutches, the other part of the clutch) are disengaged. Only then are the coupling halves to be accelerated engaged, after the other previously engaged clutches corresponding to them are disengaged.

Bei den bisher verwendeten Schalthilfsvorrichtungen zur Verzögerung von Kupplungshälften wird meist am Antriebsende des Getriebes eine Bremseinrichtung vorgesehen, welche nach dem Ausrücken der Hauptkupplung die Ausübung einer Bremswirkung auf sämtliche in Frage kommenden Schaltkupplungshälften des Wechselgetriebes ermöglicht. Hierzu ist es erforderlich daß die zu -,-erzögernden Kupplungshälften nacheinander ausgerückt und abgebremst werden. Diese: Anordnung hat sich bei den meisten Schaltvorgängen dieser Getriebebauarten als zweckmäßig gezeigt. Sie hat jedoch bei zwei- und insbesondere dreifachen Schaltungen den Nachteil, daß, insbesondere «'eil nicht sämtliche zu schaltenden Kupplungen gleichzeitig ausgerückt werden können, die erforderlichen Schaltzeiten noch nicht genügend her abgesetzt werden und z. B. die letzteren Schaltungen das Drei.- bis Vierfache der für eine einfache Schaltung erforderlichen Schaltzeit benötigen, beispielsweise i.5 bis 2 Sekunden gegenüber 0.5 Sekunden. Diese langen Schaltzeiten sind besonders für den Betrieb schneller und schwerer Fahrzeuge unbrauchbar.In the previously used switching auxiliary devices for delay of clutch halves is usually a braking device at the drive end of the transmission provided, which after disengaging the main clutch, the exercise of a braking effect on all possible clutch halves of the gearbox enables. For this it is necessary that the coupling halves which are to be delayed are disengaged and braked one after the other. This: arrangement has become with the Most of the shifting operations of these types of transmission are shown to be useful. she has however, with double and especially triple circuits the disadvantage that, in particular “Because not all clutches to be shifted can be disengaged at the same time, the required switching times are not yet sufficiently reduced and z. B. the latter circuits three to four times that for a simple circuit required switching time, for example i.5 to 2 seconds compared to 0.5 seconds. These long switching times are especially faster for operation and heavy vehicles unusable.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß eine an sich kompliziert erscheinende und deshalb von den Konstrukteuren zunächst abgelehnte Anordnung mit mehreren auf einzelne Schaltkupplungshälften wirkenden Bremsen den großen Vorteil hat, daß gleichzeitig alle zu schaltenden Kupplungen ausgerückt und gebremst «-erden können. Dadurch ergibt sich eine ,wesentliche Verkürzung der Schaltzeiten was für den Betrieb schneller und schwerer Fahrzeuge, z. L. Schienentriebwagen, Geländefahrzeuge u. a., sehr wesentlich ist. Die Anordnung mehrerer Bremsen ist dadurch berechtigt. Dabei hat sich außerdem gezeigt, daß diese Bremsen, verglichen mit der bisherigen Anordnung einer einzigen Bremse, verhältnismäßig klein gehalten werden können. Im Sinne der Verringerung der Schaltzeiten wirkt auch die Anordnung der Bremse unmittelbar an den abzubremsenden Teilen, da die abzubremsende -Masse geringer ist als bei bekannten Anordnungen finit nur einer einzigen Bremseinrichtung. Um dies zu erreichen und um die angeführten Nachteile zu vermeiden, wird nach der Erfindungfürmindestens zwei der Getrieberadsätze je eine von feststehenden Teilen aus wirkende Bremse vorgesehen.The present invention is based on the knowledge that a which in itself appear complicated and therefore initially rejected by the designers Arrangement with several brakes acting on individual clutch halves The great advantage is that all clutches to be switched are disengaged and at the same time braked «-be able to earth. This results in a substantial reduction in the switching times what for the operation of faster and heavier vehicles, z. L. rail car, ATVs, inter alia, is very essential. The arrangement of multiple brakes is thereby entitled. It has also been shown that these brakes are compared with the previous arrangement of a single brake, kept relatively small can be. The arrangement also works in terms of reducing the switching times the brake directly on the parts to be braked, as the mass to be braked is less than in known arrangements finite only a single braking device. In order to achieve this and to avoid the disadvantages mentioned, after the Invention for at least two of the gear sets each one of fixed parts provided from acting brake.

Die Bremsvorrichtungen selbst können beliebiger Bauart sein und in beliebiger Wise, z. D. auch durch Hilfskraft, betätigt werden. Sie können an beliebiger Stelle an den Rädern, den Schaltkupplungshälften oder an den Wellenteilen angebracht sein. Vorteilhaftertveise werden dieselben, uni eine möglichst hohe Bremswirkung zu erzielen, jeweils an dein größeren Rad eines Paares angeordnet. Die Steuerung jeder Bremsvorrichtung kann von der Bewegung der zugehörigen Schaltkupplung bzw. des zugehörigen Schaltzylinderkolbens abhängig gemacht «-erden. Die Hilfskraft kann z. L. durch die Kolbenstangen der Schaltzylinder gesteuert werden und direkt (-)der über eine Art Relais die Steuerung der Hilfskraft für die Bremsvorrichtungen bewirken. Besondere Vorteile bietet es, die Bremsvorrichtungen selbst durch Oldruck zu betätigen, für die Steuerung zur Betätigung derselben jedoch Unterdruck zu verwenden. Dadurch ergibt sich nicht nur die sicherste, sondern auch die kleinste Steuerung und Anordnung.The braking devices themselves can be of any type and in any way, e.g. D. can also be operated by an assistant. You can go to any Place on the wheels, the clutch halves or on the shaft parts be. Advantageously, the same, uni as high a braking effect as possible to achieve, each arranged on your larger wheel of a pair. The control each braking device can be affected by the movement of the associated clutch or of the associated shift cylinder piston made dependent «- earth. The assistant can z. L. be controlled by the piston rods of the shift cylinder and directly (-) the Control the auxiliary power for the braking devices via a type of relay. It offers particular advantages to actuate the braking devices yourself using oil pressure, however, to use negative pressure for the control for actuating the same. Through this the result is not only the safest, but also the smallest control and arrangement.

In der Zeichnung ist in Abb. i ein Wechselgetriebe schematisch im Längsschnitt dargestellt, welches mit einer Schalthifsvorrichtung nach- der Erfindung versehen ist.In the drawing, a change gear is shown schematically in Fig. I Shown longitudinal section, which with a Schalthifsvorrichtung according to the invention is provided.

Abb.2 zeigt im Schnitt die bei dem Getriebe der Abb. i vor dein in dieser Abbildung dargestellten Längsschnitt liegenden SchaltzvIinder mit ihren Kolben, durch welche die Schaltkupplungen des in der Abb. i dargestellten Wechselgetriebes ein- und ausgerückt werden, sowie mit den Zuleitungen für den Schaltdruck und dein Gehäuse finit den Steuerquerschnitten und Leitungen für das zur Betätigung der Breinsvorriclitungen dienende Druckmittel. Als Schaltdruck und als Druckmittel für die Steuerung der Bremsvorrichtungen ist bei dieser Ausführung Unterdruck. als Druckmittel für die Betätigung der Brems isvorrichtungen Drucköl vorgesehen.Fig.2 shows in section the in the gearbox of Fig. I in front of your in This figure shows the longitudinal section of the lying switching cylinder with its piston, through which the clutches of the change gear shown in Fig. i be engaged and disengaged, as well as with the supply lines for the switching pressure and your Housing finite the control cross-sections and lines for the actuation of the Breinsvorriclitungen serving pressure medium. As switching pressure and as a pressure medium for controlling the Braking devices is negative pressure in this version. as leverage for the Actuation of the brake isvorrichtungen pressure oil provided.

Abb. 3 zeigt einen Schnitt durch die Wählvorrichtun ', mit einem Teil der Steuerventile für den Schaltdruck sowie durch das Hauptabsperrvelitil für die Unterdruckzuleitung. Auferdeni ist in dieser Abbildung noch schematisch das Getriebe mit den Schaltzylindern, den Bremszylindern und den Leitungen zwischen den einzelnen Teilen der Einrichtung angegeben. Das in der Abb. i gezeigte Wechselgetriebe besitzt vier Räderpaare i, 2: 3, d; ;, 6: 7, B. ii ist die treibende Welle. 1a, 13, 14 und 1 5 sind Wellenteile des Getriebes, welche mit den Rädern 2. 3, d und 5 in Verbindung stehen. 16 ist ein die Räder 6 und g verbindendes Wellenstück. 17 ist die aus dein Wechselgetriebe leeraustretende angetriebene Welle, i8 ein weiteres mit dem Rad 2 verbundenes Wellenstück. Das Getriebe enthält als Schaltkupplungen die Klauenkupplungen 21, 23; 22, 2-l: 25, 33; 26, 3-h Die mit den verschiebbaren Hälften 22. 23, 33, 3-1 dieser Kupplungen in Verbindung stehenden Verschiebemuffen 27, 28, 29, 30 sind in heilen und \Tuten der Wellenstücke 12, 13. 1-1, 15 verschiebbar; die Muffen 27 und 28 einerseits sowie die 1Tuffele 29 und 3o andererseits sind durch Gestänge so verbunden, daß sie als Wechselkupplungen geschaltet werden können, d. h. das Einrücken der einen dieser Kupplungen kann erst erfolgen, wenn die andere Kupplung ausgerückt ist. Auf der getriebenen Welle 17 ist zwischen den Rädern 5 und 7 eine weitere Wechselkupplung angeordnet, an deren Muffe 31 die Kupplungshälften 36 und 38 angeordnet sind, die mit den Kupplungshälften 35 und 37 an den Rädern 5 bzw. 7 zusammenarbeiten.Fig. 3 shows a section through the selector device, with part of the control valves for the switching pressure and through the main shut-off valve for the vacuum supply line. In addition, this figure shows the transmission with the shift cylinders, the brake cylinders and the lines between the individual parts of the device. The change gear shown in Fig. I has four pairs of gears i, 2: 3, d; ;, 6: 7, B. ii is the driving wave. 1a, 13, 14 and 1 5 are shaft parts of the transmission which are connected to the wheels 2, 3, d and 5. 16 is a shaft piece connecting the wheels 6 and g. 17 is the driven shaft emerging from your change gearbox, i8 is a further shaft piece connected to wheel 2. The transmission contains the dog clutches 21, 23 as clutches; 22: 2-l: 25, 33; 26, 3-h The sliding sleeves 27, 28, 29, 30, which are connected to the sliding halves 22, 23, 33, 3-1 of these couplings, can be moved in the heal and \ Tuten of the shaft pieces 12, 13-1-1, 15 ; the sleeves 27 and 28 on the one hand and the 1 tuffels 29 and 3o on the other hand are connected by rods so that they can be switched as interchangeable clutches, ie one of these clutches can only be engaged when the other clutch is disengaged. On the driven shaft 17, a further interchangeable coupling is arranged between the wheels 5 and 7, on the sleeve 31 of which the coupling halves 36 and 38 are arranged, which cooperate with the coupling halves 35 and 37 on the wheels 5 and 7, respectively.

Auf dem Wellenstück 18 ist die Scheibe 4.1 einer Kegelbremse undrehbar und unverschiebbar befestigt, während die andere Hälfte 42 mit einem Kolben 43 verbunden ist, der in einem am Getriebegehäuse befestigten Zylinder .4.4 verschiebbar ist. Der Zylinder 44 ist als Ringzylinder ausgebildet und besitzt eine Nabe 45, in welcher das Wellenstück i8 gelagert ist. Der Kolben 43 ist auf der Nabe 45 durch Keile und Nuten geführt und so gegen Verdrehen gesichert. Es kann eine Feder vorgesehen sein, durch welche er für gewöhnlich in der ausgerückten Stellung gehalten wird.The disk 4.1 of a cone brake cannot be rotated on the shaft piece 18 and fixed immovably, while the other half 42 is connected to a piston 43 is, which is slidable in a cylinder attached to the gear housing .4.4. The cylinder 44 is designed as a ring cylinder and has a hub 45 in which the shaft piece i8 is mounted. The piston 43 is on the hub 45 by keys and Grooves guided and thus secured against twisting. A spring can be provided by which it is usually held in the disengaged position.

An dem Rad 3 ist eine Bremsscheibe 53 angeordnet, gegen deren Umfang sich ein Bremsklotz 54 legen kann, ebenso an dem Rad 6 eine Bremsscheibe 56 mit einem Bremsklotz 57. 51 und 52 sind die Zylinder, 59 und 6o die Kolben für die Betätigung der Bremsklötze 54 und 57. 55 und 58 sind die mit den Kolben 59 und 6o verbundenen Stangen, welche an den Bremsklötzen 54 und 57 in bekannter Art anfassen.A brake disk 53 is arranged on the wheel 3, against its circumference A brake pad 54 can lie down, as well as a brake disk 56 on the wheel 6 a brake pad 57. 51 and 52 are the cylinders, 59 and 6o the pistons for the actuation of the brake pads 54 and 57. 55 and 58 are those connected to the pistons 59 and 6o Rods which grip the brake pads 54 and 57 in a known manner.

171, 172 und 173 sind Druckölzuleitungen zu den Zylindern 44, 51 und 52.171, 172 and 173 are pressure oil supply lines to the cylinders 44, 51 and 52.

Das in der Abb. i dargestellte Wechselgetriebe ermöglicht die folgenden acht Gänge über die angegebenen Zahnräder und Schaltkupplungen: i. Gang: Welle i i, Rad i, Rad 2, Kupplung 22, 24, Rad 4, Rad 3, Kupplung 33, -95, Rad s, Rad 6, Wellenstück 16, Rad 8, Rad 7, Kupplung 37, 38, Welle 17.The change gear shown in Fig. I enables the following eight gears via the specified gears and clutches: i. Gear: shaft i, gear i, gear 2, clutch 22, 24, gear 4, gear 3, clutch 33, -95, gear s, gear 6, shaft piece 16, gear 8, gear 7, clutch 37, 38, shaft 17 .

2. Gang: Welle i i, Rad i, Rad 2, Kupplung 22, 24, Wellenstück 14, Kopplung 34, 26, Wellenstück 16, Rad 8, Rad 7, Kupplung 37, 38, Welle 17.2nd gear: shaft i i, gear i, gear 2, clutch 22, 24, shaft piece 14, Coupling 34, 26, shaft piece 16, gear 8, gear 7, coupling 37, 38, shaft 17.

3. Gang: Welle i i, Kupplung 21, 23, Wellenstück 13, Kupplung33, 25, Wellenstück 15, Rad 5, Rad 6, Wellenstück 16, Rad 8, Rad 7, Kupplung 37, 38, Welle 17.3rd gear: shaft i i, clutch 21, 23, shaft piece 13, clutch 33, 25, Shaft piece 15, wheel 5, wheel 6, shaft piece 16, wheel 8, wheel 7, coupling 37, 38, shaft 17th

4. Gang: Welle i i, Kupplung 21, 23, Wellenstück 13, Rad 3, Rad 4, Wellenstück 14, Kupplung 34, 26, Wellenstück 16, Rad 8, Rad 7, Kupplung 37, 38, Welle 17-5. Gang: Welle i i, Rad i, Rad 2, -Küpplung 22,:24, Rad 4, Rad 3, Kupplung 33, 25, Wellenstrick 15, Kupplung 35, 36, Welle 17.4th gear: shaft i i, clutch 21, 23, shaft piece 13, gear 3, gear 4, Shaft piece 14, coupling 34, 26, shaft piece 16, wheel 8, wheel 7, coupling 37, 38, Wave 17-5. Gear: shaft i i, wheel i, wheel 2, clutch 22,: 24, wheel 4, wheel 3, clutch 33, 25, corrugated rope 15, coupling 35, 36, corrugation 17.

6. Gang: Welle i i, Rad i, Rad -2, Wellenstück i2, Kupplung 22, 24, Wellenstrick 14, Kupplung 34, 26, Rad 6, Rad 5, Kupplung 35, 36, Welle 17. 7. Gang (direkt) : Welle 11, Kupplung 21, 23, Wellenstück 13, Kupplung 33, 25, Wellenstück 15, Kupplung 35, 36, Welle 17-8. Gang: Welle i i, Kupplung 21, 23, WellenstÜck 13, Rad 3, Rad .4, Wellenstück 14, Kupplung 34, 26, Rad 6, Rad 5, Kupplung 35, 36, Welle 17.6th gear: shaft ii, gear i, gear -2, shaft piece i2, clutch 22, 24, corrugated rope 14, clutch 34, 26, gear 6, gear 5, clutch 35, 36, shaft 17. 7th gear (direct) : Shaft 11, coupling 21, 23, shaft piece 13, coupling 33, 25, shaft piece 15, coupling 35, 36, shaft 17- 8th gear: shaft ii, coupling 21, 23, shaft piece 13, wheel 3, wheel .4, Shaft piece 14, coupling 34, 26, wheel 6, wheel 5, coupling 35, 36, shaft 17.

Wie aus den Durchmesserverhältnissen der Zahnräder hervorgeht, ist jeweils beim Einrücken der Schaltkupplungen 2i, 23> 34.26 und 35, 36 eine Verzögerung der schneller. laufenden Kupplungshälfte 2l hzw.34 bzw.35 erforderlich, um die Schaltzeit zu verkürzen. Die Schaltkupplungen des Wechselgetriebes können mit abgeschrägten Stirnflächen der Klauenzähne zwecks Überholwirkung versehen sein, notwendig ist dies jedoch nicht.As can be seen from the diameter ratios of the gears, is a delay when engaging the clutches 2i, 23> 34.26 and 35, 36 the faster. running coupling half 2l hzw.34 or 35 required to adjust the switching time To shorten. The clutches of the gearbox can be bevelled End faces of the claw teeth be provided for the purpose of overtaking, is necessary However, this is not the case.

In Abb. 2 bedeuten 71, 91, 111 die Schaltzylinder für die Betätigung der paarweise als Wechselhupplungen vorgesehenen und ohne neutrale Mittelstellung geschalteten Kupplungspaare 21, 23 und 22, -24: 25, 33 und 34, 26 sowie 35, 36 und 37, 38. Die zugehörigen Kolben und Kolbenstangen sind mit 72, 73; 92, 93 und 112, 113, die Schaltdruckzuleitungen mit 74, 7-5, 94, 9.5, 114, 115 bezeichnet. 76 und 77 sind in der Nabe des Deckels des Zylinders 71 angeordnete Kanäle für die `Weiterleitung des Schaltdrucks. Die entsprechenden Kanäle in dein Zylinder gi sind 96 und 97, in dem Zylinder i i 1, i i6 und 117. In der Kolbenstange 73 sind Kanäle 78, 79, 81, 82 sowie ein Schlitz 8o vorgesehen. Die entsprechenden Kanäle und Schlitze in den Kolbenstangen 93 und 113 sind 98, 9g, ioo, 1o1, 102 bzw. i 18, 11g, i 2o, 1-21, 122. 89 und go bzw. iog und iio sind an die Naben der Zylinder 71 und gi anschließende Leitungen. 128 und- 130 sind weitere Leitungen, 132 eine Verbindungsbohrung in der labe des Delikels des Zylinders i i i mit der Außenluft mit anschließendem Leitungsstück.In Fig. 2, 71, 91, 111 denote the shift cylinders for the actuation of the clutch pairs 21, 23 and 22, -24: 25, 33 and 34, 26 as well as 35, 36 and 37, 38, which are provided in pairs as interchangeable clutches and are switched without a neutral center position The associated pistons and piston rods are identified by 72, 73; 92, 93 and 112, 113, the switching pressure supply lines with 74, 7-5, 94, 9.5, 114, 115. 76 and 77 are channels arranged in the hub of the cover of cylinder 71 for the transmission of the switching pressure. The corresponding channels in the cylinder gi are 96 and 97, in the cylinder ii 1, i i6 and 117. In the piston rod 73 channels 78, 79, 81, 82 and a slot 8o are provided. The corresponding channels and slots in the piston rods 93 and 113 are 98, 9g, ioo, 1o1, 102 and i 18, 11g, i 2o, 1-21, 122. 8 9 and go and iog and iio are on the hubs the cylinder 71 and gi connecting lines. 128 and 130 are further lines, 132 a connecting hole in the labe of the delicacy of cylinder iii with the outside air with a connecting piece of line.

Die Leitungen go, 110 und 130 münden in Räume i5i, 152, 153 des Gehäuses i5o, in denen Kolben 15d., 155# 156 verschiebbar sind. 157 158, 159 sind Stifte, gegen welche sich einerseits die Kolben 154, 1_55, 136, andererseits unter dem Druck der Federn 16o, 161, i62 Schieber 164, 165, 166 legen. 167 bis 170 sind Verbindungsbohrungen mit der Außenluft. 171, 172, 173 sind Druckölleitungen, welche zu den Zylindern 44, 51 und 52 (Abb. i der Bremsvorrichtungen führen. 176 ist eine beispielsweise von dein Antriebsmotor angetriebene Ölpumpe. Die Druckleitung 177 dieser Pumpe gabelt sich in zwei Zweigleitungen 173 und 179, die erstere wiederum in die beiden Kanäle 181 und 182.The lines go, 110 and 130 open into spaces i5i, 152, 153 of the housing i5o, in which pistons 15d., 155 # 156 are displaceable. 157 158, 159 are pins against which the pistons 154, 1_55, 136 on the one hand and, on the other hand, slides 164, 165, 166 under the pressure of the springs 16o, 161, i62, rest. 167 to 170 are connecting holes with the outside air. 171, 172, 173 are pressure oil lines which lead to the cylinders 44, 51 and 52 (Fig. I of the braking devices. 176 is an oil pump driven, for example, by the drive motor. The pressure line 177 of this pump forks into two branch lines 173 and 179, which the former in turn into the two channels 181 and 182.

In Abb.3 bedeutet 201 den Kupplungsfußhebel, der mit einem Arm 2o2 versehen ist. 203 ist eine Zugfeder, -204 ein Anschlag, 2o5 ein Ventil, dessen Schaft 2o6 in dem Gehäuse 207 geführt ist. 208 ist eine Verbindungsleitung des Gehäuses 207 finit dein Ansaugrohr des Antriebsmotors, welche in den Raum 2o9 mündet. 210 ist der Raum hinter dein Ventil -203, 211 eine Feder, welche das Ventil 2o5 gegen seinen Sitz drückt. 2i2 ist ein an den Raum -21o anschließender Kanal, der in einen Raum 213 führt. Dieser ist durch einen Kanal 21d. mit einem zweiten Raum 215 verbunden. 216 und 217 sind Steuerventile, welche durch Federn 21 8 und 219 gegen ihren Sitz im Gehäuse 207 gedrückt «-erden. An die Räume 220 und 221, in welchen diese Federn angeordnet sind, schließen die zu dem Zylinder 71 führenden Leitungen 74 und ; 5 an. Weitere den Ventilen 216 und 217 gleiche Ventile mit gleicher Anordnung und den Leitungen 74 und 75 entsprechenden Leitungen 94., 114 und 95, 115, welche zu den Zylindern 9i und III führen, liegen hinter den Ventilen 216 und 217.In Fig.3, 201 means the clutch pedal, which is provided with an arm 2o2. 203 is a tension spring, -204 a stop, 2o5 a valve, the shaft 2o6 of which is guided in the housing 207. 208 is a connecting line of the housing 207 finite the intake pipe of the drive motor, which opens into the space 2o9. 210 is the space behind your valve -203, 211 a spring which presses the valve 2o5 against its seat. 2i2 is a canal adjoining room -21o, which leads into room 213 . This is through a channel 21d. connected to a second room 215. 216 and 217 are control valves which are pressed against their seat in the housing 207 by springs 218 and 219. To the spaces 220 and 221 in which these springs are arranged, the lines 74 and leading to the cylinder 71 close; 5 at. Further valves identical to valves 216 and 217 with the same arrangement and lines 94, 114 and 95, 115 corresponding to lines 74 and 75, which lead to cylinders 9i and III, are located behind valves 216 and 217.

Auf der Achse 225 sind zur Betätigung der Ventile mehrere Hebel lose drehbar angeordnet. Der vorderste dieser, der in Abb. 3 gezeigt ist, ist mit 226 bezeichnet. Diese Hebel besitzen an ihrem oberen Teil Nasen (227 für den Hebel 226), während am Ende des unteren Teils dieser Hebel Kugeln (22S für den Hebe1 226) angebracht sind, welche voll entsprechenden Schuhen (229 für den Hebel 226) umgeben sind.Several levers are loosely rotatably arranged on the axis 225 for actuating the valves. The foremost of these, shown in Fig. 3, is designated 226. These levers have lugs (227 for the lever 226) on their upper part, while at the end of the lower part of these levers balls (22S for the Hebe1 226) are attached, which are completely surrounded by corresponding shoes (229 for the lever 226).

Gegen den unteren Teil des Hebels 226 drückt eine Feder 230, ebens'o ist dies bei den übrigen Hebeln der Fall. Die Hebel legen sich gegen Nockenscheiben 231, welche durch einen Hebel 232 gemeinsam verdreht werden können. Die übrigen in Abb.3 angegebenen Bezeichnungen sind die gleichen wie in Abb. 2.A spring 230 presses against the lower part of the lever 226 , as is the case with the other levers. The levers rest against cam disks 231, which can be rotated together by a lever 232. The other designations given in Fig. 3 are the same as in Fig. 2.

Um die Wirkungsweise der in den Abbildungen gezeigten Schalthilfsvorrichtung darzulegen, sei zunächst die Schaltung vorn 3. in den 6. Gang beschrieben. Im 3. Gang sind die Klauenkupplungen 21, :23-, 33, 25 und 37, 38 eingerückt. Die Kraftübertragung geht über die Räder 5, 6 und 8, 7. Diese Stellung der Zahnräder und Kupplungen in dem Wechselgetriebe ist in der Abb. i gezeigt. Der Kolben 72 steht bei diesem Gang in der in der Abb. 2 gezeigten rechten Endstellung. Der Kolben 92 steht in der gezeigten rechten, der Kolben 112 in der gezeigten linken Endstellung.About the mode of operation of the auxiliary switching device shown in the figures First, the shift from 3rd to 6th gear will be described. In the 3rd The claw clutches 21,: 23-, 33, 25 and 37, 38 are engaged. The power transmission goes over the wheels 5, 6 and 8, 7. This position of the gears and clutches in the change gear is shown in Fig. i. The piston 72 is in this gear in the right end position shown in Fig. 2. The piston 92 is shown in FIG right, the piston 112 in the shown left end position.

Um in den 6. Gang zu schalten, in welchem die Kupplungen 22, 24; 3d., 26 und 3-5, 36 eingerückt sein müssen, so daß die Übertragung über die Räderpaare 1; 2 und 6, 5 gellt, müssen der Kolben 72 in seine linke, der Kolben 92 in seine linke und der Kolben 112 in seine rechte Endstellung gebracht werden. Zur Einleitung der Schaltung wird vom Fahr-: zeugführer zunächst vermittels des Hebels 232 (AN). 3) die Scheibe 23i und die weiteren auf der gleichen Achse befindlichen ähnlichen Scheiben aus der Stellung des 3. in die Stellung des 6. Ganges verdreht. Dadurch «-erden die Steuerventile entsprechend eingestellt, z. B. wird das Ventil 216 geöffnet, dagegen bleibt das Ventil 217 geschlossen.To shift into 6th gear, in which the clutches 22, 24; 3d., 26 and 3-5, 36 must be engaged so that the transmission via the pairs of wheels 1; 2 and 6, 5, the piston 72 must be brought into its left end position, the piston 92 into its left end position and the piston 112 into its right end position. To initiate the shift, the driver first uses the lever 232 (AN). 3) the disk 23i and the other similar disks located on the same axis rotated from the position of the 3rd to the position of the 6th gear. As a result, the control valves are set accordingly, e.g. B. the valve 216 is opened, however, the valve 217 remains closed.

Nachdem in dieser Weise vorgewählt ist, tritt der Fahrzeugführer den Kupplungsfußhebel 2o1 nieder und rückt damit die Hauptreibungskupplung in bekannter Meise, evtl. vermittels einer Hilfskrafteinrichtung, aus. Gleichzeitig wird durch den Arm 202 das Ventil 205 geöffnet, so daß Unterdruck aus der Leitung 208 über die Räume 209 und 210 und den Kanal 212 in den das Gehäuse 207 vor sämtlichen Ventilen der linken Gehäusehälfte durchziehenden Raum 213 und damit vor diese Ventile der Wählvorrichtung und außerdem durch den Kanal 214 in den Ratlm 215 und damit vor die Steuerventile der rechten Seite der Wählvorrichtung gelangt. Durch das geöffnete Venti1216 gelangt nun Unterdruck über den Raum 220 in die Leitung ,^.4 und durch diese in den Zylinder 71 links vor dem Kolben 72 (Abb. 2). Dieser wird dadurch nach links verschoben, die Kupplung 21, 23 wird ausgerückt. Der Kolben 72 geht so weit nach links, bis die Stirnflächen der Klauenzähne der Kupplung 22, 24 aneinander anliegen. Die Kupplungshälften 22 und 24 laufen zunächst mit verschiedener Drehzahl, und zwar läuft die Kupplungshälfte 22 langsamer als die Kupplungshälfte 2.4, da das Rad 2 zunächst langsamer läuft als das Rad d..After preselection has been made in this way, the vehicle driver steps down the clutch pedal 2o1 and thus disengages the main friction clutch in the known manner, possibly by means of an auxiliary power device. At the same time, the valve 205 is opened by the arm 202, so that negative pressure from the line 208 via the spaces 209 and 210 and the channel 212 into the housing 207 in front of all valves of the left housing half and thus in front of these valves of the selector and also passes through the channel 214 into the Ratlm 215 and thus in front of the control valves on the right side of the selector. When the valve is open, negative pressure now passes through the space 220 into the line, ^. 4 and through this into the cylinder 71 on the left in front of the piston 72 (Fig. 2). This is thereby shifted to the left, the clutch 21, 23 is disengaged. The piston 72 goes so far to the left until the end faces of the claw teeth of the clutch 22, 24 rest against one another. The coupling halves 22 and 24 initially run at different speeds, namely the coupling half 22 runs slower than the coupling half 2.4, since the wheel 2 initially runs slower than the wheel d ..

In gleicher Weise wird durch ciie entsprechenden hinter den Ventilen 216 und 217 liegenden Steuerventile Unterdruck in die Leitungen 95 und 115 gegeben. Der Kolben 92 wird aus seiner rechten Endstellung nach links verschoben, die Kupplung 33, 25 wird ausgerückt und die Stirnflächen der hlaueil i der Kupplungshälften 3.1. und 26 aneinander angelegt. Auch die Drehzahlen dieser beiden Kupplungshälften sind zunächst verschieden, und zwar läuft die I»Zupplungshälfte 34 schneller als die Kupplungshälfte 26. Der Kolben 112 wird aus seiner linken Endstellung nach rechts verschoben. Dadurch wird die Kupplung 37, 38 ausgerückt und die Kupplungshälften 36 und 35 aneinander angelegt. Die Kupplungshälfte 35 läuft dabei zunächst schneller als die Kupplungshälfte 36.In the same way, by ciie corresponding behind the valves 216 and 217 lying control valves negative pressure in the lines 95 and 115 given. The piston 92 is moved from its right end position to the left, the clutch 33, 25 is disengaged and the end faces of the hlaueil i of the coupling halves 3.1. and 26 placed against each other. The speeds of these two coupling halves are also initially different, namely the clutch half 34 runs faster than that Coupling half 26. The piston 112 moves from its left end position to the right postponed. This disengages the clutch 37, 38 and the clutch halves 36 and 35 placed against each other. The coupling half 35 initially runs faster than the coupling half 36.

Wie aus Abb.2 hervorgeht, liegen die Schlitze So bzw. ioo und 12o näher bei den den Kolben zu gelegenen Bohrungen 78 bzw. 98 und 118 als bei den Bohrungen Ni bzw. ioi und 121. Die Bohrung 78 z. B. wird also bei der Verschiebung des Kolbens 7 2 wOil rechts nach links schon vor Erreichen der Hubmitte durch den Schlitz 8o überschliffen. Wegen der kurzen Zeitdauer dieses Überschleifens tritt hierdurch keine besondere Wirkung auf die zugehörige, von der Leitung 9o abhängige Bremsvorrichtung ein. Eine solche ist auch nicht notwendig, da die linke Endstellung des Kolbens 72 und ebenso die rechte Endstellung des Kolbens 92 -sowie die linke Endstellung des Kolbens 112 dem Zustand entsprechen, in `welchem diejenige der zugehörigen Klauenkupplungen eingerückt ist, deren motorseitige Kupplungshälfte eine Beschleunigung erfordert.As can be seen from Fig. 2, the slots So or ioo and 12o are located closer to the bores 78, 98 and 118, respectively, to the pistons than to the bores Ni or ioi and 121. The bore 78 z. B. is so when moving the piston 7 2 wOil right to left before reaching the middle of the lift sanded the slot 8o. Because of the short duration of this blending occurs as a result, there is no particular effect on the associated one that is dependent on the line 9o Braking device. This is also not necessary because the left end position of the piston 72 and also the right end position of the piston 92 -as well as the left End position of the piston 112 correspond to the state in which that of the associated Claw clutches are engaged, the engine-side clutch half of which accelerates requires.

Bei der obenerwähnten Stellung .des Kolbens 72 vor dem Einrücken der Kupplung 22, 24 hat der Schlitz 8o deshalb keine Wirkung. Dagegen steht der Schlitz Ioo in der oben beschriebenen Stellung des Kolbens 92, in welcher die Kupplung 34, 26 vor dem Einrücken steht, so, daß aus dem Kanal 97 durch den Schlitz Ioo Unterdruck nach der Leitung IIo gelangt. Ebenso steht der Schlitz 12o bei der oben beschriebenen Stellung des Kolbens 112, bei welcher die Kupplung 35, 36 vor dem Einrücken steht, so, daß Unterdruck aus der Leitung 117 durch den Schlitz I2o in die Leitung 128 gelangt. Dadurch gelangt auch Unterdruck in die Leitung 130.In the above-mentioned position of the piston 72 before the engagement of the clutch 22, 24, the slot 8o therefore has no effect. In contrast, the slot Ioo is in the above-described position of the piston 92, in which the clutch 34, 26 is about to be engaged, so that negative pressure passes from the channel 97 through the slot Ioo to the line IIo. Likewise, in the above-described position of the piston 112, in which the clutch 35, 36 is about to be engaged, the slot 12o is in such a way that negative pressure from the line 117 passes through the slot 12o into the line 128. As a result, negative pressure also reaches the line 130.

Während also durch die Leitung 9o kein Unterdruck zu dem Raum 151 gelangt, infolgedessen der Kolben 154 und der Schieber 164 in der in der Abb. 2 gezeigten unteren Stellung stehenbleiben, werden durch die Leitungen IIo und 13o die Räume 152 und 153 mit der Unterdruckzufuhr verbunden. Die Kolben 155, i56 und mit diesen die Schieber 165 und 166 werden nach oben verschoben, so daß das von der Ölpumpe 176 gelieferte Drucköl durch die Leitungen. 177, 178 und den Kanal 182 über den Schieber 165 in die Leitung 172 und durch den Kanal 181 über den Schieber 166 in die Leitung 173 geleitet wird. Infolgedessen wird der Kolben 59 nach unten und der Kolben 6o (Abb. i) nach oben und dadurch die Bremsklötze 54 und 57 gegen die Bremsscheiben 53 und 56 an den Rädern 3 und 6 angedrückt. Die Drehzahl der Kupplungshälfte 34 wird durch die Verbindung über das Rad 4 mit dem der Bremswirkung des Klotzes 54 unterliegenden Rad 3 soweit herabgesetzt, daß beim Erreichen des Gleichlaufs oder beim Überholen in bekannter Weise die Kupplung 34, 26 unter dem Druck. durch den Kolben 92 des Schaltzylinders 9i einrückt, wobei der Kolben 92 vollends in seine linke Endstellung gelangt. In dieser Stellung sind die Leitungen Io9 und i Io durch die Kanäle 98 und 99 verbunden.While there is no negative pressure to the space 151 through the line 9o as a result, the piston 154 and the slide 164 in the position shown in FIG. 2 The lower position shown are stopped by the lines IIo and 13o the spaces 152 and 153 connected to the vacuum supply. The pistons 155, i56 and with this the slide 165 and 166 are moved upwards, so that the of pressurized oil supplied to the oil pump 176 through the lines. 177, 178 and channel 182 via the slide 165 into the line 172 and through the channel 181 via the slide 166 is passed into the line 173. As a result, the piston 59 goes down and the piston 6o (Fig. i) upwards and thereby the brake pads 54 and 57 against the brake disks 53 and 56 pressed against the wheels 3 and 6. The speed of the coupling half 34 is through the connection via the wheel 4 with the braking effect of the block 54 underlying wheel 3 reduced so far that when reaching synchronization or when overtaking in a known manner the clutch 34, 26 under the pressure. by the piston 92 of the shift cylinder 9i engages, the piston 92 fully in its left end position reached. In this position the lines Io9 and i Io are through channels 98 and 99 connected.

`Fenn die Kupplung 35, 36 noch nicht ein-. gerückt ist und demnach der Kolben 112 sich noch nicht in seiner rechten Endstellung befindet, gelangt Unterdruck von dem Schlitz I2o nicht nur in die Leitungen 128 und 130, sondern auch über die an 128 anschließende Leitung Io9, die Kanäle 99, 98 in die Leitung IIo. Auf diese Weise bleibt, solange die Kupplung 35, 36 nicht eingerückt ist, auch der Kolben 152 und damit der Schieber 165 in der oberen Stellung, also auch die Druckölzufuhr zu der Leitung 172 aufrechterhalten und die Bremse 53, 54 zusammen mit der Bremse 56, 57 wirksam. Die Drehzahl -der Kupplungshälfte 35 wird durch den Bremsklotz 57 und 54 über die Räder 6, 5 und das Wellenstück 15 so herabgesetzt, daß beim Eintritt des Gleichlaufs oder beim überholen die Kupplung 35, 36 einrückt. Der Kolben 112 des Schaltzylinders i i i gelangt dabei in seine rechte Endstellung.`Do not activate the clutch 35, 36 yet. has moved and therefore the piston 112 is not yet in its right end position, negative pressure occurs from slot I2o not only into lines 128 and 130, but also through the to 128 connecting line Io9, channels 99, 98 into line IIo. To this As long as the clutch 35, 36 is not engaged, the piston also remains 152 and thus the slide 165 in the upper position, thus also the pressurized oil supply to the line 172 maintained and the brake 53, 54 together with the brake 56, 57 effective. The speed of the coupling half 35 is controlled by the brake pad 57 and 54 over the wheels 6, 5 and the shaft piece 15 so reduced that when entering the synchronism or when overtaking the clutch 35, 36 engages. The piston 112 of the shift cylinder i i i reaches its right end position.

Sobald die Einrückbewegung der Kupplungen 34, 26 und 35, 36 beginnt, gelangen die Schlitze Ioo und I2o in den Kolbenstangen 93 und 113 (Abb. 2) so weit nach links bzw. nach rechts, daß die Verbindung zwischen den Leitungen 97 und IIo bzw. 117 und 128 unterbrochen wird. Dadurch gelangt kein Unterdruck mehr in die Räume 152 und 153. Nach Erreichen der rechten Endstellung des Kolbens 112 werden vielmehr durch die Bohrung 132 die Kanäle IIg, i i8, die Leitungen 128, 130 und iog sowie durch die Kanäle 99 und 98 auch die Leitung iio mit der Außenluft verbunden. Die Kolben 155 und 156 und mit diesen die Schieber 165 und 166 gelangen deshalb wieder in die in der Abb. 2 gezeigte untere Endstellung. Die Verbindung der den Öldruck zuführenden Leitungen mit den Leitungen 172 und 173 ist wieder unterbrochen. Diese sind vielmehr über den Raum oberhalb der Schieber und die Bohrung 170 mit -der Außenluft verbunden. Damit sind auch die Räume unter den Kolben 59 und 6o in den Zylindern 51 und 52 (Abb. i) drucklos geworden; die Bremsklötze 54 und 57 werden von ihrer Bremsscheibe abgehoben. Sobald also die Kupplungen 26, 34 und 35, 36 eingerückt sind, hört die Bremswirkung auf.As soon as the engagement movement of the clutches 34, 26 and 35, 36 begins, the slots Ioo and I2o in the piston rods 93 and 113 (Fig. 2) go so far to the left and right that the connection between the lines 97 and IIo or 117 and 128 is interrupted. As a result, negative pressure no longer reaches the spaces 152 and 153. After the piston 112 has reached the right end position, the channels IIg, i i8, the lines 128, 130 and iog as well as the channels 99 and 98 also become the line through the bore 132 iio connected to the outside air. The pistons 155 and 156 and with them the slides 165 and 166 therefore return to the lower end position shown in FIG. The connection of the lines supplying the oil pressure to lines 172 and 173 is interrupted again. Rather, these are connected to the outside air via the space above the slide and the bore 170. This means that the spaces under the pistons 59 and 6o in the cylinders 51 and 52 (Fig. I) have also become depressurized; the brake pads 54 and 57 are lifted from their brake disc. As soon as the clutches 26, 34 and 35, 36 are engaged, the braking effect ceases.

Wenn der Fahrzeugführer den Kupplungshebel2oi (Abb.3) in die Ruhestellung zurücknimmt, rückt die Hauptkupplung ein, und die Unterdruckzufuhr durch das Ventil 2o5 und weiter über die Steuerventile zu den Schaltzylindern ist unterbrochen. Dabei kann eine besondere Anordnung bekannter Art zur Verbindung dieser Teile mit der Außenluft zwecks möglichst rascher Wirkung vorge-sehen sein. Sobald Gas gegeben wird, rückt sofort auch die Kupplung 22, 24 durch Erhöhen der Drehzahl der Kupplungshälfte 22 ein. Im nachstehenden sei noch das Schalten aus dem i= in den B. Gang beschrieben, in welchem Fall alle drei Bremseinrichtungen wirksam werden. Im i. Gang sind die Kupplungen 2-2, 24; 33, 225 und 37, 38 eingerückt. Die Kolben 7.2 und 112 der zugehörigen Schaltzylinder stehen in ihrer linken, der Kolben 92 in seiner rechten Endstellung. Im B. Gang sind die Kupplungen 21, 23; 34, 26 und 35, 36 eingerückt.When the driver of the vehicle pulls the clutch lever2oi (Fig.3) back into the rest position, the main clutch engages and the vacuum supply through valve 2o5 and further via the control valves to the shift cylinders is interrupted. A special arrangement of a known type for connecting these parts with the outside air can be provided for the purpose of the quickest possible effect. As soon as the accelerator is applied, the clutch 22, 24 also engages immediately by increasing the speed of the clutch half 22. In the following, the shifting from i = to B gear is described, in which case all three braking devices are activated. In the i. Gear are the clutches 2-2, 24; 33, 225 and 37, 38 indented. The pistons 7.2 and 112 of the associated shift cylinder are in their left end position, the piston 92 in its right end position. In the B. gear, the clutches 21, 23; 34, 26 and 35, 36 indented.

Wenn der Fahrzeugführer nach dein entsprechenden Einstellen der Vorwähleinrichtung aus der Stellung des i. in die Stellung des B. Ganges den Kupplungsfußhebel toi niedertritt, dadurch die Hauptkupplung ausrückt und Unterdruck zu den Steuerventilen gibt, gelangt der Unterdruck über die Steuerventile in die Leitungen 75, 95 und 115 (Abb. 2). Der Kolben ; 2 und i 12 wird aus der linken Endstellung nach rechts, der Kolben 92 aus der rechten Endstellung nach links verschoben, Die bisher eingerückten drei Schaltkupplungen des i. Ganges werden In den Anlagestellungen der neuen Kupplungen des B. Ganges `-erden die Schlitze 8o, Ioo und 120 wirksam, so daß auf die eben beschriebene Weise in die Leitungen 9o, i Io und I3o 'Unterdruck gelangt. Alle drei Kolben 154, 155 und i 56 und mit ihnen die Schieber 164, 165 und i66 werden nach oben verschoben. Es gelangt Öldruck in die Leitungen 171, 172 und 173. Der mit dem Kolben 43 (Abb. i ) verbundene Bremskegel 42 wird an den Gegenkegel 41 angelegt; die Bremsklötze 54 und 57 werden, wie oben beschrieben, an die Bremsscheiben 53 und 56 angedrückt. Die Drehzahlen der Kupplungshälften 2i sowie 34 und 35 werden durch die Bremseinrichtungen rasch erniedrigt. Im Zeitpunkt des Gleichlaufs bzw. des Überholens rücken die Kupplungen ein. In den damit erreichten Endstellungen der Kolben der Schaltzylinder (Abb. 2: Kolben 72 und 112 in der rechten, Kolben 92 in der linken Endstellung) ist die Unterdruckzufuhr zu den Leitungen 9o, IIo und I3o wieder unterbrochen. Durch die Bohrung 132 sind diese mit der Außenluft verbunden. Die Schieber i64, 165, 166 gelten wieder in die untere Endstellung zurück. Sämtliche drei Bremseinrichtungen werden also sofort nach dein Einrücken der Schaltkupplungen wieder außer Wirkung gesetzt. Durch die beschriebene Einrichtung werden die Schaltzeiten in außerordentlich wirksamer Weise auf das Mindestmaß herabgesetzt. Für die zu beschleunigende K=upplungshälfte kann jeweils ebenfalls eine Schalthilfsvorrichtung vorgesehen sein, wie solche bekannt sind.If the driver of the vehicle after setting the preselection device from the position of the i. If you press the clutch pedal toi in the position of the B gear, thereby disengaging the main clutch and applying negative pressure to the control valves, the negative pressure reaches lines 75, 95 and 115 via the control valves (Fig. 2). The piston ; 2 and i 12 is moved from the left end position to the right, the piston 92 from the right end position to the left. The three clutches of the i. Ganges are in the contact positions of the new clutches of the B Ganges `-earth the slots 8o, Ioo and 120, so that in the manner just described in the lines 9o, i Io and I3o 'negative pressure reaches. All three pistons 154, 155 and i 56 and with them the slides 164, 165 and i66 are moved upwards. Oil pressure reaches the lines 171, 172 and 173. The brake cone 42 connected to the piston 43 (Fig. I) is applied to the counter cone 41; the brake pads 54 and 57 are, as described above, pressed against the brake disks 53 and 56. The speeds of the coupling halves 2i as well as 34 and 35 are rapidly reduced by the braking devices. The clutches engage at the time of synchronization or overtaking. In the end positions of the pistons of the shift cylinders thus reached (Fig. 2: pistons 72 and 112 in the right end position, piston 92 in the left end position), the vacuum supply to lines 9o, IIo and I3o is interrupted again. These are connected to the outside air through the bore 132. The slides i64, 165, 166 apply back to the lower end position. All three braking devices are therefore put out of action again immediately after you engage the clutches. With the device described, the switching times are reduced to the minimum in an extremely effective manner. For the clutch half to be accelerated, an auxiliary shifting device can also be provided, as is known.

Es ist gleichgültig, welche der Schaltkupplungen zuerst einrückt, da die Steuerung für die Bremseinrichtungen so ausgebildet ist, daß, solange eine der Bremseinrichtungen wirksam ist, auch die in der Antriebsrichtung des Wechselgetriebes vor dieser liegenden Bremseinrichtungen mitbetätigt werden. Dies wird bei der dargestellten Einrichtung, wie aus der obigen Beschreibung über das Einrücken der Kupplungen des 6. Ganges hervorgeht, durch die beschriebene Ausbildung der Kanäle 78. 79: 81, 82; 98, 99; 1O1, 102; 1l8, 119; 121, 122 und die entsprechende Anordnung der Verbindungsleitungen erreicht.It does not matter which of the clutches engages first, since the control for the braking devices is designed in such a way that, as long as one of the braking devices is active, the braking devices in front of it in the drive direction of the gearbox are also actuated. In the device shown, as can be seen from the above description of the engagement of the 6th gear clutches, this is achieved by the described design of the channels 78. 79 : 81, 8 2 ; 98.99; 1O1, 102; 1118, 119; 121, 122 and the corresponding arrangement of the connecting lines achieved.

In Verbindung mit der Schalthilfsvorrichtung nach der Erfindung kann eine Vorrichtung bekannter Art vorgesehen sein, durch welche die Hauptreibungskupplung so lange außer Eingriff gehalten wird, als der Schalt-%-organg dauert bzw. solange die Bremsen betätigt werden.In connection with the auxiliary switching device according to the invention can a device of known type can be provided through which the main friction clutch is kept disengaged as long as the switching process lasts or for as long the brakes are applied.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake acting on stationary parts to decelerate the Ktipplungsliälften which is disengaged when shifting and is connected to the gear sets in change gears with individually disengageable gear sets, in particular for motor vehicles, characterized in that for at least two of the gear sets (1, z and 3, -4; 5, 61 such a brake (42.54. 57) is provided.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the braking devices are actuated by pressure oil, the supply of which by means of a piston rod (73, 93, 113) the switching cylinder connected vacuum control is regulated.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the control for the braking devices is formed so that during the effectiveness of one of these also that in the Drive direction are operated in front of this lying other braking devices.