DE3913862A1

DE3913862A1 - COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: DE3913862A1
Application number: DE19893913862
Authority: DE
Inventors: Joseph Pirc
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-04-27
Filing date: 1989-04-27
Publication date: 1990-10-31
Also published as: EP0394763A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Der Verbrennungsmotor ist eine Wärmekraftmaschine mit Verbrennung von periodisch zugeführtem Kraftstoff- Luftgemisch. Man unterscheidet zwischen Hubkolben motoren, bei denen die Gaskräfte durch hin- und her gehende Kolben über eine Pleulstange auf die Kurbel welle übertragen werden, und sogenannte Kreiskolben motoren, bei denen der Kolben z. B. einen dreieckigen Querschnitt mit konvexen Seitenflächen aufweist. Dieser bewegt sich in einem ovalen Gehäuse, wobei abgeschlos sene periodisch größer und kleiner werdende Arbeits räume entstehen. Es sind jedoch auch Verbrennungsmotoren bekannt, die eine Mischform der beiden o. g. Motoren darstellen. So ist aus der DE-OS 26 48 395 ein Kreis kolbenmotor bekannt, von dem die Erfindung ausgeht. Der bekannte Kreiskolbenmotor besteht aus einem Gehäuse und einem sich darin drehenden Kreiskolben, wobei der Kreiskolben vier Radialbohrungen enthält, in denen Schiebekolben angeordnet sind. Diese Schiebe kolben werden mittels Kolbenbolzen in Kugellagern durch ovale Gleitnuten in den Gehäuseschalen exzent risch gesteuert, so daß ein viermaliger Arbeitsgang bei einer Umdrehung des Kolbens vor sich geht. Jeder Schiebekolben beginnt durch einen Ansaugkanal im Gehäuse Kraftstoff-Luftgemisch durch die Umdrehung des Kreiskolbens anzusaugen. Die Verdichtung des Kraftstoff-Luftgemisches erfolgt im nächten Viertel des Gehäuses und zwar vom Vergaser bis zum oberen Totpunkt bzw. zur Zündkerze. Nach dem folgenden Arbeitsgang erfolgt der Ausstoß des verbrannten Kraftstoffgemisches. Bei diesem bekannten Motor ver laufen die Mittellängsachsen der Zylinderbohrungen so, daß sie sich im Zentrum der Scheibe schneiden. Dadurch, daß sich die Kolben nach dem Zündvorgang auf das Zentrum des Motors zubewegen, die Welle durch die Kolben daher nur ein sehr geringes Drehmoment erfährt, ist der Wirkungsgrad einer derartigen Maschine nur gering. Ein weiterer Nachteil der vor bekannten Bauart liegt darin, daß durch die radiale Anordnung der Zylinderbohrungen nur wenige Kolben in der Scheibe Platz haben. Auch hierdurch ist der Wirkungsgrad der vorbekannten Maschine begrenzt. Auch die Steuerung der Kolben mit Hilfe eines in einer Nut geführten Kugellagers ist nachteilhaft, da im Zusammenhang mit der radialen Anordnung Ver kantungen des Kolbens in der Bohrung nicht auszu schließen sind. Auf jeden Fall bedingt diese Bauweise eine höhere Reibung des Kolbens auf der Zylinderwand, wodurch die Anforderungen an die Schmierung und Kühlung erhöht sind. Darüberhinaus besteht die Gefahr, daß sich in der Nut Fremdkörper ansammeln, die ein ungehindertes Abrollen der Kugellager in der Nut erschweren oder gar verhindern.The internal combustion engine is a heat engine with Combustion of periodically supplied fuel Air mixture. A distinction is made between reciprocating pistons engines where the gas forces move back and forth going pistons over a connecting rod on the crank shaft are transmitted, and so-called rotary pistons engines in which the piston z. B. a triangular Cross section with convex side surfaces. This moves in an oval case, being completed periodically work bigger and smaller spaces arise. However, they are also internal combustion engines known, which is a mixed form of the two above. Engines represent. So is a circle from DE-OS 26 48 395 known piston engine from which the invention is based. The well-known rotary piston engine consists of a Housing and a rotary piston rotating in it, the rotary piston contains four radial bores, in which sliding pistons are arranged. This sliding pistons are in piston bearings by means of piston pins eccentric due to oval sliding grooves in the housing shells risch controlled so that a four-step operation with one revolution of the piston. Everyone Sliding piston begins through an intake duct in the Housing fuel-air mixture by the turn of the rotary piston. The compression of the The fuel-air mixture will take place in the next quarter of the housing from the carburetor to the top Dead center or to the spark plug. After the following Work step takes place the discharge of the burned Fuel mixture. In this known engine ver run the central longitudinal axes of the cylinder bores so that they intersect in the center of the disc. The fact that the pistons after the ignition process moving towards the center of the motor, the shaft through the pistons therefore only have a very low torque experienced is the efficiency of such Machine only slight. Another disadvantage of before known design is that by the radial Arrangement of the cylinder bores only a few pistons have space in the disc. This is also the Efficiency of the previously known machine is limited. Also control the pistons with the help of a a groove-guided ball bearing is disadvantageous, because in connection with the radial arrangement Ver Edges of the piston in the bore cannot be removed are close. In any case, this construction requires a higher friction of the piston on the cylinder wall, whereby the requirements for lubrication and Cooling are increased. In addition, there is Risk of foreign bodies accumulating in the groove which unhindered rolling of the ball bearings in complicate or even prevent the groove.

Der Erfindung liegt daher ausgehend von einem Ver brennungsmotor der zuletzt genannten Art die Aufgabe zugrunde, den Wirkungsgrad des Motors bei vergleichbar einfachem Aufbau zu vergrößern.The invention is therefore based on a Ver internal combustion engine of the latter type the task based on the efficiency of the engine at comparable simple construction to enlarge.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit Hilfe des Merkmals des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention solves this problem with the help of Characteristic of the characterizing part of claim 1. Advantageous embodiments of the invention are Subject of the subclaims.

In einem Gehäuse aus Metallguß oder Keramik, evtl. auch Kunststoff, befindet sich drehfest auf einer Welle eine im Gehäuse umlaufende Kreisscheibe. In der Kreisscheibe sind z. B. acht gefräßte und entsprechend oberflächenvergütete Bohrungen vorgesehen. Die Mittel längsachsen der Bohrungen verlaufen nicht auf das Zentrum der Kreisscheibe zu, sondern sind um einen Winkel gegen den Radius der Scheibe versetzt, z. B. um 45 Grad. In diesen Bohrungen führen die Schiebe kolben ihre Hubbewegungen aus. Ist das eingespritzte Gemisch im Zylinderraum verdichtet, erfolgt z. B. durch Selbstzündung die Explosion des Kraftstoff-Luft gemisches, wodurch der Kolben in der Bohrung nach unten getrieben wird. Der Impuls des nach unten bewegten Kolbens überträgt sich über die Scheibe auf die Welle, wobei die vom Kolben ausgeübte Kraft über einen Hebelarm an der Welle ein Drehmoment erzeugt. Der Hebelarm ist hierbei der lotrechte Abstand der verlängerten Mittellängsachse der Bohrung zum Drehmittelpunkt. Somit werden die Kräfte aus dem Kolbenhub maximal genutzt, da sie nicht gegen die Achse wirken. Durch die von den Kolben bewirkten Drehmomente erhöht sich einerseits der Wirkungsgrad der Maschine. Zum anderen kann der Motor schon bei geringen Startgeschwindigkeiten, die durch einen konventionellen Anlasser bewirkt werden, seine eigen ständige Drehbewegung aufnehmen.In a housing made of cast metal or ceramic, possibly also plastic, is rotatably on one Shaft a circular disc encircling the housing. In the Circular disc are z. B. eight milled and accordingly surface-hardened holes provided. The means longitudinal axes of the holes do not run on the Center of the circular disc too, but are around one Angle offset against the radius of the disc, e.g. B. by 45 degrees. The slides run in these holes piston their stroke movements. Is that injected Mixture compressed in the cylinder space, z. B. by self-ignition the explosion of the fuel air mixture, causing the piston to bore in is driven down. The impulse of the down moving piston transfers over the disc on the shaft, the force exerted by the piston torque via a lever arm on the shaft generated. The lever arm is the vertical distance the extended central longitudinal axis of the bore to Center of rotation. Thus the forces from the Maximum piston stroke used, as they are not against the Act axis. By the effect of the pistons Torques increase efficiency on the one hand the machine. On the other hand, the engine can already low starting speeds caused by a conventional starters are caused to be its own record constant rotation.

Die Einspritzung des Kraftstoff-Luftgemisches erfolgt durch eine tangential in der Gehäuseperipherie verlaufende Zuführung. Der infolge der elliptischen Führung ins Innere der Bohrung bewegte Kolben saugt das Gemisch an. Im weiteren Verlauf der Drehung er reicht der Kolben seinen unteren Totpunkt und bewegt sich dann in entgegengesetzter Richtung, wobei das Kraftstoff-Luftgemisch verdichtet wird, bis etwa im oberen Totpunkt die Zündung des Gemisches erfolgt. Das kann durch eine Zündkerze erfolgen, im vorliegenden Fall ist jedoch eine Selbstzündung vorgesehen. Durch die Explosion des Gemisches wird der Kolben ins Innere der Bohrung getrieben, was zu dem oben angesprochenen Drehmoment führt. Nach Erreichen des unteren Totpunktes wird der Kolben durch die elliptische Führung wieder in die obere Totpunktstellung zurückgeführt, in der die Bohrungsöffnung an einer Auslaßöffnung für die verbrannten Gase vorbeistreicht. Eine Umdrehung der Scheibe im Gehäuse bewirkt somit je Kolben einen Viertakt.The fuel-air mixture is injected through a tangential in the housing periphery running feeder. The result of the elliptical Guide inside the bore of the moving piston sucks the mixture. In the further course of the rotation he the piston reaches its bottom dead center and moves then in the opposite direction, the The fuel-air mixture is compressed until about top dead center the ignition of the mixture takes place. This can be done by a spark plug, in the present case In this case, however, auto-ignition is provided. By the explosion of the mixture turns the piston inside of the bore, which leads to the above Torque leads. After reaching bottom dead center the piston is returned through the elliptical guidance returned to the top dead center position, in the the bore opening at an outlet opening for the burned gases. One turn of the Disc in the housing thus causes one for each piston Four stroke.

Durch den geringen Hub der Kolben und dem langen Drehweg der Scheibe im Gehäuse ergibt sich eine erhöhte Wirtschaftlichkeit, da der Kraftstoffver brauch gering ist. Dies resultiert aus der Schräg stellung der Kolben. Darüberhinaus ist es möglich, daß die Verbrennung nur erfolgt, wenn Kraft benötigt wird. Beim Auslaufen des Fahrzeugs wird daher kein Kraftstoff zugeführt. Das ist insbesondere im Stadt verkehr von Vorteil und trägt zur Umweltentlastung bei. Der Motor kann universell und in jeder beliebigen Lage eingebaut und eingesetzt werden. Auch der Ölver brauch ist gering, da das Öl über eine Einspritzpumpe in den Motorblock eingeführt wird.Due to the short stroke of the pistons and the long There is a rotation path of the disc in the housing increased economy because the fuel ver need is low. This results from the slant position of the pistons. In addition, it is possible that the combustion takes place only when power is required becomes. Therefore, when the vehicle runs out there will be no Fuel supplied. This is especially in the city traffic is an advantage and contributes to environmental relief at. The motor can be universal and in any Location installed and used. Also the oil ver need is low because the oil is supplied by an injection pump is inserted into the engine block.

Zur Führung und somit Steuerung der Kolben schlägt der Anspruch 2 vor, daß die Führungen als auf den aufeinander zuweisenden Innenflächen des Gehäuses angeordnete Schienen ausgebildet sind, auf denen je Schiebekolben vier paarweise einander zugeordnete Rollen ablaufen, die auf zwei starr mit den Schiebe kolben verbundenen Achsen angeordnet sind. Jeweils zwei Rollen, es können Walzen oder Kugellager sein, schließen die Führungsschiene ein und rollen auf den einander parallelen Schienenflächen ab. Somit können sich die Kolben in den Bohrungen ruhig, präzise und windungsfrei bewegen, da durch die Rollenpaare eine exakte lineare Bewegung der Kolben in den Boh rungen erfolgt. Im Gegensatz zur Nutführung ist die Gefahr einer durch Verschmutzung hervorgerufenen Behinderung des Rollenablaufs weitgehend ausgeschlossen. Um den Kolben in der Bohrung abzudichten, ist auf demselben in konventioneller Weise ein Abstreifring vorgesehen.To guide and thus control the piston strikes of claim 2 that the guides as on the mutually facing inner surfaces of the housing arranged rails are formed, on each Sliding piston four assigned in pairs Rolls run out on two rigid with the sliding piston connected axes are arranged. Each two rollers, it can be rollers or ball bearings, enclose the guide rail and roll up the parallel rail surfaces. Consequently the pistons in the bores can be calm, precise and move without twists, because of the pairs of rollers an exact linear movement of the pistons in the Boh is done. In contrast to the groove guide, it is Risk of pollution-induced Impairment of the role flow largely excluded. To seal the piston in the bore, open the same in a conventional manner a scraper ring intended.

Um die Schreibe in radialer Richtung gegen das Gehäuse abzudichten, sind gemäß Anspruch 3 zwischen jeweils zwei Zylinderbohrungen sogenannte Fliehdichtungen vorgesehen. Beim Umlauf der Scheibe werden diese infolge der Fliehkraft gegen den Gehäusemantel gedrückt, wodurch sich bei steigender Drehzahl auch die Dichtkraft ver größert. Zur Abdichtung der Scheibe gegen die aufein ander zuweisenden Innenflächen des Gehäuses sind gemäß Anspruch 4 in Ringnuten in den Gehäuseinnenflächen Druckdichtungen vorgesehen. To the writing in the radial direction against the housing to seal, are according to claim 3 between each two cylinder bores called centrifugal seals intended. When the disc rotates, they become consequential the centrifugal force pressed against the housing jacket, whereby the sealing force also increases with increasing speed enlarged. To seal the disc against each other other facing inner surfaces of the housing are in accordance Claim 4 in annular grooves in the housing inner surfaces Pressure seals provided.

Um den Wirkungsgrad des erfindungsgemäßen Motors weiter zu steigern, ist das Gehäuse durch eine Zwischenwand in zwei Kammern unterteilt. In der einen Kammer befindet sich die umlaufende Scheibe mit den Schiebekolben. In der benachbarten Kammer ist drehfest auf der Scheiben welle ein Turbinenrad angeordnet. Über einen Kanal im Gehäusemantel ist die Turbinenkammer mit der Ausstoß öffnung für die verbrannten Gase verbunden. Im Gegensatz zu konventionellen Turboladern, bei denen die ausge stoßenen Verbrennungsgase verdichtet und aufgeheizt werden müssen, können die infolge der engen Nachbar schaft der beiden Kammern noch heißen Verbrennungsgase dazu benutzt werden, das Turbinenrad und damit zusätz lich die Welle anzutreiben.To further increase the efficiency of the engine according to the invention the case is to be increased by a partition divided into two chambers. Located in one chamber the rotating disc with the sliding pistons. In the neighboring chamber is rotatably on the discs shaft arranged a turbine wheel. Via a channel in The casing shell is the turbine chamber with the exhaust opening for the burned gases connected. In contrast to conventional turbochargers, where the out Combustion gases compressed and heated may need to be due to the close neighbor shaft of the two chambers are still called combustion gases to be used, the turbine wheel and thus additional Lich drive the shaft.

Gemäß Anspruch 6 sind die Turbinenschaufeln gegen die Kammerinnenwände durch Druckdichtungen abgedichtet.According to claim 6, the turbine blades are against Inner chamber walls sealed by pressure seals.

Das Merkmal des Anspuchs 7 sieht vor, daß mehrere Motor einheiten auf der Welle nebeneinander angeordnet sind, wodurch sich die Leistung der Antriebsmaschine ent sprechend erhöht.The feature of claim 7 provides that several engines units are arranged side by side on the shaft, which ent the performance of the engine speaking increased.

Dabei kann gemäß Anspruch 8 vorgesehen sein, daß die Mittellängsachsen der Zylinderbohrungen der nebenein ander angeordneten Motoren gegeneinander versetzt sind. Somit ist es möglich, daß zwischen den Zündzeitpunkten zweier aufeinanderfolgender Zylinder der einen Einheit das Gemisch in einem Zylinder einer benachbarten Einheit gezündet werden kann.It can be provided according to claim 8 that the Central longitudinal axes of the cylinder bores next to each other other arranged motors are offset from each other. It is therefore possible that between the ignition times two successive cylinders of one unit the mixture in a cylinder of an adjacent one Unit can be ignited.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Zeichungen dargestellt und näher erläutert. Es zeigenThe invention is described below with reference to drawings shown and explained in more detail. Show it

Fig. 1 Verbrennungsmaschine im Längsschnitt; Fig. 1 internal combustion engine in longitudinal section;

Fig. 2 Verbrennungsmaschine gemäß Fig. 1 im Quer schnitt mit angeschlossenem Turbinenteil. Fig. 2 internal combustion engine according to FIG. 1 in cross section with the turbine part connected.

In der Zeichnung ist der Motor allgemein mit dem Bezugs zeichen (1) versehen. Er besteht aus einem Gehäuse (2), welches in etwa zylinderförmig aufgebaut ist. Im vor liegenden Ausführungsbeispiel ist das Zylindergehäuse durch eine Zwischenwand (3) in zwei Kammern (4 und 5) unterteilt. Koaxial zur Zylinderachse wird das Gehäuse von einer Welle (6) durchsetzt, welche mittels Kugel lagern (7, 8 und 9) in den Gehäusewänden (10 und 11) sowie in der Zwischenwand (3) gelagert ist. In der Kammer (5) ist drehfest auf der Welle (6) eine Kreis scheibe (12) angeordnet, in welcher im vorliegenden Fall acht Zylinderbohrungen (13) vorgesehen sind. Die Zylinderbohrungen (13) sind dabei so angeordnet, daß ihre Mittellängsachsen mit den Radien der Scheibe (12) einen Winkel von 45 Grad bilden. In den Zylinder bohrungen (13) sind Schiebekolben (14) verschiebbar, die eine in Seitenansicht in etwa trapezförmige und in um 90 Grad versetzter Ansicht rechteckige Kolbenstange (15) aufweisen. In der Kolbenstange (15) sind zwei parallel zueinander angeordnete starre Achsen (16 und 17) vorgesehen, die bezüglich der Mittellängsachse der Zylinderbohrung (13) zueinander versetzt sind. Auf den Achsstummeln der Achsen (16 und 17) sind Rollen (18) gelagert. Die Rollen (18) rollen auf Führungsschienen (19) ab, die seitlich von den Kammer wänden (3 und 11) in die Kammer (5) hineinreichen. Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, sind die Führungsschienen (19) ellipsenförmig ausgestaltet. Die ellipsenförmigen Führungen (19) liegen dabei in zylinderförmigen Ausnehmungen (20) in den Seitenflächen der Scheibe (12). Um die Scheibe (12) gegen den Zylindermantel des Gehäuses (2) abzudichten, sind jeweils zwischen zwei Zylinderbohrungen (13) Fliehdichtungen (21) auf dem Umfang der Scheibe (12) vorgesehen. Druckdich tungen (22) dichten die Scheibe seitlich gegen die Kammerwände (3 und 11) ab. Die Druckdichtungen (22) befinden sich in Ringnuten in diesen Kammerwänden. Seitlich im Zylindermantel des Gehäuses (2) befindet sich in Höhe des Aphels (23) der ellipsenförmigen Führung (19) eine Einlaßöffnung (24), in die das Kraftstoff-Luftgemisch eingespritzt wird. Von der Öffnung (24) verläuft in tangentialer Richtung (in Drehrichtung der Scheibe) ein Kanal (25), durch den das eingespritzte Gemisch in die Zylinderräume (13) gelangt. In Drehrichtung der Scheibe (12) vor der Einspritzöffnung (24) ist eine Auslaßöffnung (26) für die verbrannten Abgase im Gehäuse (2) vorgesehen. Aus den Zylinderräumen (13) wird über einen Kanal (27) das verbrannte Gas über die Öffnung (26) in die Kammer (4) geleitet. Befinden sich die Führungs rollen eines Kolbens im Aphel (23) der Führung (19), ist der obere Totpunkt des Kolbens (14) erreicht, wobei die komprimierten Abgase über den Kanal (27) und die Öffnung (26) in die Kammer (4) ausgestoßen werden. Im weiteren Verlauf der Drehung bewegt sich der Kolben an der Einspritzöffnung und dem Kanal (25) vorbei und saugt das Kraftstoff-Luftgemisch beim Hineintauchen in die Bohrung (13) an. Bei der weiteren Drehung wird das Kraftstoff-Luftgemisch durch die Aufwärtsbewegung des Kolbens (14) im Zylinderraum verdichtet. Erreicht der Kolben (14) nun das Perihel (28) der Führung (19), ist der obere Totpunkt des Kolbens (14) erreicht, wobei in der Stellung bei (29) die Zündung des Kraftstoff- Luftgemisches erfolgt. Diese Zündung erfolgt entweder mit Hilfe einer nicht dargestellten Zündkerze. Es ist aber ebenso gut möglich, die Explosion des Kraft stoff-Luftgemisches durch Selbstzündung zu erreichen. Hierdurch wird der Kolben in die Bohrung (13) hinein getrieben. Die Kraft des Kolbenhubes bewirkt über den Hebelarm (a) ein Drehmoment auf die Welle (6). Nach Erreichen des unteren Totpunktes verdichtet der Kolben (14) das verbrannte Kraftstoff-Luftgemisch und stößt es über die Auslaßöffnung (26) in die Kammer (4). In der Kammer (4) ist drehfest auf der Welle (6) ein Turbinenrad (30) angeordnet. Die Schaufeln (31) des Turbinenrades sind gegen die Kammerwände (10 und 3) der Kammer (4) mit Hilfe von Druckdichtungen (32) abgedichtet. Die verbrannten Gase gelangen über die Öffnung (26) und einen nicht dargestellten Kanal in noch ausreichend heißem Zustand und unter Druck in den Raum (33) oberhalb der Schaufeln (31) und treiben somit das Turbinenrad (30) an. Somit werden auch die verbrannten Abgase noch zur Leistungssteigerung des Motors genutzt, da sie über das Turbinenrad (30) die Welle (6) zu sätzlich antreiben. Gestartet wird der Motor mit Hilfe eines konventionellen Anlassers, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist.In the drawing, the motor is generally provided with the reference sign ( 1 ). It consists of a housing ( 2 ), which is approximately cylindrical. In the present embodiment, the cylinder housing is divided into two chambers ( 4 and 5 ) by an intermediate wall ( 3 ). A shaft ( 6 ) passes through the housing coaxially to the cylinder axis and is supported by ball bearings ( 7 , 8 and 9 ) in the housing walls ( 10 and 11 ) and in the intermediate wall ( 3 ). In the chamber ( 5 ) is rotatably on the shaft ( 6 ) a circular disc ( 12 ) is arranged, in which eight cylinder bores ( 13 ) are provided in the present case. The cylinder bores ( 13 ) are arranged so that their central longitudinal axes form an angle of 45 degrees with the radii of the disk ( 12 ). In the cylinder bores ( 13 ) sliding pistons ( 14 ) are displaceable, which have a side view approximately trapezoidal and in 90 degree offset rectangular piston rod ( 15 ). Provided in the piston rod ( 15 ) are two rigid axes ( 16 and 17 ) which are arranged parallel to one another and are offset with respect to one another with respect to the central longitudinal axis of the cylinder bore ( 13 ). Rollers ( 18 ) are mounted on the stub axles of the axles ( 16 and 17 ). The rollers ( 18 ) roll on guide rails ( 19 ) which laterally extend from the chamber walls ( 3 and 11 ) into the chamber ( 5 ). As is apparent from Fig. 1, the guide rails (19) are configured in elliptical. The elliptical guides ( 19 ) lie in cylindrical recesses ( 20 ) in the side surfaces of the disc ( 12 ). In order to seal the disc ( 12 ) against the cylinder jacket of the housing ( 2 ), centrifugal seals ( 21 ) are provided on the circumference of the disc ( 12 ) between two cylinder bores ( 13 ). Pressure seals ( 22 ) laterally seal the disc against the chamber walls ( 3 and 11 ). The pressure seals ( 22 ) are located in annular grooves in these chamber walls. An inlet opening ( 24 ) into which the fuel-air mixture is injected is located laterally in the cylinder jacket of the housing ( 2 ) at the level of the aphelion ( 23 ) of the elliptical guide ( 19 ). A channel ( 25 ) runs from the opening ( 24 ) in the tangential direction (in the direction of rotation of the disk) through which the injected mixture reaches the cylinder spaces ( 13 ). In the direction of rotation of the disc ( 12 ) in front of the injection opening ( 24 ), an outlet opening ( 26 ) for the burned exhaust gases is provided in the housing ( 2 ). From the cylinder spaces ( 13 ), the burned gas is passed through the opening ( 26 ) into the chamber ( 4 ) via a channel ( 27 ). If the guide rollers of a piston are in the aphelium ( 23 ) of the guide ( 19 ), the top dead center of the piston ( 14 ) is reached, with the compressed exhaust gases via the channel ( 27 ) and the opening ( 26 ) into the chamber ( 4 ) are expelled. As the rotation continues, the piston moves past the injection opening and the channel ( 25 ) and draws in the fuel-air mixture when it is immersed in the bore ( 13 ). During further rotation, the fuel-air mixture is compressed in the cylinder chamber by the upward movement of the piston ( 14 ). If the piston ( 14 ) now reaches the perihelion ( 28 ) of the guide ( 19 ), the top dead center of the piston ( 14 ) is reached, the ignition of the air / fuel mixture taking place in the position at ( 29 ). This ignition takes place either with the help of a spark plug, not shown. But it is equally possible to achieve the explosion of the fuel-air mixture by self-ignition. As a result, the piston is driven into the bore ( 13 ). The force of the piston stroke causes a torque on the shaft ( 6 ) via the lever arm ( a ). After reaching bottom dead center, the piston ( 14 ) compresses the combusted fuel-air mixture and pushes it into the chamber ( 4 ) via the outlet opening ( 26 ). A turbine wheel ( 30 ) is arranged on the shaft ( 6 ) in a rotationally fixed manner in the chamber ( 4 ). The blades ( 31 ) of the turbine wheel are sealed against the chamber walls ( 10 and 3 ) of the chamber ( 4 ) by means of pressure seals ( 32 ). The burned gases pass through the opening ( 26 ) and a channel (not shown) while still sufficiently hot and under pressure into the space ( 33 ) above the blades ( 31 ) and thus drive the turbine wheel ( 30 ). Thus, the burned exhaust gases are also used to increase the performance of the engine, since they additionally drive the shaft ( 6 ) via the turbine wheel ( 30 ). The engine is started using a conventional starter, which is not shown in the drawing.

Claims

1. Internal combustion engine, consisting of a housing and rotating it on a shaft, the circular disc with a number of cylinder bores provided therein for receiving a sliding piston, which is guided by rollers on approximately elliptical guides, characterized in that the central longitudinal axes of the Make an acute angle to the cylinder bores ( 13 ) with the radius of the disc.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the guides ( 19 ) are designed as arranged on the mutually facing inner surfaces of the housing walls ( 3 , 11 ) rails on which each sliding piston ( 14 ) run four pairs of rollers ( 18 ) assigned to each other , which are arranged on two rigidly connected to the sliding piston ( 14 ) axes ( 16 , 17 ).

3. Internal combustion engine according to claim 1 and 2, characterized in that on the circumference of the disc ( 12 ) between two cylinder bores ( 13 ) centrifugal seals ( 21 ) are easily seen.

4. Internal combustion engine according to claims 1 to 3, characterized in that between the disc ( 12 ) and the inner surfaces of the housing walls ( 3 and 11 ) in annular grooves in the housing inner surfaces pressure seals ( 22 ) are provided.

5. Internal combustion engine according to claim 1 and one or more of claims 2 to 4, characterized in that in the housing ( 2 ) next to the disc ( 12 ) through an intermediate wall ( 3 ) separated from this a chamber ( 4 ) is seen in which is a turbine wheel ( 30 ), which is rotatably arranged on the disc shaft ( 6 ), the disc chamber ( 5 ) and the chamber ( 4 ) being connected to one another by an exhaust gas duct.

6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the blades ( 31 ) of the turbine wheel ( 30 ) on the chamber inner walls ( 10 , 3 ) are sealed with the aid of pressure seals ( 32 ).

7. Internal combustion engine according to claims 1 to 6, characterized in that a plurality of turbine engine units on the shaft ( 6 ) are arranged side by side.

8. Internal combustion engine according to claim 7, characterized in that the central longitudinal axes of the cylinder bores ( 13 ) of the turbine engine units arranged next to one another are offset from one another.