DE389514C

DE389514C - Automatic carriage and line coupling

Info

Publication number: DE389514C
Application number: DEK78485D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-05-25
Filing date: 1921-07-21
Publication date: 1924-02-04

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AI 4. FEBRUAR 1924ISSUED
AI FEBRUARY 4, 1924

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 21 c GRUPPECLASS 21c GROUP

(K 78485(K 78485

Wenzel Kneitschel in Wien. Selbsttätige Wagen- und Leitungskupplung.Wenzel Kneitschel in Vienna. Automatic carriage and line coupling.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Juli 1921 ab.Patented in the German Empire on July 21, 1921.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Österreich vom 25. Mai 1921 beansprucht.According to the Union Treaty of June 2, 1911, priority is due to this application of the registration in Austria on May 25, 1921.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Neuerung an selbsttätigen Wagen- und Leitungskupplungen, bei welchen das Kuppeln der Wagen selbsttätig durch das Aneinanderfahren vor sich geht, wobei gleichzeitig die hornförmig ausgebildeten Kupplungsköpfe durch keilartige Riegelverschlüsse gegen das selbsttätige Lösen gesichert werden und dabei, durch diese Keile ein Ausschlagen der Kuppelköpfe verhindert wird, da die Keile durch Fedem auseinandergetrieben werden und ein ständiges Anliegen und Anpressen bewerk-The subject of the present invention is a novelty to automatic carriage and Line couplings, in which the coupling of the carriages automatically by driving together going on, at the same time the horn-shaped coupling heads be secured against automatic loosening by wedge-like bolt locks and These wedges prevent the coupling heads from knocking out, since the wedges are spring-loaded are driven apart and a constant concern and pressure is managed

stelligen. Während die Kupplungsköpfe gekuppelt werden, wird gleichzeitig der Strom für Brems-, Licht- und Heizzwecke gekuppelt. Beim Anfahren der Züge zum Kuppeln werden zuerst die noch stromlosen Kontaktstücke von Staub oder anderen Verunreinigungen gereinigt, indem die zusammengehörigen Kontaktstücke aufeinandergleiten. Das Lösen der Kupplung geschieht von Hand aus, indem ein ίο Zugseil, welches mit den Verschlußkeilen in Verbindung steht und an der inneren Seite der Brustwand aufgehängt ist, hochgezogen wird. Durch dieses Hochziehen der Keile werden die Kupplungsköpfe frei, und die Wagen können auseinanderfahren. Durch diese Neuerung· wird der wesentliche Vorteil erreicht, daß die Züge sehr rasch gekuppelt werden können, wodurch eine rasche Zugabfertigung stattfindet. Auch ist es nicht nötig, beim Kuppeln zwischen die Wagen zu treten, ■Ja die Wagen- und Stromkupplung selbsttätig durchgeführt wird. Die aus den Kontaktträgern herausragenden Kontaktstücke sind an der Spitze sowie am Ende des zusammengestellten Zuges vollkommen stromlos, und es werden daher Unfälle durch Einquetschen oder durch Elektrisieren der Kuppelnden vermieden. digit. While the coupling heads are being coupled, the current is at the same time coupled for braking, lighting and heating purposes. When the trains start to be coupled First of all, the contact pieces that are still de-energized are cleaned of dust or other impurities, by sliding the contact pieces that belong together. The clutch is released manually by pressing a ίο Pull rope, which is connected to the locking wedges and on the inner side the chest wall is suspended, is pulled up. By pulling up the wedges the coupling heads become free and the carriages can move apart. This innovation · becomes the main advantage achieves that the trains can be coupled very quickly, whereby a rapid train dispatch takes place. It is also not necessary to step between the wagons when coupling them, ■ Yes, the car and power coupling is carried out automatically. The ones from the contact carriers outstanding contact pieces are put together at the top as well as at the end of the Train completely currentless, and therefore accidents caused by squeezing or electrification of the couplers are avoided.

In der Zeichnung ist eine derartige Kupplung in Abb. 1 in einem: teilweisen Schnitt nach A-A der Abb. 2 und in Seitenansicht gezeigt. Abb. 2 ist eine Draufsicht, Abb. 3 ist ein Schnitt nach B-B der Abb. 1. Abb. 4 zeigt den hornförmigen Kupplungskopf, Abb. 5 den dazugehörigen Schnitt nach C-C der Abb. 4. Abb. 6 ist der Keil eines Kupplungsteiles in perspektivischer Ansicht. Ab'b. 7 bis 10 stellen die verschiedenen Stellungen der Kontaktstücke dar, rom Augenblick des Anfahren* bis zum vollzogenen Kuppeln der , Wagen. Abb. r 1 ist eine Einzelheit der Ab- ' federung der Kuppelköpfe.In the drawing, such a coupling is shown in Fig. 1 in a: partial section according to AA of Fig. 2 and in side view. Fig. 2 is a top view, Fig. 3 is a section along BB of Fig. 1. Fig. 4 shows the horn-shaped coupling head, Fig. 5 the corresponding section along CC of Fig. 4. Fig. 6 is the wedge of a coupling part in perspective view. Fig. 7 to 10 represent the different positions of the contact pieces, from the moment of starting * to the completed coupling of the car. Fig. 1 is a detail of the suspension of the dome heads.

Unter der Plattform des Motor- und Beiwagens ist der Kupplungshebel 1 an dem ! Bolzen 2 drehbar gelagert und wird vermittels zweier Federn 3, 4 stets in der in Abb. 2 gezeigten Mittellage gehalten. Als Stützlager für fliesen Kupplungshebel 1 ist eine federnde Auflagerung 5 vorgesehen, welche den Hebel stets in der wagerechten Lage hält. Das Ende des Hebels 1 ist zu einem hornförmigen Kupplungskopf ausgebildet, und zwar derart, daß das Horn 6 des einen Kupplungskopfes in die Ausnehmung 7 des zweiten Kupplungskopfes treten kann. An diese Ausnehmungen 7 schließt sich die Fangnase 8 an, welche an drei Seiten "Fangllächen besitzt. Diese Fangflächen 9 haben den Zweck, beim Kuppeln auf unebenem Terrain und in Kurven das Horn 6 zu fangen und dasselbe in die .Ausnehmung 7 zu leiten.Under the platform of the motor vehicle and sidecar, the clutch lever 1 is on the! Bolt 2 is rotatably mounted and is always held in the central position shown in FIG. 2 by means of two springs 3, 4. As a support bearing for tile clutch lever 1, a resilient support 5 is provided, which always keeps the lever in the horizontal position. The end of the lever 1 is formed into a horn-shaped coupling head in such a way that the horn 6 of one coupling head can enter the recess 7 of the second coupling head. These recesses 7 are followed by the catching nose 8, which has "catching surfaces" on three sides.

Die Kupphmgsköpfe sind durch die Federn 19 und 26 (s. Abb. 7, 10) gegenseitig abgefedert, um ein sanfteres Ineinandergleiten der Kuppelköpfe zu ermöglichen. Sie heben , gemeinsam mit den keilförmigen Verschlußriegeln 10, 10 den toten Gang zwischen den Kuppelköpfen auf. LTm ein Herausgleiten dieser hornförmigen Ansätze 6 aus den Ausnehmungen 7 während des Betriebes unmöglich zu machen, sind die keilförmigen Riegelverschlüsse 10, 10 vorgesehen. Dieselben bestehen aus einem Keil, welcher in Führungen 11 geführt und vermittels einer Feder 12 oder aber durch das Eigengewicht stets nach abwärts gezogen wird. Die Keile io, 10 sind derart gestellt, daß sie selbst bei der höchsten Stellung oder durch ein selbsttätiges Hochspringen noch immer einander übergreifen (s. Abb. 3 punktiert), so daß ein Herausspringen derselben niemals stattfinden kann. An der oberen Kante dieses Keiles 12 ist ein Zugseil 14 befestigt, welches an der inneren Seite der Brustwand oder an der Außenseite des Wagens endet, und durch welches der Keil 10 hochgezogen werden kann. Gegen das Eindringen von Staub und Unreinigkeiten zwischen den Keilen ist eine Schutzkappe 15 vorgesehen.The copper heads are mutually cushioned by springs 19 and 26 (see Fig. 7, 10), to allow the dome heads to slide more smoothly into one another. You lift , together with the wedge-shaped locking bolts 10, 10 the dead passage between the Domes on. LTm slipping out of these horn-shaped projections 6 from the recesses 7 impossible during operation, the wedge-shaped bolt locks 10, 10 are provided. The same consist of a wedge, which is guided in guides 11 and by means of a Spring 12 or is always pulled downwards by its own weight. The wedges io, 10 are placed in such a way that they are even at the highest position or by jumping up automatically overlap (see Fig. 3, dotted), so that they never jump out can. At the upper edge of this wedge 12, a pull rope 14 is attached, which is attached to the inner side of the chest wall or ends on the outside of the carriage, and through which the wedge 10 can be pulled up. Against the ingress of dust and impurities A protective cap 15 is provided between the wedges.

In dem Augenblick, wo das Kuppeln der Wagen erfolgt, erfolgt gleichzeitig das Kuppeln des Brems-, Licht- und Heizstromes selbsttätig, ohne daß irgend jemand zwischen die Wagen treten muß. An jedem Kupplungskopf ι ist je ein Träger 16 befestigt, ivelcher die Kontaktvorrichtung für den Trieb- und Beiwagen trägt, welche gleich konstruiert sind, nur besitzt die Kontaktvorrichtung des Triebwagens einen Kurzschließer für den Bremsstromkreis, welcher nach dem Trennen von den Anhängewagen in Wirksamkeit tritt fs. Abb. 7), und. zwar besteht dieser aus der metallischen Schiene 27, so daß der Strom von 24 über die Schiene 27 zurück zu der Leitung 25 läuft und die äußeren Kontakte 17, 18 vollkommen stromlos bleiben.The moment the cars are coupled, they are coupled at the same time the braking, lighting and heating current automatically, without anyone having to step between the cars. At each coupling head ι a carrier 16 is attached, ivelcher carries the contact device for the railcar and sidecar, which are constructed in the same way, only the contact device of the railcar has a short-circuiter for the braking circuit, which comes into effect after separating from the trailer fs. Fig. 7), and. although this consists of the metallic rail 27, so that the current runs from 24 via the rail 27 back to the line 25 and the external contacts 17, 18 remain completely de-energized.

In den Trägern 16 sind die Kontaktstücke 17 und 18 geführt und werden durch die Federn 19 stets im Sinne des Pfeiles 1 CAbb. 7). gedrückt. Das entgegengesetzte Ende des Kontaktstückes 17 und 18 ist mit einem schwächeren Durchmesser versehen und endet in dem Träger 22, welcher mit einem Loch 23 versehen ist. Anschließend an diesen Träger sind die Kontaktstücke 24, 25, welche durch Federn 26 gegen den Träger 22 gedrückt werden, angeordnet. Die Enden der Kontaktstücke 24, 25 sind mit den weiteren Leitungskabeln verbunden. In the carriers 16, the contact pieces 17 and 18 are guided and are by the springs 19 always in the direction of arrow 1 CAbb. 7). pressed. The opposite end of the Contact piece 17 and 18 is provided with a weaker diameter and ends in the carrier 22 which is provided with a hole 23. Subsequently to this carrier are the contact pieces 24, 25 which are pressed against the carrier 22 by springs 26 are arranged. The ends of the contact pieces 24, 25 are connected to the other line cables.

Die Kupplungsvorrichtung arbeitet in folgender Weise:The coupling device works in the following way:

Beim Kuppeln der Wagen treffen die horn-When the wagons are coupled, the horny

förmigen Köpfe 6 bei ebener Bahn auf die Nasen 8, bei unebenem Terrain oder in Kurven auf die Fangfläclie 9 und gleiten längs diesen in die Ausnehmungen 7 des gegenüberstehenden iKupplungskopfes 1. Die gegeneinander wirkenden keilartigen Riegel haben sich in ihren Führungen verspreizt und drücken die Köpfe 6 in die Ausnehmung 7 hinein. Es ist auf diese Weise kein toter Gang zwischen den einzelnen Teilen der Kupplungsvorrichtungen vorhanden. Daher entfällt das unangenehme Schlagen und Klappern der Kupplung. In dem Augenblick, wo die Wagen gekuppelt sind, ist auch schon der Strom für den Anhängewagen geschlossen, und zwar, wie !bereits erwähnt, ohne irgendeinen Handgriff, auf nachstehende Weise:shaped heads 6 on a flat track on the noses 8, on uneven terrain or in curves on the Fangflaclie 9 and slide along this into the recesses 7 of the opposite coupling head 1. The wedge-like bolts acting against one another have spread in their guides and press the heads 6 into the recess 7 into it. In this way there is no deadlock between the individual parts of the Coupling devices available. This eliminates the unpleasant hitting and rattling the clutch. The moment the wagons are coupled, that is the moment Electricity for the trailer is closed, and as already mentioned, without any Handle, in the following way:

Beim Anfahren der Züge stehen die Kontakte in der in Abb. 7 gezeigten Stellung, und zwar geht der Strom durch den Kontakt 24 über den ,Kurzschließer 27 und Kontakt 25 zu den Wagenmotoren, welche den Bremsstrom erzeugen, zurück. Die äußeren Kontaktstücke 17 und 18 sind vollkommen stromlos.When the trains start up, the contacts are in the positions shown in Fig. 7, and Although the current goes through the contact 24 via the short-circuiter 27 and contact 25 back to the car motors, which generate the braking current. The outer contact pieces 17 and 18 are completely de-energized.

Durch das weitere Anfahren und Nähern der Kontaktstücke 17 und 18 werden dieselben zuerst gereinigt, indem durch das Verstellen der Kontaktstücke und das Verschieben gegeneinander eine Reinigung von Staub oder sonstigen Verunreinigungen vor sich geht (vgl. Abb. 8). Dieses Verschieben geschieht im Augenblick des endgültigen Eingriffes des Kupplungsteiles 6 in die Ausnehmung 7 des zweiten Teiles. Werden nun durch das weitere Aneinanderfaihren die Kontaktstücke entgegenBy further approaching and approaching the contact pieces 17 and 18, the same first cleaned by moving the contact pieces and moving them against each other cleaning of dust or other impurities is taking place (see Fig. 8). This shifting happens in the Moment of the final engagement of the coupling part 6 in the recess 7 of the second part. The contact pieces are now counteracted by the further collision

- der Federwirkung gedrückt, so gleitet das Ende 20 in dem Loch 23, und es wird ein toter Gang bewirkt (Abb. 9). Der Strom fließt, wie bei. Abb-. 7 erläutert. Treten nun die Kontaktstücke 17 und 18 noch weiter zusammen, so werden die Kontaktstücke 24 und 25 von dem Kurzschließer 27 abgehoben, und der Strom geht durch den Kontakt 24-17 über die elektrischen Bremsen der Anhängewagen und zurück über 18-25 zu den Motoren iAbb. 10).- Pressed by the spring action, the end 20 slides in the hole 23, and it becomes a causes dead gear (Fig. 9). The current flows like at. Fig-. 7 explained. Step now the contact pieces 17 and 18 still further together, so the contact pieces 24 and 25 is lifted off the short-circuiter 27, and the current passes through the contact 24-17 the electric brakes of the trailer and back over 18-25 to the engines iFig. 10).

Das Entkuppeln der Wagen und des Stromes geschieht in der Weise, daß durch Zug an den Zugseilen 14 die Keile 10 hochgezogen werden. Dadurch werden die hornförmigen Ansätze 6 in den Ausnehmungen 7 frei, und die Wagen können entkuppelt auseinanderfahren. Licht- und Heizstrom sind dann unterbrochen.The uncoupling of the car and the stream is done in such a way that by train the wedges 10 are pulled up on the pull cables 14. This will make the horn-shaped Approaches 6 in the recesses 7 free, and the car can move apart uncoupled. The light and heating currents are then interrupted.

Durch die Stromkontaktfederung wird ein sanfteres Ineinanderfahren der Kuppelköpfe ermöglicht, da die sieb gegenüberstehenden Kontaktstücke als federnde Puffer wirken. Diese heben gemeinsam mit den keilförmigen Verschlußriegeln den toten Gang zwischen den Kuppelköpfen auf, welcher sich nach und nach durch Abnutzung ihrer Arbeitsflächen bildet (Abb. ir).The current contact suspension ensures that the coupling heads move more smoothly into one another made possible because the contact pieces facing the screen act as resilient buffers. Together with the wedge-shaped locking bolts, these lift the dead passage between the Dome heads, which gradually forms as their work surfaces wear out (Fig.ir).

Claims

Patent Claims:

1. Automatic carriage and cable coupling with horn-shaped coupling heads and wedging through to: downwards acting wedges, characterized in that the wedges also work in the transverse direction wedge-shaped, so that they slide down the horn-shaped coupling heads in the recess of the second Pressing the coupling part, creating the dead gear between the coupling heads is automatically canceled.

2. Automatic car coupling according to claim 1, characterized in that the wedge-like bolt locks are still in the highest position of a wedge overlap in such a way that the wedge is prevented from jumping out.

3. Automatic carriage and line coupling according to claim 1, characterized in that that when the car drives together, the completely currentless contact pieces are those on the metal rail Lift the contacts resting on it, causing the current to pass through the electric brakes ■ of the trailer and back to the motors to be led.

4. Automatic carriage and line coupling according to claim 3, characterized in that that the contact pins pass each other before coupling due to the lateral displacement of the coupling parts be moved and thus clean each other automatically.

1 sheet of drawings.