Fahrschalter für elektrische Bahnen mit Stromrückgewinnung. Bei elektrischen
Bahnen, die in der üblichen Weise mittels GleichstromreihenschluB-motoren betrieben
werden, läBt sich eine Stromrückgewinnung dadurch ermöglichen, daB die ReihenschluBmaschinen
durch Umschaltung der Feldwicklungen NebenschluBcharakter erhalten. Beispielsweise
können zu diesem -ecke die ReihenschluBfeldwicklungen an eine besondere Stromquelle
angeschlossen werden. Eine derartige Schaltung ist in Abb. i der Zeichnung veranschaulicht
unter der Annahme, daB das Fahrzeug zwei Antriebsmotoren besitzt, die hintereinander
oder parallel geschaltet werden können. a1 und a2 sind dabei die Anker der beiden
Antriebsmotorep, b1 und b2 die zugehörigen Feldwicklungen. Für die Fahrt
können
die beiden Motoren unter Vorschaltung eines regelbaren Widerstandes c durch entsprechende
Einstellung der Schalter e, d in Reihe oder parallel an die Fahrdrahtspannung
gelegt werden, jedoch sind jeweils Anker und Feldwicklung des einzelnen Motors in
Reihe geschaltet. BeiderStromrückgewinnunIgwerdeu die Feldwicklungen b1, b2 an die
Klemmen des Generators feines Motorgenerators angeschlossen, dessen Motorteil g
über Schalter h, i
an der Betriebsspannung liebt. In den Stromkreis der Fremderregung
ist zweckmäßig noch ein regelbarer Widerstand k eingeschaltet, und der Anschluß
der Feldwicklungen b1, b= an dem Generator f erfolgt über einen Schalter
1. Travel switch for electric railways with power recovery. In the case of electric railways, which are operated in the usual way by means of direct current motors in series, power recovery can be made possible by giving the series machines by switching over the field windings the character of a shunt. For example, the series field windings can be connected to a special power source at this corner. Such a circuit is illustrated in Fig. 1 of the drawing, assuming that the vehicle has two drive motors that can be connected in series or in parallel. a1 and a2 are the armatures of the two drive motors, b1 and b2 the associated field windings. For the journey, the two motors can be connected to the contact wire voltage in series or in parallel with an adjustable resistor c connected upstream by setting the switches e, d accordingly, but the armature and field winding of the individual motor are connected in series. In the case of current recovery, the field windings b1, b2 are connected to the terminals of the generator fine motor generator, the motor part g of which is connected to the operating voltage via switches h, i. A controllable resistor k is expediently switched into the circuit of the external excitation, and the field windings b1, b = are connected to the generator f via a switch 1.
Erfindungsgemäß wird nun der Fahrschalter so ausgebildet, daß die
Regelung des Vorschaltwiderstandes c sowie die Funktion der Schalter d, e, h,
1 durch eire Hauptschaltwalze, die Regelung des Widerstandes k und die Funktion
des Schalters i dagegen durch eine 1 -esondere Stromrückgewinnungswalze übernommen
wird. Insbesondere ist es aber von Wichtigkeit, daß die Stromrückgewinnungsstellungen
des Fahrschalters sich nicht, wie dies bisher üblich war, hinter den Fahrstellungen
befinden, sondern vielmehr auf der Seite der Bremsstellungen, und zwar vor den letzteren
angebracht sind. Auf diese Weise ergibt sich der Vorteil, daß bei Talfahrt, wenn
sich der Fahrschalter auf den Stromrückgewinnungsstellungen befindet, nicht erst
über die Fahrstellungen zurückgeschaltet werden muß, um auf die Bremsstellungen
übergehen zu können. Bei der vorgesehenen Anordnung kann der Führer, nachdem das
Fahrzeug auf den Fahrstellungen des Fahrschalters in Bewegung gesetzt worden ist,
ohne weiteres durch Zurückdrehen des Fahrschalters auf die Stromrückgewinnungsstellungen
und von dort aus gegebenenfalls weiter auf die Bremsstellungen gelangen. Allerdings
muß dafür gesorgt werden, daß beim Rückgang von den Bremsstellungen zur Nullstellung
infolge des Durchganges durch die Stromrückgewinnungsstellungen nicht etwa ein Einschalten
der auf den Bremsstellungen von der Fahrleitung getrennten Antriebsmotoren stattfindet.
Das läßt sich jedoch leicht auf mechanischem oder elektrischem Wege erreichen. In
entsprechender Weise empfiehlt es sich, die Einstellung der Stromrückgewinnungswalze
des Fahrschalters von der Stellung der Hauptwalze abhängig zu machen, so daß die
Stromrückgewinnung nur eingeschaltet wird, wenn beide Walzen sich in bestimmten
Stellungen befinden.According to the invention, the drive switch is designed so that the control of the ballast resistor c and the function of the switches d, e, h, 1 by a main switch drum, the control of the resistor k and the function of the switch i, however, is taken over by a 1 -special power recovery drum . In particular, however, it is important that the current recovery positions of the drive switch are not, as was previously the case, behind the drive positions, but rather on the side of the braking positions, namely in front of the latter. This has the advantage that when driving downhill, when the drive switch is in the current recovery position, it is not necessary to first switch back through the drive positions in order to be able to switch to the braking positions. With the intended arrangement, after the vehicle has been set in motion in the drive position of the drive switch, the driver can easily get to the power recovery positions by turning the drive switch back and from there to the braking positions if necessary. However, care must be taken that when the braking position is reduced to the zero position as a result of the passage through the current recovery positions, the drive motors, which are separated from the contact line in the braking positions, are not switched on. However, this can easily be achieved mechanically or electrically. In a corresponding manner, it is advisable to make the setting of the current recovery roller of the drive switch dependent on the position of the main roller, so that the current recovery is only switched on when both rollers are in certain positions.
Eine derartige Ausbildung des Fahrschalters liegt der Abb. 2 zugrunde.
m ist dort die Hauptschaltwalze, n die Stromrückgewinnungswalze und o die Umschaltwalze.
Von der Nullstellung der Hauptschaltwalze in ausgehend liegen auf der einen Seite
neun Fahrstellungen i bis g, auf der anderen Seite zunächst drei Stromrückgewinnungsstellungen
a bis c, und im Anschluß an diese dann fünf Bremsstellungen 1 bis V. Auf der Stromrückgewinnungswalze
n andererseits sind vier Arbeitsstellungen d bis g vorgesehen. Die beiden Walzen
nt und n werden vorteilhaft so verriegelt, daß die Stromrückgewinnung mittels der
Walze it erst eingeschaltet werden kann, nachdem die `Walze an auf Stellung c gebracht
ist. In dieser Stellung ist der Vorschaltwiderstand c vollkommen abgeschaltet, und
es wird durch die Regelung des Widerstandes k mittels der Walze n mit der Stromrückgewinnung
zugleich auch die jeweilige Geschwindigkeit des Fahrzeuges geregelt. An Stelle der
Buchstabenbezeichnung d bis g empfieht es sich daher,die entsprechenden Fahrgeschwindigkeiten
einzusetzen.Such a design of the driving switch is based on Fig. 2.
There m is the main switching roller, n is the power recovery roller and o is the switching roller.
Starting from the zero position of the main switching drum in are on one side
nine driving positions i to g, on the other side initially three power recovery positions
a to c, and then five braking positions 1 to V following this. On the power recovery roller
On the other hand, four working positions d to g are provided. The two reels
nt and n are advantageously locked so that the current recovery by means of the
Roller it can only be switched on after the `roller has been brought to position c
is. In this position, the series resistor c is completely switched off, and
it is through the regulation of the resistance k by means of the roller n with the power recovery
at the same time the respective speed of the vehicle is regulated. Instead of
Letter designation d to g, it is therefore advisable to use the corresponding driving speeds
to use.