DE383075C

DE383075C - Safety device for stopping railroad trains

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Publication number: DE383075C
Application number: DEA35212D
Authority: DE
Original assignee: ANHALTISCHE KOHLENWERKE HAUPT
Current assignee: ANHALTISCHE KOHLENWERKE HAUPT
Publication date: 1923-10-09

Description

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, bei Kopfgleisen von Eisenbahnen im Falle des \^rersagens der ordnungsmäßigen Bremseinrichtungen eines einlaufenden iZuges ein allmähliches Aufzehren der lebendigen Kraft und ein gefahrloses Anhalten zu bewirken.The present invention has to effect the purpose, in the head rails of railroads in the case of the \ ^r ersagens the orderly braking devices of an incoming iZuges a gradual consume the kinetic energy and without danger stop.

Es sind Einrichtungen für diesen Zweck bekannt, bei denen die Spitze des einfahrenden Zuges mit ihren Puffern gegen einen ίο Prellbock läuft, der verschiebbar angeordnet ist und durch geeignete Hilfsmittel die Bewe-' gungsenergie des Zuges in Reibung fester Körper oder Verdicht'ungs- und Bewegungsenergie von Flüssigkeiten oder Gasen umsetzt. Hierbei ergibt sich die Schwierigkeit, daß der zum Auffangen der Bewegungsenergie verfügbare Weg meist nicht lang genug ausgeführt werden kann, um eine genügend kleine Verzögerung und entsprechend unge-There are facilities known for this purpose, in which the tip of the retracting Train runs with its buffers against a buffer stop, which is arranged to be displaceable is and through suitable aids the kinetic energy of the train in friction more firmly Converts body or compression and kinetic energy of liquids or gases. This results in the difficulty that to absorb the kinetic energy available path can usually not be carried out long enough to cause a sufficiently small delay and correspondingly un-

ao fährliche Kräfte zu erhalten, ferner, daß der ganze Widerstand nur an der Spitze des Zuges wirkt, so daß die lebendige Kraft der hinteren Zugteile die Gefahr eines Herausspringens von Wagen aus dem Gleise oder des Heraufspringens auf die vorderen Wagen herbeiführt.ao dangerous forces to receive, further that the whole resistance only at the head of the train acts so that the living force of the rear parts of the train runs the risk of jumping out by wagons off the track or jumping onto the wagons in front.

Die vorliegende Erfindung ermöglicht es, diese Gefahren zu vermeiden, indem einerseits ohne zu große Kosten ein längerer Weg für das Anhalten des Zuges zur Verfügung gestellt werden kann, andererseits die Bremsung auf die ganze Zuglänge übertragen wird. Die Erfindung benutzt zum Bremsen und Anhalten des Zuges Gleishemmschuhe, die beim Überfahren eines bestimmten, hinter der gewöhnlichen Haltestelle liegenden Punktes selbsttätig vor möglichst zahlreiche Räder des Zuges geworfen werden und dadurch eine sehr kräftige Bremswirkung auf der ganzen Zuglänge herbeiführen.The present invention makes it possible to avoid these dangers by on the one hand a longer path for stopping the train can be made available without too great a cost, and on the other hand braking is transferred to the entire length of the train. The invention used for braking and Stopping the train of rail shoes when driving over a certain, behind the normal stop point automatically in front of as many wheels as possible of the train being thrown and thereby a very powerful braking effect on the whole Induce train length.

Nun ist zwar die Anwendung von mechanisch zur Wirkung gebrachten Gleishemmschuhen zum Anhalten eines einzelnen Wagens bereits bekannt. Die Betätigung soll mittels Druckluft, die in einen Antriebzylinder geleitet wird, vom Stellwerk aus erfolgen, falls der Wagen im Verschiebedienst über eine vorgesehene Stelle hinausläuft. Dies Verfahren ergibt für den vorliegenden Zweck aber keine genügende Sicherheit, da es von der Aufmerksamkeit des Stellwerkwärters ; abhängig ist, u. U. desselben Mannes, dessen i^! Versagen die Ursache des zu weiten Einfahrens des Zuges bildet.It is true that the use of mechanically activated track blocks for stopping an individual car is already known. The actuation should take place by means of compressed air, which is fed into a drive cylinder, from the interlocking, if the car runs beyond a designated point in the shifting service. However, this method does not provide sufficient security for the present purpose, since it is of the attention of the signalman; may be dependent on the same man whose i ^! Failure is the cause of the train entering too far.

: Aus diesem Grunde wird nach der vorliegenden Erfindung die Einschaltung der Hemmschuhe selbsttätig in dem Augenblick j herbeigeführt, in dem der vorgeschriebene ! Haltepunkt überfahren wird. Die Energie J zu diesem Einschalten der "Bremseinrichtung: For this reason, according to the present invention, the inclusion of the Inhibiting shoes automatically brought about at the moment in which the prescribed ! Stopping point is passed. The energy J for this switching on of the "braking device

wird der lebendigen Kraft des an der Spitze ! des Zuges laufenden Fahrzeuges, also gewöhnlich der Lokomotive/ entnommen, indem in bekannter Art ein Auffangglied durch dieselbe verschoben wird. Als solches kann in bekannter Art ein Prellbock dienen, noch mehr aber wird wegen der hierdurch erreichten Bremswirkung an ein Paar durch ein Quer j och miteinander verbundener Gleishemmschuhe gedacht. Dies Auffangglied verschiebt in wiederum bekannter Art einen Kolben in einem mit geeigneter Flüssigkeit oder Gas bzw. Luft gefüllten Aufnehmerzylinder und verbraucht bei der Verdichtung einen Teil der lebendigen Kraft des Zuges. Der Aufnehmerzylinder ist durch Leitungen mit zahlreichen kleinen, an beiden Seiten innerhalb oder außerhalb des Gleises rückwärts auf eine Zuglänge verteilten Zylindern bekannter Art verbunden, wobei jedoch die Kolbenstangen selbst als Träger für die Hemmschuhe ausgebildet sind. Beim Vorschieben des Kolbens im Aufnehmerzylinder überträgt sich der entstehende Flüssigkeitsoder Gasdruck auf diese Hemmschuhzylinder, deren Kolben hierdurch plötzlich vorgetrieben werden und die Hemmschuhe vor die Räder des Zuges schleudern. Die Zylinder sind zu beiden Seiten des Gleises in der Längsrichtung gegeneinander versetzt, damit von je- _go dem Paar Hemmschuhe stets mindestens der eine auf die Lücke zwischen zwei Radsätzen trifft.will be the living force of the on top! of the train running vehicle, so usually the locomotive / removed by a catching member is moved through the same in a known manner. A buffer stop can serve as such in a known manner, but because of the braking effect achieved in this way, a pair of track shoes connected to one another by a cross yoke is even more thought. This collecting element moves a piston in a known manner in a pick-up cylinder filled with a suitable liquid or gas or air and consumes part of the living force of the pull during compression. The pick-up cylinder is connected by lines to numerous small cylinders of a known type, distributed on both sides inside or outside the track backwards over a train length, but the piston rods themselves are designed as carriers for the drag shoes. When the piston is advanced in the pick-up cylinder, the resulting liquid or gas pressure is transferred to these sprag cylinders, the pistons of which are suddenly pushed forward and the sprags are thrown in front of the wheels of the train. The cylinders are offset from each other on both sides of the track in the longitudinal direction, so that always at least hitting of JE _go the pair of chocks on a gap between the two wheel sets.

In der beiliegenden Zeichnung stellt Abb. 2 den Aufnehmerzylinder mit Zubehör im Grundriß, Abb. 4 im Aufriß dar, Abb. 1 einen der kleinen Bewegungszylinder für die Hemmschuhe nebst Zubehör im Grundriß, Abb. 3 im Aufriß; Abb. 5 stellt ein Gleisstück mit Aufnehmer- und Hemmschuhzylin- ioqIn the accompanying drawing, Fig. 2 shows the pick-up cylinder with accessories in plan, Fig. 4 in elevation, Fig. 1 one of the small movement cylinders for the Inhibitors and accessories in plan, Fig. 3 in elevation; Fig. 5 shows a section of track with pick-up and drag shoe cylinder ioq

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der im Aufriß,. Abb. 6 dasselbe im Grundriß dar, Abb 7 eine später beschriebene Sperrvorrichtung für den Kolben des Aufnehmerzylinders. the in elevation. Fig. 6 the same in plan Fig. 7 shows a locking device for the piston of the pick-up cylinder, described later.

In den Abb. 2, 4, 5, 6, 7 ist α der liegende, auf den Schwellen s befestigte Aufnehmerzylinder; b, b sind zwei an seinem Bett befestigte Gleitbahnen; c ist der in α zu verschiebende Kolben, d die Kolbenstange, g ein auf derselben angebrachtes Querhaupt, e, e zwei Umführungszugstangen, h ein dieselben verbindendes Querhaupt, f, f die von der •Zugspitze erfaßten Gleishemmschuhe, i ein dieselben verbindendes Joch, / ein Abscherbolzen, der in grundsätzlich bekannter Weise die Verbindung zwischen i und h herstellt.In Figs. 2, 4, 5, 6, 7, α is the horizontal pick-up cylinder attached to the sleepers s; b, b are two slideways attached to his bed; c is the piston to be displaced in α, d the piston rod, g a crosshead attached to it, e, e two bypass tie rods, h a crosshead connecting the same, f, f the rail shoes gripped by the • traction tip, i a yoke connecting them, / a shear bolt that establishes the connection between i and h in a generally known manner.

In den Abb. r, 3, 5, 6 ist I einer der Hemmschuhzylinder, m der Kolben desselben, η die Kolbenstange, 0 ein auf derselben befestigtes Querhaupt, P₁ P zwei mit ihm verbundene Führungsbolzen, r der Gleishemmschuh, q .der daran angebrachte mehrkantige Hemmschuhträger, j eine Querschwelle, t die Schiene.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Die Zugspitze läuft auf das Hemmschuhpaar f, f auf und reißt es mit fort, wobei gleichzeitig bereits durch die Reibung der Plemmschuhe eine Bremsung erfolgt. Mittels der Verbindungsglieder i, j, h, e, g, d wird der- Kolben c im Zylinder α verschoben und hierdurch unter weiterem Verbrauch an Bewegungsenergie der Zylinderinhalt verdichtet. Durch die. Leitungen k strömt der Verdichtete Inhalt in die Hemmschuhzylinder I über und treibt mit großer Schnelligkeit die Kolben m vor, die dabei, soweit sie vor einer Radhacke stehen, die Hemmschuhe auf die Schienen schleudern. Beim Aufrollen des nächsten Rades wird der Tragdorn q des Hemmschuhes aus der öffnung des Joches 0 herausgerissen, und der Schuh gleitet mit dem Zuge fort. Hemmschuhe, die zufällig auf ein Rad treffen, werden federnd seitlich an dasselbe angedrückt, bis es an dem Zylinder vorbeigerollt ist, und es kann dann immer noch ein Vortreiben des Schuhes auf die Schienen erfolgen. Sollten dabei einzelne Hemmschuhe vorher aus ihren Haltern herausgerissen werden und ihr Ziel nicht erreichen, so ist dies wegen der· großen Zahl der anderen Bremspunkte nicht bedenklich.In the Fig. R, 3, 5, 6, I is one of the Hemmschuhzylinder, m of the pistons of the same, the piston rod, 0. mounted on the same crosshead, P ₁ P η two connected with it guide pin, r is the Gleishemmschuh, q .the thereto attached polygonal drag shoe carriers, j a cross-sleeper, t the rail.
The mode of operation of the device is as follows: the traction point runs onto the pair of inhibitors f, f and tears them away with it, with braking already occurring at the same time as a result of the friction of the brakes. By means of the connecting links i, j, h, e, g, d , the piston c is displaced in the cylinder α and the cylinder contents are thereby compressed with further consumption of kinetic energy. Through the. Lines k , the compressed content flows into the sprag cylinder I and pushes the pistons m forward with great rapidity, which, as far as they are in front of a hoe, throw the sprags onto the rails. When the next wheel is rolled up, the support mandrel q of the drag shoe is torn out of the opening in the yoke 0 , and the shoe slides along with the train. Chocks that happen to hit a wheel are resiliently pressed against the side of the same until it has rolled past the cylinder, and the shoe can then still be propelled onto the rails. If, in the process, individual inhibiting shoes are torn out of their holders beforehand and do not reach their destination, this is not a cause for concern because of the large number of other braking points.

Nachdem der Kolben c den Hauptteil seines Weges, zurückgelegt und die Kolben aller Hemmschuhzylinder vorgetrieben hat, erfolgt infolge der weiteren Drucksteigerung im Zylinder ein Durchschneiden des Abscherbolzens y, so daß ein Losreißen des Zylinders α von den Schwellen oder eine Zerstörung wesentlicher Teile der Aufnehmereinrichtung vermieden wird. An Stelle des Abscherbolzens kann auch ein anderes geeignetes Bruchglied eingeschaltet werden.After the piston c has covered the main part of its way and advanced the pistons of all the sprag cylinders, the further increase in pressure in the cylinder results in a cutting of the shear pin y, so that the cylinder α is prevented from tearing away from the sleepers or the destruction of essential parts of the transducer device . Instead of the shear bolt, another suitable fracture link can also be used.

Um ein plötzliches, gewaltsames Zurückschleudern des Kolbens beim Durchschneidendes Bolzens / zu verhindern, empfiehlt es sich, eine Sperrung vorzusehen, wie diese beispielsweise in Abb. 7 angedeutet ist. Hier ist in der Mitte der Gleitbahn b eine Sperrzahnstange zu- angeordnet, während in dem Gleitschuh g mittels des Bolzens ν eine Sperrklinke ω angebracht ist. Diese gleitet beim Einschieben des Kolbens c leicht über die Zahne w hinweg, während sie sich beim Rückgang .sofort am nächsten Zahn sperrt und den Kolben festhält. Nach erfolgtem Druckausgleich kann die Klinke leicht gelöst und der Kolben in die Anfangslage zurückgebracht werden. Veränderte Ausführung der Sperrung durch bekannte Mittel ändert das Wesen der Erfindung nicht.In order to prevent the piston from suddenly and violently being thrown back when cutting through the bolt /, it is advisable to provide a lock, as indicated in Fig. 7, for example. Here, a ratchet rack is arranged in the middle of the slide b , while a pawl ω is attached in the slide shoe g by means of the bolt ν. When the piston c is pushed in, it slides easily over the teeth w , while when it goes back it immediately locks on the next tooth and holds the piston tight. After the pressure has been equalized, the pawl can be easily loosened and the piston returned to its initial position. Modified execution of the blocking by known means does not change the essence of the invention.

Claims

Patent claims:

1.Safety device for stopping railway trains, in which a piston is moved in a gas or liquid-filled pick-up cylinder by a catching member actuated by the head of the train, and in which chock shoes are arranged next to the tracks, which can be pushed in front of the wheels by pressure members, characterized in that the pressure cylinder (J) through lines (k) with the Aufnehmerzylinder (σ) such that} ^r relieving resulting pressure advanced through the in capturing of a platoon at Aufnehmerz the pistons im) of the printing cylinders, and on the Rod heads of the same arranged drag shoes are brought into effect.

2. Safety device according to claim i, in which the linkage of the receiving piston is connected to the receiving member detected by the train by a fracture member which is severed after displacement of the piston, characterized in that a locking device of known type to prevent the piston from being thrown back , e.g. B. consisting of pawl (u) and rack (w), is provided in such a way that one member (nf) of the locking member pair on the cylinder or the parts firmly connected to it, the other member («■) on the piston or attached to the parts firmly connected to it.

For this purpose τ sheet drawings.