Die Erfindung betrifft ein Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a gear shift transmission for a motor vehicle according to the
Preamble of claim 1.
Ein derartiges Gangschaltgetriebe mit fünf synchronisierten Vorwärtsgängen
und einem Rückwärtsgang ist aus DE-PS 29 35 590 bekannt. Um mit drei
Schaltstangen auszukommen und das gleiche Schaltschema wie bei einem
Vierganggetriebe benützen zu können, ist die Schaltwelle in der dem fünften
Gang zugeordneten Winkelstellung mit der Schaltstange in der dem
Rückwärtsgang zugeordneten Winkelstellung über einen Umlenkhebel gekoppelt.
Hierdurch wird eine Bedienungsvereinfachung erreicht, die Baulänge des
Getriebes wird aber um das Radpaar des fünften Ganges vergrößert. Bei einem
vorgegebenen, am Kraftfahrzeug vorhandenen Einbauraum kann also ein
Vierganggetriebe nicht ohne weiteres durch ein Fünfganggetriebe ersetzt
werden.Such a gear shift transmission with five synchronized forward gears
and a reverse gear is known from DE-PS 29 35 590. At three
Shift rods get by and the same shift pattern as one
To be able to use four-speed gearbox is the selector shaft in the fifth
Gear assigned angular position with the shift rod in the
Reverse gear associated angular position coupled via a bell crank.
This simplifies operation, the overall length of the
However, the transmission is enlarged by the pair of fifth gear wheels. At a
predetermined installation space available on the motor vehicle can therefore be a
Four-speed gearbox not easily replaced by a five-speed gearbox
will.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein gattungsgemäßes Gangschaltgetriebe so
auszugestalten, daß ein um einen fünften Gang erweitertes Vierganggetriebe
keine größere Einbaulänge erfordert als das Vierganggetriebe. Eine Lösung
dieser Aufgabe gelingt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Da
für den Rückwärtsgang die Räder des ersten und des dritten Ganges benutzt
werden, kann ein eigenes Radpaar für den Rückwärtsgang entfallen, so daß die
Baulänge des Getriebes um die Breite dieses Radpaares kürzer sein kann. So
wird es möglich, ein erfindungsgemäß ausgestaltetes 5-Gang-Schaltgetriebe in
denselben Einbauraum unterzubringen wie ein mit herkömmlichem Rückwärtsgang
ausgestattetes 4-Gang-Getriebe.It is the object of the invention to provide a generic gear shift transmission
to design that a four-speed transmission extended by a fifth gear
no longer than the four-speed gearbox. A solution
this task succeeds with the characterizing features of claim 1. Da
used the first and third gear wheels for reverse gear
a separate pair of wheels for the reverse gear can be omitted, so that the
Overall length of the transmission can be shorter by the width of this pair of wheels. So
it becomes possible to in a 5-speed manual transmission designed according to the invention
to accommodate the same installation space as one with a conventional reverse gear
equipped 4-speed gearbox.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und
wird nachfolgend erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing and
is explained below.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 Radanordnung eines Gangschaltgetriebes, Fig. 1 wheel assembly of a gear shift transmission,
Fig. 2 Längsschnitt nach Linie II-II der Fig. 1.
Fig. 2 a longitudinal section along line II-II in FIG. 1.
In einem Getriebegehäuse 1, das stirnseitig durch einen angeflanschten
Lagerdeckel 2 verschlossen ist, sind zueinander parallel eine vom Motor
angetriebene Eingangswelle 3 und eine die eine Fahrzeugachse antreibende
Ausgangswelle 4 eines Fünfganggetriebes gelagert. Auf der Eingangswelle 3
bzw. Ausgangswelle 4 sind die aus jeweils einem Festrad und einem Losrad
bestehenden, miteinander kämmenden Stirnzahnräder für den ersten Gang G 1,
den zweiten Gang G 2, den dritten Gang G 3, den vierten Gang G 4, den fünften
Gang G 5 in dieser Reihenfolge angeordnet. Die Gänge G 1 und G 2, G 3 und G 4
sowie der Gang G 5 sind jeweils durch eine übliche Synchronisierkupplung 5
schaltbar.An input shaft 3 driven by the motor and an output shaft 4 of a five-speed transmission driving a vehicle axle are mounted in parallel to one another in a transmission housing 1 , which is closed on the end face by a flanged bearing cover 2 . On the input shaft 3 and output shaft 4 are the spur gears, each consisting of a fixed gear and an idler gear, for the first gear G 1 , the second gear G 2 , the third gear G 3 , the fourth gear G 4 , the fifth gear G 5 arranged in this order. Gears G 1 and G 2 , G 3 and G 4 and gear G 5 can each be shifted by a conventional synchronizing clutch 5 .
Ein auf der Eingangswelle spangebend eingearbeitetes Festrad 6 bildet
zusammen mit einem mit ihm kämmenden Losrad 7 der Ausgangswelle 4 den ersten
Getriebegang G 1. Zugleich kämmt das Festrad 6 mit einem ersten Zwischenrad
8, das mit einem Nadellager 9 auf einem an die Wand des Getriebegehäuses 1
angeschraubten Lagerbolzen 10 gelagert ist. Zur axialen Abstützung des
Zwischenrades 8 dient ein im Lagerdeckel 2 befestigtes Axiallager 11. Der
Lagerbolzen 10 ist an seinem einen Ende in dem Getriebegehäuse 1, am anderen
Ende im Lagerdeckel 2 zentriert. Neben dem ersten Zwischenrad 8 ist mit
geringem Axialabstand s=0,3 mm ein zweites Zwischenrad 12 ebenfalls mit
einem Nadellager 9 auf dem Lagerbolzen 10 gelagert. Das Zwischenrad 12 kämmt
mit einem auf der Eingangswelle 3 gelagerten Losrad 13, das zusammen mit
einem Festrad 14 der Ausgangswelle 4 den dritten Getriebegang G 3 bildet.A fixed gear 6 machined on the input shaft forms, together with a loose wheel 7 of the output shaft 4 meshing with it, the first gear G 1 . At the same time, the fixed gear 6 meshes with a first intermediate gear 8 , which is mounted with a needle bearing 9 on a bearing bolt 10 screwed to the wall of the gear housing 1 . An axial bearing 11 fastened in the bearing cover 2 serves to axially support the intermediate wheel 8 . The bearing pin 10 is centered at one end in the gear housing 1 , at the other end in the bearing cover 2 . In addition to the first intermediate wheel 8 with a small axial distance s = 0.3 mm, a second intermediate wheel 12 is also mounted on the bearing pin 10 with a needle bearing 9 . The intermediate gear 12 meshes with a mounted on the input shaft 3 idler gear 13, which together with a fixed gear 14 of the output shaft 4 of the third gear G. 3
Die beiden Zwischenräder 8 und 12 sind durch eine schaltbare Kupplung 15
drehmomentübertragend miteinander verbindbar. Diese Kupplung 15 ist ähnlich
aufgebaut wie eine Synchronisierkupplung, jedoch ohne den dort üblichen
Synchronisierkonus. Auf der Nabe 16 des ersten Zwischenrades 8 ist eine
Schiebemuffe 17 mittels Kerbzahnverbindung drehfest und axial verschiebbar
befestigt. Bei Axialverschiebung der Schiebemuffe 17 greift ihre
stirnseitige Verzahnung 18 in eine Gegenverzahnung 19 an der Stirnfläche des
zweiten Zwischenrades 12 formschlüssig ein. Die ungekuppelte Ausgangslage
der Schiebemuffe 17 ist durch eine Kugelrastierung 20 gesichert. Hierbei
läuft das erste Zwischenrad 8 vom Festrad 6 angetrieben leer mit. Wird die
schaltbare Kupplung 15 geschlossen, so kann Drehmoment übertragen werden und
der gestrichelt gezeichnete Kraftschluß läuft über die Eingangswelle 3 auf
das Festrad 6, das erste Zwischenrad 8, die Kupplung 15, das zweite
Zwischenrad 12, das Losrad 13, das Festrad 14 zur Ausgangswelle 4 und von
dort über das stirnseitig angeordnete Radpaar 21, 22 zu der anzutreibenden
Fahrzeugachse. Auf diese Weise kann durch Schließen der Kupplung 15 über die
beiden Zwischenräder 8, 12 und die Radpaare des ersten Ganges G 1 und des
dritten Ganges G 3 der Rückwärtsgang geschaltet werden.The two intermediate wheels 8 and 12 can be connected to one another in a torque-transmitting manner by means of a switchable coupling 15 . This clutch 15 is constructed in a similar way to a synchronizing clutch, but without the synchronizing cone which is customary there. On the hub 16 of the first intermediate wheel 8 , a sliding sleeve 17 is fixed in a rotationally fixed and axially displaceable manner by means of serration. When the sliding sleeve 17 is axially displaced, its end toothing 18 engages in a form-fitting manner in a counter toothing 19 on the end face of the second intermediate wheel 12 . The uncoupled starting position of the sliding sleeve 17 is secured by a ball detent 20 . Here, the first intermediate wheel 8 driven by the fixed gear 6 runs along empty. If the switchable clutch 15 is closed, torque can be transmitted and the frictional connection shown in dashed lines runs via the input shaft 3 to the fixed gear 6 , the first intermediate gear 8 , the clutch 15 , the second intermediate gear 12 , the idler gear 13 , the fixed gear 14 to the output shaft 4 and from there via the front pair of wheels 21 , 22 to the vehicle axle to be driven. In this way, the reverse gear can be switched by closing the clutch 15 via the two intermediate gears 8 , 12 and the gear pairs of the first gear G 1 and the third gear G 3 .