DE3033625A1

DE3033625A1 - Constant mesh multispeed vehicle gearbox - has output shaft pinion between two gears fixed to shaft

Info

Publication number: DE3033625A1
Application number: DE19803033625
Authority: DE
Inventors: Friedrich-Wilhelm 3170 Gifhorn Waue
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1980-09-06
Filing date: 1980-09-06
Publication date: 1982-04-22
Also published as: JPS5770544U

Abstract

The multi-speed vehicle gearbox is particularly for a private car, having a pinion on an output shaft and pairs of constant-mesh gears. One in each pair are fixed to its respective shaft while the other is detachably coupled by a sliding sleeve to a synchromesh body. Two or more gears fixed to the output shaft work with a common sleeve and body. The pinion (7) is mounted between the two fixed gears (19,21) on the output shaft and the gears can be those of third and fourth speeds. The output shaft can be hollow, running in bearings on a spindle fixed in the gearbox housing.

Description

Nehrgängiges Schaltgetriebe fiir Fahrzeuge, Multi-speed gearbox for vehicles,

insbesondere Personenkraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrgängiges Schaltgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. in particular passenger vehicles The invention relates to a multi-speed gearbox for vehicles, especially passenger vehicles, according to the preamble of claim 1.

Bei herkömmlichen Sohaltgetrieben dieser Bauart ist im allgemeinen das Abtriebsritzel seitlich neben den auf der Abtriebswelle gehaltenen Los- bzw. Festrädern gehalten, wobei insbesondere bei größeren zu übertragenden Leistungen auf beiden Seiten neben dem Abtriebsritzel Lager ffir die Abtriebswelle vorgesehen sind. Diese konstruktive Ausfuehrung erfordert einen relativ großen Bauraum.In conventional Sohaltgetriebe of this type is generally the output pinion laterally next to the loose or Fixed gears held, especially in the case of larger powers to be transmitted Bearings for the output shaft are provided on both sides next to the output pinion are. This constructive execution requires a relatively large amount of space.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, den Bauraumaufwand fAr ein Schaltgetriebe der einganga genannten Bauweise zu verringern.The object underlying the invention is now the To reduce the installation space required for a gearbox of the type mentioned above.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß dem Kennzeichen des Patent-anspruchs 1. Dadurch, daß das Abriebsritzel zwischen den beiden auf der abtriebswelle gehaltenen Festrädern des Gangradpaares, nämlich in der Ebene der diesem Gangradpaar gemeinsamen Schaltmuffe, angeordnet ist, wird eine wesentliche Verkürzung der Getriebebaulänge erreicht. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die beiden auf der Abtriebswelle gehaltenen Festräder, zwischen denen das Abtriebsritzel angeordnet wird, dem 3.The solution to this problem takes place according to the characteristics of the patent claim 1. By the fact that the abrasion pinion between the two on the output shaft held fixed gears of the gear pair, namely in the plane of this gear pair common shift sleeve, is arranged, a significant reduction in the transmission length achieved. It is useful if the two are held on the output shaft Fixed gears, between which the output pinion is arranged, the 3.

und 4. Getriebegang zugeordnet sind. Rein grundsätzlich wäre es auch möglich, das Abtriebsritzel zwischen auf der Abtriebswelle gehaltenen Festrädern des ersten und zweiten Ganges oder beliebiger anderer Gangpaare anzuordnen. Bei einer Anordnung zwischen den Pesträdern des 1. und 2. Getriebeganges könnten jedoch Schwierigkeiten dadurch auftreten, daß bei diesem Gangradpaar die Synchronisierung zur Vbertragung größerer Drehmomente kräftiger ausgebildet werden muß, was zu Schwierigkeiten bei der Unterbringung des Äbtriebsritzelsen könnte, wenn der Achsabstand zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle auf kleine Werte festgelegt ist.and 4th gear are assigned. In principle it would also be possible, the output pinion between fixed gears held on the output shaft the first and second gear or any other gear pairs to be arranged. at an arrangement between the Pestrifte of the 1st and 2nd gear could, however Difficulties arise in that the synchronization with this gear wheel pair for the transmission of larger torques must be made more powerful, which leads to difficulties when accommodating the output pinion, if the center distance between the input shaft and the output shaft is set to small values.

Um eine einwandfreie Lagerung der Abtriebswelle auch bei größeren zu übertragenden Leistungen sicherzustellen, kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Abtriebswelle auch als Hohlwelle ausgebildet sein, die auf einer im Getriebegehäuse gehaltenen Achse gelagert ist, wobei diese Lagerung in der Weise erfolgen kann, daß Jeweils beiderseits des Abtriebsritzels Lager vorgesehen werden.To ensure proper storage of the output shaft even with larger ones To ensure the services to be transferred, according to a further feature of the Invention, the output shaft can also be designed as a hollow shaft that is mounted on an im Gear housing held axis is mounted, this storage in the way it can be done that bearings are provided on both sides of the output pinion.

In der Zeichnung sind Ausfthrungsbeispiele der Erfindung dargestellt, die im folgenden näher erläutert werden. Dabei zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung eines Schaltgetriebes in der e rfindungsgemäßen Anordnung und Figur 2 einen Längs schnitt durch ein Getriebe mit einer als mehrfaoh gelagerte Hohlwelle ausgebildeten Abtriebswelle.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown, which are explained in more detail below. Figure 1 shows a schematic Representation of a gearbox in the arrangement and figure according to the invention 2 shows a longitudinal section through a transmission with a hollow shaft supported as a multiple trained output shaft.

In den beiden Zeichnungen sind fur gleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet worden, auch wenn die konstruktive Ausführung unterschiedlich ist.In the two drawings, the same reference numerals are used for the same components been used, even if the design is different.

So ist in der dao Prinzipschaltbild eines mehrgängigen PKW-Schaltgetrie bes darsnellonden inir 1 mit 1 das Schaltgetriebe insgesamt, mit 2 die diesem vorgeschaltete Kupplung und mit 3 der Antriebsmotor bezeichnet, während mit 4 das dem Schaltgetriebe 1 nachgeordnete Busgleiehgetriebe angegeben ist. Das Schaltgetriebe 1 weist eine über die Eupplung-2 mit der Kurbelwelle 11 des Antriebsmotors 3 verbindbare Antriebswelle 5 sowie eine Abtriebswelle 6 auf, auf der ein Abtriebsritzel 7 gehalten ist. Das Abtriebsritzel 7 steht mit dem Antriebsrad 8 des Ausgleichgetriebes 4 im Eingriff, dessen zu beiden Seiten des Ausgleichgetriebegehäuses herausgeführte Achswellen mit 9 und 10 bezeichnet sind.In the dao there is a basic circuit diagram of a multi-speed car gearbox bes darsnellonden inir 1 with 1 the manual transmission as a whole, with 2 the one upstream of this Coupling and 3 denotes the drive motor, while with 4 that the gearbox 1 downstream bus gearbox is specified. The manual transmission 1 has one that can be connected to the crankshaft 11 of the drive motor 3 via the clutch 2 Drive shaft 5 and an output shaft 6 on which an output pinion 7 is held is. The output pinion 7 is connected to the drive wheel 8 of the differential gear 4 Engagement, the axle shafts of which are led out on both sides of the differential gear housing with 9 and 10 are designated.

Den einzelnen Getriebegängen sind Gangräder zugeordnet, die Jeweils aus einem auf der einen Welle fest angeordneten Festrad und einem auf der anderen: Welle drehbar gehaltenen und mit dem Festrad in ständigem Eingriff stehenden Losrad bestehen, wobei letzteres mittels einer Schaltmuffe mit einem auf der anderen Welle gehaltenen Synchronkörper zur Zuschaltung des jeweiligen Getriebeganges verbindbar ist. So ist mit 12 das dem ersten Getriebegang zugeordnete Festrad bezeichnet, das bei dem in der Zeichnung gezeigten Ausfiihrungsbeispiel auf der Antriebswelle 5 starr befestigt ist und mit einem Losrad 13 kämmt, das über eine Schaltmuffe 16 mit dem auf der Abtriebswelle 6 gehaltenen Synchronkörper 17 kuppelbar ist. Der Synohronkörper 17 und die Schaltmuffe 16 sind auch dem dem zweiten Gang zugehörigen Zahn'radpaar, das aus dem auf der Antriebswelle 5 gehaltenen Festrad 14 und dem auf der Abtriebswelle 6 drehbar-gehartenen Losrad 15 besteht, zugeordnet.Gear wheels are assigned to the individual transmission gears, each from a fixed gear on one shaft and one on the other: Shaft rotatably held and with the fixed gear in constant engagement idler gear exist, the latter by means of a shift sleeve with one on the other shaft held synchronizer body can be connected to the engagement of the respective transmission gear is. Thus, the fixed gear assigned to the first gear is designated by 12, the in the embodiment shown in the drawing on the drive shaft 5 is rigidly attached and meshes with a loose wheel 13, which via a shift sleeve 16 can be coupled to the synchronizer body 17 held on the output shaft 6. Of the Synohron body 17 and the shift sleeve 16 are also associated with the second gear Gear pair consisting of the fixed gear 14 held on the drive shaft 5 and the on the output shaft 6 rotatable-hardened idler gear 15 is assigned.

Der 3. und 4. Vorwärtegetriebegang wird durch Zahnvadpaare 18, 19 und 20, 21 verwirklicht, denen ein gemeinsamer Synchronkörper 23 und eine gemeinsame Schaltmuffe 22 zugeordnet sind. 3ei diesen beiden sind jedoch die Festräder 19 und 21 fest auf der Abtriebswelle und die Losräder 18 und 20 drehbar auf der Antriebswelle 5 gehalten. Mit 25 bis 28 sind Lager zur Lagerung der Antriebswelle 5 und der als Vollwelle ausgeführten Abtriebswelle 6 angedeutet.The 3rd and 4th forward gear is achieved by tooth pairs 18, 19 and 20, 21 realized, which have a common synchronizer body 23 and a common Shift sleeve 22 are assigned. In these two, however, the fixed gears 19 and are 21 fixed on the output shaft and the idler gears 18 and 20 rotatable on the drive shaft 5 held. With 25 to 28 are bearings for mounting the drive shaft 5 and as Solid shaft executed output shaft 6 indicated.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist das Abtriebsritzel 7 nun in dem Raum zwischen den beiden auf der Abtriebswelle 6 gehaltenen Festrädern 19 und 21 des dritten und vierten Vorwärtsgetriebeganges angeordnet, wo in der Ebene des diesem Gangräderpaar gemeinsamen Synchronkörpers 23 und der ebenfalls gezei.samen Schaltmuffe 22 genügend axialer und radialer 3auraum zur Unterbringung vorhanden ist. Grundsätzlich wäre es auch möglich, das Abtriebsritzel 7 zwischen dem dem 1. und 2. Getriebegang oder beliebig anderen Gängen zugeordneten Gangräderpaar anzuordnen, wobei dann in Abweichung zu der in der Zeichnung gezeigten Ausfffhrungsform die Festräder dieses Gangräderpaares auf der Abtriebswelle gehalten werden müßten. Möglicherweise können jedoch Schwierigkeiten fUr die Unterbringung der den unteren Getriebegängen zugeordnete Gangräderpaare auftreten, da die Synchronisierung der unteren Getriebegänge wegen der in diesen Gängen größeren Drehmomentübertragung stärker ausgebildet sein müßte. Auch strebt man an sich an, wegen der gUnstigeren zu synohronisierenden Massen die Synchronisierung des 1. und 2. Getriebeganges auf der Abtriebswelle 6 vorzunehmen.As can be seen from the drawing, the output pinion 7 is now in the space between the two fixed gears 19 and held on the output shaft 6 21 of the third and fourth forward gear arranged where in the plane of the this gear pair common synchromesh body 23 and the also gezei.samen Shift sleeve 22 has sufficient axial and radial space for accommodation is available. In principle, it would also be possible to place the output pinion 7 between the gear pair assigned to the 1st and 2nd gear or any other gear to be arranged, which then differs from the embodiment shown in the drawing the fixed gears of this gear pair would have to be held on the output shaft. However, there may be difficulties in accommodating the lower Gear pairs assigned to gear gears occur because the synchronization of the lower transmission gears because of the greater torque transmission in these gears should be more educated. One also strives at oneself because of the cheaper ones to synchronizing masses on the synchronization of the 1st and 2nd gear of the output shaft 6.

In der Figur 2 ist ein Längsschnitt durch eine Busführungsform eines Kraftfahrzeuggetriebes gezeigt, bei der im wesentlichen die gleichen Bezugszeichen wie in der Figur 1 verwendet wurden. Abweichend von der Darstellung in der Figur 1 in der die Abtriebswelle 6 als Vollwelle mit zwei seitlich angeordneten Lagern 27 und 28 ausgebildet ist, ist hier Jedoch eine andere Lagerung der Abtriebswelle vorgesehen, die als Hohlwelle 33 ausgebildet ist und mittels dreier Nadellager 35, 36 und 37 auf einem in dem Getriebegehäuse 29, 30 gehaltenen Lagerbolzen 34 gelagert ist. Dabei sind die beiden Nadellager 36 und 37 jeweils in Radialebenen ummittelbar neben dem Abtriebsritzel 7 angeordnet, so daß auch sehr hohe Leistungen bedenkenlos übertragbar sind. Mit 38 und 39 sind im übrigen noch zwei an den Enden der Hohlwelle 33 angeordnete Bxiallager angegeben, die zur Übertragung von Längskräften auf das Gehäuse dienen.In the figure 2 is a longitudinal section through a bus guide form of a Motor vehicle transmission shown, in which essentially the same reference numerals as used in FIG. Deviating from the representation in the figure 1 in which the output shaft 6 is a solid shaft with two laterally arranged bearings 27 and 28 is formed, but here is a different mounting of the output shaft provided, which is designed as a hollow shaft 33 and by means of three needle bearings 35, 36 and 37 mounted on a bearing pin 34 held in the gear housing 29, 30 is. The two needle bearings 36 and 37 can each be centered in radial planes arranged next to the output pinion 7, so that even very high performance without hesitation are transferable. With 38 and 39 there are also two at the ends of the hollow shaft 33 arranged axial bearings, which are used to transfer longitudinal forces to the Serve housing.

Daneben sind in dieser Figur 2 der Zeichnung mit 31 und 32 noch zwei dem Ruckwärtsgang des Getriebes zugeordnete Räder bezeichnet, die mit einem hier nicht gezeigten, auf einer feststehenden Achse verschiebbaren Schaltrad zur Drehrichtungsumkehr in Eingriff bringbar sind.In addition, in this figure 2 of the drawing with 31 and 32 there are two more the reverse gear of the transmission designated wheels that are here ratchet wheel, not shown, displaceable on a fixed axis for reversing the direction of rotation are engageable.

Der wesentliche Vorteil der vorliegenden Erfindung ergibt sich daraus, daß durch di3 Anordnung des Abtriebsritzels 7 zwischen einem Gangradpaar zugeorineten FUsträee-n anstelle der gesonderten Anordnung des Ritzels eine wesentliche axiale Verkürzung der Getriebebaulänge erreicht wird. Diese Getriebeverkurzung ermöglicht es, den insbesondere von Personenkraftfahrzeugen nur beschränkt vorhandenen Bauraum günstiger auszunutzen.The main advantage of the present invention results from that by di3 arrangement of the output pinion 7 between a pair of gear wheels FUsträee-n instead of the separate arrangement of the Pinion is an essential one axial shortening of the transmission length is achieved. This gear shortening enables es, the space available in particular in passenger vehicles is limited cheaper to use.

Claims

A N S P R Ü C H E 1. Multi-speed gearbox for vehicles, in particular Passenger motor vehicles, with a drive shaft and one having an output pinion Output shaft as well as gear wheels assigned to the individual transmission levels, the Each from a fixed gear fixedly arranged on a shaft and one with this engaged, rotatably held on the other shaft and by means of a Sliding sleeve which can be connected to an idler gear held on this shaft exist, at least two of a gear wheel pair with a common sliding sleeve and fixed gears assigned to a common synchronizer body on the output shaft are held, characterized in that the output pinion (7) between the two on the output shaft (6; 33) held fixed gears (19, 21) of the gear wheel pair is.

2 .. manual transmission according to claim 1, characterized in that the two fixed gears (19, 21) are assigned to the 3rd and 4th gear.

3. Gearbox according to one of claims 1 or 2, characterized in that that the output shaft is designed as a hollow shaft (33) on one in the gear housing (29, 30) held axle (34) is mounted.

4. Gearbox according to claim 3, characterized in that the hollow shaft (33) is mounted on the axis (34) in such a way that at least one bearing (36, 37) is arranged in radial planes on both sides of the drive pinion (7).