DE3827724A1 - Power-assisted clutch and gearshift device - Google Patents
Power-assisted clutch and gearshift deviceInfo
- Publication number
- DE3827724A1 DE3827724A1 DE3827724A DE3827724A DE3827724A1 DE 3827724 A1 DE3827724 A1 DE 3827724A1 DE 3827724 A DE3827724 A DE 3827724A DE 3827724 A DE3827724 A DE 3827724A DE 3827724 A1 DE3827724 A1 DE 3827724A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- power
- gear
- valve
- pressure line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
- F16D2048/023—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by pedal actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
- F16D2048/0275—Two valves arranged in parallel, e.g. one for coarse and the other for fine control during supplying or draining fluid from the actuation cylinder
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine hilfskraftbetätigte Kupplungs und Gangschalteinrichtung für Kraftfahrzeuggetriebe mit einer Gangvorwahl und einem vom Fahrer über die Kupplungsbetätigung am Kupplungspedal gesteuerten Gangwechsel und einer Rückmeldung, wenn nach der Schaltung der Gang im Getriebe eingelegt ist.The invention relates to an auxiliary clutch and gear shift device for motor vehicle transmissions with a Gear selection and one from the driver via the clutch actuation on Clutch pedal controlled gear change and feedback, if the gear is engaged in the transmission after the gear shift.
Solche Gangschalteinrichtungen, bei denen der Fahrer oder auch eine elektronische Einrichtung nur den Gang auswählt und die Schaltung im Getriebe selbst nicht mehr über ein Schaltgestänge direkt vom Fahrer, sondern von einer Hilfskraftbetätigungseinrichtung für die Kupplung durchgeführt wird, sind in vielen Ausführungen bekannt, z. B.Such gearshift devices in which the driver or also an electronic device only selects the gear and the circuit in the transmission itself no longer has a Shift linkage directly from the driver, but from one Auxiliary actuator for the clutch performed is known in many versions, e.g. B.
- - ZF-Typenblatt Elektro-pneumatische Schaltung (ES) - Easyshift - für Synchrongetriebe F 43546/RT 34000 - 8.85,- ZF data sheet electro-pneumatic circuit (ES) - Easyshift - for synchronous gear F 43546 / RT 34000 - 8.85,
- - ZF-Typenblatt Automatisierte Vorwählschaltung (AVS) für Synchrongetriebe F 32437/RT 3431 - 8.85,- ZF data sheet Automated preselection circuit (AVS) for Synchronous gear F 32437 / RT 3431 - 8.85,
- - Elektronisch-pneumatische Schaltung (EPS) Lastkraftwagen Daimler-Benz AG, Bestell-Nr. 6510302300, von 3.86,- Electronic pneumatic circuit (EPS) truck Daimler-Benz AG, order no. 6510302300, from 3.86,
- - Scania - Leichter schalten mit Computer - Seite 4 Spalte 2 zweiter Absatz.- Scania - Shift easier with a computer - Page 4 Column 2 second paragraph.
Bei allen diesen Ausführungen erfolgt das Öffnen und Schließen der Kupplung und damit des Antriebsstranges zwischen Motor und Getriebe weiterhin über das Kupplungspedal durch den Fahrer. Während bei einer Gangschaltung über ein Schaltgestänge der Fahrer infolge des direkten Kontaktes mit den Schaltmitteln im Getriebe erkennt, wenn der Gang eingelegt ist, fehlt bei einer hilfskraftbetätigten Schaltung diese Information, die in Verbindung mit der Betätigung des Schalthebels und des Schaltgestänges entsteht. Zur zeitlich richtigen Bedienung der Kupplung, insbesondere zum Schließen der Kupplung nach vollzogener Schaltung im Getriebe, sind akustische, optische und haptische - fühlbare - Rückmeldungen bekannt, damit möglichst schnell nach dem Abschluß des Schaltvorganges im Getriebe der Antriebsstrang durch den Fahrer wieder geschlossen werden kann. Aber gerade dieses Bestreben, den Antriebsstrang möglichst schnell zu schließen, kann auch zu Schwierigkeiten führen. Wenn der Fahrer z. B. die Rückmeldung, daß ein Gang im Getriebe eingelegt ist, nicht abwartet und die Kupplung schließt, ohne daß ein Gang geschaltet ist, befindet sich das Getriebe in Neutralstellung. In einem solchen Fall ist ja der Antriebsstrang nicht geschlossen, obwohl die Kupplung sich in der Schließstellung befindet. Eine erneut eingeleitete Gangschaltung über das Kupplungspedal wird in den häufigsten Fällen sogar erschwert, weil die Getriebemassen vor der Schaltung erneut synchronisiert werden müssen. Die vom Fahrer gewollte Beschleunigung der Schaltung wird also infolge einer solchen Handlungsweise verzögert oder durch weitere Fehlbedienungen wird eine Gangschaltung ganz verhindert.All of these versions are opened and closed the clutch and thus the drive train between the engine and Transmission continues through the clutch pedal by the driver. While with a gear shift via a shift linkage the Driver due to direct contact with the switching means in the Transmission recognizes when the gear is engaged, is missing in one auxiliary operated circuit this information, which in Connection with the actuation of the shift lever and the Shift linkage is created. To operate the Coupling, especially for closing the coupling after completed circuit in the transmission, are acoustic, optical and haptic - tactile - feedback known, so as possible quickly after completing the shift in the transmission Drivetrain can be closed again by the driver. But precisely this endeavor, the powertrain as possible Closing quickly can also cause difficulties. If the driver z. B. the feedback that a gear in the transmission is inserted, does not wait and the clutch closes without that a gear is engaged, the transmission is in Neutral position. In such a case it is Powertrain not closed even though the clutch is in the closed position. Another initiated Gear shifting via the clutch pedal is used in the most common Cases even more difficult because the gear masses before the shift need to be synced again. The driver wanted Acceleration of the circuit is therefore due to such Action is delayed or due to further incorrect operation a gear shift completely prevented.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine hilfskraftbetätigte Kupplungseinrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 so weiterzuentwickeln, daß die Kupplung nur nach vollzogener Schaltung geschlossen werden kann.It is therefore an object of the invention to auxiliary clutch device according to the preamble of Develop claim 1 so that the clutch only after completed circuit can be closed.
Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen vom Anspruch 1 erfüllt.This task is carried out with the characteristic features of Claim 1 fulfilled.
Mit der Sicherheitseinrichtung in der Druckleitung zwischen dem Geber- und Nehmerzylinder wird das nichtzulässige und zu frühe Einkuppeln verhindert, so daß eine Fehlbedienung durch den Fahrer nicht mehr möglich ist und die Zugkraftunterbrechung auf das technisch unbedingt notwendige Maß beschränkt bleibt.With the safety device in the pressure line between the The master and slave cylinders become the impermissible and too early Coupling prevented, so that incorrect operation by the driver is no longer possible and the traction power interruption on the technically absolutely necessary dimension remains limited.
Wird in dieser Druckleitung ein z. B. federbelastetes Sicherheitsventil angeordnet, so ist mit sehr einfachen Mitteln über diesen Weg immer nur das Auskuppeln möglich, während über einen Bypass und ein schaltbares 2/2-Wegeventil in Verbindung mit einem eingelegten Gang im Getriebe das Wiedereinkuppeln erfolgt. Dabei kann in sehr einfacher Weise über einen Schalter an der Schalteinrichtung im Getriebe und ein Magnetventil als 2/2- Wegeventil die Umschaltung in diesem Ventil bewirkt werden. Selbst das Sicherheitsventil kann entfallen, wenn das als Magnetventil ausgestaltete 2/2-Wegeventil nur bei einem eingelegten Gang den Durchfluß in beiden Richtungen ermöglicht. Dazu ist allerdings ein etwas höherer Steueraufwand erforderlich, weil ja die Kupplungsbetätigung, z. B. beim Anfahren, auch aus der Leerlaufstellung - Neutralstellung - heraus möglich sein muß. Um bei einer zu frühen Rücknahme des Kupplungspedals mit der Umschaltung des 2/2-Wegeventils auf Durchfluß nach der Schaltung einen weichen Einkuppelvorgang zu erzielen, kann das als Magnetventil ausgebildete Wegeventil getaktet geschaltet sein. Es ist auch in einfacher Weise mit Hilfe einer Drossel oder eines Dämpfers möglich, Stöße beim Einkuppeln zu vermeiden. In einer hydraulischen wie auch pneumatischen Anordnung kann durch die Anordnung einer Druckquelle das gesteuerte Öffnen und Schließen der Kupplung erzielt werden, so daß auf diese Weise Stöße im Antriebsstrang in Verbindung mit der Kupplungsbetätigung beim Schalten ganz vermieden werden können. Zur weiteren Ausgestaltung der Sicherheitseinrichtung kann mit geringem Steueraufwand dem Fahrer seine Fehlbedienung angezeigt werden mit dem Ziel, eine Korrektur zu bewirken. Dazu müßte das Warnsignal, z. B. optisch oder akustisch, dann entstehen, wenn der Fahrer das Kupplungspedal zurücknimmt, bevor die Schaltung im Getriebe vollzogen ist.Is a z in this pressure line. B. spring-loaded safety valve is arranged, so only the disengagement is possible with very simple means, while a bypass and a switchable 2/2-way valve in conjunction with an engaged gear in the transmission takes place. The switching in this valve can be effected in a very simple manner via a switch on the switching device in the transmission and a solenoid valve as a 2/2-way valve. Even the safety valve can be omitted if the 2/2-way valve designed as a solenoid valve allows flow in both directions only when a gear is engaged. However, this requires a slightly higher tax expense, because the clutch actuation, for. As when starting up, even from the neutral position - neutral position - must be out possible. In order to achieve a smooth engagement process when the clutch pedal is withdrawn too early when the 2/2-way valve is switched to flow after switching, the directional valve designed as a solenoid valve can be switched in a clocked manner. It is also possible in a simple manner with the aid of a throttle or a damper to avoid impacts when engaging. In a hydraulic as well as a pneumatic arrangement, the controlled opening and closing of the clutch can be achieved by the arrangement of a pressure source, so that shocks in the drive train in connection with the clutch actuation during switching can be completely avoided. To further develop the safety device, the driver can be shown his incorrect operation with little control effort with the aim of effecting a correction. To do this, the warning signal, e.g. B. optically or acoustically, then arise when the driver takes back the clutch pedal before the shift in the transmission is completed.
Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.The invention is not based on the combination of features Claims limited. There are more for the person skilled in the art reasonable combinations of claims and individual Claim characteristics from the task.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Zeichnungen und Ausführungsbeispielen erläutert. Further details of the invention are based on Drawings and exemplary embodiments explained.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Hilfskraftbetätigungseinrichtung für eine Kupplung mit einer Sicherheitseinrichtung; Figure 1 shows an auxiliary actuator for a clutch with a safety device.
Fig. 2 einen Teil einer Hilfkraftbetätigungseinrichtung nach Fig. 1 mit einem 2/2-Wegeventil als Sicherheitseinrichtung. Fig. 2 shows part of an auxiliary actuator according to Fig. 1 with a 2/2-way valve as a safety device.
Zwischen einem Antriebsmotor 8 und einem Kraftfahrzeuggetriebe 7 ist in Fig. 1 eine Kupplung 6 angeordnet, die über ein Kupplungspedal 3 über eine Hilfkraft betätigt wird. Dazu ist das Kupplungspedal 3 mit einem Geberzylinder 4 über eine Druckleitung 2 mit einem Nehmerzylinder 5 mit der Kupplung 6 verbunden. In der Druckleitung 2 ist noch eine Sicherheitseinrichtung 1 angeordnet, die aus einem Sicherheitsventil 11 und einem 2/2-Wegeventil 12 besteht, wobei letzteres in einem Bypass 21 zur Druckleitung 2 sich befindet. Das 2/2-Wegeventil ist als Magnetventil ausgebildet und in der Druckleitung 2 ist noch eine Drossel 22 angeordnet. Der Geberzylinder 4 und der Nehmerzylinder 5 haben noch eine Rückholfeder 41, 51.Between a drive motor 8 and a motor vehicle transmission 7 , a clutch 6 is arranged in FIG. 1, which is actuated via a clutch pedal 3 by an assistant. For this purpose, the clutch pedal 3 is connected to a master cylinder 4 via a pressure line 2 with a slave cylinder 5 to the clutch 6 . In the pressure line 2 there is also a safety device 1 which consists of a safety valve 11 and a 2/2-way valve 12 , the latter being in a bypass 21 to the pressure line 2 . The 2/2-way valve is designed as a solenoid valve and a throttle 22 is also arranged in the pressure line 2 . The master cylinder 4 and the slave cylinder 5 also have a return spring 41 , 51 .
Die Kupplungsbetätigung wirkt wie folgt: Mit der Betätigung des Kupplungspedals 3 aus der Ausgangsstellung 31 heraus wird in dem Geberzylinder 4 die Rückholfeder 41 überdrückt und das Druckmittel kann in der Druckmittelleitung 2 über das Sicherheitsventil 11 den Kolben 52 des Nehmerzylinders 5 verschieben und damit die Kupplung 6 öffnen. In bekannter Weise wird nunmehr im Getriebe 7 der bisherige Gang gelöst. Solange, wie im Getriebe 7 kein Gang eingelegt ist, befindet sich das 2/2-Wegeventil in der Sperrstellung, so daß bei einer Rücknahme des Kupplungspedals 3 in die Ausgangsstellung 31 zwar der Kolben 42 des Geberzylinders 4 mit in seine Ausgangsstellung 43 zurückgeführt, aber die Kupplung 6 bleibt infolge der Wirkung der Sicherheitseinrichtung 1 in der geöffneten Stellung, da sowohl das Sicherheitsventil 11 wie auch das 2/2-Wegeventil 12, das sich in der Sperrstellung befindet, den Rückfluß des Druckmittels in der Druckleitung 2 verhindert. Erst wenn im Getriebe 7 wieder ein Gang eingelegt ist, wird über einen Schalter 91 das als Magnetventil ausgebildete 2/2-Wegeventil direkt oder über die Steuereinrichtung 9 in die dargestellte Durchflußstellung verstellt, so daß der Kolben 52 des Nehmerzylinders 5 in die Ausgangsstellung 53 und die Kupplung 6 in die Schließstellung zurückgehen können. Die Rückführung der Kupplung in die Schließstellung wird in bekannter Weise durch Rückholfedern in der Kupplung bewirkt und kann durch eine Rückholfeder 51 im Nehmerzylinder 5 unterstützt werden. Zur Verhinderung einer zu schnellen Rückholung der Kupplung 6 ist es möglich, einen Dämpfer oder eine Drossel 22 in der Druckleitung 2 oder im Bypass 21 vorzusehen. Zur Vermeidung des Einrückstoßes beim Schließen der Kupplung 6 kann auch das Magnetventil 12 über die Steuereinrichtung 9 getaktet geschaltet werden. Es ist zweckmäßig, das 2/2-Wegeventil - Magnetventil - stromlos in Durchflußstellung und beaufschlagt in Sperrstellung auszugestalten. Wird an die Druckleitung 2 noch eine Druckmittelquelle 23 angeschlossen, so kann die Kupplung gesteuert geöffnet und geschlossen werden. Über einen am Kupplungspedal 3 oder Geberzylinder 4 angeordneten Schalter 92 kann in Verbindung mit der Information aus dem Schalter 91, der im Getriebe angeordnet ist, bei Fehlbedienung des Kupplungspedals 3 ein Warnsignal 95 erzeugt werden, das den Fahrer zur Korrektur seines Fehlverhaltens führen kann. Das Einlegen des Ganges im Getriebe 7 wird, wie in DE-P 37 24 272.5 beschrieben, z. B. über ein haptisches Signal dem Fahrer übermittelt. Es ist auch denkbar, über eine Abstimmung der Rückholfedern in der Kupplung 6 sowie im Nehmerzylinder 5 und Geberzylinder 4 ein am Kupplungspedal 3 fühlbares Signal zu erzeugen. The clutch actuation works as follows: When the clutch pedal 3 is actuated from the initial position 31 , the return spring 41 is overpressed in the master cylinder 4 and the pressure medium in the pressure medium line 2 can move the piston 52 of the slave cylinder 5 and thus the clutch 6 via the safety valve 11 to open. In a known manner, the previous gear is now released in the transmission 7 . As long as no gear is engaged in the transmission 7 , the 2/2-way valve is in the blocking position, so that when the clutch pedal 3 is returned to the starting position 31 , the piston 42 of the master cylinder 4 is returned to its starting position 43 , but the clutch 6 remains in the open position due to the action of the safety device 1 , since both the safety valve 11 and the 2/2-way valve 12 , which is in the blocking position, prevent the backflow of the pressure medium in the pressure line 2 . Only when a gear is engaged again in the transmission 7 , the 2/2-way valve designed as a solenoid valve is adjusted via a switch 91 directly or via the control device 9 into the flow position shown, so that the piston 52 of the slave cylinder 5 is in the initial position 53 and the clutch 6 can return to the closed position. The return of the clutch to the closed position is effected in a known manner by return springs in the clutch and can be supported by a return spring 51 in the slave cylinder 5 . To prevent the clutch 6 from being returned too quickly, it is possible to provide a damper or a throttle 22 in the pressure line 2 or in the bypass 21 . To avoid the engagement shock when the clutch 6 is closed , the solenoid valve 12 can also be switched in a clocked manner via the control device 9 . It is advisable to design the 2/2-way valve - solenoid valve - without current in the flow position and pressurized in the blocking position. If a pressure medium source 23 is also connected to the pressure line 2 , the clutch can be opened and closed in a controlled manner. If the clutch pedal 3 is operated incorrectly, a warning signal 95 can be generated via a switch 92 arranged on the clutch pedal 3 or master cylinder 4 in conjunction with the information from the switch 91 , which is arranged in the transmission, which can lead the driver to correct his faulty behavior. The engagement of the gear in the transmission 7 is, as described in DE-P 37 24 272.5, for. B. transmitted to the driver via a haptic signal. It is also conceivable to generate a signal that can be felt on the clutch pedal 3 by coordinating the return springs in the clutch 6 and in the slave cylinder 5 and master cylinder 4 .
In Fig. 2 ist die Sicherheitseinrichtung 10 in der Druckleitung 2 zwischen dem Geberzylinder 4 und Nehmerzylinder 5 nur in Form eines 2/2-Wegeventils 8, das als Magnetventil ausgebildet ist, ausgestaltet. Über eine Steuereinrichtung 9 wird dieses Magnetventil immer dann gesperrt, wenn kein Gang im Getriebe 7 eingelegt ist, wobei über die Steuerung 9 die Betätigung der Kupplung auch bei einem Anfahrvorgang, also aus der Park- oder Neutralstellung heraus, gewährleistet wird. In FIG. 2, the safety device 10 in the pressure line 2 between the master cylinder and the slave cylinder 4 is 5, only configured in the form of a 2/2-way valve 8, which is designed as a solenoid valve. Via a control device 9 of this solenoid valve is always locked when no gear in the gear 7 is engaged, the actuation of the clutch is ensured even during a starting operation, that is, from the park or neutral position via the controller. 9
BezugszeichenReference numerals
1 Sicherheitseinrichtung
11 Sicherheitsventil
12 2/2-Wegeventil/Magnetventil
2 Druckleitung
21 Bypass
22 Drossel
23 Druckmittelquelle
3 Kupplungspedal
31 Ausgangsstellung
4 Geberzylinder
41 Rückholfeder
42 Kolben
43 Ausgangsstellung
5 Nehmerzylinder
51 Rückholfeder
52 Kolben
53 Ausgangsstellung
6 Kupplung
7 Kraftfahrzeuggetriebe
8 Antriebsmotor
9 Steuerungseinrichtung/Steuerung
91 Schalter
92 Schalter
95 Signalgeber 1 safety device
11 safety valve
12 2/2-way valve / solenoid valve
2 pressure line
21 bypass
22 throttle
23 pressure medium source
3 clutch pedal
31 Starting position
4 master cylinders
41 return spring
42 pistons
43 Starting position
5 slave cylinders
51 return spring
52 pistons
53 Starting position
6 clutch
7 automotive transmissions
8 drive motor
9 Control device / control
91 switches
92 switches
95 signaling devices
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3827724A DE3827724A1 (en) | 1987-08-22 | 1988-08-16 | Power-assisted clutch and gearshift device |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3728056 | 1987-08-22 | ||
DE3827724A DE3827724A1 (en) | 1987-08-22 | 1988-08-16 | Power-assisted clutch and gearshift device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3827724A1 true DE3827724A1 (en) | 1989-03-02 |
Family
ID=25858914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3827724A Ceased DE3827724A1 (en) | 1987-08-22 | 1988-08-16 | Power-assisted clutch and gearshift device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3827724A1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19718051A1 (en) * | 1997-04-29 | 1998-11-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Semi-automatic transmission e.g. for vehicle |
EP2244489A1 (en) | 2009-04-24 | 2010-10-27 | Bayer MaterialScience AG | Method for producing an electromechanical converter |
CN102562869A (en) * | 2011-12-21 | 2012-07-11 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Auxiliary engagement device for clutch |
DE102016214406A1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydraulic clutch actuation system of a vehicle and method for its control |
EP3415779A1 (en) * | 2017-06-16 | 2018-12-19 | RENAULT s.a.s. | Clutch control actuator |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3032850A1 (en) * | 1979-09-03 | 1981-03-19 | Saab Scania Ab | ARRANGEMENT FOR BLOCKING A VEHICLE CLUTCH |
GB2112100A (en) * | 1981-12-24 | 1983-07-13 | Daimler Benz Ag | Arrangement for blocking the engagement of a clutch of a motor vehicle |
-
1988
- 1988-08-16 DE DE3827724A patent/DE3827724A1/en not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3032850A1 (en) * | 1979-09-03 | 1981-03-19 | Saab Scania Ab | ARRANGEMENT FOR BLOCKING A VEHICLE CLUTCH |
GB2112100A (en) * | 1981-12-24 | 1983-07-13 | Daimler Benz Ag | Arrangement for blocking the engagement of a clutch of a motor vehicle |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
DE-B.: VDI-Berichte Nr. 612, S. 191-202, Oktober 1986 * |
DE-Z.: Ommibus-Revue, April 1986, S. 32-39 * |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19718051A1 (en) * | 1997-04-29 | 1998-11-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Semi-automatic transmission e.g. for vehicle |
EP2244489A1 (en) | 2009-04-24 | 2010-10-27 | Bayer MaterialScience AG | Method for producing an electromechanical converter |
WO2010121720A1 (en) | 2009-04-24 | 2010-10-28 | Bayer Materialscience Ag | Method for producing an electromechanical transducer |
CN102562869A (en) * | 2011-12-21 | 2012-07-11 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Auxiliary engagement device for clutch |
CN102562869B (en) * | 2011-12-21 | 2014-08-06 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Auxiliary engagement device for clutch |
DE102016214406A1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydraulic clutch actuation system of a vehicle and method for its control |
EP3415779A1 (en) * | 2017-06-16 | 2018-12-19 | RENAULT s.a.s. | Clutch control actuator |
FR3067775A1 (en) * | 2017-06-16 | 2018-12-21 | Renault S.A.S | CLUTCH CONTROL ACTUATOR |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69502352T2 (en) | Gearbox with double clutch | |
EP0246353B1 (en) | Actuating device for an automatic gearbox in an automotive vehicle | |
DE69404052T2 (en) | Switch cylinder for three switch positions | |
EP0368922B1 (en) | Servo-assisted gear selector | |
DE4322523A1 (en) | Control device for a motor vehicle automatic transmission | |
DE102006014947A1 (en) | Automatic transmission e.g. step automatic transmission, operating method for motor vehicle, involves closing three switching elements of step automatic transmission for moment and/or power transmission into forward gear and reverse gear | |
DE2945315A1 (en) | HYDRAULIC CONTROL DEVICE FOR POWERTRAIN TRANSMISSION | |
DE112010001847T5 (en) | HYDRAULIC CONTROL DEVICE OF A MOTOR VEHICLE | |
DE102006024444A1 (en) | A method for improving a shift from a driving position to a parking position | |
EP0386007B1 (en) | Servo-assisted clutch and gear selection device | |
DE2064267A1 (en) | Power transmission system | |
EP0462401B1 (en) | Working vehicle | |
EP0035252B1 (en) | Gear shifting for power assisted transmission | |
DE3011131A1 (en) | Motor vehicle mechanical gearbox selector mechanism - has restrictor limiting selection movement for particular trains of gears | |
DE3827724A1 (en) | Power-assisted clutch and gearshift device | |
EP0090945A2 (en) | Clutch control arrangement of a free running device for motor vehicles | |
DE60304843T2 (en) | Transmission shifter | |
DE2212679C3 (en) | Hydraulic switching device for powershift transmissions with protection against incorrect shifting | |
DE69907059T2 (en) | System for regulating the driving force of a commercial vehicle | |
DE102011054337A1 (en) | Actuating device for an automated dual-clutch transmission of a motor vehicle and method for controlling such an actuator | |
WO1989001880A1 (en) | Servo-assisted clutch and gear selection device | |
DE4327881C1 (en) | Clutch control for hybrid transmission vehicle | |
EP0060390A1 (en) | Automatic shifting device for the gears of a change-speed gearbox in a vehicle | |
EP1239195B1 (en) | Gear shift actuator for shifting gears of a transmission | |
DE2700962A1 (en) | ELECTRO-HYDRAULIC GEAR CHANGING DEVICE OF A LOAD SWITCHING TRANSMISSION FOR MOTOR VEHICLES |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 7990 FRIEDRICHSHAFEN, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |