DE382458C

DE382458C - Adjustment device for tension-free wings in their transverse position

Info

Publication number: DE382458C
Application number: DES56614D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-06-07
Filing date: 1921-06-07
Publication date: 1923-10-03

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN
AM 3, OKTOBER 1923ISSUED
ON OCTOBER 3, 1923

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 77h GRUPPE (S 56614 XIj₇₇V) CLASS 77h GROUP (S 56614 XIj ₇₇ V)

Raymond Saulnier in Paris.Raymond Saulnier in Paris.

Nachstellvorrichtung für verspannungslose Tragflächen in ihrer Querlage. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Juni 1921 ab. Adjustment device for tension-free wings in their transverse position. Patented in the German Empire on June 7, 1921.

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für verspannungslose Tragflächen von Flugzeugen in ihrer Querlage. Diese Nachstellvorrichtung kennzeichnet sich dadurch, daß jede Tragfläche unabhängig von der anderen gegen den Rumpf des Flugzeuges oder gegen feste Flügelansätze am Rumpf eine Querfuge besitzt, von der die eine Kante nach Art einer Scharnierachse am festen Rumpfteil anliegend verbleibt, während die andere Fugenkante durch beliebige mechanische Mittel in mehr oder weniger klaffender Einstellung feststellbar ist. Durch die Erfindung wird die Möglichkeit gegeben, die Tragflächen mit einfachen und sicheren Mitteln gut einzuregulieren.The invention relates to an adjustment device for tension-free wings of Aircraft in their bank position. This adjusting device is characterized in that each wing independently of the other against the fuselage of the aircraft or against fixed wing approaches on the fuselage has a transverse joint, one of which has an edge in the manner of a The hinge axis remains in contact with the fixed body part, while the other joint edge detectable by any mechanical means in a more or less gaping setting is. The invention makes it possible to use the wings with simple and to regulate safe means well.

Auf der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise veranschaulicht.The subject of the invention is illustrated, for example, in the drawing.

Abb. ι ist eine schaubildliche schematischeFig. Ι is a graphical schematic

Ansicht eines Eindeckers, wobei nur eine Tragfläche dargestellt ist.View of a monoplane with only one wing shown.

Abb. 2 ist ein schematischer Schnitt durch die Tragfläche, welche die Stellen erkennen läßt, wo der vordere Hauptträger A-B und der hintere Hauptträger C-D liegt.Fig. 2 is a schematic section through the wing, which shows the places where the front main beam AB and the rear main beam CD is located.

Abb. 3 ist eine ebenfalls schematische Ansicht, die den Flügel in Vorderansicht zeigt. Die Abb. 4 und 5 beziehen sich auf Eindecker von der Parasoltvpe.Figure 3 is a also schematic view showing the wing in front elevation. Figs. 4 and 5 refer to the Parasoltvpe monoplane.

Als Ausführungsbeispiel ist in den Abb. 1 bis 3 der Fall gewählt, wo ein Teil der Tragfläche mit dem Rumpf fest verbunden ist. Die Tragfläche besteht daher aus zwei Teilen, wobei der Teil 1 unmittelbar an dem Rumpf sitzt und der Teil 2 einstellbar ist.As an embodiment, the case is selected in Figs. 1 to 3, where a part of the wing is firmly connected to the fuselage. The wing therefore consists of two parts, where part 1 sits directly on the fuselage and part 2 is adjustable.

Die Einstellung läßt sich in gleicher Weise ' auch in dem Fall anwenden, wo die Tragfläche · unmittelbar an dem Rumpf befestigt ist. Wenn man die gegenüberstehenden Enden der vorderen und hinteren Hauptträger mit ! jP-B¹ und O-D¹ bei dem Teil 1 der Trag- j fläche und mit A²-B² und C~-D~ für den Teil 2 \ bezeichnet, so läßt sich sagen, daß die Einstellung in der Weise erfolgt, daß man einfach die Abstände ändert, welche zwischen den gegenüberstehenden Enden der genannten Hauptträger entstehen können. !The setting can be equally 'in the case apply where the wing · is directly attached to the fuselage. If you have the opposite ends of the front and rear main beams with! jP-B ¹ and OD ¹ for part 1 of the wing and designated A ² -B ² and C ~ -D ~ for part 2 \ , it can be said that the setting is made in such a way that you simply change the distances that can arise between the opposite ends of the main beams mentioned. !

Wenn man beispielsweise den Xeigungs- } winkel der Tragfläche erhöhen will, so ändert man die Neigung des !unteren Hauptträgers des Teils 2 gegenüber dem Teil desselben Trägers, welcher an dem Rumpf fest angeordnet ist, d. h. man entfernt die gegenüberliegenden Punkte C¹, C² voneinander, wie dies in Abb. 1 angedeutet ist, während die Punkte P¹, P² beieinander bleiben. Man bringt auf diese Weise eine Neigung hervor, als wenn die Punkte P¹ und D- ein Gelenk bildeten. Das Ende des Hauptträgers geht ans der Stellung 3 in die j Stellung 4 über, während das Ende der hin- j teren Tragflächenkante aus der Stellung 5 in die Stellung 6 übergeht, wodurch die Neigung ' geändert wird. jFor example, if you want to increase the angle of inclination of the wing, you change the inclination of the lower main girder of part 2 with respect to the part of the same girder which is fixedly attached to the fuselage, ie the opposite points C ¹ , C ^{2 are removed} from each other, as indicated in Fig. 1, while the points P ¹ , P ² remain together. In this way an inclination is produced as if the points P ¹ and D- formed a joint. The end of the main girder changes from position 3 to position 4, while the end of the rear wing edge changes from position 5 to position 6, whereby the inclination is changed. j

Wenn man die Tragfläche senken will, so geht man gemäß Abb. 3 vor; man entfernt '■ die Punkte A¹ und A² des vorderen Trägers ; sowie die Punkte C'¹ und C" des hinteren Trä- | gers voneinander. Die unteren entgegengesetz- j ten Punkte B¹ und Zj² sowie P¹ und D² wirken | hierbei als Scharnier. Die Tragfläche geht alsdann aus der Stellung 7 in die Stellung 8 über. !If you want to lower the wing, proceed as shown in Fig. 3; removing '■ points A ¹ and A ² of the front bracket; as well as points C ' ¹ and C "of the rear support from each other. The lower opposite points B ¹ and Zj ² as well as P ¹ and D ² act as a hinge. The wing then moves from position 7 to position 8 over.!

Die beschriebenen Vorgänge können ent- ; weder getrennt oder gleichzeitig an den an- .The processes described can develop; neither separately nor at the same time to the other.

gegebenen Punkten A¹^A², B^x-B², C¹X- und P¹-P- vorgenommen werden; man kann auf diese Weise die Neigung oder die Höhe oder beides gleichzeitig ändern.given points A ¹ ^ A ² , B ^x -B ² , C ¹ X- and P ¹ -P- are made; in this way you can change the slope or the height or both at the same time.

In dem gewählten Ausführungsbeispiel ' handelt es sich nur um vier einander gegen-I überstehende Punkte, weil nur zwei Hauptträger vorhanden sind. Aber es ist verständlich, daß eine Tragfläche auch eine andere : Rauart besitzen und eine größere Anzahl von Punktpaaren haben könnte, an denen die Regelung erfolgt.In the chosen exemplary embodiment, there are only four against one another protruding points because there are only two main beams. But it's understandable that a wing also has another: Rauart and a larger number of Could have point pairs at which the regulation takes place.

Die Abb. 1 und 3 beziehen sich auf einen Eindecker, aber die beschriebene Art der Regelung ist auch bei Zwei- oder Mehrdeckern anwendbar.Figs. 1 and 3 relate to a monoplane, but the type of regulation described can also be used for two- or multi-deckers.

Obgleich die Eindecker von der Parasoltvpe nicht gänzlich ohne jede Verspannung sind, sind die Verspannungen doch derart, daß es noch möglich ist, bei dieser Flugzeugtype die beschriebene Regelung zu verwenden.Although the monoplane from the Parasoltvpe is not completely without any tension, The tension is such that it is still possible to use the to use the scheme described.

Die Abb. 4 und 5, welche schematische Ansichten von Flugzeugen der Parasoltvpe darstellen, zeigen, in welcher Weise die Einstellung der Tragflächen erfolgen kann.Figs. 4 and 5, which represent schematic views of Parasoltvpe aircraft, show in which way the adjustment of the wings can be done.

Nach Abb. 4 vollzieht sich die Regelung beispielsweise bei A^x-A- und B^-B-. Die Punkte B¹ und B- sind voneinander entfernt worden, und die Tragfläche ist an den beiden Außenenden emporgehoben, wie dies in punktierten Linien dargestellt ist.According to Fig. 4, the regulation takes place, for example, at A ^x -A- and B ^ -B-. Points B ¹ and B- have been moved away from each other and the wing is raised at the two outer ends, as shown in dotted lines.

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Abb. 5 ist die Tragfläche in drei Teile zerlegt, nämlich den mittleren Teil 1 und zwei äußere Teile 2. Die Regelung erfolgt an den Verbindungsstellen dieser Teile. Die beiden äußeren Teile der Tragfläche sind angehoben, wie dies in punktierten Linien veranschaulicht ist. in lern auf die Punkte B^x-B- eingewirkt wird, die man voneinander entfernt.In the embodiment according to Fig. 5, the wing is divided into three parts, namely the middle part 1 and two outer parts 2. The control takes place at the connection points of these parts. The two outer parts of the wing are raised, as shown in dotted lines. is acted on in learning on the points B ^x -B- that are removed from each other.

Claims

Patent claim:

Adjustment device for tension-free wings in their transverse position, thereby characterized in that each wing independently of the other against the fuselage of the aircraft or against fixed wing approaches has a transverse joint on the fuselage, one edge of which rests against the fixed fuselage part in the manner of a hinge axis remains, while the other joint edge by any mechanical means in a more or less gaping setting is detectable.

1 sheet of drawings.