DE3823474A1 - Vehicle heating system having a heat store (accummulator) - Google Patents
Vehicle heating system having a heat store (accummulator)Info
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugheizung, die vom Kühlmittel eines Motors gespeist wird und bei welcher der stromab vom Motor verlaufende und der stromauf vom Motor verlaufende Zweig des Heizungskreislaufs durch eine Bypassleitung verbunden sind, sowie in den Heizungskreislauf ein Wärmespeicher einbezogen ist.The invention relates to a vehicle heater from Coolant of an engine is fed and in which the downstream and the upstream branch of the heating circuit running from the motor are connected by a bypass line, as well as in the Heating circuit a heat storage is included.
Fahrzeugheizungen dieser Art sind bekannt. Da bei Fahrzeugheizungen, welche durch die Wärme des Motor kühlwassers gespeist werden, die Heizwirkung nach einem Kaltstart erst mit erheblicher Verzögerung einsetzt, sind Bestrebungen im Gang, im Heizungs kreislauf einen Wärmespeicher anzuordnen, der durch das Kühlmittel beheizt werden kann und den Hei zungskreislauf am Motor vorbeizuführen, wenn das Kühlmittel im Motorbereich noch nicht die erforderli che Betriebstemperatur erreicht hat, so daß beim Kaltstart die Wärme des Wärmespeichers an den Hei zungskreislauf abgegeben und im wesentlichen der Fahrzeugheizung zugeführt wird.Vehicle heaters of this type are known. There with Vehicle heaters caused by the heat of the engine cooling water are fed, the heating effect after a cold start only after a considerable delay efforts are underway, in heating to arrange a heat storage circuit by the coolant can be heated and the Hei bypass the engine, if that Engine coolant not yet required che operating temperature has reached so that when Cold start the heat of the heat accumulator on the Hei supply cycle and essentially the Vehicle heating is supplied.
Man hat dabei bisher eine Anordnung in Betracht gezo gen, bei der der Wärmespeicher in einer die Fahrzeug heizung umgehenden Leitung des Heizungskreislaufs an geordnet ist. Dies hat zwar keine nachteilige Wirkung für den Wärmetransport vom Wärmespeicher zur Fahr zeugheizung, wohl aber besteht der Nachteil, daß der Wärmespeicher nicht effizient beheizt werden kann, weil zeitweilig nicht die gesamte Kühlmittelmenge durch den Wärmespeicher fließt. Insbesondere wird bei Fahrzeugheizungen mit wasserseitiger Regelung dem Wärmespeicher erst dann Kühlmittel zugeführt, wenn die Heizung abgeregelt wird. Erst wenn die Heizung vollständig abgeschaltet wird, ist der Wärme speicher voll in den Kühlmittelkreislauf einbezogen. So kann der Fall eintreten, daß der Kühler des Motors bereits Wärme an die Umgebung ungenutzt abgibt, bevor der Wärmespeicher vollständig beladen ist. Insbeson dere bei relativ kurzen Fahrstrecken besteht somit der Nachteil, daß der Wärmespeicher nicht vollständig geladen wird und dadurch bei einem Kaltstart nicht die für eine rasche Beheizung des Fahrgastraums er forderliche Heizleistung abgeben kann.So far, an arrangement has been considered gene, in which the heat accumulator in one the vehicle heating immediate line of the heating circuit is ordered. This does not have an adverse effect for heat transport from the heat storage to the vehicle heater, but there is the disadvantage that the Heat storage cannot be heated efficiently, because temporarily not the entire amount of coolant flows through the heat accumulator. In particular for vehicle heaters with water-side control coolant is only then supplied to the heat accumulator, when the heating is turned off. Only when that Heating is turned off completely is the heat memory fully included in the coolant circuit. So it can happen that the radiator of the engine already gives off heat to the environment unused before the heat accumulator is fully loaded. In particular there is therefore a relatively short distance the disadvantage that the heat accumulator is not complete is charged and therefore not during a cold start for rapid heating of the passenger compartment can deliver required heating power.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahr zeugheizung der eingangs beschriebenen Art derart auszugestalten, daß sie auf einfache Weise und ohne schädliche Nebenwirkung, insbesondere ohne die Fahr zeugheizung nennenswert zu beeinflussen, mit einem Wärmespeicher betrieben werden kann, der nach Wärme abgabe auch auf relativ kurzen Fahrstrecken wieder geladen werden kann, um jederzeit beim Kaltstart eine rasche Heizwirkung zu ermöglichen.The invention has for its object a driving Tool heater of the type described above to design that they are simple and without harmful side effect, especially without the driving to significantly affect tool heating with a Heat storage can be operated after heat levy again on relatively short journeys can be loaded to a cold start at any time enable rapid heating effect.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der Wärmespeicher außerhalb der Bypassleitung auf der Heizungsseite angeordnet und vorzugsweise in Reihe mit der Fahrzeugheizung geschaltet ist .The solution to this problem is that the Heat storage outside the bypass line on the Heating side arranged and preferably in series is switched with the vehicle heating.
Dadurch wird erreicht, daß stets die gesamte Kühlmit telmenge, unabhängig von ihrer Verteilung auf die Heizung oder die die Heizung umgehende Leitung durch den Wärmespeicher geführt wird und damit ein optima ler Wärmetausch möglich ist. Außerdem kann dann eine für die Entladung des Wärmespeichers vorgesehene elektrische Zusatzpumpe auch bei der Beladung einge setzt werden und so den Wärmetausch weiter verbessern. This ensures that the entire coolant tel quantity, regardless of their distribution on the Heating or the line bypassing the heating the heat storage is performed and thus an optima Heat exchange is possible. In addition, a provided for the discharge of the heat accumulator electric auxiliary pump also turned on during loading be set and thus further improve the heat exchange.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung besteht dabei darin, daß der Wärmespeicher stromauf von der Fahrzeughei zung angeordnet ist. Dadurch steht am Wärmespeicher der gesamte Wärmeinhalt des Kühlmittels zur Verfü gung, ohne daß Wärme für die Fahrzeugheizung entnom men wurde. Durch die Ladung des Speichers wird bei Wasserspeichern schon bei niedrigen Temperaturen die Fahrzeugheizung beeinflußt, weil dem Kühlmittel vor der Heizung ein Teil der Wärme entzogen wird. Es stellt deshalb eine besonders vorteilhafte Weiter bildung dar, daß der Wärmespeicher ein Latentwärme speicher ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß der Wärmespeicher stets dann aufgeheizt wird, wenn das vom Motor austretende Kühlmittel die Umwand lungstemperatur des verwendeten Speichermediums er reicht oder überschritten hat, ohne daß dadurch die Fahrzeugheizung nennenswert beeinträchtigt wird, weil die Kapazität eines Latentwärmespeichers für fühlbare Wärme sehr gering ist im Vergleich zu seiner Kapazi tät für Latentwärme.An advantageous embodiment consists in that the heat accumulator upstream from the vehicle heater tongue is arranged. This is on the heat storage the total heat content of the coolant is available supply without removing heat for the vehicle heating men was. By loading the memory at Water storage even at low temperatures Vehicle heating is affected because of the coolant in front part of the heat is removed from the heating. It therefore represents a particularly advantageous addition Education shows that the heat storage is a latent heat memory is. This has the advantage that the heat accumulator is always heated when the coolant leaking from the engine converts temperature of the storage medium used has reached or exceeded without the Vehicle heating is significantly affected because the capacity of a latent heat storage for tactile Heat is very low compared to its capacity for latent heat.
Die Umwandlungstemperatur des Speichermediums im Wär speicher liegt beispielsweise bei 78°C, während üb liche Fahrzeugheizungen bei 70 bis 75°C bereits ab regeln. Solange das aus dem Motor austretende Kühl mittel den Schwellenwert von 78°C noch nicht er reicht hat, wird dem Kühlmittel im Latentwärmespei cher kaum Wärme entzogen; die Wärme steht also voll für die Fahrzeugheizung zur Verfügung. Erreicht und überschreitet die Kühlmitteltemperatur hinter dem Motor den Wert von 78°C, wird der Latentwärmespei cher aufgeladen, wobei jedoch die Kühlmitteltempera tur hinter dem Latentwärmespeicher nicht unter 78°C abgekühlt ist, also immer noch ausreichend warm für den Betrieb der Fahrzeugheizung ist. Durch diese Anordnung erhält man eine besonders wirkungsvolle Aufheizung des Latentwärmespeichers selbst dann, wenn das Fahrzeug nur relativ kurze Strecken zurück legt. Insbesondere wird verhindert, daß der Kühler des Motors öffnet, bevor der Wärmespeicher beladen ist. Die Öffnungstemperatur des Kühlers liegt übli cherweise bei 86 bis 90°C.The transition temperature of the storage medium in heat memory is, for example, at 78 ° C, while usual vehicle heating at 70 to 75 ° C regulate. As long as the cooling coming out of the engine average the threshold of 78 ° C not yet is enough, the coolant in the latent heat storage hardly any heat removed; the heat is full available for vehicle heating. Reaches and exceeds the coolant temperature behind the Motor the value of 78 ° C, the latent heat is cher charged, but the coolant temperature door behind the latent heat storage not below 78 ° C cooled down, so still warm enough for is the operation of the vehicle heater. Through this Arrangement you get a particularly effective Heating the latent heat store even then, if the vehicle only goes back relatively short distances sets. In particular, the cooler is prevented of the engine opens before the heat accumulator is loaded is. The opening temperature of the cooler is normal usually at 86 to 90 ° C.
Die Erfindung hat auch ein Verfahren zum Betrieb einer erfindungsgemäßen Fahrzeugheizung zum Gegen stand, wobei erfindungsgemäß der Speicher während des Beladens in Reihe mit der Fahrzeugheizung vom Kühl mittel durchflossen wird. Ist die Fahrzeugheizung mit einem Latentwärmespeicher ausgestattet, durchfließt das Kühlmittel vorzugsweise zunächst den Speicher und dann die Fahrzeugheizung.The invention also has a method of operation a vehicle heater according to the invention stood, according to the memory during the Loading in line with the vehicle heating from the cooling is flowed through medium. Is the vehicle heater with equipped with a latent heat storage, flows through the coolant preferably first the memory and then the vehicle heater.
Eine besonders zweckmäßige Ausgestaltung besteht darin, daß der Durchfluß des Kühlmittels durch den Speicher beim Erreichen einer vorgegebenen Maximal temperatur gesperrt wird. Dadurch wird vermieden, daß ein sich bei Überhitzung des Speichers im Speicherme temperatur gesperrt wird. Dadurch wird vermieden, daß ein sich bei Überhitzung des Speichers im Speicherme dium möglicherweise entwickelnder Dampfdruck bei Abkühlung des Kühlmittels und dem damit verbundenen Abbau des Gegendrucks nicht die Speicherzellen zer stören kann. Damit ist auch die Möglichkeit gegeben, einer thermischen Zersetzung des Speichermediums oder einer Korrosionsverursachung durch das Speichermedium vorzubeugen. Vorzugsweise wird beim Erreichen einer vorgegebenen Maximaltemperatur das Kühlmittel am Speicher vorbeigeleitet.There is a particularly useful embodiment in that the flow of the coolant through the Memory when a predetermined maximum is reached temperature is blocked. This avoids that a when the storage tank overheats temperature is blocked. This avoids that a when the storage tank overheats possibly developing vapor pressure Cooling of the coolant and the associated Depletion of the back pressure does not destroy the storage cells can disturb. This also gives you the opportunity thermal decomposition of the storage medium or a cause of corrosion by the storage medium to prevent. Preferably, when one is reached predetermined maximum temperature the coolant on Memory passed.
Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausfüh
rungsbeispiele der Erfindung wird diese näher erläu
tert.
Based on the exemplary embodiments of the invention shown in the drawing, this is explained in more detail.
Es zeigt:It shows:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung mit einem stromab von einer wasserge regelten Fahrzeugheizung angeordneten Latentwärmespeicher, Fig. 1 shows a first embodiment of the invention arranged with a downstream from a regulated vehicle heating wasserge latent heat storage,
Fig. 2 eine demgegenüber weiterverbesserte Aus führungsform mit einem stromauf von der Fahrzeugheizung angeordneten Latent wärmespeicher, Fig. 2 shows a further improved contrast From guide die heat accumulator with an upstream of the vehicle heater arranged latent,
Fig. 3 eine der Fig. 1 ähnliche Ausführungs form mit einer luftgeregelten Fahrzeug heizung und Fig. 3 is an embodiment similar to FIG. 1 with an air-controlled vehicle heater and
Fig. 4 eine der Fig. 2 ähnliche Ausführungs form, ebenfalls mit einer luftgeregel ten Fahrzeugheizung. Fig. 4 is a form similar to FIG. 2, also with an air-regulated vehicle heater.
Einander entsprechende Teile werden bei beiden Aus führungsbeispielen mit gleichen Bezugszeichen gekenn zeichnet.Corresponding parts are off in both leadership examples marked with the same reference numerals draws.
Der vom Motor 10 ausgehende Kühlmittelkreislauf für die insgesamt mit 14 bezeichnete Fahrzeugheizung, nachfolgend Heizungskreislauf genannt, ist insgesamt mit 12 bezeichnet. Er führt zu der Fahrzeugheizung 14, in der sich der Heizungskreislauf 12 auf zwei Zweige 16 und 18 verteilt. Der Leitungszweig 16 ent hält einen Wasser-Luft-Wärmetauscher 20, in dem vom Motorkühlmittel Wärme an die zur Beheizung des Fahr gastraums dienende Luft abgegeben werden kann. Der Leitungszweig 18 dient als Bypass zur Umgehung des Wärmetauschers 20, wenn die Heizleistung reduziert oder die Heizung ausgeschaltet werden soll. In bei den Zweigleitungen 16 und 18 befinden sich gegenläu fig verstellbare Ventile 22 und 24. Stromab von der Fahrzeugheizung 14 befindet sich im wieder vereinig ten Heizungskreislauf 12 eine Kühlmittelpumpe 26. Stromab von dieser Kühlmittelpumpe 26 verbindet ein Bypass 28 mit einem Rückschlagventil 30 den zum Mo tor zurückführenden Leitungsteil 32 mit dem aus dem Motor austretenden Leitungsteil 34 des Heizungskreis laufs 12. Im Leitungsteil 32 befindet sich ein Ab sperrventil 36, welches in geschlossenem Zustand den von der Kühlmittelpumpe 26 umgewälzten Kühlmittel strom über den Bypass 28 und damit am Motor vorbeibe wegt.The coolant circuit emanating from the engine 10 for the vehicle heater designated overall by 14 , hereinafter referred to as the heating circuit, is designated overall by 12 . It leads to the vehicle heater 14 , in which the heating circuit 12 is divided into two branches 16 and 18 . The line branch 16 ent contains a water-air heat exchanger 20 in which heat from the engine coolant can be given off to the air serving to heat the passenger compartment. The line branch 18 serves as a bypass for bypassing the heat exchanger 20 when the heating output is to be reduced or the heating is to be switched off. In the branch lines 16 and 18 there are oppositely adjustable valves 22 and 24 . Downstream of the vehicle heater 14 is a coolant pump 26 in the reunited heating circuit 12 . Downstream from this coolant pump 26 , a bypass 28 with a check valve 30 connects the line part 32 returning to the motor with the line part 34 of the heating circuit emerging from the engine 12 . In the line part 32 there is a shut-off valve 36 , which in the closed state moves the coolant flow circulated by the coolant pump 26 via the bypass 28 and thus past the engine.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 befindet sich ein Latentwärmespeicher 38 im Heizungskreislauf 12 zwischen der Fahrzeugheizung 14 und der Kühlmittel pumpe 26. Dieser Latentwärmespeicher 38 wird somit stets von der vollen Kühlmittelmenge durchflossen. Zwar wird dem Kühlmittel im Heizungswärmetauscher 20 ein Teil der Wärme entzogen, so daß die Temperatur des Kühlmittels hinter dem Heizungswärmetauscher 20 geringer sein kann als die Umwandlungstemperatur des Speichermediums im Latentwärmespeicher 38 und demnach nur die über den Bypass 18 geführte, nicht abgekühlte Kühlmittelmenge einen für die Aufheizung des Latent wärmespeichers 38 zur Verfügung stehenden Wärmeanteil enthält. Dieser Wärmeanteil wird jedoch bei der her kömmlichen Bauart im Latentwärmespeicher jedenfalls dann kaum voll genutzt werden können, wenn nur rela tiv geringe Kühlmittelmengen über den Bypass 18 strö men, weil aufgrund der geringen Flüssigkeitsmenge im Latentwärmespeicher 38 nur eine geringe oder gar kei ne Turbulenz herrscht. Der Wärmeübergang an das Spei chermedium wird durch starke Turbulenz begünstigt, weshalb der Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung darin liegt, daß der Latentwärmespeicher 38 stets von der gesamten Kühlmittelmenge durchflossen wird, so daß aufgrund der hohen Turbulenz die zur Verfügung stehende Wärme optimal zur Beheizung des Speichers ausgenützt werden kann. Außerdem kann auch bei der Beladung des Speichers die Kühlmittelpumpe 26 einge schaltet sein, so daß die den Wärmespeicher durch fließende Kühlmittelmenge zusätzlich erhöht wird.In the embodiment of FIG. 1, there is a latent heat accumulator 38 in the heating circuit 12 between the vehicle heater 14 and the coolant pump 26 . The full amount of coolant therefore always flows through this latent heat store 38 . Part of the heat is indeed removed from the coolant in the heating heat exchanger 20 , so that the temperature of the coolant behind the heating heat exchanger 20 can be lower than the conversion temperature of the storage medium in the latent heat store 38 and accordingly only the amount of coolant passed through the bypass 18 , not cooled, is one for the includes heating the latent heat storage 38 available heat content. This proportion of heat, however, can hardly be fully used in the conventional design in latent heat storage, if only relatively small amounts of coolant flow through the bypass 18 , because due to the small amount of liquid in latent heat storage 38 there is little or no turbulence. The heat transfer to the storage medium is favored by strong turbulence, which is why the advantage of the arrangement according to the invention is that the latent heat store 38 is always flowed through by the entire amount of coolant, so that due to the high turbulence, the available heat is optimally used for heating the store can be. In addition, the coolant pump 26 can also be switched on when loading the memory, so that the heat accumulator is additionally increased by flowing coolant.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung wird dem Kühl mittel oder zumindest einem Teil des Kühlmittels wäh rend des Heizungsbetriebs im Heizungswärmetauscher 20 Wärme entzogen, wobei der Temperaturabfall so groß sein kann, daß am Wärmespeicher 38 die Umwandlungs temperatur von dem über den Wärmetauscher 20 fließen den Teil des Kühlmittels selbst dann nicht erreicht wird, wenn die Kühlmitteltemperatur am Motor bereits so weit angestiegen ist, daß die Kühlung in Betrieb gesetzt wird. Dadurch kann sich die Aufheizung des Latentwärmespeichers 38 bei der in Fig. 1 gezeigten Anordnung in unerwünschter Weise verzögern, oder in bestimmten Betriebszuständen sogar unmöglich werden, obwohl der Motor über den Kühler Wärme ungenutzt an die Umgebung abgibt.In the embodiment shown in FIG. 1 arrangement the cooling is slow, or at least a portion of the coolant currency end of the heating operation in the heating heat exchanger withdrawn 20 heat, wherein the temperature drop can be so large that flow on the heat storage 38, the conversion temperature of the over the heat exchanger 20 the part of the coolant is not reached even if the coolant temperature on the engine has already risen so high that the cooling is started. As a result, the heating of the latent heat accumulator 38 in the arrangement shown in FIG. 1 can be delayed in an undesirable manner or even become impossible in certain operating states, although the engine releases heat to the surroundings through the cooler.
Eine demgegenüber weiter verbesserte Lösung zeigt die Fig. 2, bei welcher sich der Latentwärmespeicher 38 stromab von der Einmündung des Bypass 28 in den Hei zungskreislauf 12 vor der Heizung 14 befindet. Bei dieser Anordnung strömt ebenfalls stets die gesamte Kühlmittelmenge durch den Latentwärmespeicher 38, je doch mit der Temperatur, die das Kühlmittel beim Ver lassen des Motors 10 aufweist. Bevor das Kühlmittel die Umwandlungstemperatur des Speichermediums er reicht, kann der Wärmespeicher kaum Wärme aufnehmen und das Kühlmittel des Motors steht der Fahrzeughei zung mehr oder weniger voll zur Verfügung. Über schreitet die Kühlmitteltemperatur die Umwandlungs temperatur des Speichermediums, dann entzieht der Latentwärmespeicher 38 dem Kühlmittel die zur Auf ladung des Speichers erforderliche Wärme, bevor das Kühlmittel, etwa auf die Umwandlungstemperatur abge kühlt, der Heizung zuströmt. Dabei weist das Kühlmit tel noch eine ausreichend hohe Temperatur auf, um genügend Wärme im Wärmetauscher 20 an die Fahrzeug heizung abgeben zu können.A contrast further improved solution, FIG. 2, wherein the latent heat accumulator 38 downstream of the confluence of the bypass 28 in the Hei-cutting circuit 12 is located in front of the heater 14. In this arrangement, the total amount of coolant always flows through the latent heat accumulator 38 , but at the temperature that the coolant has when the engine 10 is released . Before the coolant reaches the transition temperature of the storage medium, the heat accumulator can hardly absorb any heat and the coolant of the engine is more or less fully available for vehicle heating. Exceeds the coolant temperature, the conversion temperature of the storage medium, then the latent heat storage 38 withdraws the coolant from the heat required to charge the storage before the coolant cools down to the transition temperature, for example, flows to the heater. The coolant tel still has a sufficiently high temperature to be able to give off sufficient heat in the heat exchanger 20 to the vehicle heater.
Weil bei dieser Anordnung nach Fig. 2 der Latentwär mespeicher 38 dem Kühlmittel Wärme entzieht, sobald dieses die Umwandlungstemperatur erreicht hat, wird bei dieser Anordnung mehr Wärme abgeführt als bei der Anordnung nach Fig. 1, weshalb nach dem Erreichen der Umwandlungstemperatur der Temperaturanstieg im Kühl mittel, das über die Leitung 32 in den Motor zurück fließt, langsamer verläuft und demnach die Kühlung erst eingeschaltet wird, wenn der Speicher 38 weitge hend geladen ist.Because in this arrangement according to FIG. 2 the latent heat storage 38 removes heat from the coolant as soon as it has reached the transition temperature, more heat is dissipated in this arrangement than in the arrangement according to FIG. 1, which is why the temperature rise in the cooling after reaching the transition temperature medium, which flows back via line 32 into the engine, runs more slowly and therefore the cooling is only switched on when the memory 38 is loaded largely.
Die luftgeregelten Heizungsanordnungen nach den Fig. 3 und 4 unterscheiden sich von den vorstehend erläu terten und in den Fig. 1 und 2 gezeigten wassergere gelten Heizungsanordnungen nur dadurch, daß der den Wärmetauscher 20 umgehende Leitungszweig 18 und die der Verteilung des Kühlmittelstroms auf den Wärmetau scher 20 und diese Leitung 18 dienenden Ventile 22 und 24 fehlen. Um die Wirkung der Heizung einstellen zu können, wird die dem Fahrzeuginneren zugeleitete, am Wärmetauscher 20 Wärme aufnehmende Luft über eine Leitung 40 durch den Wärmetauscher geleitet, während eine den Wärmetauscher umgehende Leitung 42 mit einem einstellbaren Ventil 44 versehen ist, so daß bei ge öffnetem Ventil 44 die Luft den Wärmetauscher 20 um gehen kann und somit keine Wärme vom Kühlmittels auf nimmt.The air-controlled heating arrangements according to FIGS . 3 and 4 differ from the previously explained and shown in FIGS . 1 and 2 water-based heating arrangements apply only in that the heat exchanger 20 bypassing branch 18 and the distribution of the coolant flow to the heat exchanger shear 20 and this line 18 serving valves 22 and 24 are missing. In order to be able to adjust the effect of the heating, the air supplied to the interior of the heat exchanger 20, which receives heat, is passed via a line 40 through the heat exchanger, while a line 42 bypassing the heat exchanger is provided with an adjustable valve 44 , so that when the valve is opened Valve 44 the air can go around the heat exchanger 20 and thus takes no heat from the coolant.
Außerdem ist in Fig. 3 ein stromauf von der Kühlmit telpumpe 26 angeordnetes Absperrventil 46 gezeigt, das in Abhängigkeit von der durch einen stromab vom Wärmetauscher 20 angeordneten Meßfühler 48 ermittel ten Temperatur des Kühlmittels gesteuert wird, wie durch eine Steuerleitung 50 angezeigt wird. Zwischen dem Meßfühler 48 und dem Absperrventil 46 zweigt vom Kühlmittelkreislauf 12 ein den Latentwärmespeicher 38 umgehender Bypass 52 ab, der vor dem Absperrventil 36 wieder in den Heizungskreislauf einmündet. Der Bypass 52 enthält ein Rückschlagventil 56, um die Strömungs richtung festzulegen Die Kühlmittelpumpe 26 befindet sich in Fig. 3 in dem über den Latentwärmespeicher 38 führenden Leitungs zweig. Sie kann aber beispielsweise auch vor der Abzweigung des Bypass 52 im Kühlmittelkreislauf 12 angeordnet werden. Der Bypass 52 enthält dann eine den Strömungswiderstand erhöhende Drossel 54, um bei geöffnetem Absperrventil 46 den Durchfluß des Kühl mittels durch den Latentwärmespeicher 38 zu erzwin gen.In addition, an upstream of the Kühlmit telpump 26 arranged shut-off valve 46 is shown in Fig. 3, which is controlled in dependence on the temperature determined by a sensor 48 arranged downstream of the heat exchanger 20 th coolant temperature, as indicated by a control line 50 . Between the sensor 48 and the shut-off valve 46 branches off from the coolant circuit 12 bypassing the latent heat accumulator 38 bypass 52 , which flows back into the heating circuit before the shut-off valve 36 . The bypass 52 contains a check valve 56 to set the flow direction. The coolant pump 26 is located in FIG. 3 in the line branch leading over the latent heat accumulator 38 . However, it can also be arranged, for example, before the bypass 52 branches off in the coolant circuit 12 . The bypass 52 then contains a throttle 54 which increases the flow resistance in order to force the flow of the cooling medium through the latent heat accumulator 38 when the shut-off valve 46 is open.
Zeigt der Meßfühler 48 einen vorgegebenen Maximalwert der Kühlmitteltemperatur an, wird das Absperrventil 46 geschlossen, um eine Überhitzung des Wärmespei chers 38 mit den bereits erwähnten nachteiligen Fol gen zu vermeiden.If the sensor 48 shows a predetermined maximum value of the coolant temperature, the shut-off valve 46 is closed in order to avoid overheating of the heat accumulator 38 with the disadvantageous consequences already mentioned.
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3823474A DE3823474A1 (en) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | Vehicle heating system having a heat store (accummulator) |
| US07/839,026 US5211334A (en) | 1988-07-11 | 1992-02-18 | Motor vehicle fluid heating device with heat storage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3823474A DE3823474A1 (en) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | Vehicle heating system having a heat store (accummulator) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3823474A1 true DE3823474A1 (en) | 1990-01-18 |
Family
ID=6358440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE3823474A Ceased DE3823474A1 (en) | 1988-07-11 | 1988-07-11 | Vehicle heating system having a heat store (accummulator) |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| DE (1) | DE3823474A1 (en) |
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