DE3812685A1

DE3812685A1 - Stacking machine for paper, etc. sheets

Info

Publication number: DE3812685A1
Application number: DE19883812685
Authority: DE
Inventors: Erwin Jeske; Walter Schaich; Uwe Hartmann
Original assignee: Bielomatik Leuze GmbH and Co KG
Current assignee: Bielomatik Leuze GmbH and Co KG
Priority date: 1988-04-16
Filing date: 1988-04-16
Publication date: 1989-10-26
Anticipated expiration: 2008-04-17
Also published as: DE3812685C2

Abstract

A slowing device, for stacks which form an imbricated succession by being fed with overlaps, feeds at least single sheets on to a slower moving conveyor; it has a braking effect on the varying thickness of the stack passing through by varying its gap and hence braking pressure by means of a servo-drive. The braking device used and/or conveyor is preferably foam polyurethane with a smooth PTFE surface.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verzögerungs-Vorrichtung für Bogenlagen, die jeweils aus mindestens einem Bogen bestehen und einander teilweise beispielsweise in einer Förderrich tung überlappend zu einem geschuppten Lagenstrom bzw. Lagenstrang oder einer Lagenkette zusammengeführt werden sollen. Dabei wird in der Regel die jeweils auf den bereits gebildeten und beispielsweise mit einer kontinuierlichen Fördergeschwindigkeit laufenden Lagenstrom zu bringende nächste Bogenlage dem Lagenstrom von oben mit einer Zuführ geschwindigkeit übergeben, die größer ist als die zur gleichen Zeit vorhandene Fördergeschwindigkeit des Lagen stromes an der Übergabestelle, so daß das vordere Ende dieser Bogenlage das hintere Ende des Lagenstromes überholt und dadurch überlappend auf den Lagenstrom gelangt. Nach Erreichen des durch den sog. Überlappungsgrad bestimmten gewünschten Überlappungsmaßes muß die zuletzt zugeführte Bogenlage von der Zuführgeschwindigkeit auf die genannte Fördergeschwindigkeit verzögert werden, um dann als letzter Bestandteil des Lagenstromes synchron mit diesem mitzulau fen. Für diese Verzögerung ist zweckmäßig ein Bremsorgan vorgesehen, das mit dem Förderer für den Lagenstrom einen Bremsspalt begrenzt, welcher in seiner Spaltweite an den sich durch die Schuppung in seiner Lagendicke ändernden Lagenstrom angepaßt werden kann. Die Lagendicke des Lagen stromes kann sich insbesondere in dessen Längs- bzw. För derrichtung durch die Schuppung gestuft sowohl wiederkeh rend zunehmend als auch abnehmend sowie ggf. nahezu konti nuierlich ändern. Zur Übertragung der Bremskraft greift das Bremsorgan zweckmäßig mit einem Reibungs- bzw. Bremsdruck an der zugeführten Bogenlage an, so daß diese durch Gleit reibung einerseits am Lagenstrom und andererseits ggf. auch am Bremsorgan auf die Fördergeschwindigkeit verzögert wird.The invention relates to a delay device for Arch layers, each consisting of at least one arch and each other partially, for example, in a conveyor line overlapping to a scaled layer flow or Layer strand or a layer chain can be brought together should. As a rule, this is always based on the educated and for example with a continuous Conveyor speed to be brought to current layer flow next sheet layer the sheet stream from above with a feed speed that is greater than that for conveying speed of the layers at the same time stromes at the transfer point so that the front end this arc position overtakes the rear end of the layer flow and thereby overlapping the layer flow. To Reaching that determined by the so-called degree of overlap desired overlap dimension must be the last one added Sheet position from the feed speed to the above Conveyor speed will be delayed, then the last Part of the layer current synchronized with this fen. A braking element is expedient for this delay provided that one with the conveyor for the layer flow Brake gap limited, which in its gap width to the change in the layer thickness due to the scaling Layer current can be adjusted. The layer thickness of the layers Stromes can be particularly in the longitudinal or För the direction of the scaling is graded both return increasingly increasing and decreasing and possibly almost continuous need to change. This applies to the transmission of the braking force Braking member expediently with a friction or braking pressure on the supplied sheet layer so that this by sliding friction on the one hand on the layer current and on the other hand also if necessary is slowed down to the conveying speed on the braking element.

Das genannte Bremsorgan ist insbesondere dafür vorgesehen, die zugeführte Bogenlage durch Einwirken auf deren in Zuführ- bzw. Förderrichtung vorderes Ende abzubremsen. Stattdessen oder zusätzlich hierzu ist es insbesondere bei großen Bogenlängen auch vorteilhaft, wenn die Bogenlage im Bereich ihres hinteren Endes abgebremst wird, damit sich die Bogenlage bei der Verzögerung in Zuführ- bzw. Förder richtung ausstrecken kann. Hierfür wird zweckmäßig eine Saugvorrichtung verwendet, die die jeweilige Bogenlage gegen den Förderer bzw. die einzelnen Bogen der Bogenlagen gegeneinander adhäsiv anlegt und dadurch von der höheren Zuführgeschwindigkeit auf die Fördergeschwindigkeit des Förderers bringt. Je mehr deckungsgleich aufeinanderliegen de Bogen die jeweilige Bogenlage aufweist bzw. um so luft undurchlässiger die Bogen, wie beispielsweise im Falle von gestrichenen Papieren, sind, um so schwieriger wird es jedoch, die Saugluft die einzelnen Bogen durchdringen zu lassen. The braking element mentioned is particularly intended for the supplied sheet position by acting on it in Braking the feed or conveying direction at the front end. Instead, or in addition to this, it is particularly at Large sheet lengths are also advantageous if the sheet position in the Area of their rear end is braked so that the sheet position in the delay in feed or conveyor direction can stretch out. For this purpose, a Suction device used that the respective sheet position against the conveyor or the individual sheets of the sheet layers mutually adhesive and thereby from the higher Feed speed to the conveying speed of the Brings sponsor. The more congruent to each other de sheet has the respective sheet position or air the sheets are more impermeable, such as in the case of coated papers, the more difficult it gets however, the suction air penetrate the individual arches too to let.

Aus diesen Gründen ist es insbesondere bei hohen Zuführ- und Förder- bzw. Maschinenlaufgeschwindigkeiten erforder lich, eine weitere bzw. andere Abbremsung vorzusehen, die vorteilhaft am vorderen Ende der jeweils zugeführten Bogen lage vorgenommen wird. Diese Abbremsung erfolgt vorteilhaft in der beschriebenen Weise mechanisch durch Bremsreibung in dem Bremsspalt, der zweckmäßig am Ende eines sich in Zuführ- bzw. Förderrichtung spitzwinklig verengenden Keil spaltes liegt. Die Einstellung der Spaltweite in Bezug auf die jeweils durchlaufende und sich ständig ändernde Lagen dicke des Lagenstromes ist äußerst schwierig, weil einer seits bei zu kleiner Spaltweite zwar gute Bremswirkungen erreicht, jedoch Abdrücke auf den sehr oberflächenempfind lichen Bogenlagen erzeugt werden und weil andererseits bei zu großer Spaltweite zwar keine Abdrücke entstehen, jedoch infolge der ungenügenden Bremswirkung ein oder mehrere Bogen einer Bogenlage mit gegenüber den übrigen Bogen verringerter Verzögerung durch den Bremsspalt bzw. unter dem Bremsorgan durchrutschen und dadurch Störungen verursa chen können. Diese Schwierigkeiten werden noch durch die sich ändernde Lagendicke und außerdem dadurch vergrößert, daß die Differenz zwischen zu geringer und zu großer Spalt weite sehr klein ist.For these reasons, it is particularly and conveyor or machine running speeds required Lich to provide a further or different braking that advantageous at the front end of each sheet fed location is made. This braking is advantageous mechanically in the manner described by brake friction in the brake gap, which is useful at the end of a Feed or delivery direction wedge narrowing at an acute angle gap lies. The setting of the gap width in relation to the continuous and constantly changing locations thickness of the layer current is extremely difficult because of one good braking effects if the gap width is too small reached, but marks on the very surface sensitive Lichen sheet layers are generated and because on the other hand at If the gap width is too large, no impressions will occur, however due to the insufficient braking effect one or more Arch of a sheet layer with compared to the other sheets reduced deceleration due to the brake gap or under slip through the braking element and cause malfunctions can. These difficulties are compounded by the changing layer thickness and also increased thereby that the difference between too small and too large a gap wide is very small.

Es wurde bereits versucht, diese Schwierigkeiten dadurch aufzufangen, daß die Spaltdicke geringfügig kleiner als die Lagendicke gewählt und diese Differenz durch elastische Nachgiebigkeit des Förderers ausgeglichen wurde. In diesem Fall sind jedoch insbesondere bei gestrichenen Bogen Druck stellen in Form von Streifenmarkierungen praktisch nicht zu vermeiden, da die Spaltweite des Bremsspaltes nur unmittel bar durch Gegendruck des Lagenstromes elastisch bzw. gegen eine Anstellkraft veränderlich anzupassen ist. Im Interesse einer schnellen Anpassung muß diese Anstellkraft verhält nismäßig hoch sein.This difficulty has already been tried field that the gap thickness is slightly smaller than that Layer thickness chosen and this difference through elastic The sponsor's flexibility was compensated. In this However, this is particularly the case with coated sheets hardly deliver in the form of stripe marks avoid, since the gap width of the brake gap is only immediate bar by counter pressure of the layer flow elastic or against a pitch force is to be variably adjusted. In interest this adjustment force must behave in a quick adjustment be reasonably high.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verzöge rungs-Vorrichtung der genannten Art zu schaffen, mit wel cher trotz sicherer Abbremsung das Entstehen von Bremsmar kierungen an den Bogenlagen wesentlich reduziert bzw. völlig verhindert werden kann.The invention has for its object a delay tion device of the type mentioned, with wel Despite the safe braking, the emergence of Bremsmar cations on the sheet layers significantly reduced or can be completely prevented.

Diese Aufgabe wird bei einer Verzögerungs-Vorrichtung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Spaltweite des Bremsspaltes wenigstens teilweise unter Umgehung der unmit telbaren Beeinflussung durch den Lagenstrom über mindestens einen außerhalb des Lagenstromes an wenigstens einer der beiden Begrenzungen des Bremsspaltes angreifenden Stellein griff eingestellt bzw. in Abhängigkeit von der sich ändern den Lagendicke verändert wird. Bei sich ändernder Lagen dicke kann dabei zum Beispiel der Bremsdruck ständig im wesentlichen konstant gehalten werden, ohne daß beim Auf laufen einer Schuppungsstufe des Lagenstromes eine Brems druckspitze erzeugt wird. Zweckmäßig erfolgt der Stellein griff so, daß die Spaltweite gegenüber der Lagendicke des jeweils durchlaufenden Abschnittes des Lagenstromes nur einige hundertstel Millimeter kleiner ist. Dies hat den wesentlichen Vorteil, daß auf die Bogenlagen im Moment des Einlaufens in den Bremsspalt gerade nur soviel Druckkraft bzw. Bremsdruck ausgeübt wird, daß eine derart schonende Abbremsung erfolgt, daß dabei keine oder, wenn überhaupt, praktisch nicht mehr wahrnehmbare Markierungen auftreten. Ein zusätzlicher Vorteil liegt auch darin, daß sogar beim Anfahren der Maschine oder wenn z.B. wegen Wechselns von Bogenlagenstapeln eine Lücke im Bogenlagenstrom gezogen wurde, der Bremsspalt gesteuert so verändert werden kann, daß er bereits die ersten Bogenlagen wirksam abbremst und dann allmählich hinsichtlich seiner Spaltweite im gleichen Maße so vergrößert werden kann, wie durch die Überlappung die Lagendicke des Lagenstromes zunimmt. This task is accomplished with a delay device solved according to the invention in that the gap width of the Brake gap at least partially bypassing the immit noticeable influence by the layer current over at least one outside the layer flow to at least one of the position attacking both limits of the brake gap handle set or change depending on the the layer thickness is changed. With changing locations Thickness can, for example, the brake pressure in the be kept substantially constant without the on brake one layer of the layer current pressure peak is generated. The position is expedient handle so that the gap width compared to the layer thickness of the each passing section of the layer current only is a few hundredths of a millimeter smaller. This has the significant advantage that on the sheet layers at the moment of Running into the brake gap just so much pressure or brake pressure is exerted that such a gentle Braking takes place so that no or, if any, practically imperceptible markings occur. An additional advantage is that even when Starting the machine or if e.g. because of changing from Sheet layer stacks pulled a gap in the sheet layer stream was controlled, the brake gap can be changed so that it effectively brakes the first sheet layers and then gradually in the same gap width Dimensions can be increased as by the overlap the layer thickness of the layer current increases.

Zur Durchführung des simultan mit der Änderung der Lagen dicke bzw. dieser vor Erreichen des Bremsspaltes geringfü gig vorauseilend vorgenommenen Stelleingriffes ist zweckmä ßig mindestens ein Stellantrieb vorgesehen, der an der oberen, der unteren oder beiden Begrenzungen des Bremsspal tes angreifen kann. Dieser Stellantrieb ist zweckmäßig durch eine Steuervorrichtung und/oder eine Regelvorrichtung beeinflußt, so daß sowohl maschinenabhängige, den Maschi nenstatus bestimmende Daten als auch unmittelbar vom Lagenstrom abgenommene Meßwerte zur Bestimmung des Stell eingriffes herangezogen werden können. Maschinenbezogene Daten können z.B. die Anzahl der Einzelbogen je Bogenlage, die Dicke der Einzelbogen, der Überlappungsgrad, d.h. das Verhältnis zwischen Länge der Bogenlagen und Überlappungs länge, die Druckempfindlichkeit der Bogen und ähnliche Werte sein. Ein Meßwert kann z.B. die Lagendicke des Lagen stromes bzw. deren Änderung oder die Erfassung einer Lücke im Lagenstrom sein, wobei eine berührungsfreie Messung denkbar ist. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Stell eingriff zusätzlich von einem beispielsweise manuell ein gebbaren Korrekturwert beeinflußbar ist, damit die Bedie nungsperson beispielsweise anhand optischer Beobachtung innerhalb eines bestimmten Toleranzfeldes in die Bestimmung der Spaltweite des Bremsspaltes unmittelbar eingreifen kann.To carry out the simultaneous with the change of positions thickness or this before reaching the brake gap gig anticipatory control intervention is advisable ßig at least one actuator provided on the upper, lower or both limits of the brake gap can attack. This actuator is useful by a control device and / or a regulating device influenced, so that both machine-dependent, the Maschi data determining status as well as directly from Layer current taken measurements to determine the position intervention can be used. Machine related Data can e.g. the number of single sheets per sheet position, the thickness of the single sheets, the degree of overlap, i.e. the Relationship between the length of the sheet layers and overlap length, the pressure sensitivity of the sheets and the like Be values. A measured value can e.g. the layer thickness of the layers Stromes or their change or the detection of a gap be in the layer current, whereby a non-contact measurement is conceivable. It when the position intervention by one, for example manually Enterable correction value can be influenced so that the operator person using optical observation, for example within a certain tolerance range in the determination the gap of the brake gap intervene immediately can.

Stattdessen oder zusätzlich hierzu ist es auch von Vorteil, wenn der Stelleingriff von einem die jeweilige Lagenposi tion entlang des Förderweges sowie die zugehörigen Ge schwindigkeiten verfolgenden elektronischen Schieberegister gesteuert wird.Instead of or in addition to this, it is also advantageous if the intervention of one of the respective layer positions tion along the conveyor path and the associated ge speed-tracking electronic shift register is controlled.

Die erfindungsgemäße Verzögerungs-Vorrichtung ist zweckmä ßig entlang einer Förderstrecke nach einer Schneidmaschine vorgesehen, mit welcher die Bogen bzw. Bogenlagen durch Querschneiden von Rollenbahnen abgetrennt werden. Die Anzahl der ohne direkte Verbindung aufeinanderliegenden gesonderten Einzelbogen je Bogenlage ergibt sich dabei aus der Anzahl der Rollenbahnen, wobei diese Rollenbahnen zweckmäßig aufeinanderliegend so geschnitten werden, daß alle Einzelbogen jeder Bogenlage durch einen einzigen gemeinsamen Schnitt abgetrennt werden und daher genau bündig zueinander liegen. Diese Bündigkeit wird auch im Bereich der Verzögerungs-Vorrichtung aufrechterhalten. Die erfindungsgemäße Ausbildung ist insbesondere für Bogen bzw. Bogenlagen aus Papier geeignet, kann aber auch für solche aus anderem Werkstoff, beispielsweise folienartigem Werk stoff, geeignet sein.The delay device according to the invention is expedient ßig along a conveyor line after a cutting machine provided with which the sheet or sheet layers through Cross cuts from roller conveyors are separated. The Number of those lying on each other without a direct connection separate single sheets per sheet position result from the number of roller conveyors, these roller conveyors expediently be cut one on top of the other so that all single sheets of each sheet layer by a single one common cut are separated and therefore accurate lie flush with each other. This level is also in the Maintain the range of the delay device. The Training according to the invention is particularly for arches or Sheets of paper suitable, but can also be used for such made of another material, for example a film-like work fabric, be suitable.

Statt der beschriebenen Ausbildung oder zusätzlich hierzu ist gemäß der Erfindung auch vorgesehen, daß der Keilwinkel des Brems- und/oder des Einlaufspaltes durch einen Stell eingriff bzw. einen Stellantrieb veränderbar ist, wobei diese Veränderung sowohl unabhängig als auch in Abhängig keit von der Spaltweite des Bremsspaltes, vom Bremsdruck oder anderen der genannten Daten vorgenommen werden kann. Der Keilwinkel, der zweckmäßig in der Größenordnung von 10° liegt, kann auch gegen die genannte Anstellkraft, nämlich beispielsweise eine den Bremsdruck beeinflussende Gewichts kraft, veränder-, insbesondere verkleinerbar sein, während die Spaltweite des Bremsspaltes gegen diese Anstellkraft zweckmäßig innerhalb eines bestimmten Toleranzbereiches vergrößerbar ist. Die Anstellkraft, die praktisch eine Öffnungskraft ist, ist zweckmäßig veränderlich bzw. bevor zugt insofern veränderbar, als sie über mindestens einen Stelleingriff bzw. Stellantrieb ein- bzw. nachstellbar ist. Ist die Anstellkraft durch eine Gewichtskraft bestimmt, so kann sie mit einer einstellbaren, beispielsweise federnden Gewichtsentlastung, verändert werden. Instead of the training described or in addition to this is also provided according to the invention that the wedge angle the brake and / or the inlet gap by a control intervention or an actuator is changeable, wherein this change both independently and dependent speed of the gap of the brake gap, of the brake pressure or other of the above data can be made. The wedge angle, which is expedient in the order of 10 ° lies, can also against the mentioned force, namely for example a weight influencing the brake pressure force, changeable, in particular scalable, while the gap width of the brake gap against this setting force expediently within a certain tolerance range can be enlarged. The employability, the practically one Opening force is appropriately variable or before moves changeable insofar as it has at least one Actuating intervention or actuator is adjustable or adjustable. If the contact force is determined by a weight, then can with an adjustable, for example resilient Weight relief to be changed.

Statt der beschriebenen Ausbildung, insbesondere aber zusätzlich hierzu, ist es zur Lösung der der Erfindung zugrundeliegenden Aufgabe auch von wesentlichem Vorteil, wenn mindestens eine der beiden Begrenzungen bzw. die obere oder untere Begrenzung des Bremsspaltes in sich druck elastisch nachgiebig ausgebildet ist, insbesondere min destens eine rückfedernde Schaumstoffschicht aus Polyure than oder einem anderen geeigneten Kunststoff aufweist. Im Falle von mit Schlupf bzw. Relativgeschwindigkeit an den Bogenlagen unmittelbar angreifenden Organen, wie beispiels weise im Falle des Bremsorganes, ist jedoch die unmittelbar in Berührung mit dem Papier tretende Fläche, nämlich bei spielsweise die Bremsfläche, zweckmäßig durch eine extrem glatte Kunststoffschicht mit äußerst geringem Reibungs koeffizienten bzw. hoher Gleitfähigkeit gebildet, die beispielsweise im Falle von Tetrafluoräthylen nicht oder nur sehr geringfügig druckelastisch ist, weshalb in diesem Fall die druckelastische Schicht im wesentlichen unmittel bar unterhalb dieser verhältnismäßig druckharten Schicht liegt.Instead of the training described, but in particular in addition to this, it is to solve that of the invention underlying task also of major advantage, if at least one of the two limits or the upper limit or lower limit of the brake gap in itself pressure is designed to be resilient, in particular min mostly a resilient foam layer made of polyure than or any other suitable plastic. in the In the case of slip or relative speed to the Arch layers directly attacking organs, such as wise in the case of the braking element, however, is the most immediate surface in contact with the paper, namely at for example the braking surface, expediently by an extreme smooth plastic layer with extremely low friction coefficient or high lubricity formed for example in the case of tetrafluoroethylene not or is only very slightly pressure elastic, which is why in this Fall the pressure-elastic layer essentially immediately bar below this relatively pressure-hard layer lies.

Die genannten Beeinflussungen der Wirkungen auf Bogenlagen im Bereich des Bremsspaltes, also z.B. der Bremsdruck, die Spaltform bzw. der Spaltquerschnitt oder dgl., können statt der beschriebenen Ausbildung oder zusätzlich hierzu auch dadurch erfolgen, daß die beiden, den Bremsspalt begrenzen den Organe durch Stelleingriff bzw. mindestens einen Stell antrieb gegeneinander quer zur Meßrichtung der Spaltweite lageveränderbar sind, wofür eines oder beide Begrenzungsor gane gegenüber der Vorrichtungskonsole bzw. dem Maschinen gestell verstellbar angeordnet sein können. Insbesondere ist eine Verstellbarkeit in und entgegen Förderrichtung vorteilhaft. Außerdem kann mit einer Stelleinrichtung ein Wölbungsverlauf des Förderers in einem Bereich veränderbar sein, der den Bremsspalt einschließt, sich jedoch in und/ oder entgegen Förderrichtung über diesen hinaus erstreckt. Durch Veränderung dieses Wölbungsverlaufes läßt sich z.B. die Abnutzung des Bremsorganes insbesondere dann ausglei chen, wenn das zur Beeinflussung des Wölbungsverlaufes vorgesehene Brems-Gegendruckglied mit seinem vorderen Ende entgegen Förderrichtung gegenüber der tiefsten Zone des Bremsorganes geringfügig zurückversetzt ist. Weist das Bremsorgan nämlich eine in Förderrichtung längliche Brems fläche auf, die unter dem Keilwinkel zum Förderer angeord net ist, so führen relativ große Längsverstellungen des den Förderer unterstützenden Brems-Gegendruckgliedes nach Art einer Übersetzung zu sehr feinen Veränderungen der Spalt weite des Bremsspaltes.The above-mentioned influences on the effects on sheet layers in the area of the brake gap, e.g. the brake pressure that Gap shape or the gap cross-section or the like can take place the training described or in addition to this in that the two limit the brake gap the organs by intervention or at least one position drive against each other transversely to the measuring direction of the gap width are changeable, for which one or both limiting or gane opposite the device console or the machine frame can be arranged adjustable. In particular is an adjustability in and against the conveying direction advantageous. You can also use an actuator The curvature of the conveyor can be changed in one area be, which includes the brake gap, but in and / or extends beyond the direction of conveyance. By changing this curvature, e.g. then compensate for the wear of the braking element chen if that to influence the curvature provided brake counter pressure member with its front end against the direction of conveyance opposite the deepest zone of the Braking member is slightly set back. Know that Braking element namely an elongated brake in the conveying direction area arranged at the wedge angle to the conveyor net is, so lead relatively large longitudinal adjustments of the Conveyor supporting brake counter pressure element according to Art a translation to very fine changes in the gap width of the brake gap.

Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor, wobei die einzel nen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei einer Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnun gen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:These and other features of preferred further developments the invention go beyond the claims also from the Description and the drawings, the individual NEN features individually or in groups Form of sub-combinations in one embodiment of the Invention and be realized in other fields and advantageous as well as protective designs can represent, for which protection is claimed here. An embodiment of the invention is in the drawings gene shown and is explained in more detail below. In the drawings show:

Fig. 1 eine gemäß der Erfindung an einer papier verarbeitenden Maschine angeordnete Ver zögerungs-Vorrichtung in vereinfachter Dar stellung, Fig. 1 a of the invention disposed on a paper-processing machine according Ver deceleration device position in simplified Dar,

Fig. 2 einen Ausschnitt der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung, Fig. 2 shows a detail of FIG. 1 in an enlarged scale;

Fig. 3 die Anordnung im wesentlichen gemäß Fig. 2, jedoch in einem weiteren Steuerungszustand, Fig. 3 shows the arrangement substantially in accordance with Fig. 2, however, in another control state

Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer Verzöge rungs-Vorrichtung in einer Darstellung ähn lich Fig. 3 und Fig. 4 shows another embodiment of a delay device in a representation similar to Fig. 3 and

Fig. 5 einen Ausschnitt einer Verzögerungs-Vorrich tung im Bereich der Bremszone in wesentlich vergrößerter Darstellung. Fig. 5 shows a detail of a delay device in the area of the braking zone in a substantially enlarged view.

Gemäß den Fig. 1 bis 3 ist eine erfindungsgemäße Verzö gerungs-Vorrichtung 1 im Bereich eines im wesentlichen horizontalen Förderabschnittes einer Maschine 2 angeordnet, mit welcher vor der Vorrichtung 1 von Papierbahnen, die von benachbart zueinander liegenden Speicherrollen abgezogen werden, mit einem Querschneider einzelne, gleichgroße Bogen 5 derart abgeschnitten werden, daß in einer Abzug- bzw. Förderrichtung im Abstand aufeinanderfolgend bzw. aneinan der anschließend Bogenlagen 3, 4 gebildet werden, die jeweils eine gleiche Anzahl von deckungsgleich aufeinander liegenden Bogen 5 aufweisen. Diese Bogenlagen 3, 4 sollen im Bereich sowie mit Hilfe der Vorrichtung 1 derart zu einem genau vorbestimmten Lagenstrom 6 zusammengefaßt werden, daß die zunächst hintereinanderliegenden Bogenla gen 3, 4 in eine vorbestimmte, einander berührende Relativ lage zueinander kommen, in welcher sie einander bevorzugt um gleiche Maße überlappen, so daß ein geschuppter Lagen strom 6 entsteht, in welchem die jeweils nächst obere Bogenlage mit ihrer Vorderkante um ein bestimmtes Maß gegenüber der Vorderkante der darunter liegenden Bogenlage zurückversetzt ist, jedoch die Seitenkanten aller Bogenla gen bündig zueinander liegen.Referring to FIGS. 1 to 3, a deferrers invention Gerungs device 1 in the region of a substantially horizontal conveyor portion of a machine 2 is arranged, with which before the device 1 of paper webs, which are deducted from adjacent to each other lying storage rolls, with a cross cutter single sheets 5 of the same size are cut off in such a way that sheet layers 3 , 4 are formed successively or one after the other in a deduction or conveying direction, each having an equal number of sheets 5 lying congruently one on top of the other. These sheet layers 3 , 4 are to be combined in the area and with the aid of the device 1 to form a precisely predetermined sheet stream 6 such that the sheet layers 3 , 4 which are initially located one behind the other come into a predetermined, mutually contacting relative position in which they prefer each other overlap the same dimensions, so that a scaled layer current 6 is formed, in which the next upper sheet layer with its front edge is set back by a certain amount compared to the front edge of the sheet layer below it, but the side edges of all sheet layers are flush with one another.

Im Bereich der Verzögerungs-Vorrichtung 1 ist ein dieser als unterer Bremsläufer zugehöriger Förderer 7 vorgesehen, der sich von der Bremszone entgegen seiner im wesentlichen horizontalen Förderrichtung Pfeil 8 um ein Mehrfaches des genannten Schuppungsabstandes der Vorderkanten der Bogenla gen bzw. um mindestens die in dieser Förderrichtung Pfeil 8 zu messende Länge einer Bogenlage erstreckt und auch in Förderrichtung Pfeil 8 entsprechend über die Bremszone hinaus verlängert ist. Der Förderer 7 kann z.B. eine Mehr- bzw. Vielzahl von nebeneinanderliegenden, zueinander paral lelen, mit Saugöffnungen versehenen, d.h. gelochten Förderbändern aufweisen, zwischen denen schmalere Lücken gebildet sind. Das durch die Einzelbänder gebildete Förderband 11 ist am Anfang des Förderers 7 etwa vertikal von unten kommend über eine Umlenkung in Richtung zur Vorrichtung 1 umgelenkt.In the area of the deceleration device 1 , a conveyor 7 associated with it as the lower brake rotor is provided, which extends from the braking zone counter to its essentially horizontal conveying direction arrow 8 by a multiple of the said overlap distance of the leading edges of the sheet layers or by at least that in this conveying direction Arrow 8 to be measured length of a sheet layer extends and in the conveying direction arrow 8 is extended accordingly beyond the braking zone. The conveyor 7 can, for example, have a plurality or a plurality of juxtaposed, parallel to one another, provided with suction openings, ie perforated conveyor belts, between which narrower gaps are formed. The conveyor belt 11 formed by the individual belts is deflected at the start of the conveyor 7 approximately vertically from below via a deflection in the direction of the device 1 .

Unmittelbar an den Anfang des Förderers 7 schließt ein Zuführer 9 für die unmittelbar vom Querschneider kommenden Bogenlagen an, dessen zur Förderebene des Förderers 7 im wesentlichen parallele Zuführebene gegenüber der Förderebe ne geringfügig bzw. um ein Mehrfaches der Dicke der Bogen lagen nach oben versetzt ist, so daß das vordere Ende des Zuführers 9 höher als das hintere Ende des Förderers 7 liegt. Das ggf. ebenfalls in der beschriebenen Weise durch Einzelbänder gebildete Zuführband 12 des Zuführers 9 ist unmittelbar benachbart zum hinteren Ende des Förderers 7 über eine Umlenkung nach unten geführt.Immediately at the beginning of the conveyor 7 there is a feeder 9 for the sheet layers coming directly from the cross cutter, the feed plane of which is essentially parallel to the conveying plane of the conveyor 7 and is slightly offset or up to a multiple of the thickness of the sheet, so that the front end of the feeder 9 is higher than the rear end of the conveyor 7 . The feed belt 12 of the feeder 9, which is possibly also formed in the manner described by individual belts, is guided directly adjacent to the rear end of the conveyor 7 via a deflection downward.

Zur Führung der Bogenlagen bzw. des Lagenstromes 6 an der vom Förderband 11 bzw. vom Zuführband 12 abgekehrten Seite laufen annähernd vom Querschneider bis hinter die Über lappungszone oder hinter die Bremszone der Vorrichtung 1 mit geringem Abstand oberhalb des Förderbandes 11 und/oder des Zuführbandes 12 Ober- bzw. Deckbänder 13, die ebenfalls in der beschriebenen Weise durch Einzelbänder gebildet und mit geringem Abstand hinter der Bremszone über Umlenkungen vom Förderer 7 bzw. Förderband 11 weggeführt sein können. Die der Einfachheit halber nur in Fig. 1 dargestellten Deckbänder 13 sind über Umlenkungen in nicht näher darge stellter Weise oberhalb der Vorrichtung 1 zurückgeführt, so daß sie wie das unten zurückgeführte Förderband 11 bzw. Zuführband 12 als endlos umlaufende Bänder ausgebildet sind. Das Deckband 13 läuft an bzw. unmittelbar benachbart zu den Oberseiten der Bogenlagen und des Lagenstromes, so daß diese auch bei hoher Laufgeschwindigkeit nicht von den Bändern des Förderers 7 und des Zuführers 9 abheben können. Die Zuführrichtung Pfeil 10 des Zuführers 9 ist gleich- bzw. parallelgerichtet zur Förderrichtung Pfeil 8, jedoch ist die Zuführgeschwindigkeit des Zuführers 9 größer als die Fördergeschwindigkeit des Förderers 7, während das Deckband 13 zweckmäßig mit einer Geschwindigkeit läuft, die höchstens so groß bzw. gleich groß wie die Zuführgeschwin digkeit ist. Im Bereich der Bremszone bzw. des Förderers 7 ist daher das Deckband 13 gegenüber dem Lagenstrom zweckmä ßig berührungsfrei. To guide the sheet layers or the layer stream 6 on the side facing away from the conveyor belt 11 or from the feed belt 12 run approximately from the cross cutter to behind the overlap zone or behind the braking zone of the device 1 at a short distance above the conveyor belt 11 and / or the feed belt 12 Upper or cover belts 13 , which can also be formed in the manner described by individual belts and can be guided away from the conveyor 7 or conveyor belt 11 by deflections at a short distance behind the braking zone. The shrouds 13 shown for simplicity only in Fig. 1 are returned via deflections in a manner not shown Darge above the device 1 , so that they are formed as the conveyor belt 11 or feed belt 12 returned below as endless circulating belts. The shroud 13 runs on or immediately adjacent to the tops of the sheet layers and the layer stream, so that they cannot lift off the belts of the conveyor 7 and the feeder 9 even at high running speeds. The feed direction arrow 10 of the feeder 9 is the same or parallel to the conveying direction arrow 8 , but the feed speed of the feeder 9 is greater than the conveying speed of the conveyor 7 , while the shroud 13 expediently runs at a speed which is at most as large or the same as large as the feed speed. In the area of the braking zone or the conveyor 7 , the shroud 13 is therefore expediently contact-free with respect to the layer current.

Im Bereich der Niveaustufe zwischen dem vorderen Ende des Zuführers 9 und dem hinteren Ende des Förderers 7 ist eine Übergabestelle 14 gebildet, an welcher die jeweils nächst folgende Bogenlage 3 vom Zuführer 9 überlappend auf die bereits vollständig auf dem Förderer 7 befindliche Bogenla ge bzw. Bogenlagen 4 und damit auf den bereits gebildeten Lagenstrom 6 so übergeben wird, daß das vordere Ende 15 dieser Bogenlage 3 das hintere Ende 16 der unmittelbar darunter liegenden obersten Bogenlage 4 des bereits gebil deten Lagenstromes 6 um ein vorbestimmtes Maß überlappt, das kleiner oder größer als die Hälfte der Länge einer Bogenlage sein kann. Wegen der höheren Zuführgeschwindig keit des Zuführers 9 wird dabei die Bogenlage 3 auf der langsamer laufenden Bogenlage 4 nach vorne geschoben, bis sie den Zuführer 9 vollständig verlassen hat und dann auf die Fördergeschwindigkeit heruntergebremst wird. Damit die auf dem Zuführer 9 jeweils nächstfolgende Bogenlage nicht auf die vor ihr laufende Bogenlage während des Verzögerns auflaufen kann, werden die Bogenlagen auf dem Zuführer 9 mit Abstands-Lücken 17 hintereinander gefördert.In the area of the level between the front end of the feeder 9 and the rear end of the conveyor 7 , a transfer point 14 is formed, at which the next following sheet position 3 from the feeder 9 overlaps to the sheet position or sheet positions already completely on the conveyor 7 4 and thus transferred to the already formed layer stream 6 so that the front end 15 of this sheet layer 3 overlaps the rear end 16 of the top sheet layer 4 immediately below it of the already formed sheet stream 6 by a predetermined amount, which is smaller or larger than that Can be half the length of a sheet layer. Because of the higher feed speed of the feeder 9 , the sheet position 3 is pushed forward on the slower-running sheet position 4 until it has completely left the feeder 9 and is then braked down to the conveying speed. So that the next following sheet position on the feeder 9 cannot run onto the sheet position running in front of it during deceleration, the sheet positions on the feeder 9 are conveyed one after the other with spacing gaps 17 .

Zur Verzögerung der jeweiligen Bogenlage 3 ist zweckmäßig vor der Vorrichtung 1 bzw. unmittelbar benachbart zum vorderen Ende des Förderers 7 eine hintere Bremseinrichtung 18 vorgesehen, die zweckmäßig durch pneumatischen Angriff an der Bogenlage 3 arbeitet. Zu diesem Zweck weist die Bremseinrichtung 18 an der Unterseite des Förderbandes 11 einen im wesentlichen über dessen Breite durchgehenden Saugkopf 19 auf, der durch die Saugöffnungen in bzw. zwi schen den Förderbändern 11 an den Unterseiten der Bogen 5 der jeweiligen Bogenlage intermittierend so ein Vakuum aufbaut, daß diese Bogen und damit die gesamte Bogenlage zunächst mit Schlupf gleitend gegen das Förderband 11 gezogen und dabei auf dessen Fördergeschwindigkeit verzögert wird. Der Saugkopf ist so gesteuert, daß er jeweils in Funktion tritt, wenn ein Bogenende 16 die Übergabestelle 14 erreicht hat. Dadurch, daß die Bremseinrichtung 18 am hinteren Ende 16 der jeweiligen Bogenlage angreift, ist gewährleistet, daß sich diese Bogenlage unter den nach vorne auf sie einwirkenden Zug- bzw. Förderkräften in gestrecktem Zustand hält.In order to delay the respective sheet position 3 , a rear braking device 18 is expediently provided in front of the device 1 or immediately adjacent to the front end of the conveyor 7 , which device works expediently by pneumatic attack on the sheet position 3 . For this purpose, the braking device 18 on the underside of the conveyor belt 11 has a substantially continuous suction head 19 across its width, which intermittently builds a vacuum through the suction openings in or between the conveyor belts 11 on the undersides of the sheets 5 of the respective sheet position that this sheet and thus the entire sheet position is first drawn with slip against the conveyor belt 11 and thereby decelerated to its conveying speed. The suction head is controlled so that it comes into operation when an arc end 16 has reached the transfer point 14 . Characterized in that the braking device 18 engages the rear end 16 of the respective sheet position, it is ensured that this sheet position is kept stretched under the tensile or conveying forces acting on it forward.

Nahezu gleichzeitig mit dem Einwirken der hinteren Brems einrichtung 18 auf das hintere Ende 16 der jeweiligen Bogenlage erreicht deren vorderes Ende 15 die Bremszone der Verzögerungs-Vorrichtung 1, beispielsweise derart, daß unmittelbar nach dem Wirksamwerden der Bremseinrichtung 18 und im weiteren Verlauf dann gleichzeitig mit dieser zusam menwirkend auch die Vorrichtung 1 wirksam wird. Zu diesem Zweck ist die Vorrichtung 1 bzw. deren Bremsorgan 20 ent lang dem Förderer 7 in und entgegen Förderrichtung Pfeil 8 verstellbar und festsetzbar, so daß der Abstand zwischen der Bremseinrichtung 18 und der Vorrichtung 1 in Anpassung an die Länge der jeweils zu verarbeitenden Bogenlagen verändert werden kann.Almost simultaneously with the action of the rear braking device 18 on the rear end 16 of the respective sheet position, its front end 15 reaches the braking zone of the deceleration device 1 , for example in such a way that immediately after the braking device 18 takes effect and in the further course then simultaneously with it together, the device 1 is also effective. For this purpose, the device 1 or its braking member 20 ent long conveyor 7 in and against the direction of conveyance arrow 8 adjustable and lockable, so that the distance between the braking device 18 and the device 1 changes in adaptation to the length of the sheet layers to be processed can be.

Die Verzögerungs-Vorrichtung 1 weist einen Bremsträger 21 auf, der zweckmäßig im wesentlichen durch zwei beiderseits des Förderers 7 liegende Einzelträger gebildet ist, die über querliegende Achsen bzw. Wellen 24, 26 starr verbunden und an Seitenwangen des Maschinengestelles gelagert sind. Auf einer in Förderrichtung Pfeil 8 vorderen Achse 24 ist eine über die Breite des Förderers 7 durchgehende, rollen- bzw. walzenartige Umlenkung 23 drehbar gelagert, die paral lel zur Förderebene und im wesentlichen rechtwinklig zur Förderrichtung Pfeil 8 liegt. Auf einer im Abstand dahinter sowie mit gegenüber der Förderebene geringfügig größerem Abstand liegenden Achse 26 ist eine weitere, gleichgroße bzw. gleichartige Umlenkung 25 drehbar gelagert. Über diese Umlenkungen 23, 25 läuft ein gegenüber der Länge der Bogen lagen wesentlich kürzeres Bremsband 22, das zweckmäßig durch eine Vielzahl auf Lücke nebeneinander liegender endloser Einzelbänder gebildet ist, zwischen denen die Einzelbänder des Deckbandes 13 so in Ringnuten der Umlen kung 23 hindurchlaufen können, daß sie im Gegensatz zu den Bremsbändern 22 gegenüber den Bogenlagen berührungsfrei bleiben.The deceleration device 1 has a brake carrier 21 , which is expediently essentially formed by two individual carriers lying on both sides of the conveyor 7 , which are rigidly connected via transverse axes or shafts 24 , 26 and are mounted on side walls of the machine frame. On a front axis 24 in the direction of conveyance arrow 8 , a continuous, roller-like or roller-like deflection 23 is rotatably mounted over the width of the conveyor 7 and is parallel to the conveying plane and essentially perpendicular to the conveying direction arrow 8 . A further deflection 25 of the same size or of the same type is rotatably mounted on an axis 26 at a distance behind it and with a slightly greater distance from the conveying plane. About these deflections 23 , 25 runs compared to the length of the sheets were much shorter brake band 22 , which is expediently formed by a plurality of adjacent individual gaps lying on a gap, between which the individual bands of the shroud 13 can thus pass through in ring grooves of the deflection 23 , that, in contrast to the brake bands 22 , they remain contact-free compared to the sheet layers.

Die Achsen 24, 26 sind an den vorderen und hinteren Enden von unteren, flach geneigt angeordneten, in Förderrichtung Pfeil 8 frei ausragenden Schenkeln 27 der im wesentlichen U-förmigen Einzelträger des Bremsträgers 21 angeordnet. Der Bremsträger 21 ist um eine hinter der vorderen Achse 24 liegende, insbesondere durch die hintere Achse 26 gebildete oder tiefer sowie parallel zur Förderebene und im wesent lichen rechtwinklig zur Förderrichtung Pfeil 8 liegende Achse schwenkbar am Maschinengestell gelagert, so daß die in Förderrichtung Pfeil 8 abfallende Neigung des unteren Trums des Förderbandes 22 bzw. der Abstand der vorderen Umlenkung 23 von dem Förderband 11 verändert werden kann. Die Einzelträger des Bremsträgers 21 weisen außer den unteren Schenkeln 27 nach oben gerichtete Querstege 28 und an deren oberen Enden wiederum nach vorne gerichtete, zu den Schenkeln 27 im wesentlichen parallele Schenkel 29 auf.The axles 24 , 26 are arranged at the front and rear ends of lower legs 27, which are arranged at a flat inclination and protrude freely in the direction of conveyance arrow 8, of the essentially U-shaped individual carriers of the brake carrier 21 . The brake carrier 21 is about a lying behind the front axis 24 , in particular formed by the rear axis 26 or deeper and parallel to the conveying plane and in wesent union perpendicular to the conveying direction arrow 8 axis pivotally mounted on the machine frame, so that the falling in the conveying direction arrow 8 Inclination of the lower run of the conveyor belt 22 or the distance of the front deflection 23 from the conveyor belt 11 can be changed. The individual carriers of the brake carrier 21 have, in addition to the lower legs 27, upwardly directed transverse webs 28 and at their upper ends in turn forward legs 29 which are essentially parallel to the legs 27 .

Zur beschriebenen Lageveränderung des Bremsorganes 20 ist eine Stellvorrichtung 30 vorgesehen, mit der unabhängig von der Abstützung des Bremsorganes 20 gegenüber dem Förderband 11 kontinuierlich bzw. in Abhängigkeit von der Dickenverän derung des Lagenstromes 6 durch die Lagenschuppung der Abstand des Bremsorganes 20 gegenüber dem Förderband 11 aufgrund von Daten verändert werden kann, die sich wenig stens zum Teil aus der übrigen Maschinensteuerung, nämlich z.B. aus Zähleinrichtungen für die Anzahl der Einzelbogen bzw. der zum Lagenstrom zusammengeführten Bogenlagen erge ben können, also auch bei bisher bekannten Maschinen ohne hin zur Verfügung stehen. Ein Datum kann auch der sog. Stapelwechsel sein, wenn nämlich die gewünschte Anzahl der geschuppt aufeinander zu führenden Bogenlagen erreicht ist und unmittelbar nach dieser geschuppten Einheit mit einem entsprechenden Lückenabstand die nächste geschuppte Einheit zusammengeführt werden soll. Des weiteren ist auch zweckmä ßig vorgesehen, daß die entsprechenden Daten manuell einge geben werden können, z.B. dann, wenn die Maschine nach einer Störung und manuellem Abräumen der von der Störung betroffenen Bogenlagen neu angefahren werden muß.For the described change in position of the braking member 20 , an adjusting device 30 is provided with which, regardless of the support of the braking member 20 relative to the conveyor belt 11 continuously or depending on the change in thickness of the layer stream 6 through the layer scaling, the distance between the braking member 20 and the conveyor belt 11 of data can be changed, which can result at least in part from the rest of the machine control system, namely, for example, from counting devices for the number of individual sheets or the sheet layers combined to form the sheet stream, so that they are also available in previously known machines. A date can also be the so-called stack change, namely when the desired number of sheet layers to be guided in shingled fashion has been reached and the next shingled unit is to be merged immediately after this shingled unit with a corresponding gap distance. Furthermore, it is also expediently provided that the corresponding data can be entered manually, for example when the machine has to be restarted after a malfunction and manual clearing of the sheet layers affected by the malfunction.

Die als formschlüssig am Bremsträger 21 angegreifende Hubvorrichtung wirkende und den Bremsträger 21 für Senkbe wegungen unter einer Anstellkraft nur freigebende Stellvor richtung 30 weist mindestens ein am Maschinengestell bzw. an dessen Seitenwangen gelagertes Stellglied 31 auf, auf welchem der Bremsträger 21 mit einem als Läufer 32 vorgese henen Gegenglied lose bzw. gegen die Anstellkraft abhebbar abgestützt ist. Das Stellglied 31 ist zweckmäßig durch eine Stellkurve, wie eine Umfangskurve, gebildet, die um eine zu der Achse 24 bzw. 26 im wesentlichen parallele Achse dreh bar gelagert und so ausgelegt ist, daß ihr Verhältnis zwischen Drehwinkel und Kurvenanstieg linear ist. Der Läufer 32 ist zweckmäßig durch je eine an der Unterseite des oberen Schenkels 29 jedes Einzelträgers des Bremsträ gers 21 drehbar gelagerte Rolle oder ein ähnliches Wälz glied gebildet, das im Bereich des höchsten Scheitels des Stellgliedes 31 auf diesem aufliegt. Die Mittelachsen des Stellgliedes 31 und des Läufers 32 liegen oberhalb des Bremsorganes bzw. der Achsen 24, 26 und - bezogen auf die Förderrichtung Pfeil 8 - etwa in der Mitte zwischen diesen Achsen, so daß das Stellglied 31 zwischen den Schenkeln 27, 29 durchgreifen kann. Das Stellglied 31 wird von einem am Maschinengestell bzw. an der Außenseite einer Gestellwange angeordneten Stellantrieb 33 in Form eines beispielsweise elektrischen Stellmotors angetrieben, der über ein als Winkelgetriebe ausgebildetes Untersetzungsgetriebe in beiden entgegengesetzten Drehrichtungen im wesentlichen spielfrei mit dem Stellglied 31 antriebsverbunden ist.The acting as a form-fitting on the brake carrier 21 lifting device and the brake carrier 21 for Senkbe movements under a setting force only releasing Stellvor direction 30 has at least one on the machine frame or on its side cheeks actuator 31 on which the brake carrier 21 with a runner 32 vorese the opposite link is loosely supported or can be lifted against the positioning force. The actuator 31 is expediently formed by a control curve, such as a circumferential curve, which is rotatably supported about an axis parallel to the axis 24 or 26 , and is designed so that its relationship between the angle of rotation and the curve rise is linear. The rotor 32 is expediently formed by one each on the underside of the upper leg 29 of each individual carrier of the Bremsträ gers 21 rotatably mounted roller or a similar rolling element which rests on the actuator 31 in the region of the highest apex. The central axes of the actuator 31 and the rotor 32 are above the braking member or the axes 24 , 26 and - based on the direction of conveyance arrow 8 - approximately in the middle between these axes, so that the actuator 31 can reach between the legs 27 , 29 . The actuator 31 is driven by an actuator 33 arranged on the machine frame or on the outside of a frame cheek in the form of, for example, an electric servomotor, which is connected to the actuator 31 in a substantially play-free manner in both opposite directions of rotation via a reduction gear designed as an angular gear.

Zur Abstützung gegen die Anstellkraft bzw. den durch das Bremsorgan 20 auf das Förderband 11 wirkenden Bremsdruck ist auf der vom Bremsorgan 20 abgekehrten Seite des Förder bandes 11 mindestens ein Brems-Gegendruckglied 34 vorgese hen, das sich im wesentlichen parallel zur Achse 24 über die Breite des Förderers 7 erstreckt und z.B. als Walze bzw. Rolle drehbar gelagert sein kann. Es ist auch denkbar, statt der beschriebenen Ausbildung oder zusätzlich hierzu den genannten Stellvorgang dadurch zu bewirken, daß das Gegendruckglied 34 mit einer Stellvorrichtung quer zur Förderebene und/oder parallel zur Förderrichtung Pfeil 8 verstellt wird, wodurch sich dann eine entsprechend gering fügige Änderung des Verlaufes des flexiblen Förderbandes 11 im Bereich der Bremszone ergeben kann.To abut against the contact force or the pressure acting through the brake member 20 onto the conveyor belt 11 brake pressure is proceeding on the side facing away from the brake element 20 side of the conveyor 11, at least one brake counter-pressure member 34 vorgese hen, extending substantially parallel to the axis 24 across the width of the conveyor 7 extends and can be rotatably mounted, for example, as a roller or roller. It is also conceivable, instead of the design described or in addition to this, to bring about the setting process in that the counterpressure element 34 is adjusted with an adjusting device transversely to the conveying plane and / or parallel to the conveying direction arrow 8 , which then results in a correspondingly slight change in the course of the flexible conveyor belt 11 in the area of the braking zone.

Die jeweilige bzw. jede Stellvorrichtung 30 wird von einer den Betrieb des zugehörigen Stellantriebes 33 bestimmenden Steuervorrichtung 35 beeinflußt, die einen Rechner 36 zur Umsetzung der genannten Daten in zugehörige Steuerimpulse sowie ein Bedienungstableau 37 aufweist, über welches in der beschriebenen Weise Daten ggf. manuell eingegeben werden können. Zur Steuervorrichtung 35 gehört ein Posi tions- bzw. Winkelgeber 38, welcher die jeweilige Winkelpo sition des Stellgliedes 31 beispielsweise durch unmittelba re Antriebsverbindung mit der Motorwelle des Stellantriebes 33 erfaßt und über eine Datenleitung an den Rechner 36 laufend übermittelt. Weitere Datenleitungen 39 des Rechners 36 übermitteln die anderen genannten Daten, z.B. des Maschinenstatus′s. The respective or each actuating device 30 is influenced by a control device 35 which determines the operation of the associated actuating drive 33 and which has a computer 36 for converting the said data into associated control pulses and an operating panel 37 via which data can be entered manually in the manner described can be. The control device 35 includes a position or angle sensor 38 which detects the respective Winkelpo position of the actuator 31, for example by direct drive connection to the motor shaft of the actuator 33 and continuously transmits it to the computer 36 via a data line. Further data lines 39 of the computer 36 transmit the other data mentioned, for example the machine status.

Durch das Bremsorgan 20 bzw. das untere Trum des Brems bandes 22 und die gegenüberliegende Seite des Förderbandes 11 ist im Bereich der tiefsten Stelle der Umlenkung 23 ein sich in Förderrichtung Pfeil 8 spitzwinklig keilartig verengender und unmittelbar danach wieder entsprechend der Krümmung der Umlenkung 23 erweiternder Bremsspalt 40 gebil det, in dessen Bereich die jeweils abzubremsende Bogenlage über einen sehr kurzen Abschnitt nahezu linienförmig unter dem Bremsdruck in Berührung mit dem Bremsorgan 20 kommt und der entgegen Förderrichtung Pfeil 8 kontinuierlich in einen Einlaufspalt 41 etwa gleichen Keilwinkels übergeht, der über die restliche Länge des Bremsorganes 20 reicht und in dessen Bereich die Bogenlagen bzw. der Lagenstrom gegenüber dem Bremsorgan berührungsfrei ist.By the braking member 20 and the lower run of the brake belt 22 and the opposite side of the conveyor belt 11 is in the region of the lowest point of the deflection 23 a wedge-like narrowing in the conveying direction arrow 8 and immediately thereafter again corresponding to the curvature of the deflection 23 widening brake gap 40 gebil det, in the area of which the sheet position to be braked in each case comes into contact with the braking member 20 almost linearly under the braking pressure over a very short section and which, contrary to the direction of conveyance arrow 8, continuously changes into an inlet gap 41 of approximately the same wedge angle, which extends over the remaining length of the Braking member 20 is sufficient and in the area of the sheet layers or the layer current is contact-free with respect to the braking member.

Wie insbesondere die Fig. 2 und 3 zeigen, arbeitet die erfindungsgemäße Vorrichtung z.B. nach folgendem Verfahren: Von der Bedienungsperson wird am Bedienungstableau 37 die Rollenzahl der verwendeten Speicherrollen, die Papierdicke und der gewünschte Überlappungsgrad eingegeben, woraufhin der Stellantrieb 33 bei Anlaufen der Maschine die Stell glieder 31 in eine solche Lage dreht, daß die vorderen Umlenkungen 23 ihre gegenüber dem Förderband 11 nächste Stellung einnehmen, in welcher die erste einlaufende Bogen lage 4 zwischen der Umlenkung 23 und dem Gegendruckglied 34 bzw. dem Bremsband 22 mit seinem vorderen Ende 15 gemäß Fig. 2 erfaßt und dadurch abgebremst wird. Hat diese Bogen lage vor Einlaufen der nächsten Bogenlage in die Bremszone die niedrigere Laufgeschwindigkeit erreicht, so wird über die Stellvorrichtung 30 rechnergesteuert vor dem Einlaufen der nächsten Bogenlage 4 in den Bremsspalt 40 das Stell glied 31 im Uhrzeigersinn in eine Lage gemäß Fig. 3 weiter gedreht, in welcher die Umlenkung 23 über die Läufer 32 und die hebelartigen Einzelträger des Bremsträgers 21 etwa um die Dicke einer Bogenlage angehoben werden, so daß der Bremsspalt 40 entsprechend weiter wird. Der Bremsspalt 40 wird für den Einlauf des vorderen Endes der nächstfolgenden Bogenlage dabei so weit gewählt, daß er einige 100stel Millimeter kleiner ist als die Gesamtdicke des Lagenstromes im Bereich dieses vorderen Endes bzw. dieser Bogenlage, die dadurch im Bremsspalt 40 einer Art Klemmung unterworfen und dadurch abgebremst wird. Vor Einlaufen jeder nächstfolgen den Bogenlage in den Bremsspalt 40 erfolgt in entsprechen der Weise eine Aufweitung des Bremsspaltes. Ist eine ge schuppte Einheit zusammengestellt und soll mit dem Zusam menführen einer nächsten Einheit begonnen werden, bei der zuerst wieder eine unterste, über ihre ganze Länge unmit telbar auf dem Förderband 11 liegende Bogenlage abgebremst werden muß, so wird vor Einlaufen dieser Bogenlage der Bremsspalt 40 wieder entsprechend Fig. 2 verengt. Sofern in einer geschuppten Einheit der Überlappungsgrad so vorgese hen ist, daß das vordere Ende mindestens einer oberen Bogenlage hinter das hintere Ende der untersten oder einer anderen unteren Bogenlage zu liegen kommt und dadurch die Dicke dieser Einheit entgegen Förderrichtung Pfeil 8 nicht mehr oder nicht gleichförmig stufenweise ansteigt, so wird dies ebenfalls in der beschriebenen Weise durch ent sprechende Einstellung des Bremsspaltes 40 berücksichtigt.As particularly shown in FIGS. 2 and 3, the device according to the invention works, for example, according to the following method: the operator enters the number of rolls of the storage rolls used, the paper thickness and the desired degree of overlap on the control panel 37 , whereupon the actuator 33 sets the position when the machine starts up members 31 rotates in such a position that the front deflections 23 assume their next position relative to the conveyor belt 11 , in which the first incoming sheet was 4 between the deflection 23 and the counter-pressure member 34 or the brake belt 22 with its front end 15 as shown in FIG is detected. 2 and thereby braked. Has this sheet position before entering the next sheet position in the braking zone has reached the lower running speed, the actuator 31 is computer-controlled via the adjusting device 30 before entering the next sheet position 4 in the brake gap 40, the actuator 31 clockwise in a position shown in FIG. 3 , in which the deflection 23 via the rotor 32 and the lever-like individual carrier of the brake carrier 21 are raised approximately by the thickness of a sheet layer, so that the brake gap 40 widens accordingly. The brake gap 40 is chosen so far for the entry of the front end of the next sheet position that it is a few hundredths of a millimeter smaller than the total thickness of the layer current in the area of this front end or this sheet position, which is thereby subjected to a kind of clamping in the brake gap 40 and thereby being slowed down. Before each next succession of the sheet position in the brake gap 40 occurs, the brake gap is widened accordingly. Is a ge schuppte unit together and to the together menführen start of a next unit, a lowermost sheet position UNMIT telbar lying over their entire length on the conveyor belt 11 must be decelerated at the first again, the brake gap before entering this sheet position 40 again narrowed according to FIG. 2. If the degree of overlap is hen hen in a shingled unit so that the front end of at least one upper sheet layer comes to lie behind the rear end of the lowest or another lower sheet layer and the thickness of this unit against the conveying direction arrow 8 is no longer or not uniformly gradual increases, this is also taken into account in the manner described by accordingly setting the brake gap 40 .

In Förderrichtung Pfeil 8 unmittelbar nach dem Bremsorgan 20 kann die Bedienungsperson die Bogenlagen beobachten und daraufhin untersuchen, ob das Bremsorgan 20 auf den Ober seiten der vorderen Enden der Bogenlagen Druckmarkierungen hinterlassen. Sofern dies der Fall ist, kann durch Eingabe eines entsprechenden Korrekturwertes in das Bedienungs tableau 37 die Weite des Bremsspaltes 40 geringfügig ver größert bzw. der Bremsdruck verringert werden. Es kann also der Bremsspalt 40 in Abhängigkeit von der Bogendicke stets optimal so eingestellt und geregelt werden, daß eine schonende Abbremsung erfolgt. Ein unmittelbar die jeweilige Dicke der geschuppten Einheit in Bezug auf die Bremszone messender Dickenfühler kann sowohl unmittelbar im Bereich des Brems- bzw. Einlaufspaltes oder davor bzw. danach in Form beispielsweise einer Fühlrolle vorgesehen sein. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, liegt der in Förderrichtung Pfeil 8 vorderste Bereich der Abstützung des Förderbandes 11 durch das Gegendruckglied 34, der im Falle einer Gegen druckrolle gleichzeitig die einzige Abstützungslinie des Gegendruckgliedes 34 bildet, entgegen Förderrichtung Pfeil 8 geringfügig hinter der engsten Stelle des Bremsspaltes 40, so daß das Bremsband 11 im Bereich dieser Stelle unter dem Bremsdruck geringfügig elastisch ausweichen kann und der bremsende Eingriff über eine etwas längere Strecke erfolgt, was zu einer weiteren Schonung der Bogenlagen führt.In the conveying direction arrow 8 immediately after the braking member 20 , the operator can observe the sheet layers and then examine whether the braking member 20 leaves pressure marks on the upper sides of the front ends of the sheet layers. If this is the case, the width of the brake gap 40 can be slightly increased or the brake pressure reduced by entering a corresponding correction value in the operating panel 37 . The brake gap 40 can therefore always be optimally adjusted and controlled as a function of the sheet thickness in such a way that gentle braking takes place. A thickness sensor directly measuring the respective thickness of the shingled unit with respect to the braking zone can be provided either directly in the area of the braking or inlet gap or in front of or after it in the form of, for example, a sensing roller. As shown in FIG. 2 in particular, the foremost region in the direction of conveyance arrow 8 of the support of the conveyor belt 11 by the counterpressure member 34 , which at the same time forms the only support line of the counterpressure member 34 in the case of a counterpressure roller, is opposite the direction of conveyance arrow 8 slightly behind the narrowest point of the Brake gap 40 , so that the brake band 11 can dodge slightly under the braking pressure in the area of this point and the braking intervention takes place over a somewhat longer distance, which leads to a further protection of the sheet positions.

Statt der beschriebenen Ausbildung, insbesondere aber zusätzlich hierzu, können die erfindungswesentlichen Vor teile auch durch eine Gewichtsentlastung 42 erreicht wer den, mit welcher die maximale Anstellkraft des Bremsorganes 20 und damit der Bremsdruck an die sich durch die Schuppung ergebenden Erfordernisse bzw. an die Druck- oder Ober flächenempfindlichkeit der Bogenlagen angepaßt werden können. Diese Gewichtsentlastung 42 weist mindestens ein am Bremsträger 21 bzw. seitlich an der Außenseite des oberen Schenkels 29 des jeweiligen Einzelträgers quer zur Förder ebene beweglich, insbesondere gegen eine Federkraft linear verschiebbares Stützglied 43 auf, das unter der mit der Federkraft annähernd im Gleichgewicht stehenden Anstell kraft auf einem hinsichtlich seiner Wirkung gegenüber dem Maschinengestell feststehenden Auflager 44 aufliegt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Auflager 44 durch einen in der Drehachse des Stellgliedes 31 liegenden und mit diesem fest verbundenen bzw. drehenden Zylinder gebil det, an dessen Oberseite das Stützglied 43 als Läufer unter der Federkraft anliegt. Wird die Federkraft erhöht, so verringert sich der Druck, mit welchem der Läufer 32 am Stellglied 31 anliegt bzw. der auf die Bogenlagen wirkende Bremsdruck im wesentlichen unabhängig von der jeweils eingestellten Weite des Bremsspaltes 40. Zur Erzeugung der veränderbaren Federkraft ist für das jeweilige Stützglied 43 eine Gasdruckfeder in Form beispielsweise einer pneuma tischen Zylindereinheit 45 vorgesehen, die am unteren Ende ihrer Kolbenstange das Stützglied 43 trägt und deren Zylin der am Bremsträger 21 befestigt ist. Die über Ventile in Druck-Zuleitungen bzw. Ableitungen der Zylindereinheit veränderbare Federkraft kann beispielsweise nur für manuel le Einstellung der Gewichtsentlastung ausgebildet sein, obwohl auch stattdessen bzw. zusätzlich hierzu eine Ein stellung über die Steuervorrichtung 35 denkbar ist. Zur Bestimmung der Federkraft ist zweckmäßig eine Anzeige 46 vorgesehen, die im Falle einer Gasdruckfeder in einfacher Weise durch ein Manometer bzw. ein Druckmeßgerät gebildet sein kann.Instead of the training described, but in particular in addition to this, the parts essential to the invention can also be achieved by means of a weight relief 42 , with which the maximum contact force of the braking member 20 and thus the braking pressure to the requirements resulting from the scaling or to the pressure or upper surface sensitivity of the sheet layers can be adjusted. This weight relief 42 has at least one on the brake carrier 21 or laterally on the outside of the upper leg 29 of the respective individual carrier transversely to the conveying plane movable, in particular against a spring force linearly displaceable support member 43 , the force under the spring force almost in equilibrium rests on a support 44 which is fixed with respect to its action in relation to the machine frame. In the illustrated embodiment, the support 44 is formed by a lying in the axis of rotation of the actuator 31 and firmly connected to it or rotating cylinder, on the top of which the support member 43 rests as a rotor under the spring force. If the spring force is increased, the pressure with which the rotor 32 bears against the actuator 31 or the braking pressure acting on the sheet layers is reduced substantially independently of the respectively set width of the brake gap 40 . To generate the variable spring force, a gas pressure spring in the form of, for example, a pneumatic cylinder unit 45 is provided for the respective support member 43 , which carries the support member 43 at the lower end of its piston rod and whose cylinder is attached to the brake carrier 21 . The spring force that can be changed via valves in pressure supply lines or discharge lines of the cylinder unit can, for example, only be designed for manual adjustment of the weight relief, although instead, or in addition to this, a setting via the control device 35 is also conceivable. To determine the spring force, a display 46 is expediently provided, which in the case of a gas pressure spring can be formed in a simple manner by a manometer or a pressure measuring device.

In Fig. 4 sind für einander entsprechende Teile die glei chen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 3, jedoch mit dem Index "a" verwendet.In Fig. 4, the same reference numerals as in Figs. 1 to 3, but with the index "a" are used for corresponding parts.

Während bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 3 die Hubbewegung des Bremsorganes 20 auf einer gekrümmten Schwenkbahn erfolgt und daher Hubbewegungen gleichzeitig zwangsläufige Keilwinkeländerungen des Bremsspaltes 40 bzw. des Einlaufspaltes 41 mit sich bringen, ist bei der Ausfüh rungsform nach Fig. 4 eine Einrichtung zur Einstellung bzw. Veränderung dieses Keilwinkels im wesentlichen unabhängig von der Hubbewegung vorgesehen. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn z.B. sehr dicke Bogen bzw. Bogenlagen verarbeitet werden und trotz des dadurch bedingten relativ großen erforderlichen Hubweges der Einlaufwinkel des Brems spaltes im wesentlichen konstant bleiben sowie gewähr leistet sein soll, daß die Anlage des Bremsorganes 20 a an den Bogenlagen unabhängig von der Hubstellung stets im Bereich des tiefsten Scheitels der Umlenkung 23 erfolgt. Zu diesem Zweck ist der jeweilige aufrechte Teil des Bremsträ gers 21 a als zur Förderebene rechtwinklig linear bewegbarer Hubschlitten 28 a gegenüber dem Maschinengestell geführt und mit einem geeigneten Stellglied 31 a in beiden entgegenge setzten Richtungen formschlüssig angetrieben verschiebbar, also heb- und senkbar. Im dargestellten Fall ist das Stell glied 31 a in Form eines gegenüber dem Maschinengestell gelagerten Schneckenrades als Rad eines Getriebes des Stellantriebes 33 a ausgebildet, wobei in dieses Schnecken rad unmittelbar ein auf der Abtriebs- bzw. Motorwelle des Stellmotors angeordnetes Schneckenritzel eingreifen kann. Die Hub- und Senkbewegung erfolgt über einen in der Achse des Stellgliedes 31 a und des Hubschlittens 28 a liegenden Spindeltrieb, wobei zweckmäßig am Hubschlitten 28 a eine Gewindespindel befestigt ist, die in ein Spindelgewinde des Stellgliedes 31 a eingreift.While in the embodiment according to FIGS . 1 to 3 the lifting movement of the braking member 20 takes place on a curved swivel path and therefore lifting movements simultaneously bring inevitable changes in the wedge angle of the brake gap 40 or the inlet gap 41 , the embodiment according to FIG. 4 is a device provided for setting or changing this wedge angle essentially independently of the stroke movement. This is particularly advantageous if, for example, very thick sheets or sheet layers are processed and the inlet angle of the brake gap remains essentially constant despite the resulting relatively large required travel, and should ensure that the system of the braking member 20 a on the sheet layers regardless of the stroke position always takes place in the area of the deepest apex of the deflection 23 . For this purpose, the respective upright part of the Bremsträ gers 21 a out as a linearly movable to the conveying plane linear slide 28 a out against the machine frame and driven with a suitable actuator 31 a in both opposite directions positively driven, so raised and lowered. In the illustrated case, the actuator 31 a is in the form of a worm wheel mounted relative to the machine frame as a gear wheel of the actuator 33 a , wherein in this worm wheel a worm pinion arranged on the output or motor shaft of the servomotor can engage directly. The lifting and lowering movement takes place via a spindle drive lying in the axis of the actuator 31 a and the lifting carriage 28 a , wherein a threaded spindle is expediently attached to the lifting carriage 28 a , which engages in a spindle thread of the actuator 31 a .

Im Bereich des unteren Endes ist am jeweiligen Hubschlitten 28 a in der Achse 26 a oder einer dazu benachbarten Achse ein etwa in Förderrichtung Pfeil 8 a frei ausragender Lenker 27 a gelagert, der am vorderen Ende die Achse 24 a trägt. Auf den bzw. die Lenker 27 a kann in der beschriebenen Weise eine einstellbare Gewichtsentlastung einwirken.In the area of the lower end of the respective lifting carriage 28 a in the axis 26 a or an axis adjacent thereto, an arm 27 a projecting freely in the direction of conveyance arrow 8 a is mounted, which carries the axis 24 a at the front end. On the handlebar or 27 a can act an adjustable weight relief in the manner described.

Zweckmäßig weist die Vorrichtung 1 a durch im wesentlichen freie Beweglichkeit des Bremsorganes 20 a vom Förderband 11 a weg eine Sicherheitseinrichtung auf, welche gewährleistet, daß im Falle des Überschreitens einer der vorbestimmten Anstellkraft entgegenwirkenden Gegenkraft das Bremsorgan 20 nach oben schwenkend selbsttätig ausweichen kann. Ein solches selbstätiges Abheben der vorderen Umlenkung 23 a ist insbesondere zweckmäßig, wenn es zu Störungen im Über lappungsbereich der Bogenlagen kommen sollte. Im Falle der Ausbildung nach den Fig. 1 bis 3 hebt unter solchen Umständen der Läufer 32 vom Stellglied 31 ungehindert ab.Appropriately, the device 1 a by essentially free mobility of the braking member 20 a away from the conveyor belt 11 a has a safety device which ensures that in the event that a counteracting force counteracting the predetermined adjusting force is exceeded, the braking member 20 can deflect automatically swinging upward. Such automatic lifting of the front deflection 23 a is particularly useful if there should be disruptions in the overlap area of the sheet layers. In the case of the design according to FIGS. 1 to 3, the rotor 32 lifts off the actuator 31 unhindered under such circumstances.

Des weiteren ist bei der Ausführungsform nach Fig. 4 eine Stelleinrichtung zur Veränderung des Keilwinkels des Brems spaltes 40 a bzw. des Einlaufspaltes 41 a vorgesehen. Zu diesem Zweck liegt der jeweilige Lenker 27 a im Bereich seines vorderen Endes, beispielsweise mit der Achse 24 a, in der beschriebenen Weise abhebbar auf der oberen Stirnfläche einer Stellschraube 47 oder eines anderen Stellgliedes auf, das verstellbar in einer mit dem Hubschlitten 28 a fest verbundenen Lagerung gelagert ist. Im dargestellten Ausfüh rungsbeispiel geht das untere Ende des Hubschlittens 28 a in einen nach vorne gerichteten Arm 48 des im wesentlichen winkelförmigen Bremsträgers 21 über, und am vorderen Ende dieses Armes 48 ist die Stellschraube 47 gelagert.Furthermore, in the embodiment of FIG. 4 an adjusting device for changing the wedge angle of the brake gap 40 a and the intake gap 41 is provided a. For this purpose, the respective link 27 a lies in the region of its front end, for example with the axis 24 a , in the manner described, on the upper end face of an adjusting screw 47 or another actuator, which is adjustable in one with the lifting slide 28 a associated storage is stored. In the illustrated embodiment, the lower end of the lifting carriage 28 a merges into a forward arm 48 of the essentially angular brake carrier 21 , and at the front end of this arm 48 , the adjusting screw 47 is mounted.

Im Falle der Ausbildung nach Fig. 4 ist das Brems-Gegen druckglied 34 a durch einen beispielsweise leistenförmigen Tisch gebildet, auf dessen Oberseite das Förderband 11 a gleitet und dessen vordere und/oder hintere Längskante konvex abgerundet in die obere Tisch-Gleitfläche übergeht. Das Gegendruckglied 34 a, dessen vordere Längskante gegen über der tiefsten Stelle der Umlenkung 23 a zurückversetzt sein kann, ist zweckmäßig etwa parallel zum Förderband 11 a bzw. zur Förderrichtung Pfeil 8 a so verstellbar, daß seine vordere Längskante wenigstens annähernd bis vor die tiefste Stelle der Umlenkung 23 a verstellt werden kann. Je näher sich diese vordere Längskante bei oder vor dieser tiefsten Stelle der Umlenkung 23 a befindet, um so enger wird der Bremsspalt und um so weniger nachgiebig ist der Bremsspalt 40 a an seiner Unterseite begrenzt. Je weiter die vordere Längskante des Gegendruckgliedes 34 a hinter der engsten Stelle des Bremsspaltes 40 a liegt, um so mehr und weicher kann das Förderband 11 a dem Bremsdruck des Bremsorganes 20 a ausweichen. Diese Bewegung kann über die beschriebene Steuervorrichtung mit einem geeigneten Stellantrieb in Abhängigkeit der Empfindlichkeit der verarbeiteten Bogen z.B. so erfolgen, daß mit der Eingabe einer höheren Empfindlichkeit das Gegendruckglied 34 a weiter zurückgefah ren wird als bei der Eingabe einer geringeren Empfindlich keit.In the case of the embodiment according to Fig. 4, the brake counter-formed pressure member 34 a by a, for example, strip-shaped table, on top of which the conveyor belt 11 a slide and its front and / or rear longitudinal edge convexly rounded in the upper table sliding surface passes. The counter-pressure member 34 a , the front longitudinal edge of which can be set back relative to the deepest point of the deflection 23 a , is expediently adjustable approximately parallel to the conveyor belt 11 a or to the conveying direction arrow 8 a such that its front longitudinal edge is at least approximately up to the lowest point the deflection 23 a can be adjusted. The closer this front longitudinal edge is at or in front of this deepest point of the deflection 23 a , the narrower the brake gap and the less flexible the brake gap 40 a is limited on its underside. The further the front longitudinal edge of the counter-pressure member 34 a lies behind the narrowest point of the brake gap 40 a , the more and softer the conveyor belt 11 a can avoid the braking pressure of the braking member 20 a . This movement can be on the described control device with a suitable actuator in dependence of the sensitivity of the processed sheets, for example, be such that with the input of a higher sensitivity, the counter-pressure member 34 a further zurückgefah ren is as wind speed for entering a lower sensitive.

Das Gegendruckglied 34 a ist außerdem etwa rechtwinklig zur Förderebene heb- und senkbar gelagert, so daß dem gespann ten Förderband 11 a je nach den Erfordernissen im Bereich der Vorrichtung 1 a außer einem planen Verlauf durch Absen ken des Gegendruckgliedes 34 a eine konkave und durch Anhe ben eine konvexe Wölbung verliehen werden kann. Wie rechts in Fig. 4 erkennbar, verläuft das Förderband 11 a nach der vorderen Längskante des Gegendruckgliedes 34 a unter wenigen Winkelgraden von der davor liegenden Förderebene schräg nach unten weg. Diese Hub- und Senkbewegung könnte eben falls über einen Stellantrieb durch die Steuervorrichtung erfolgen, jedoch genügt in der Regel eine Verstell- und Festsetzbarkeit von Hand, da diese Verstellung vor allem zur Nachstellung des Förderbandes 11 a aufgrund von Ab nutzungen des Bremsorganes 20 a und ggf. des Förderbandes 11 a selbst vorgesehen ist. Im dargestellten Ausführungsbei spiel ist das Gegendruckglied 34 a mit einem Kreuzschlitten verschiebbar gelagert, wobei z.B. ein Schlitten 49 an einer unterhalb des Gegendruckgliedes 34 a liegenden Horizontal führung verschiebbar gelagert ist, während in dem Schlitten 49 das Gegendruckglied 34 a mit einer an seiner Unterseite angebrachten Lagerstange 51 heb- und senkbar gelagert ist. Über die (senkrecht zur Zeichenebene) verlaufende Breite des tischförmigen Gegendruckgliedes 34 a sind mehrere, unterschiedlich einstellbare Lagerstangen 51 vorgesehen, über die dem Gegendruckglied eine Wölbung ähnlich einer Walzenbombierung erteilt werden kann, um z.B. den Bremsspalt über seine Breite unterschiedlich einstellen zu können. Das Gegendruckglied 34 a kann außerdem um eine quer liegende Achse kippbar sein.The counter-pressure member 34 a is also raised and lowered approximately at right angles to the conveying plane, so that the tensioned conveyor belt 11 a depending on the requirements in the area of the device 1 a except a flat course by lowering the counter-pressure member 34 a a concave and by Anhe ben can be given a convex curvature. As can be seen on the right in FIG. 4, the conveyor belt 11 a runs obliquely downward after a few angular degrees after the front longitudinal edge of the counterpressure member 34 a . This lifting and lowering movement could also take place via an actuator by the control device, but usually an adjustability and fixability by hand is sufficient, since this adjustment especially for re-adjustment of the conveyor belt 11 a due to use from the braking element 20 a and possibly the conveyor belt 11 a itself is provided. In the illustrated embodiment, the counter-pressure member 34 a is slidably mounted with a cross slide, for example a slide 49 is slidably mounted on a horizontal guide lying below the counter-pressure member 34 a , while in the slide 49 the counter-pressure member 34 a with a bearing rod attached to its underside 51 can be raised and lowered. Over the (perpendicular to the plane of the drawing) running width of the table-shaped counter pressure member 34 a , several, differently adjustable bearing rods 51 are provided, via which the counter pressure member can be given a curvature similar to a roller crown, in order, for example, to be able to adjust the brake gap differently over its width. The counter pressure member 34 a can also be tiltable about a transverse axis.

Zweckmäßig ist in Förderrichtung Pfeil 8 in einem mittleren Abstand von etwa 100 mm eine weitere Abstützung 52 für das Förderband 11 a derart vorgesehen, daß dieses zwischen dieser Abstützung 52 und dem Gegendruckglied 34 a, insbesondere im Bereich bzw. unmittelbar nach dem Bremsspalt, über eine vorbestimmte Strecke ununterstützt und frei läuft. Auch die Abstützung 52 kann nach Art eines leistenförmigen Tisches in der beschriebenen Weise ausgebildet sein. Sie könnte zwar ebenfalls heb- und senkbar oder etwa parallel zur Förderrichtung Pfeil 8 a verstellbar oder fest mit dem Schlitten 49 verbunden sein, jedoch ist auch eine gegenüber dem Maschinengestell starre Anordnung der Abstützung 52 in vorteilhafter Weise möglich. Ferner kann die Abstützung 52 ggf. auch durch eine Rolle bzw. Walze gebildet sein. Durch diese Abstützung 52 wird einem Durchhängen des Förderbandes 11 a im Bereich der Vorrichtung 1 a und insbesondere im Bereich des Bremsspaltes 40 entgegengewirkt. Die Ausbildung des Gegendruckgliedes 34 a als Tisch o.dgl. ist auch sinnvoll bei anderen Ausführungs- formen, z.B. der nach Fig. 2 und 3.A further support 52 for the conveyor belt 11 a is expediently provided in the conveying direction arrow 8 at an average distance of about 100 mm such that it is between this support 52 and the counterpressure member 34 a , in particular in the area or immediately after the brake gap, via a predetermined route unsupported and free running. The support 52 can also be designed in the manner described as a strip-shaped table. Although it could also be raised and lowered or adjusted approximately parallel to the direction of conveyance arrow 8 a or fixedly connected to the slide 49 , an arrangement of the support 52 which is rigid with respect to the machine frame is also advantageously possible. Furthermore, the support 52 can optionally also be formed by a roller. This support 52 counteracts sagging of the conveyor belt 11 a in the area of the device 1 a and in particular in the area of the brake gap 40 . The formation of the counter pressure member 34 a or the like as a table. is also useful in other embodiments, for example that according to FIGS. 2 and 3.

Damit die Bogenlagen insbesondere im Bremsspalt 40 in besonders schonendem Eingriff stehen, ist mindestens eines der den Bremsspalt 40 begrenzenden Organe gemäß Fig. 5 druckelastisch rückfedernd angeordnet bzw. ausgebildet, wobei zweckmäßig beide Organe in dieser Weise vorgesehen sind. Das Bremsband 22 weist als druckelastisch rückfedern de Kernschicht eine verhältnismäßig dicke Schaumstoff schicht 55 auf, die an der dem Förderer zugekehrten Außen seite mit einer relativ dünnen und harten Kunststoffschicht 54 derart versehen ist, daß diese Kunststoffschicht 54 ohne eigene druckelastische Verformung lediglich flexibel durch Biegeverformung unter Verdichtung der Schaumstoffschicht 55 nachgeben kann. Für den Eingriff in die Umlenkungen kann das Bremsband 22 an der Innenseite der Kernschicht eine ebenfalls nach Art einer Kaschierung aufgebrachte Lauf schicht 56 mit ähnlichen Eigenschaften wie die Kunststoff schicht 54 aufweisen. Der Außenumfang des Brems-Gegendruck gliedes 34 ist ebenfalls mit einer druckelastisch rück federnden und daher dämpfenden Schicht, beispielsweise einer gegenüber der Schaumstoffschicht 55 dünneren Schaum stoffschicht 57 versehen, an welcher das Förderband 11 elastisch nachgiebig und abwälzend läuft. Dadurch kann das Förderband 11 in sich im wesentlichen druckunelastisch und nur biegeflexibel ausgebildet sein, wobei es jedoch zweck mäßig ebenfalls zwei- oder mehrschichtig ausgebildet ist. Beispielsweise kann eine untere bzw. vom Bremsspalt 40 abgekehrt liegende Trägerschicht 58 durch eine Kunststoff lage gebildet sein, die an der dem Bremsspalte 40 zugehöri gen Seite mit einer Beschichtung 59 aus Polyurethan oder dgl. kaschiert ist. Diese Beschichtung 59 ist zweckmäßig ebenfalls verhältnismäßig druckunelastisch bzw. hart und nur biegend verformbar, während die Trägerschicht 58 eine höhere Druckelastizität aufweisen kann.In order that the sheet layers are particularly gently engaged, particularly in the brake gap 40 , at least one of the organs delimiting the brake gap 40 is arranged or designed to be resilient in a pressure-elastic manner according to FIG. 5, expediently both organs being provided in this way. The brake band 22 has a pressure-elastic spring back de core layer on a relatively thick foam layer 55 , which is provided on the outside facing the conveyor with a relatively thin and hard plastic layer 54 such that this plastic layer 54 without its own compression elastic deformation only flexibly by bending deformation Compression of the foam layer 55 can yield. For the intervention in the deflections, the brake band 22 on the inside of the core layer can also have a running layer 56 applied in the manner of a lamination with similar properties to the plastic layer 54 . The outer circumference of the brake counter-pressure member 34 is also provided with a pressure-elastic back resilient and therefore damping layer, for example a foam layer 57 which is thinner than the foam layer 55 , on which the conveyor belt 11 runs elastically resilient and rolling. As a result, the conveyor belt 11 can be designed to be essentially pressure-inelastic and only flexurally flexible, but it is also expediently designed to have two or more layers. For example, a lower carrier layer 58 or a carrier layer 58 facing away from the brake gap 40 can be formed by a plastic layer which is laminated on the side associated with the brake gap 40 with a coating 59 made of polyurethane or the like. This coating 59 is also expediently relatively inelastic or hard and only deformable in a bending manner, while the carrier layer 58 can have a higher pressure elasticity.

Claims

1. Delay device ( 1 ) for forming a shingled layer stream ( 6 ) with a feed speed overlapping a slower conveyor ( 7 ) fed in a feed direction (arrow 10 ), each consisting of at least one sheet ( 5 ) consisting of sheet layers ( 3, 4) with at least one conveyor (7) opposite to the respectively fed sheet layer (3) delaying with a brake pressure engages brake member (20) connected to the conveyor (7) for the continuous in a varying layer thickness location stream (6 ) limits a variable brake gap ( 40 ), characterized in that the brake pressure is adjustable via at least one actuator ( 33 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the actuator ( 33 ), in particular depending on the change in the layer thickness of the layer current ( 6 ) self-adjusting and / or depending on a manual input or machine-dependent data of the machine status', such as the number of sheets ( 5 ) per sheet position ( 3 , 4 ), the sheet thickness, the degree of overlap, the sheet pressure sensitivity or the like, and in particular by a correction value, is controlled by a control device ( 35 ).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the actuator ( 33 ) is controlled in dependence on one of the respective layer position and speed of the sheet layers ( 3 , 4 ) or the layer current ( 6 ) tracking electronic shift register.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the self-regulating actuator ( 33 ) is designed to be sensor-controlled, preferably as a sensor, a thickness sensor for the layers thick, such as a running on the layer current ( 6 ) sensing roll, is provided.

5. Device according to one of the preceding claims characterized by a with the gradations of the layer current ( 6 ) graded substantially synchronously after setting the brake gap ( 40 ) via the actuator ( 33 ).

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the brake gap ( 40 ) in the conveying direction (arrow 8 ) of the conveyor ( 7 ) is narrowed like a wedge and that preferably the wedge angle of the brake gap ( 40 ) with at least one actuator, in particular independently of Brake pressure, is changeable.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the brake gap ( 40 ) of the layer current ( 6 ) against a variable closing force can be increased and the closing force with at least one actuator ( 33 ) can be adjusted or adjusted, preferably that of a closing force with a weight relief ( 42 ) can be changed.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one actuator ( 33 ) for the braking member ( 20 ), in particular for a liftable and lowerable brake carrier ( 21 ), is provided, which is preferably at a distance behind the brake gap ( 40 ) is pivotally mounted.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuator ( 33 ), in particular a servomotor, with a mechanically acting actuator ( 31 ), preferably a control curve associated with a rotor ( 32 ), is drive-connected.

10. The device according to claim 9, characterized in that the actuator ( 31 ) above the braking member ( 20 ) and in particular in the conveying direction (arrow 8 ) after the bearing axis ( 26 ) of the brake carrier ( 21 ) is mounted and that the rotor ( 32 ) preferably bears against the actuator ( 31 ) under a bearing force corresponding to the weight.

11. The device according to one of claims 7 to 10, characterized in that the weight relief ( 42 ) for changing the contact force of the rotor ( 32 ) min least a resiliently resilient support, in particular by a pneumatic cylinder unit ( 45 ) formed support member ( 43 ), which is preferably arranged on the brake carrier ( 21 ) and is supported on an essentially slope-free track of the actuator ( 31 ) by support.

12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking member ( 20 ) and / or at least one brake counter-pressure member ( 34 ) and / or conveyor belts ( 11 ) of the conveyor ( 7 ) are designed to be inherently elastically flexible, in particular have a foam layer ( 55 , 57 ) made of polyurethane or the like.

13. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking surface of the braking member ( 20 ) is formed in particular by a smooth plastic layer made of tetrafluoroethylene.

14. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one brake counter-pressure member ( 34 a ), in particular via at least one actuator, can be changed in position, preferably essentially in and counter to the conveying direction (arrow 8 ), adjustable and / or lifting and is lowered.

15. Device according to one of the preceding claims, characterized by a device for in particular changeable curvature of the conveyor ( 7 ) in the area of the brake gap ( 40 ), the device preferably by means of the brake counter-pressure member ( 34 a ) and in particular one in the conveying direction (arrow 8 ) the brake gap ( 40 ) downstream support ( 52 ) for the conveyor belt ( 11 a ) is formed.

16. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one brake counter-pressure member ( 34 a ) is formed by a profile table, a counter pressure roller or the like.

17. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking member ( 20 ) by at least one endlessly via two deflections ( 23 , 25 ) guided brake band ( 22 ) and the brake carrier ( 21 ) preferably around the axis ( 26 ) of the in the direction of conveyance (arrow 8 ) rear deflection ( 25 ) is pivotally mounted.