DE380962C

DE380962C - Hub brake

Info

Publication number: DE380962C
Application number: DEB103636D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-03-08
Filing date: 1922-02-21
Publication date: 1923-09-13

Description

Nabenbremse. Es sind bereits Nabenbremsen bekannt, bei denen im Inneren der Bremstrommel liegen:Ie Bremsbacken beim Anziehen des Bremshebels durch Kniehebel auseinandergedrückt und gegen die Bremsfläche angepreßt werden. Die Erfindung betrifft eine verbesserte Nabenbremse dieser Art, und zwar erstreckt sich die Verbesserung auf die Hebelanordnung und die Führung der Bremsbacken.Hub brake. There are already known hub brakes with those inside the brake drum are: Ie brake shoes when pulling the brake lever through the knee lever be pushed apart and pressed against the braking surface. The invention relates to an improved hub brake of this type, the improvement extends on the lever arrangement and the guidance of the brake shoes.

Bei den bisherigen Nabenbremsen dieser Art wurden die Kniehebel durch Stangen, die unmittelbar an kurzen, auf der Bremswelle angeordneten Armen angelenkt waren, in die Strecklage gebracht. Nach der Erfindung werden zwischen diese Stangen und die Knie-Nebel noch Zwischenhebel eingeschaltet, wodurch der Druck auf die Kniehebel um ein Mehrfaches gesteigert wird. Ferner waren bei den bekannten Bremsnaben in den Stangen Spannschlösser zum Ausgleich der Abnutzung der Bremsbacken angebracht. Bei dieser Anordnung erreichten die Kniehebel bei fortschreitender Abnutzung allmählich die Streck-Lage, worauf ein weiteres Nachstellen nicht mehr möglich war. Nach der Erfindung werden die Spannschlösser je in einem Schenkel der l#,'-niehebel selbst angeordnet, wodurch erreicht wird, daß, wenn der Verschleiß ein Nachstellen erforderlich macht, die Kniehebel durch dieses wieder ihre ursprüngliche Winkelstellung erhalten und das Nachstellen so lange fortgesetzt werden kann, bis die Bremsbacken ganz aufgebraucht sind.In the previous hub brakes of this type, the toggle levers were through Rods that are hinged directly to short arms arranged on the brake shaft were brought into the extended position. According to the invention, between these rods and the knee fog is still switched on intermediate levers, reducing the pressure on the knee levers is increased several times. Furthermore, the known brake hubs were in Turnbuckles are attached to the rods to compensate for wear on the brake shoes. With this arrangement, the toggle levers reached gradually as the wear progressed the stretch position, whereupon further readjustment was no longer possible. After Invention, the turnbuckles are each in a leg of the l #, '- nie lever itself arranged, whereby it is achieved that, if the wear, readjustment is required makes the toggle lever back to their original angular position obtain and readjustment can be continued until the brake shoes are completely used up are.

Bei den bekannten Bremsnaben kamen Befestigungsvorrichtungen für die Bremsbacken zur Verwendung, durch die diese an ihrem einen Ende in ihrer Lage festgehalten wurden, so daß dieses Ende beim Bremsen unwirksam blieb und die Bremswirkung im wesentlichen nur am anderen Ende auftrat. Nach der Erfindung ist zum Festhalten der Bremsbacken jede von diesen in ihrer Mitte in einer Kulisse verschiebbar gelagert, wodurch es ermöglicht wird, daß alle ihre Teile gleichmäßig zur Wirkung kommen.In the case of the known brake hubs, fastening devices came for the Brake shoes for use to hold them in place at one end were, so that this end remained ineffective when braking and the braking effect in essentially only occurred at the other end. According to the invention is to hold on the brake shoes each of these mounted in their middle in a setting so that they can be displaced, thereby enabling all of its parts to act equally.

In der Zeichnung ist Abb. i eine senkrecht geschnittene Vorderansicht der Bremse, Abb. 2 ein senkrechter Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i, Abb.3 eine geschnittene Teilansicht der Ausführungsform, bei der die eine Kniehebelanordnung durch Daumen ersetzt ist.In the drawing, Fig. I is a front view in vertical section the brake, Fig. 2 a vertical section along line 2-2 of Fig. i, Fig.3 a sectional partial view of the embodiment in which the one toggle lever arrangement is replaced by thumb.

In Abb. i und 2 ist 12 eine feststehende Rückwand, an der das Hebelwerk angebracht ist. Die Rückwand ist in üblicher Weise am Achsgehäuse derartig befestigt, daß sie imstande ist, die Bremskräfte aufzunehmen. Die Bremsschuhe 13, 14 sind halbkreisförmig und liegen, wenn sie durch die Hebelvorrichtung auseinandergedrückt werden, an der Innenfläche des Nabenteils 15 der am Rade befestigten Bremstrommel an. An der Rückwand sitzen zwei die Bewegung der Bremsschuhe begrenzende Zapfen 16 und 17, an deren Seiten ran den Bremsschuhen angebrachte Führungen 18 anliegen. Hierdurch wird die beim Bremsen auf die Bremsschuhe wirkende Verdrehungskraft auf die Rückwand 12 übertragen. Die Rückwand trägt ferner zwei Klötze i9, die so angeordnet sind, daß bei zurückgezogenen Bremsschuhen deren Enden an ihnen liegen, wobei dann die Bremsflächen der Schuhe außer Berührung mit der Wand der Bremstrommel sind.In Fig. I and 2, 12 is a fixed rear wall on which the lever mechanism is appropriate. The rear wall is attached to the axle housing in the usual way in such a way that that it is able to absorb the braking forces. The brake shoes 13, 14 are semicircular and, when they are pushed apart by the lever device, lie on the Inner surface of the hub part 15 of the brake drum attached to the wheel. On the back wall sit two the movement of the brake shoes limiting pins 16 and 17, on the The guides 18 attached to the sides of the brake shoes are in contact. This will make the Torsional force acting on the brake shoes during braking is transmitted to the rear wall 12. The rear wall also carries two blocks i9, which are arranged so that when retracted Brake shoes whose ends lie on them, in which case the braking surfaces of the shoes are out of contact with the wall of the brake drum.

In der Nähe der Enden der beiden Bremsschuhe 13, 14 sind an ihnen in Augen 21 mit Stiften 22 die Arme 23, 23 und 2d., 24 der Kniehebel angelenkt. Die Kniehebelarme 23, 23 bestehen aus zwei Teilen, die durch eine als Spannschloß dienende Mutter 25 mit Rechts-und Linksgewinde miteinander verbunden sind. Die Kniehebelarme 23 und 24 sind durch Gelenkzapfen 26 mit Lenkern 27, 27 verbunden, die bei 28 an Zwischenhebel 29, 29 angelenkt sind. Letztere sind um Zapfen 30, 30 an der Rückwand 12 schwingbar. Durch eine Rückzugfeder 31 werden die freien Enden der Hebel 29, 29 gegeneinandergezogen. Diese Enden der Hebel sind durch Lenker 32, 32 mit den Armen der T-förmigen Antriebswelle 33 verbunden, die drehbar in einer Buchse 34 der Rückwand 12 gelagert ist. Am anderen Ende der Welle sitzt der zum Einrücken der Bremse dienende Hebel 35. An der Rückwand 12 springt ein gestrichelt gezeichneter Arm 36 vor, der bei der Verwendung der Bremse an Motorfahrzeugen dazu dient, die Rückwand gegen Drehung zu verankern.Near the ends of the two brake shoes 13, 14 are on them in eyes 21 with pins 22 the arms 23, 23 and 2d., 24 of the toggle levers are hinged. The toggle arms 23, 23 consist of two parts, one as a turnbuckle serving nut 25 are connected to each other with right-hand and left-hand threads. The knee lever arms 23 and 24 are connected by pivot pins 26 with links 27, 27, which at 28 at Intermediate levers 29, 29 are articulated. The latter are around pins 30, 30 on the rear wall 12 swingable. By means of a return spring 31, the free ends of the levers 29, 29 pulled against each other. These ends of the levers are connected to the handlebars 32, 32 Arms of the T-shaped drive shaft 33 are connected, which are rotatable in a socket 34 the rear wall 12 is mounted. At the other end of the shaft is the one for engaging the brake serving lever 35. On the rear wall 12 jumps a dashed line Arm 36 before which, when the brake is used on motor vehicles, is used to lower the To anchor the rear wall against rotation.

In Abb. 3 befindet sich an der Antriebswelle 33 ein nach zwei Seiten wirkender Daumen 37, der gegen Rollen 38, 38 an den freien Enden der Zwischenhebel wirkt und die Stelle der in Abb. i und 2 dargestellten Kniehebelanordnung vertritt.In Fig. 3 there is one on two sides on the drive shaft 33 acting thumb 37, which against rollers 38, 38 at the free ends of the intermediate lever acts and takes the place of the toggle lever arrangement shown in Fig. i and 2.

Wird die auf die Bremse wirkende Anzugvorrichtung nachgelassen, so zieht die Rückzugfeder 31 die Bremsschuhe von der Wand der Bremstrommel ab und hält alle Gelenkstellen unter Spannung. Die Schuhe liegen dabei an den Klötzen i9 an, so daß ein Schlottern der Teile nicht stattfindet. Bei Abnutzung wird das Spannschloß 25 nachgestellt. Wird die Antriebswelle 33 durch Anziehen der Zugvorrichtung gedreht, so spreizt sie mittels der Lenker 32 oder der Daumen 37 die Zwischenhebel 29, 29 auseinander und streckt dadurch die Kniehebel 23 und 2d., wodurch die halbkreisförmigen Bremsschuhe 13 und 14 auseinandergedrückt werden und ihre Bremswirkung auf die Wand 15 der Trommel ausüben. Beim Nachlassen des Zuges zieht die Feder 31 die Teile wieder in die in den Abbildungen dargestellte freie Stellung.If the tightening device acting on the brake is released, the return spring 31 pulls the brake shoes off the wall of the brake drum and keeps all the hinge points under tension. The shoes lie against the blocks 19 so that the parts do not shake. When worn, the turnbuckle 25 is readjusted. If the drive shaft 33 is rotated by tightening the pulling device, it spreads the intermediate levers 29, 29 apart by means of the handlebars 32 or the thumbs 37 and thereby stretches the toggle levers 23 and 2d., Whereby the semicircular brake shoes 13 and 14 are pushed apart and their braking effect is increased exercise the wall 15 of the drum. When the tension is released, the spring 31 pulls the parts back into the free position shown in the figures.

Claims

PATENT-AxSPRÜCHR: i. Hub brake with brake shoes controlled by toggle levers be pushed apart, characterized in that the toggle levers (23, 24.) by means of intermediate levers (29) swingably arranged on the fixed rear wall the lever (33) or cam (37) seated on the drive shaft are connected.

2. hub brake according to claim i, characterized in that the setting of the Turning lock (25) serving toggle lever is arranged on one of the legs of the toggle lever is.

3. hub brake according to claim i, characterized in that each of the brake shoes in the ': litte is provided with a backdrop (18) which on a guide (16,17) slides on the fixed wall.