DE3806669A1 - FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES - Google Patents

FUEL INJECTION PUMP FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

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Abstract

In order to improve the accuracy of injection with regard to the requirements of the internal combustion engine, a fuel injection pump is proposed in which the pump piston is a stepped piston (6, 7) with the smaller diameter portion (7) slidable in a control piston (18) defining the pump working chamber (25), the control piston (18) being displaced against the force of a starting spring (27) and/or adaption spring (30) by a rotational-speed-dependent fuel pressure in a control pressure chamber (32) contiguous to the control piston. A control edge (63) on the control piston closes a control port (62) in the pump piston at an earlier or later instant of the delivery stroke of the pump piston for the purpose of controlling an excess starting quantity and/or an adaption injection quantity during full load. <IMAGE>

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs aus. Bei einer solchen bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe erfolgt die Versorgung des Pumpenarbeitsraumes über eine die Kraftstoffeinspritzmenge pro Förderhub des Pumpenkolbens steuernde variable Einlaßdrossel, die im Füllkanal angeordnet ist. Bei Teillastbetrieb der zugehörigen Brennkraftmaschine ist somit der Pumpenarbeitsraum am Ende des Saughubes nicht vollständig mit Kraftstoff gefüllt, so daß Saugkräfte auf den bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe frei beweglichen Stopfen und die Steuerschieberanordnung wirken, die hier aus einer Steuerhülse besteht, die über eine Feder, die Startfeder, mit einem Kolben gekoppelt ist, der den Steuerkolben bildet. Dies führt zu unerwünschtem Verschleiß an der Anlage des Stopfens am Anschlagbolzen. Mit der Steuerhülse wird mit beginnendem Druck im Steuerdruckraum die Startmehrmenge abgeregelt, indem der wirksame Pumpenkolbenförderhub durch Vorverlegen des Aufsteuerns der Steueröffnung verkürzt wird, doch ist bei der bekannten Kraftstoffeinspritzpumpe keine Möglichkeit der Angleichung der Fördercharakteristik der Kraftstoffeinspritzpumpe an den Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine, insbesondere bei Vollastbetrieb vorgesehen.The invention relates to a fuel injection pump according to the Genus of the main claim. In such a known The fuel injection pump is supplied with the Pump workspace over a the fuel injection quantity per Delivery stroke of the pump piston controlling variable inlet throttle, which in the Filling channel is arranged. With part load operation of the associated The internal combustion engine is thus the pump workspace at the end of the Suction strokes are not completely filled with fuel, so that Suction forces on the known fuel injection pump freely movable plug and the spool assembly act that here consists of a control sleeve that has a spring that Starting spring, which is coupled to a piston, which is the control piston forms. This leads to undesirable wear on the system of the Plug on the stop pin. With the control sleeve is starting The pressure in the control pressure chamber is limited by the start excess effective pump piston delivery stroke by advancing the opening of the Tax opening is shortened, but is in the known Fuel injection pump no possibility of alignment Delivery characteristics of the fuel injection pump to the Fuel requirement of the internal combustion engine, especially at Full load operation provided.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs erhält man eine exakte Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge, wobei mit Hilfe des Ringschiebers der wirksame Förderhub des Pumpenkolbens an einer unter gleichbleibendem Förderdruck stehenden Kraftstoffsäule geometrisch einstellbar ist. Durch ein variables Ende des förderwirksamen Pumpenkolbenhubs gemäß den Ansprüchen 3 und 4 erhält man eine drehzahlabhängige Anpassung der Vollasteinspritzmenge an die Erfordernisse der Brennkraftmaschine auf einfache und leicht einstellbare Weise. Zugleich erhält man gemäß Weiterbildung nach Anspruch 4 eine beim Start der Brennkraftmaschine bzw. mit beginnendem Betrieb der Kraftstoffeinspritzpumpe automatisch arbeitende Abschaltung einer in ebenso einfacher Weise mit Hilfe des Steuerkolbens bereitgestellten Startmehreinspritzmenge, die vorteilhaft der Vollasteinspritzmenge vorgelagert ist und somit bereits eine Frühverstellung des Einspritzbeginns beim Start bewirkt. Dies entlastet die Konstruktion der Spritzbeginnverstelleinrichtung, die nunmehr einen geringeren Arbeitshub haben kann. Weiterhin kann mit zunehmender Drehzahl eine der eigentlichen Kraftstoffeinspritzmenge vorgeschaltete Angleicheinspritzmenge reduziert werden.With the fuel injection pump according to the invention with the characteristic features of the main claim one obtains an exact Control of the fuel injection quantity, with the help of Ring slide valve the effective delivery stroke of the pump piston on one fuel column under constant delivery pressure is geometrically adjustable. By a variable end of the delivery effective pump piston strokes according to claims 3 and 4 a speed-dependent adjustment of the full-load injection quantity the requirements of the internal combustion engine on simple and easy adjustable way. At the same time, according to further training Claim 4 at the start of the internal combustion engine or with starting operation of the fuel injection pump automatically working shutdown in an equally simple manner using the Spool provided starting injection quantity that is advantageously upstream of the full-load injection quantity and thus an early adjustment of the start of injection at the start causes. This relieves the construction of the Injection start adjustment device, which is now a lower one Can have a working stroke. Furthermore, with increasing speed a upstream of the actual fuel injection quantity Adjustment injection quantity can be reduced.

Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 5 in Verbindung mit Anspruch 6 ergibt sich vorteilhaft bei sonst in der Grundstruktur der Kraftstoffeinspritzpumpe gleichem Aufbau aber verändertem Steuerkolben eine negative Angleichung, also mit zunehmender Drehzahl eine zunehmende Kraftstoffeinspritzvollastmenge für bestimmte Bedarfsfälle bei Brennkraftmaschinen. In vorteilhafter Weise kann gemäß Anspruch 6 durch Verändern des Vorhubs in Verbindung mit der Ausgestaltung nach den Ansprüchen 2 bis 4 eine positive Angleichung der Kraftstoffeinspritzmenge, das heißt also, eine Reduzierung der Vollasteinspritzmenge mit zunehmender Drehzahl, erzielt werden. By the configuration according to claim 5 in conjunction with claim 6 results advantageously in the basic structure of the otherwise Fuel injection pump of the same construction but modified Control piston a negative adjustment, so with increasing Speed is an increasing fuel injection full load for certain needs for internal combustion engines. In advantageous Way can according to claim 6 by changing the advance stroke in Connection with the configuration according to claims 2 to 4 a positive adjustment of the fuel injection quantity, that is, a reduction in the full-load injection quantity with increasing engine speed, be achieved.  

Durch die Weiterbildung gemäß Anspruch 8 wird ein konstantes Förderende der Hochdruckförderung des Pumpenkolbens der Kraftstoffeinspritzpumpe erzielt und somit die Möglichkeit geboten, daß ein exakter Abregelpunkt eingehalten kann, indem der Ringschieber bei Vollast so gestellt werden kann, daß er erst zu einem späteren Hub des Pumpenkolbenförderhubs h FE den Längskanal öffnet. Gemäß Anspruch 8 wird das Förderende bei normaler Vollaststellung des Ringschiebers nicht mehr durch den Ringschieber sondern durch die Verbindung der Austrittsöffnung mit dem Abströmkanal bestimmt. Somit kann der Ringschieber bei Erreichen der End- oder Abregeldrehzahl einen kleinen Anfangshub durchlaufen, bis er die Austrittsöffnung des Längskanals aufsteuert. Auf diese Weise werden Schwingungs- und Hystereseeinflüsse beim Abregeln sicher vermieden, so daß man einen exakten Abregelpunkt erhält. Durch Abschalten der Entlastung des Pumpenarbeitsraumes bei Erreichen des Pumpenkolbenförderhubs h FE gemäß der Weiterbildung nach Anspruch 8 wird in Ergänzung dazu gemäß Anspruch 9 vorteilhaft eine Startmenge bereitgestellt, die der Vollasteinspritzmenge im Hinblick auf den Einspritzverlauf nachgeordnet ist, also eine spritzbeginnverstellende Wirkung hat. Dies ist in besonderen Anwendungsfällen erwünscht.Through the development according to claim 8, a constant delivery end of the high pressure delivery of the pump piston of the fuel injection pump is achieved and thus the possibility is offered that an exact cut-off point can be maintained by the ring slide can be set at full load so that it is only at a later stroke of the pump piston delivery stroke h FE opens the longitudinal channel. According to claim 8, the end of delivery at normal full load position of the ring slide is no longer determined by the ring slide but by the connection of the outlet opening to the outflow channel. Thus, the ring slide can run through a small initial stroke when it reaches the end or cut-off speed until it opens the outlet opening of the longitudinal channel. In this way, vibrations and hysteresis influences during the control are reliably avoided, so that an exact control point is obtained. By switching off the relief of the pump workspace when the pump piston delivery stroke h FE is reached, according to the development according to claim 8, a starting quantity is advantageously provided in addition to that according to claim 9, which is subordinate to the full-load injection quantity with regard to the injection process, that is to say has an effect which adjusts the start of injection. This is desirable in special applications.

Mit der Weiterbildung des Gegenstands von Anspruch 2 wird gemäß Anspruch 11 bei ebenfalls in der Grundstruktur gleichbleibender Kraftstoffeinspritzpumpe durch Änderung der Konstruktion des leicht austauschbaren Steuerkolbens eine negative Angleichung der Kraftstoffeinspritzmenge, also eine zunehmende Einspritzmenge bei zunehmender Drehzahl der Brennkraftmaschine erzielt. Dabei ergibt sich die Lage des Startmengenanteils an der Hochdruckförderung so, daß sie sich an die Vollastkraftstoffeinspritzmenge anschließt, ohne den Spritzbeginn zu ändern.With the further development of the subject of claim 2 is according to Claim 11 in the same way in the basic structure Fuel injection pump by changing the design of the easily replaceable control piston a negative adjustment of the Fuel injection quantity, i.e. an increasing injection quantity increasing speed of the internal combustion engine achieved. Here results the position of the share of the starting quantity in the high-pressure production that it connects to the full-load fuel injection quantity without to change the start of spraying.

In vorteilhafter Weise kann zusätzlich mit Hilfe einer Drossel gemäß Anspruch 16 oder gemäß Anspruch 12 eine drehzahlabhängige, negative Angleichung erzielt werden.Advantageously, a throttle can also be used according to claim 16 or according to claim 12 a speed-dependent, negative alignment can be achieved.

Zeichnungdrawing

Fünf Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 2 ein Steuerdiagramm zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, Fig. 3 eine Ausführungsvariante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 mit einem separaten Startkolben zur Einstellung einer Startmehreinspritzmenge, Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit negativer Angleichung, Fig. 5 ein Steuerdiagramm für das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4, Fig. 6 eine Ausführungsvariante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 4, Fig. 7 ein fünftes Ausführungsbeispiel der Erfindung mit negativer Angleichung und Fig. 8 ein Steuerdiagramm zur fünften Ausführung gemäß Fig. 7.Five exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing and are explained in more detail in the description below. In the drawings Fig. 1 shows a first embodiment of the invention; Fig. 2 is a control diagram for the embodiment of Fig. 1, Fig. 3 shows a variant of the exemplary embodiment of FIG. 1 with a separate Start piston for setting a start More injection amount, Fig. 4 shows a third embodiment of the Invention with negative adjustment, FIG. 5 shows a control diagram for the embodiment according to FIG. 4, FIG. 6 shows an embodiment variant of the embodiment according to FIG. 4, FIG. 7 shows a fifth embodiment of the invention with negative adjustment and FIG. 8 shows a control diagram for the fifth embodiment according to Fig. 7.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In einem Gehäuse 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe ist in einem Führungszylinder 2 einer in das Gehäuse eingesetzten Zylinderbüchse 3 ein Pumpenkolben 4 angeordnet, der durch nicht dargestellte Mittel in eine hin- und hergehende und zugleich rotierende Bewegung versetzt wird. Der Pumpenkolben ist dabei als Stufenkolben ausgebildet, wobei sein im Durchmesser größerer Teil 6 als Verteiler ausgestaltet in dem Führungszylinder 2 geführt ist. Der im Durchmesser kleinere Teil 7 taucht aus dem Führungszylinder aus und ragt in einen Zylinder 9, der sich stirnseitig an die Zylinderbüchse 3 im Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe anschließt. Der Zylinder 9 ist auf der der Zylinderbüchse 3 gegenüberliegenden Seite durch ein Verschlußteil 10 dicht verschlossen, das dort koaxial zur Pumpenkolbenachse liegend in das Gehäuse 1 eingeschraubt ist. Ebenfalls koaxial zur Pumpenkolbenachse wird der Verschlußteil 10 durch einen Anschlagbolzen 12 durchdrungen, der in dem Verschlußteil durch ein Gewinde 13 gehalten, verstellbar ist und durch eine Kontermutter 14 von außen fixierbar ist. Durch einen Dichtring 15 am Anschlagbolzen 12 ist der Zylinder 9 nach außen abgedichtet. Im Zylinder 9 wird ein Steuerkolben 18 in Form einer Hülse 21 mit einer Bohrung 22, die dicht auf dem im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteil 7 verschiebbar ist. In die Bohrung 22 taucht auf der gegenüberliegenden Seite ein Stopfen 24 ein, der ebenfalls dicht in der Bohrung geführt ist und zwischen seiner Stirnseite und der Stirnseite des im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteils 7 einen Pumpenarbeitsraum 25 einschließt. Der Stopfen 24 wird dabei durch eine Druckfeder 27, die sich am Steuerkolben 18 abstützend auf einen mit dem Stopfen verbundenen Federteller 28 wirkt, in Anlage an der Stirnseite des Anschlagbolzens 12 gehalten. Die Druckfeder 27 dient dabei als Startfeder.In a housing 1 of a fuel injection pump, a pump piston 4 is arranged in a guide cylinder 2 of a cylinder liner 3 inserted into the housing, which pump piston is set into a reciprocating and at the same time rotating movement by means not shown. The pump piston is designed as a stepped piston, its larger part 6 , which is configured as a distributor, being guided in the guide cylinder 2 . The part 7 , which is smaller in diameter, emerges from the guide cylinder and projects into a cylinder 9 , which at the end connects to the cylinder liner 3 in the housing of the fuel injection pump. The cylinder 9 is sealed on the side opposite the cylinder liner 3 by a closure part 10 , which is screwed into the housing 1 lying there coaxially to the pump piston axis. Also coaxially to the pump piston axis, the closure part 10 is penetrated by a stop bolt 12 which is held in the closure part by a thread 13 , is adjustable and can be fixed from the outside by a lock nut 14 . The cylinder 9 is sealed to the outside by a sealing ring 15 on the stop pin 12 . In the cylinder 9 is a control piston 18 in the form of a sleeve 21 with a bore 22 which is tightly displaceable on the smaller diameter pump piston part 7 . On the opposite side, a plug 24 dips into the bore 22 , which is also tightly guided in the bore and encloses a pump working chamber 25 between its end face and the end face of the smaller-diameter pump piston part 7 . The stopper 24 is held in abutment on the end face of the stop pin 12 by a compression spring 27 , which acts on the control piston 18 to support a spring plate 28 connected to the stopper. The compression spring 27 serves as a starting spring.

Der Federteller 28 liegt an einem Bund 29 des Stopfens 24 an oder ist Teil desselben. Der Bund 29 ist dabei Stützpunkt einer Angleichfeder 30, die an einer Schulter 31 des Steuerkolbens 18 anliegt und zum Beispiel als Tellerfeder ausgeführt sein kann. Die stopfenseitige Stirnseite 26 des Steuerkolbens dient als Anschlag des Steuerkolbens am Bund 29 und damit mittelbar am Anschlagbolzen 12, da der Stopfen 24 durch die Druckfeder 27 in Anlage an diesem gehalten wird. Zugleich begrenzt die Stirnseite 26 des Steuerkolbens 18 die Einfederung der Angleichfeder 30. Der Steuerkolben 18 teilt den zwischen Verschlußteil 10 und Zylinderbüchse 3 begrenzten Zylinder 9 in einen Steuerdruckraum 32, der zwischen Steuerkolben und Zylinderbüchse liegt, und einen Entlastungsraum 33, der über einen Entlastungskanal 34 zum Beispiel mit der Saugseite einer Kraftstofförderpumpe 36 verbunden ist, die aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 37 Kraftstoff in einen Innenraum 38 der Kraftstoffeinspritzpumpe fördert. Die Kraftstofförderpumpe ist dabei synchron zur Antriebsdrehzahl der Kraftstoffeinspritzpumpe angetrieben und bildet zusammen mit einem Drucksteuerventil 39 in bekannter Weise einen drehzahlabhängigen Druck im Innenraum 38. Dieser Innenraum steht über eine Druckleitung 40 in ständiger Verbindung mit dem Steuerdruckraum 32. The spring plate 28 lies against a collar 29 of the stopper 24 or is part of the same. The collar 29 is the base of a matching spring 30 , which rests on a shoulder 31 of the control piston 18 and can be designed, for example, as a plate spring. The end face 26 of the control piston on the plug side serves as a stop for the control piston on the collar 29 and thus indirectly on the stop bolt 12 , since the stopper 24 is held in contact with the latter by the compression spring 27 . At the same time, the end face 26 of the control piston 18 limits the deflection of the adjustment spring 30 . The control piston 18 divides the cylinder 9 delimited between the closure part 10 and the cylinder liner 3 into a control pressure chamber 32 , which lies between the control piston and the cylinder liner, and a relief chamber 33 , which is connected via a relief channel 34, for example, to the suction side of a fuel feed pump 36 , which consists of a Fuel reservoir 37 promotes fuel in an interior 38 of the fuel injection pump. The fuel delivery pump is driven synchronously with the drive speed of the fuel injection pump and, together with a pressure control valve 39, forms a speed-dependent pressure in the interior 38 in a known manner. This interior is in constant communication with the control pressure chamber 32 via a pressure line 40 .

Von der Stirnseite des im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteils 7 führt ein Längskanal 41 durch den Pumpenkolben hindurch und mündet über eine Querbohrung 42 an der Mantelfläche eines in den Innenraum 38 ragenden Teils des im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteils 6 auf dessen Antriebsseite. Der Austritt 45 der Querbohrung, der zugleich Austritt des Längskanals 41 ist, wird durch eine Steuerkante 43, die an einem dicht auf dem Pumpenkolbenteil 6 verschiebbaren Ringschieber 44 angeordnet ist, gesteuert. Der Ringschieber 44 stellt dabei das Mengensteuerorgan der Kraftstoffeinspritzpumpe dar und ist durch einen hier nicht näher gezeigten, an sich bekannten Regler über einen Regelhebel 47 verstellbar. Je höher der Ringschieber 44 eingestellt ist, desto länger ist der wirksame Pumpenkolbenförderhub bei der hier gezeigten Förderenderegelung bis durch Öffnen des Austritts 45, der Pumpenarbeitsraum 25 über den Längskanal 41 zum Innenraum 38 entlastet wird.From the end face of the smaller diameter pump piston part 7 , a longitudinal channel 41 leads through the pump piston and opens via a transverse bore 42 on the lateral surface of a part of the larger diameter pump piston part 6 protruding into the interior 38 on its drive side. The exit 45 of the transverse bore, which is also the exit of the longitudinal channel 41 , is controlled by a control edge 43 , which is arranged on an annular slide 44 which can be displaced tightly on the pump piston part 6 . The ring slide 44 represents the quantity control element of the fuel injection pump and can be adjusted by a regulator (not shown here) which is known per se via a control lever 47 . The higher the ring slide 44 is set, the longer the effective pump piston delivery stroke in the delivery end control shown here until, by opening the outlet 45 , the pump working chamber 25 is relieved to the interior 38 via the longitudinal channel 41 .

Zur Füllung des Pumpenarbeitsraumes zweigt vom Längskanal 41 im Bereich des Führungszylinders 2 eine Radialbohrung 48 vom Längskanal 41 zu einer in der Mantelfläche des im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteils 6 vorgesehenen Füllöffnung 50 ab, die mit der Drehung des Pumpenkolbens bei seinem Saughub mit einem in den Führungszylinder mündenden Füllkanal 51 in Überdeckung kommt. Dieser zweigt von der Druckleitung 40 ab und ist durch ein Abstellmagnetventil 53 absperrbar. Die Verbindung zwischen Druckleitung 40 und Steuerdruckraum 32 erfolgt über eine Längsnut 46 in der Mantelfläche der Zylinderbüchse, den Füllkanal 51 mit dem Steuerdruckraum verbindend, und ist somit mit dem Abstellmagnetventil 53 absperrbar. Statt nur einer Füllöffnung 50 und einer Füllkanaleinmündung können deren auch mehrere am Umfang des Pumpenkolbens verteilt angeordnet sein. In jedem Fall ist aber die Füllöffnung 50 mit einer als Austrittsöffnung des Längskanals 41 dienenden Ringnut 52 in der Mantelfläche des im Durchmesser größeren Teils 6 des Pumpenkolben ständig verbunden, wobei die Ringnut 52 und damit der Pumpenarbeitsraum unabhängig von der Drehstellung des Pumpenkolbens nach einem Förderhub h FE mit dem Füllkanal 51 in Verbindung kommt und damit die Hochdruckförderung des Pumpenkolbens grundsätzlich beendet.To fill the pump work space, a radial bore 48 branches from the longitudinal channel 41 in the region of the guide cylinder 2 from the longitudinal channel 41 to a filling opening 50 provided in the lateral surface of the larger diameter pump piston part 6, which opens with the rotation of the pump piston during its suction stroke with one opening into the guide cylinder Filling channel 51 overlaps. This branches off from the pressure line 40 and can be shut off by a shut-off solenoid valve 53 . The connection between the pressure line 40 and the control pressure chamber 32 takes place via a longitudinal groove 46 in the lateral surface of the cylinder liner, connecting the filling channel 51 to the control pressure chamber, and can therefore be shut off with the shut-off solenoid valve 53 . Instead of only one filling opening 50 and one filling channel opening, several of them can also be arranged distributed around the circumference of the pump piston. In any case, however, the filling opening 50 is permanently connected to an annular groove 52 serving as an outlet opening of the longitudinal channel 41 in the lateral surface of the larger-diameter part 6 of the pump piston, the annular groove 52 and thus the pump working space independent of the rotational position of the pump piston after a delivery stroke h FE comes in contact with the filling channel 51 and thus fundamentally ends the high-pressure delivery of the pump piston.

Weiterhin zweigt vom Längskanal 41 eine Radialbohrung 54 zu einer Verteileröffnung 56 in der Mantelfläche des im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteils 6 ab. Diese Verteileröffnung wird im Wechsel bei jedem Pumpenkolbenförderhub mit einem von mehreren am Umfang des Pumpenkolbens verteilt von dem Führungszylinder 2 abgehenden Druckkanälen 57 verbunden, die jeweils zu Einspritzventilen 58 an der Brennkraftmaschine führen. Dabei ist in den Druckkanälen 57 jeweils ein Druckventil bekannter Bauart eingesetzt und es kann jeder Druckkanal 57 zwischen Druckventil und Einmündung in den Führungszylinder im Wechsel durch eine Entlastungsnut 59, die in der Mantelfläche des Pumpenkolbens angeordnet ist und ständig mit dem Füllkanal 51 verbunden ist, in den Spritzpausen auf ein konstantes Niveau entlastet werden.Furthermore, a radial bore 54 branches off from the longitudinal channel 41 to a distributor opening 56 in the lateral surface of the pump piston part 6 , which is larger in diameter. This distributor opening is alternately connected with each pump piston delivery stroke to one of a plurality of pressure channels 57 distributed from the guide cylinder 2 distributed around the circumference of the pump piston, each leading to injection valves 58 on the internal combustion engine. A pressure valve of known design is used in each of the pressure channels 57 and each pressure channel 57 can alternate between the pressure valve and the junction with the guide cylinder through a relief groove 59 which is arranged in the outer surface of the pump piston and is permanently connected to the filling channel 51 the spray breaks are relieved to a constant level.

Vom Längskanal 41 zweigt schließlich eine Querbohrung 61 ab, die mit einer Steueröffnung 62 an der Mantelfläche des in der Bohrung 22 geführten Teils des im Durchmesser kleineren Pumpenkolbenteils 7 verbunden ist. Diese Steueröffnung ist bei beginnendem Pumpenkolbenhub, wie in der Fig. 1 gezeigt, mit dem Steuerdruckraum 32 verbunden und wird durch die pumpenantreibsseitige, als Steuerkante 63 dienende Stirnseite des Steuerkolbens 18 im Laufe des anschließenden Pumpenkolbenhubs der Größe h v verschlossen. Erst nach diesem Vorhub h v ab dem unteren Totpunkt des Pumpenkolbens kann die Hochdruckförderung des Pumpenkolbens beginnen.Finally, a transverse bore 61 branches off from the longitudinal channel 41 and is connected to a control opening 62 on the lateral surface of the part of the pump piston part 7 with a smaller diameter in the bore 22 . This control opening is connected to the control pressure chamber 32 when the pump piston stroke begins, as shown in FIG. 1, and is closed by the end of the control piston 18 on the pump drive side, which serves as the control edge 63, in the course of the subsequent pump piston stroke of size h v . Only after this preliminary stroke h v from the bottom dead center of the pump piston can the high-pressure delivery of the pump piston begin.

Die oben beschriebene Kraftstoffeinspritzpumpe arbeitet folgendermaßen: Wenn der durch die nicht dargestellten Mittel angetriebene Pumpenkolben 4 seinen Saughub durchführt und das Abstellmagnetventil 53 den Füllkanal geöffnet hat, wird der Pumpenarbeitsraum bei jedem Saughub des Pumpenkolbens vollständig mit Kraftstoff gefüllt. Dabei steht die Füllöffnung 50 mit dem Füllkanal 51 in Verbindung. Beim anschließenden Förderhub kommt die Verteileröffnung 56 in Verbindung mit einem der Druckkanäle 57 und die Verbindung der Füllöffnung zum Füllkanal wird unterbrochen. Bei in Teillast befindlichem Ringschieber 44 ist weiterhin der Austritt 45 verschlossen und es wird bei einem an der Angleichfeder 30 nach Überwindung der Startfeder 27 anliegenden Steuerkolben 18 die Steueröffnung 62 nach einem Hub h v verschlossen. Danach kann sich im Pumpenarbeitsraum 25 ein hoher Druck aufbauen, der sich über den Längskanal 41 und einem der Druckkanäle 57 zum Einspritzventil 58 fortpflanzt, dieses zum Öffnen bringt und die Kraftstoffeinspritzung auslöst. Befindet sich die Brennkraftmaschine im Teillastbereich, so wird im Laufe der anschließenden Förderung der Austritt 45 durch die Steuerkante 43 des Ringschiebers 44 geöffnet, bevor die Ringnut 52 in Verbindung mit dem Füllkanal 51 kommt. Ab diesem Punkt fließt der restliche vom Pumpenkolben geförderte Kraftstoff in den Innenraum 38 ab. Die Einspritzung ist beendet. Befindet sich die Brennkraftmaschine jedoch in Vollastbetrieb, so kommt die Ringnut 52 nach einem Pumpenkolbenhub h FE und vor Öffnen des Austritts 45 in Verbindung mit dem Füllkanal 51, wodurch ebenfalls der Pumpenarbeitsraum zur Druckleitung 49 hin entlastet wird und die Einspritzung beendet wird. Dies hat den Vorteil, daß ein konstantes Vollastförderende bzw. Kraftstoffeinspritzende erzielt wird und daß der Ringschieber 44 stärker in Richtung Zylinderbüchse 3 verschoben werden kann, als es zur Einstellung der Vollasteinspritzmenge nötig wäre. Im Abregelfall muß der Ringschieber dann einen Anfangshub zurücklegen, bis unter Ausschaltung der Steuerfunktion der Ringnut 52 der Austritt 45 früher geöffnet wird, so daß die Kraftstoffeinspritzpumpe im Laufe des weiteren Verschiebens des Ringschiebers 44 gegen 0 abgeregelt wird. Dabei wird vorteilhaft vermieden, daß eine Pendelbewegung des Ringschiebers, hervorgerufen durch den Abregelvorgang des Reglers im Abregelpunkt, sich auf das Einsetzen des Abregelns auswirkt und die Vollastleistung bis zu dem gewünschten Abregelpunkt voll beibehalten wird. Auch Hystereseeinflüsse werden somit ausgeschaltet.The fuel injection pump described above works as follows: When the pump piston 4 driven by the means (not shown) performs its suction stroke and the shut-off solenoid valve 53 has opened the filling channel, the pump working space is completely filled with fuel with each suction stroke of the pump piston. The filling opening 50 is connected to the filling channel 51 . During the subsequent discharge stroke of the distributor port 56 comes into communication with one of the pressure channels 57 and connecting the fill port to the charging port is interrupted. When the ring slide 44 is in partial load, the outlet 45 is still closed and the control opening 62 is closed after a stroke h v in the case of a control piston 18 which is in contact with the adjustment spring 30 after overcoming the start spring 27 . Thereafter, a high pressure can build up in the pump work chamber 25 , which propagates via the longitudinal channel 41 and one of the pressure channels 57 to the injection valve 58 , which opens it and triggers the fuel injection. If the internal combustion engine is in the partial load range, the outlet 45 is opened by the control edge 43 of the ring slide 44 in the course of the subsequent conveying before the annular groove 52 comes into connection with the filling channel 51 . From this point on, the remaining fuel delivered by the pump piston flows into the interior 38 . The injection has ended. However, if the internal combustion engine is in full-load operation, the annular groove 52 comes into connection with the filling channel 51 after a pump piston stroke h FE and before opening the outlet 45 , which also relieves the pressure on the pump work chamber towards the pressure line 49 and ends the injection. This has the advantage that a constant Vollastförderende or fuel injection end is achieved, and that the annular slide can be shifted 44 more in the direction of the cylinder liner 3 as it would be necessary to adjust the full power injection quantity advantage. In Abregelfall the annular slide must then traverse a initial stroke until with the elimination of the control function of the annular groove is opened earlier 52 of the outlet 45, so that the fuel injection pump in the course of further shifting of the annular slide is regulated 44 against 0th It is advantageously avoided that a pendulum movement of the ring slide, caused by the regulating process of the controller in the regulating point, has an effect on the onset of the regulating and the full load power is fully retained up to the desired regulating point. Hysteresis influences are also switched off.

Zur Erzeugung einer Startübermenge beim Start der Brennkraftmaschine stellt sich die Funktion folgendermaßen dar:To generate a starting excess when starting the internal combustion engine the function is as follows:

Vor dem Start befindet sich der Druck im Innenraum 38 auf sehr niedrigem Niveau, so daß der Steuerkolben 18 unter Einfluß der Druckfeder 27 in Anlage an der Zylinderbüchse 3 ist, da der notwendige Druck im Steuerdruckraum 32 fehlt. So, daß die Steueröffnung 62 im Laufe des Pumpenkolbenförderhubes durch den Steuerkolben 18 verschlossen ist und auch verschlossen bleibt. Dementsprechend wird eine über die Vollasteinspritzmenge hinausgehende Startmehrmenge an Kraftstoff pro Pumpenkolbenförderhub eingespritzt. Diese Menge lagert sich dabei vor der Vollasteinspritzmenge an, so daß im Start eine mengenbedingte Frühverstellung des Spritzbeginns erfolgt. Mit beginnender Drehzahl baut sich im Innenraum 38 Druck auf, der dann den Steuerkolben 18 gegen die Startfeder 27 bis zur Anlage an die Angleichfeder 30 verschiebt und die Steueröffnung 62 in Ausgangslage des Pumpenkolbens geöffnet hält.Before the start, the pressure in the interior 38 is at a very low level, so that the control piston 18 is in contact with the cylinder liner 3 under the influence of the compression spring 27 , since the necessary pressure in the control pressure chamber 32 is missing. So that the control opening 62 is closed by the control piston 18 during the course of the pump piston delivery stroke and also remains closed. Accordingly, an additional starting quantity of fuel per pump piston delivery stroke that exceeds the full-load injection quantity is injected. This quantity accumulates before the full-load injection quantity, so that a quantity-related early adjustment of the start of injection takes place at the start. As the speed begins, pressure builds up in the interior 38 , which then displaces the control piston 18 against the starting spring 27 until it abuts the adjustment spring 30 and keeps the control opening 62 open in the starting position of the pump piston.

Die oben beschriebene Funktion stellt sich auch dann ein, wenn am Steuerschieber 18 keine Angleichfeder 30 vorgesehen ist. In dem Fall läuft der Steuerkolben nach Aufbau des Drucks im Steuerdruckraum 32 bis zur Anlage an den Bund 29. Ist aber, wie in Fig. 1 gezeigt, eine Angleichfeder vorhanden, so wird diese entsprechend dem Druck im Steuerdruckraum 32 mit zunehmender Drehzahl stärker zusammengedrückt, bis die Stirnseite 26 zur Anlage am Bund 29 kommt. Im Laufe dieses Vorgangs vergrößert sich zunehmend der Vorhub h v, so daß mit zunehmender Drehzahl der effektive Förderhub des Pumpenkolbens bei Vollast bis Erreichen des Endhubes h FE abnimmt. The function described above also occurs when no adjustment spring 30 is provided on the control slide 18 . In this case, the control piston runs after the pressure in the control pressure chamber 32 has built up until it contacts the collar 29 . If, however, as shown in FIG. 1, a matching spring is present, it is compressed more with increasing speed in accordance with the pressure in the control pressure chamber 32 until the end face 26 comes into contact with the collar 29 . In the course of this process, the preliminary stroke h v increases so that the effective delivery stroke of the pump piston decreases at full load until the final stroke h FE is reached with increasing speed.

In der Fig. 2 ist ein Steuerdiagramm gezeigt, bei dem ein Pumpenkolbenhub über den Drehwinkel α des Pumpenkolbens aufgetragen ist. Zugleich sind auch die charakteristischen Hübe eingezeichnet. Mit dem Hub h FE ist der Hub bis Förderende des Pumpenkolbens bzw. bis zum Aufsteuern des Pumpenarbeitsraums 25 über die Ringnut 52 dargestellt. Daneben ist ein Hub h s aufgezeichnet, der größer ist als der Förderendehub h FE und die Stellung des Ringschiebers in Vollaststellung kennzeichnet. Man sieht daraus, daß hier die Öffnung des Austritts 45 durch den Ringschieber nicht mehr steuerwirksam ist. Schließlich ist der Vorhub h v aufgetragen, ab dem die Hochdruckförderung aus dem Pumpenarbeitsraum beginnt. Vom unteren Totpunkt des Pumpenkolbens bis zur Hubhöhe h v lagert sich die Startmehrmenge der Vollastmenge, die zwischen h v und h FE gefördert wird, an. Der Hub h v wird weiterhin durch Kompression der Angleichfeder vergrößert im Sinne einer positiven Angleichung, was in dem Diagramm durch verschiedene kleine Querstriche dargestellt ist, verbunden mit dem Pfeil +AN in Richtung oberen Totpunkt OT. Fehlt die Angleichfeder 30, so fällt dieser Teil der Darstellung in Fig. 2 weg. FIG. 2 shows a control diagram in which a pump piston stroke is plotted over the angle of rotation α of the pump piston. The characteristic strokes are also shown. The stroke h FE represents the stroke to the delivery end of the pump piston or to the opening of the pump working chamber 25 via the annular groove 52 . In addition, a hub is h s recorded which is greater than the Förderendehub h FE and the position of the annular slide in the fully opened features. It can be seen from this that the opening of the outlet 45 through the ring slide is no longer tax effective. Finally, the preliminary stroke h v is plotted, from which the high-pressure delivery from the pump work space begins. From the bottom dead center of the pump piston to the lifting height h v , the additional starting quantity of the full load quantity, which is delivered between h v and h FE , accumulates. The stroke h v is further increased by compression of the adjustment spring in the sense of a positive adjustment, which is shown in the diagram by various small cross lines, connected with the arrow + AN in the direction of the top dead center OT . If the adjustment spring 30 is missing, this part of the illustration in FIG. 2 is omitted.

In Fig. 3 ist eine Ausführungsvariante zum Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 gezeigt. Hier ist bei einer gleichgestalteten Kraftstoffeinspritzpumpe die Druckfeder 27, die in Fig. 1 die Startfeder ist, weggelassen. Eine Verschiebung des Steuerkolbens 18 bei drehzahlabhängigem Druckaufbau im Steuerdruckraum 32 erfolgt hier somit nur gegen die Feder 30, wodurch der Vorhub h v verändert wird. Damit wird, wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, eine positive Angleichung der Vollasteinspritzmenge erreicht. Zur Erzielung einer Startmehrmenge an Kraftstoff ist nun die Steuerung des maximalen Förderhubes bzw. des konstanten Förderendes bei Hub h FE so ausgelegt, daß der Ringnut 52 eine vom Führungszylinder 2 abgehende Entlastungsleitung 64 zugeordnet ist, über die der Pumpenarbeitsraum bei Überdeckung mit der Ringnut 52 entlastet werden kann. Die Entlastungsleitung 64 führt in einen Zylinder 66, der parallel zum Führungszylinder 2 im Gehäuse 1 angeordnet ist und auf seiner einen Stirnseite in den Innenraum 38 mündet. In dem Zylinder 66 ist ein Startkolben 67 verschiebbar, der durch eine an seiner Rückseite angreifende Feder 69 in Anlage an einen pumpeninnenraumseitigen Anschlag 68 bringbar ist und mit steigendem Pumpeninnenraumdruck von diesem Anschlag weg gegen die Feder 69 verschoben wird. In Ausgangsstellung ist die Einmündung der Entlastungsleitung 64 durch die Mantelfläche des Startkolbens verschlossen. Sie wird ab einem bestimmten Innenraumdruck nach Verschieben des Startkolbens durch eine an diesem vorgesehene Steuerkante 70 zum Pumpeninnenraum 38 hin geöffnet. Auf diese Weise wird beim Start die Steuerfunktion der Ringnut 52 in Verbindung mit der Entlastungsleitung 64 am Führungszylinder 2 aufgehoben, so daß der Pumpenkolben über das durch den Hub h FE festgelegte Förderende hinaus Kraftstoff fördert bis OT oder bis die Ringnut 52 in Verbindung mit dem Füllkanal 51 kommt. Voraussetzung dazu ist ferner, daß der Ringschieber 44 in Richtung Zylinderbüchse 3 in eine Startstellung gebracht wird, bei der über dem Pumpenkolbenhub der Austritt 45 nicht geöffnet wird. Bei dieser Ausgestaltung wird vorteilhaft die Startmehrmenge der Vollasteinspritzmenge angegliedert, so daß die Startmehrmenge den Spritzbeginn nicht beeinflußt. Der Startkolben und die Feder 69 sind so ausgelegt, daß sie während des gesamten Normalbetriebs die Entlastungsbohrung 64 geöffnet halten. Durch Druckstufenausbildung am Startkolben kann dabei eine Schalthysterese am Startkolben erzielt werden, indem dieser durch Vergrößerung der vom Druck beaufschlagten Fläche nach Abheben von einer Ausgangssstellung auch bei geringerem Druck in ausgerückter Stellung bleibt als bei dem die Auslenkung des Startkolbens auslösenden Druck.In Fig. 3 a variant of the embodiment of FIG. 1 is shown. The compression spring 27 , which is the starting spring in FIG. 1, is omitted here in the case of a fuel injection pump of the same design. A displacement of the control piston 18 with speed-dependent pressure build-up in the control pressure chamber 32 thus takes place only against the spring 30 , as a result of which the preliminary stroke h v is changed. A positive adjustment of the full-load injection quantity is thus achieved, as in the exemplary embodiment according to FIG. 1. To achieve a starting additional quantity of fuel, the control of the maximum delivery stroke or the constant delivery end at stroke h FE is designed so that the annular groove 52 is assigned a discharge line 64 coming from the guide cylinder 2 , via which the pump working space is relieved when it overlaps with the annular groove 52 can be. The relief line 64 leads into a cylinder 66 which is arranged parallel to the guide cylinder 2 in the housing 1 and opens into the interior 38 on one end face thereof. A starting piston 67 is displaceable in the cylinder 66 and can be brought into contact with a stop 68 on the inside of the pump by a spring 69 acting on its rear side and is displaced away from this stop against the spring 69 with increasing pump interior pressure. In the starting position, the opening of the relief line 64 is closed by the outer surface of the starting piston. It is opened from a certain interior pressure after displacement of the starting piston by a control edge 70 provided thereon towards the pump interior 38 . In this way, the control function of the annular groove 52 in connection with the relief line 64 on the guide cylinder 2 is canceled at the start, so that the pump piston conveys fuel beyond the delivery end defined by the stroke h FE to TDC or until the annular groove 52 in connection with the filling channel 51 is coming. A prerequisite for this is that the ring slide 44 is brought in the direction of the cylinder liner 3 into a starting position in which the outlet 45 is not opened via the pump piston stroke. In this embodiment, the starting additional quantity is advantageously attached to the full-load injection quantity, so that the starting additional quantity does not influence the start of injection. The starting piston and the spring 69 are designed so that they keep the relief bore 64 open during the entire normal operation. A pressure hysteresis on the starting piston can be achieved by designing the pressure level on the starting piston by remaining in the disengaged position by enlarging the area under pressure after lifting from an initial position even at lower pressure than when the pressure triggering the deflection of the starting piston is maintained.

Fig. 4 zeigte eine Variante zur Ausgestaltung nach Fig. 3. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist auch wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 oder Fig. 3 der Pumpenkolben 4′ in der Führungsbohrung 2 der Zylinderbüchse 3 verschiebbar und weist den Längskanal 41 auf, der Verbindung zu der Füllöffnung 56, auch hier in vorteilhafter Weise als Längsnut ausgestaltet, und der Füllöffnung 50, ebenfalls als Längsnut ausgebildet, hat. Auf den in den Innenraum 38 ragenden, im Durchmesser größeren Teil 6 des Pumpenkolbens ist wiederum der Ringschieber 44 verschiebbar, der mit seiner Steuerkante 43 den Austritt 45 des Längskanals steuert. Fig. 4 shows a variant of the embodiment of Fig. 3. In this embodiment, as in the embodiment of Fig. 1 or Fig. 3, the pump piston 4 'in the guide bore 2 of the cylinder liner 3 is displaceable and has the longitudinal channel 41 , the connection to the filling opening 56 , also advantageously configured as a longitudinal groove, and the filling opening 50 , also designed as a longitudinal groove. The ring slide 44 , which controls the outlet 45 of the longitudinal channel with its control edge 43, can in turn be displaced on the part 6 of the pump piston which projects into the interior 38 and has a larger diameter.

Der im Durchmesser kleinere Teil des Pumpenkolbens 7′ taucht jenseits der Zylinderbüchse 3 in die Bohrung 22 eines Steuerkolbens 18′ ein und schließt zusammen mit dem von der Gegenseite in die Bohrung 22 eingeführten Stopfen 24 den Pumpenarbeitsraum 25 ein wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Der Stopfen liegt über dem Bund 29 am Anschlagbolzen 12 an und dient zugleich als Stützpunkt für eine Druckfeder 27′, die hier nun nicht mehr eine Startfeder ist. Die Druckfeder stützt sich an einer Schulter 71 des Steuerkolbens 18′ ab, der wiederum dicht in dem Zylinder 9 verschiebbar ist. Er schließt auf Seite des Verschlußteils 10 nun einen Steuerdruckraum 32′ ein, der über eine Verbindungsleitung 72 analog zur Druckleitung 40 nach Fig. 1 ständig mit dem Pumpeninnenraum verbunden ist. Auf der anderen Seite des Steuerkolbens schließt dieser einen Entlastungsraum 33′ zusammen mit der Zylinderbüchse 3 ein. Auf dieser Seite des Steuerkolbens 18′ liegt an einer Schulter 73 die Angleichfeder 30′ an, die sich nun andererseits an der Stirnseite 60 der Zylinderbüchse 3 bzw. des Zylinders 9 abstützt und gegen die als Anschlag dienend der Steuerkolben 18′ um den maximalen Angleichweg A verschiebbar ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel geht von dem Längskanal 41 eine Querbohrung 61′ ab, die in eine Steueröffnung 62′ in Form einer Ringnut mündet. Dieser Ringnut zugeordnet ist eine zweite Ringnut 65, die in der Wand der Bohrung 22 angeordnet ist und andererseits über einen oder mehrere Kanäle 75 mit dem Steuerdruckraum 32′ verbunden ist. Diese der Entlastung des Pumpenarbeitsraumes dienende Verbindung kann im übrigen auch zum Entlastungsraum 33′ erfolgen. Auch kann eine der Ringnuten 65 oder 62′ entfallen und nur die Öffnungen der Bohrungen 77 bzw. der Querbohrung 61′ ausgeführt sein. Die Zuordnung der zweiten Ringnut 65 zur Steueröffnung 62′ ist so, daß in Ausgangslage des Pumpenkolbens ab dem unteren Totpunkt diese zunächst in Überdeckung sind. Ab einem Vorhub h v wird dann die Steueröffnung 62′ durch die Wand der Bohrung 22 verschlossen, so daß ab diesem Hub im Pumpenarbeitsraum 25 Hochdruck aufgebaut werden kann, soweit auch der Austritt 45 durch den Ringschieber 44 verschlossen ist.The smaller in diameter part of the pump piston 7 'dips beyond the cylinder liner 3 into the bore 22 of a control piston 18 ' and, together with the plug 24 inserted into the bore 22 from the opposite side, encloses the pump working chamber 25 as in the embodiment according to FIG. 1. The plug lies over the collar 29 on the stop pin 12 and also serves as a base for a compression spring 27 ', which is no longer a starting spring here. The compression spring is supported on a shoulder 71 of the control piston 18 ', which in turn is tightly displaceable in the cylinder 9 . It includes on the side of the closure part 10 now a control pressure chamber 32 ', which is constantly connected to the pump interior via a connecting line 72 analogous to the pressure line 40 according to FIG. 1. On the other side of the control piston, this includes a relief space 33 'together with the cylinder liner 3 . On this side of the control piston 18 'is located on a shoulder 73, the adjustment spring 30 ', which is now supported on the other hand on the end face 60 of the cylinder liner 3 or the cylinder 9 and against which serves as a stop of the control piston 18 'by the maximum adjustment path A. is movable. In this embodiment, the longitudinal channel 41 a transverse bore 61 ', which opens into a control opening 62 ' in the form of an annular groove. This annular groove is assigned a second annular groove 65 which is arranged in the wall of the bore 22 and on the other hand is connected via one or more channels 75 to the control pressure chamber 32 '. This connection serving the relief of the pump work space can also be made to the relief space 33 '. Also, one of the annular grooves 65 or 62 'can be omitted and only the openings of the bores 77 and the transverse bore 61 ' can be made. The assignment of the second annular groove 65 to the control opening 62 'is such that in the starting position of the pump piston from bottom dead center, these are initially in register. From a preliminary stroke h v , the control opening 62 'is then closed by the wall of the bore 22 , so that from this stroke 25 high pressure can be built up in the pump working chamber, as far as the outlet 45 is closed by the ring slide 44 .

In dem Steuerdiagramm Fig. 5 ist wiederum ein Kolbenhubverlauf über seinem Drehwinkel α aufgezeichnet. Hier ist mit dem Hub h FE das Förderende gekennzeichnet, ab dem der Pumpenarbeitsraum 25 über den aufgesteuerten Austritt 45 entlastet ist. Dieses Förderende ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel variabel je nach Einstellung des Ringschiebers. Dieser stellt darüber hinaus neben der Vollasteinspritzmenge auch die Startmehrmenge ein, indem er in bekannter Weise in Richtung Zylinderbüchse 3 verschoben wird. Dem Steuerdiagramm in Fig. 5 ist ferner der Vorhub h v zu entnehmen, ab dem der wirksame Förderhub des Pumpenkolbens beginnt, so daß die einzuspritzende Kraftstoffeinspritzmenge sich aus der Differenz des Hubes h FE und des Vorhubs h v ergibt. Da der Steuerdruckraum 32′ mit steigender Drehzahl mit höherem Druck beaufschlagt wird, verschiebt sich der Steuerkolben 18′ dementsprechend in Richtung Zylinderbüchse 3 und verringert damit den Vorhub h v . Auf diese Weise wird der eigentlichen Kraftstoffeinspritzmenge eine zusätzliche Angleichmenge vorgeschaltet, die mit steigender Drehzahl zunimmt, was schließlich einer negativen Angleichung entspricht. Während die Angleichmenge der Basiseinspritzmenge vorgelagert ist, ist die Startmenge der Vollasteinspritzmenge nachgeordnet und hat somit keinen Einfluß auf den Spritzbeginn beim Start.In the control diagram in FIG. 5, a piston stroke curve is again recorded over its angle of rotation α . The stroke h FE indicates the end of delivery from which the pump working chamber 25 is relieved via the controlled outlet 45 . In the present exemplary embodiment, this end of conveyance is variable depending on the setting of the ring slide. In addition to the full-load injection quantity, the latter also sets the additional starting quantity by being displaced in the direction of the cylinder liner 3 in a known manner. The control diagram in FIG. 5 also shows the preliminary stroke h v from which the effective delivery stroke of the pump piston begins, so that the fuel injection quantity to be injected results from the difference between the stroke h FE and the preliminary stroke h v . Since the control pressure chamber 32 'is subjected to higher pressure with increasing speed, the control piston 18 ' moves accordingly in the direction of the cylinder liner 3 and thus reduces the preliminary stroke h v . In this way, the actual fuel injection quantity is preceded by an additional adjustment quantity, which increases with increasing engine speed, which ultimately corresponds to a negative adjustment. While the adjustment quantity precedes the basic injection quantity, the start quantity is subordinate to the full-load injection quantity and thus has no influence on the start of injection at the start.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 handelt es sich um eine alternative Ausgestaltung der Ausführungsform nach Fig. 4. In Abänderung dieser ist hier bei Fig. 6 die Steuerung der Startmehrmenge anders gelöst. In diesem Fall ist am Pumpenkolben 4′′ in ähnlicher Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 die Ringnut 52′ am im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteil 6′ vorgesehen, wobei die Ringnut 52′ in ständiger Verbindung mit der Füllöffnung 50 steht. Über diese und den Längsnut 41 ist die Ringnut 52′′ mit dem Pumpenarbeitsraum 25 verbunden. In einem Bereich zwischen Ringnut 52′ bei unterer Totpunktstellung des Pumpenkolbens und dem Eintritt des Füllkanals 51 in den Führungszylinder 2 zweigt vom Führungszylinder 2 eine Entlastungsleitung 76 ab analog der Entlastungsleitung 64 von Fig. 3, die in einen Zylinder 66 mündet, in dem ein Startkolben 67 verschiebbar ist. Der Startkolben wird von einer Druckfeder 69 in Anlage an einen Anschlag 68 gehalten, solange der Druck im Innenraum 38 zu klein ist, um den Startkolben aus dieser Lage auszulenken. In dieser Position ist die Entlastungsleitung 76 verschlossen und wird erst ab einem bestimmten Innenraumdruck nach Auslenkung des Startkolbens 67 geöffnet. Wie bei Fig. 3 erreicht man damit, daß bei geöffneter Entlastungsleitung 76 der wirksame Pumpenkolbenförderhub konstant ab einem Förderendehub h FE beendet ist auch dann wenn sich der Ringschieber 44 in Vollaststellung oder gar Startstellung befindet, in welchen Stellungen der Austritt 45 erst nach Öffnen der Entlastungsleitung 76 geöffnet wird. Dies gilt für den Normalbetrieb. Bei Teillastbetrieb wird der Pumpenarbeitsraum entsprechend der Ringschieberstellung 44 früher oder später vor dem Hub h FE entlastet. Beim Start hingegen ist die Entlastungsleitung 76 ganz geschlossen, so daß sich hier bei entsprechender Stellung des Ringschiebers 44 an die Vollasteinspritzmenge eine zusätzliche Kraftstoffmehrmenge als Startmehrmenge anschließen kann.The embodiment according to FIG. 5 is an alternative embodiment of the embodiment according to FIG. 4. In a modification of this, the control of the additional starting quantity is solved differently in FIG. 6. In this case, the annular groove 52 'is provided on the pump piston 4 ''in a manner similar to the exemplary embodiment according to FIG. 3 on the larger-diameter pump piston part 6 ', the annular groove 52 'being in constant communication with the filling opening 50 . About this and the longitudinal groove 41 , the annular groove 52 '' is connected to the pump working space 25 . In a region between the ring groove 52 'at the bottom dead center position of the pump piston and the entry of the filling channel 51 into the guide cylinder 2 branches off from the guide cylinder 2, a relief line 76 analogous to the relief line 64 of Fig. 3, which opens into a cylinder 66 in which a starting piston 67 is displaceable. The starting piston is held by a compression spring 69 in abutment against a stop 68 as long as the pressure in the interior 38 is too low to deflect the starting piston from this position. In this position, the relief line 76 is closed and is only opened from a certain interior pressure after the starting piston 67 has been deflected. As in FIG. 3, this means that when the relief line 76 is open, the effective pump piston delivery stroke is ended constantly from a delivery end stroke h FE even when the ring slide 44 is in the full load position or even the start position, in which positions the outlet 45 only opens after the relief line has been opened 76 is opened. This applies to normal operation. In the case of partial load operation, the pump work space is relieved sooner or later before the stroke h FE in accordance with the ring slide position 44 . At the start, on the other hand, the relief line 76 is completely closed, so that an additional additional amount of fuel can be added as an additional starting amount if the ring slide 44 is in the appropriate position.

Bei einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung gemäß Fig. 7 handelt es sich um eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels nach Fig. 1. Abweichend davon ist der Steuerschieber 18′′ gestaltet, der wiederum einen zylinderbüchsenseitigen Steuerdruckraum 32 von einem verschlußteilseitigen Entlastungsraum 33 trennt. Der Steuerkolben 18′′ besteht aus einer Innenhülse 77 und einer Außenhülse 78, die fest miteinander verbunden sind, was zum Beispiel durch Elektronenstrahlschweißung erfolgen kann. Die Innenhülse 77 weist die Bohrung 22 gemäß Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 auf, in die von der einen Seite der im Durchmesser kleinere Teil 7 des Pumpenkolbens 4 eintaucht und von der anderen Seite ein Stopfen 24′, der somit mit dem Pumpenkolben den Pumpenarbeitsraum 25 in der Bohrung 22 einschließt. Der Stopfen 24′ hat wiederum den Bund 29 am aus der Bohrung 22 herausragenden Ende und dort den Federteller 28, der zur Anlage der als Startfeder ausgebildeten Druckfeder 27 dient, die sich andererseits an einer Schulter der Außenhülse 78 abstützt. Die Außenhülse 78 gleitet wie der Steuerkolben 18 von Fig. 1 dicht in dem Zylinder 9 und schließt zusammen mit der Innenhülse 77 und der Zylinderbüchse 3 den Steuerdruckraum 32 ein, der über die Längsnut 46 mit dem Füllkanal 51 und der Druckleitung 40 bzw. dem Innenraum 38 verbunden ist. Durch den im Steuerdruckraum 32 herrschenden Druck wird der Steuerkolben 18′′ in Richtung Verschlußteil 10 verschoben, bis dieser Steuerkolben mit seiner Stirnseite 26′, die im ausgeführten Beispiel der Innenhülse 77 zugeordnet ist, zur Anlage an dem Bund 29 kommt.In a fifth embodiment of the invention according to FIG. 7, it is a modification of the embodiment according to FIG. 1. Notwithstanding this, the control slide 18 '' is designed, which in turn separates a control pressure chamber 32 on the cylinder liner side from a relief part 33 on the closure part side. The control piston 18 '' consists of an inner sleeve 77 and an outer sleeve 78 which are firmly connected to one another, which can be done for example by electron beam welding. The inner sleeve 77 has the bore 22 according to the embodiment of FIG. 1, in which from one side the smaller diameter part 7 of the pump piston 4 is immersed and from the other side a plug 24 ', which thus with the pump piston, the pump working space 25 in which includes bore 22 . The plug 24 'in turn has the collar 29 at the end projecting from the bore 22 and there the spring plate 28 , which serves to abut the compression spring 27 formed as a starting spring, which on the other hand is supported on a shoulder of the outer sleeve 78 . The outer sleeve 78 slides as the control piston 18 of FIG. 1 tightly in the cylinder 9 and closes together with the inner sleeve 77 and the cylinder liner 3 to the control pressure chamber 32 a, which via the longitudinal groove 46 to the filling channel 51 and the pressure line 40 and the interior 38 is connected. Due to the pressure prevailing in the control pressure chamber 32 , the control piston 18 '' is moved in the direction of the closure part 10 until this control piston comes with its end face 26 ', which is assigned to the inner sleeve 77 in the example shown, to rest on the collar 29 .

Zwischen der Innenhülse 77 und der Außenhülse 78 wird ein Ringraum 80 gebildet, der als Verbindungskanal zwischen einer ersten Radialbohrung 81 und einer zweiten Radialbohrung 82 durch die Wand der Innenhülse 77 dient. Statt einer ersten bzw. zweiten Radialbohrung können deren auch mehrere vorgesehen sein, die dann jeweils in einer gemeinsamen Radialebene zur Pumpenkolbenachse liegen. Die erste Radialbohrung mündet über eine erste Öffnung 83 in die Bohrung 22 und die zweite Radialbohrung über eine zweite Öffnung 84 in die Bohrung 22. Mit der ersten pumpenkolbenseitigen Öffnung 83 arbeitet eine Steueröffnung 62′′, im ausgeführten Beispiel als Ringnut in der Mantelfläche des Pumpenkolbens ausgebildet, zusammen. Die Steueröffnung 62′′ ist über eine Querbohrung 61′′ mit dem Längskanal 41 verbunden und kommt nach einem das Förderende bestimmenden Pumpenkolbenhub h FE nach dem unteren Totpunkt des Pumpenkolbens in Verbindung mit der ersten Öffnung 83. Bei Überdeckung mit ersten Öffnung 83 kann Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum in den Ringraum 80 gelangen, von dem er über die zweite Radialbohrung 82 und die zweite Öffnung 84 in eine Außenringnut 85 am Stopfen 26′ gelangt. Die Außenringnut steht mit einem Abströmkanal in Verbindung, bestehend aus einer Querbohrung 86 und einer davon ausgehenden weiterführenden Bohrung 87 im Stopfen und einer am Stopfen 24 vorgesehenen Ringnut 88, in die die Bohrung 87 einmündet und die unmittelbar am Bund 29 angrenzt. Der dort hingelangende Kraftstoff kann dann über Drosselöffnungen 89 zwischen der Stirnseite 26′ der Innenhülse 77 und dem Bund 29 des Stopfens in den Entlastungsraum 33 entweichen. Die Doppelöffnung kann natürlich auch woanders im Abströmkanal angeordnet sein, läßt sich aber bei der obigen Anordnung günstig fertigen. Die Verbindung zwischen zweiter Öffnung 84 und der Außenringnut 85 besteht nur solange, solange der Steuerkolben 18′′ in der gezeigten Endstellung in Anlage am Bund 29 ist. Dies kann sich nur dann Einstellen, wenn der Druck im Steuerdruckraum 32 groß genug ist, die Startfeder 27 zu überwinden.An annular space 80 is formed between the inner sleeve 77 and the outer sleeve 78 and serves as a connecting channel between a first radial bore 81 and a second radial bore 82 through the wall of the inner sleeve 77 . Instead of a first or second radial bore, several of them can also be provided, which then each lie in a common radial plane with the pump piston axis. The first radial bore opens via a first opening 83 in the bore 22 and the second radial bore through a second opening 84 into the bore 22nd With the first pump piston-side opening 83 , a control opening 62 '', in the example shown designed as an annular groove in the outer surface of the pump piston, works together. The control opening 62 '' is connected via a transverse bore 61 '' to the longitudinal channel 41 and comes after a pump piston stroke h FE determining the delivery end after the bottom dead center of the pump piston in connection with the first opening 83 . When covered with the first opening 83 , fuel can pass from the pump working space into the annular space 80 , from which it passes through the second radial bore 82 and the second opening 84 into an outer annular groove 85 on the plug 26 '. The outer annular groove is connected to an outflow channel, consisting of a transverse bore 86 and a further bore 87 extending therefrom in the stopper and an annular groove 88 provided on the stopper 24 , into which the bore 87 opens and which directly adjoins the collar 29 . The fuel reaching there can then escape via throttle openings 89 between the end face 26 'of the inner sleeve 77 and the collar 29 of the plug into the relief space 33 . The double opening can of course also be arranged elsewhere in the outflow channel, but can be manufactured cheaply in the above arrangement. The connection between the second opening 84 and the outer annular groove 85 is only as long as the control piston 18 '' in the end position shown is in contact with the collar 29 . This can only occur if the pressure in the control pressure chamber 32 is large enough to overcome the starting spring 27 .

Während durch die Steuerkante 63 in Verbindung mit der Steueröffnung 62 beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Vorhub gesteuert wurde, was auch beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2, 4 und 6 der Fall war, steuert hier die Steueröffnung 62′′ in Verbindung mit der ersten Öffnung 83 das Förderende. Bei der vorbeschriebenen Pumpe stellt sich dieses nach Überwindung der Startfeder 27 auf einen konstanten Hub h FE ein. Beim Start jedoch und geringem Druck im Steuerdruckraum 32 ist der Steuerkolben 18′′ zur Zylinderbüchse 3 hin verschoben, so daß die zweite Öffnung 84 nicht mehr in Überdeckung mit der Außenringnut 85 ist, sondern vom Stopfen 24′ verschlossen wird. Erreicht nun die Steueröffnung 62′′ die erste Öffnung 83, so kann der Kraftstoff dennoch nicht entweichen. Die Kraftstoffhochdruckförderung wird also fortgesetzt und es wird eine Startübermenge zur Einspritzung gebracht. Diese schließt sich an die Vollasteinspritzmenge an. Nachdem das Förderende auf diese Weise festgelegt ist, erübrigt sich ein Einstellen des Förderendes mit Hilfe einer Förderenderingnut gemäß Ringnut 52 im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 in Verbindung mit dem Füllkanal 51. Trotzdem ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 eine Ringnut 90 im im Durchmesser größeren Pumpenkolbenteil 7 des Pumpenkolbens vorgesehen, die in ständiger Verbindung mit der Füllöffnung 50 steht. In diesem Fall ist jedoch die Ringnut 90 der Füllöffnung 50 zur Steuerkolbenseite hin vorgelagert und ist zunächst bei Hubbeginn des Pumpenkolbens in Verbindung mit dem Füllkanal 51. Ab einem Vorhub h v wird die Überdeckung dann aufgehoben, so daß ab diesem Punkt eine Hochdruckförderung aus dem Pumpenarbeitsraum 25 erfolgen kann.While the preliminary stroke was controlled by the control edge 63 in connection with the control opening 62 in the embodiment according to FIG. 1, which was also the case in the embodiment according to FIGS. 2, 4 and 6, here the control opening 62 '' controls in connection with the first Opening 83 the end of conveyance. In the above-described pump, this is set to a constant stroke h FE after the start spring 27 has been overcome. At the start, however, and low pressure in the control pressure chamber 32 , the control piston 18 '' is displaced towards the cylinder liner 3 so that the second opening 84 is no longer in register with the outer annular groove 85 , but is closed by the plug 24 '. Now reaches the control opening 62 '', the first opening 83 , the fuel can still not escape. The high-pressure fuel delivery is therefore continued and an excessive start quantity is injected. This follows the full-load injection quantity. After the conveying end is fixed in this way, there is no need to adjust the conveying end with the aid of a conveying end groove according to the annular groove 52 in the exemplary embodiment according to FIG. 1 in connection with the filling channel 51 . Nevertheless, in the exemplary embodiment according to FIG. 7, an annular groove 90 is provided in the pump piston part 7 of the pump piston which is larger in diameter and is in constant communication with the filling opening 50 . In this case, however, the annular groove 90 is located upstream of the filling opening 50 towards the control piston side and is initially in connection with the filling channel 51 when the pump piston begins to lift. The overlap is then removed from a preliminary stroke h v , so that from this point high-pressure delivery can take place from the pump work chamber 25 .

Aufbauend auf die vorbeschriebene Ausgestaltung gemäß Fig. 7 kann nun auch analog zur Ausgestaltung nach Fig. 1 eine Angleichung vorgesehen werden, indem wie in Fig. 1 eine Angleichfeder 30 zwischen dem Bund 29 und einer Schulter 31 angeordnet wird. Die Schulter 31 ist dabei die Stirnseite der Außenhülse 78. In solchem Falle ist statt der Drosselöffnung 89 eine nicht drosselnde Abströmnut in der Stirnseite 26′ des Steuerkolbens vorgesehen. Der Steuerkolben 18′′ kommt nach Überwindung der Startfeder 27 in Anlage an die Angleichfeder 30. In dieser Stellung besteht dann bereits eine Verbindung zwischen der ersten Öffnung 83 und der Außenringnut 85 am Stopfen 24′. Während in dieser Ausgangsposition die Steueröffnung 62′ relativ früh in Verbindung mit der ersten Öffnung 83 kommt, wird mit zunehmendem Druck im Steuerdruckraum 32 und Verschiebung des Steuerkolbens 18′′ gegen die Angleichfeder 30 der Pumpenarbeitsraum zu einem immer späteren Pumpenkolbenhub entlastet. Es ergibt sich so mit zunehmender Drehzahl eine zunehmende Vollasteinspritzmenge, die sich Richtung zum oberen Totpunkt OT am Ende der Haupteinspritzung anschließt. Dies entspricht einer negativen Angleichung. Der Zusammenhang ist wiederum einem Steuerdiagramm zu entnehmen, das in Fig. 8 gezeigt ist. Dort ist ein Pumpenkolbenhub über dem Drehwinkel α aufgetragen und der Vorhub h v , bis zu dem noch keine Hochdruckförderung erfolgt, und an dem anschließend die Kraftstoffeinspritzung bis zum Hub h FE durchgeführt wird. Mit dem Pfeil -AN wird der Angleichverschiebeweg des Steuerkolbens 18′′ angedeutet. Die Hübe entsprechend den Kraftstoffeinspritzmengen. Die Kraftstoffeinspritzmengensteuerung im Teillastgebiet wird wie in den vorherigen Ausführungsbeispielen mit Hilfe des Ringschiebers 44 durchgeführt. Die Drosselöffnung 89 in der Stirnseite 26′ bei der erstbeschriebenen Variante zu Fig. 7 ersetzt eine Angleichung durch Verschiebung des Steuerkolbens 18′′ gegen die Angleichfeder 30. Da die Abströmmenge über die Drosselöffnung in mit steigender Drehzahl kürzerer Zeit erfolgt, nimmt die Entlastung über die Abströmmenge mit zunehmender Drehzahl ab, was einer zunehmenden Kraftstoffeinspritzmenge mit steigender Drehzahl entspricht und somit auch einer negativen Angleichung. Bei allen Ausführungsbeispielen kann die Startmenge, soweit sie mit Hilfe des Steuerkolbens 18 oder 18′′ verwirklicht wird, durch Verstellung des Anschlagbolzens 12 variiert werden. Es ergeben sich insgesamt bei gleichbleibender Grundkonstruktion der Pumpe und Variation von Steueröffnungen im Pumpenkolben bzw. Variation des Steuerkolbens vielfältige Anpassungsmöglichkeiten der Kraftstoffeinspritzpumpe an die verschiedenen Anforderungen verschiedener Brennkraftmaschinen. Es besteht dabei der Vorteil, daß hier nur wenige Teile ausgetauscht werden müssen, die im Baukastensystem den sonst gleichen Kraftstoffeinspritzpumpenaufbau ergänzen. Es können Startmengenförderungen vor oder nach der Vollastmenge verwirklicht werden und dabei, falls gewünscht, eine automatische Frühverstellung der Kraftstoffeinspritzung erzielt werden. Es können sowohl positive als auch negative Angleichungen erreicht werden. Durch die Zuordnung der Steuerung des Vorhubes zum Steuerkolben kann ein Mengendrift durch Setzen des Kolbens bzw. durch Verschleiß auf der Pumpenkolbenantriebsseite oder Abnützung der Reglerteile vermieden werden. Dies gilt insbesondere für die Ausgestaltungen nach Fig. 1, 3, 4 und 6. Eine Mengendrift insbesondere der Vollasteinspritzmenge kann durch Festlegen eines konstanten Förderendes nach dem Hub h FE Abnützungen der Reglerteile kompensieren. In Verbindung mit der Steuerung des Vorhubes durch den Steuerkolben kann auch ein Setzen des Pumpenkolbens kompensiert werden.Based on the above-described embodiment according to FIG. 7, an adjustment can now also be provided analogously to the embodiment according to FIG. 1 by arranging an adjustment spring 30 between the collar 29 and a shoulder 31 as in FIG. 1. The shoulder 31 is the end face of the outer sleeve 78 . In such a case, a non-throttling outflow groove is provided in the end face 26 'of the control piston instead of the throttle opening 89 . The control piston 18 '' comes after overcoming the starting spring 27 in contact with the adjustment spring 30th In this position there is already a connection between the first opening 83 and the outer annular groove 85 on the plug 24 '. While in this starting position the control opening 62 'comes relatively early in connection with the first opening 83 , with increasing pressure in the control pressure chamber 32 and displacement of the control piston 18 ''against the adjustment spring 30 of the pump work chamber is relieved to an ever later pump piston stroke. This results in an increasing full-load injection quantity with increasing engine speed, which follows in the direction of top dead center OT at the end of the main injection. This corresponds to a negative adjustment. The relationship is again shown in a control diagram shown in FIG. 8. There, a pump piston stroke is plotted over the angle of rotation α and the preliminary stroke h v , up to which no high-pressure delivery takes place, and on which the fuel injection is then carried out up to the stroke h FE . With the arrow -AN the adjustment displacement of the control piston 18 '' is indicated. The strokes according to the fuel injection quantities. The fuel injection quantity control in the partial load area is carried out with the aid of the ring slide 44 , as in the previous exemplary embodiments. The throttle opening 89 in the end face 26 'in the first-described variant of FIG. 7 replaces an adjustment by moving the control piston 18 ''against the adjustment spring 30th Since the outflow quantity via the throttle opening takes place in a shorter time with increasing speed, the discharge over the outflow quantity decreases with increasing speed, which corresponds to an increasing fuel injection quantity with increasing speed and thus also a negative adjustment. In all embodiments, the starting quantity, insofar as it is realized with the aid of the control piston 18 or 18 '', can be varied by adjusting the stop pin 12 . All in all, with the same basic construction of the pump and variation of control openings in the pump piston or variation of the control piston, the fuel injection pump can be adapted to the various requirements of different internal combustion engines. There is the advantage that only a few parts need to be replaced here that complement the otherwise identical fuel injection pump structure in the modular system. Starting quantity deliveries can be implemented before or after the full load quantity and, if desired, an automatic advance adjustment of the fuel injection can be achieved. Both positive and negative alignments can be achieved. By assigning the control of the advance stroke to the control piston, a quantity drift can be avoided by setting the piston or by wear on the pump piston drive side or wear on the controller parts. This applies in particular to the configurations according to FIGS. 1, 3, 4 and 6. A quantity drift, in particular of the full-load injection quantity, can compensate for wear on the controller parts by specifying a constant delivery end after the stroke h FE . In connection with the control of the advance stroke by the control piston, setting of the pump piston can also be compensated for.

Claims (17)

1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit einem hin- und hergehenden und zugleich rotierend angetriebenen, als Stufenkolben ausgebildeten und mit dem im Durchmesser größeren, als Verteiler dienenden Stufenkolbenteil (6) in einem Führungszylinder (2) geführten Pumpenkolben (4), auf dessen im Durchmesser kleineren Stufenkolbenteil (7) am aus dem Führungszylinder (2) herausragenden Ende eine Steuerschieberanordnung (18) verschiebbar angeordnet ist, die eine Bohrung (22) aufweist, in die der Pumpenkolben von der einen Seite her und ein Stopfen (24) von der anderen Seite her unter Einschluß eines Pumpenarbeitsraumes (25) eintauchen, welcher Stopfen (24) auf seiner außerhalb der Bohrung (22) liegenden Seite in Anlage an einem verstellbaren Anschlagbolzen (12) ist, der koaxial zum Pumpenkolben durch ein Verschlußteil (10) des Kraftstoffeinspritzpumpengehäuses hindurch verstellbar ist und die Steuerschiebereinrichtung zugleich als Steuerkolben (18) ausgebildet ist und in einem einerseits zum Führungszylinder (2) hin und andererseits durch das Verschlußteil (10) beiderseitig geschlossenen Zylinder (9) durch eine sich ortsfest abstützende Feder (27, 30) verschiebbar ist, wobei der Verschiebeweg des Steuerkolbens (18) durch wenigstens einen Anschlag (29) begrenzbar ist und die Feder (27, 30) in einem vom Steuerkolben im Zylinder (9) eingeschlossenen Entlastungsraum (33) angeordnet ist, der über einen Entlastungskanal (34) druckentlastet ist, wohingegen die dem Entlastungsraum (33) abgewandte Seite des Steuerkolbens (18) in dem Zylinder (9) einen Steuerdruckraum (32) begrenzt, der über eine Druckleitung (40, 72) mit einer einen drehzahlabhängigen Druck aufweisenden Druckquelle (38) verbunden ist und mit einem im Pumpenkolben von seiner den Pumpenarbeitsraum (25) begrenzenden Stirnseite ausgehenden Längskanal (41), der mit einer Steueröffnung (62) in der Mantelfläche des Pumpenkolbens verbunden ist und eine Verbindung der Steueröffnung (62) mit einem den Pumpenarbeitsraum (25) entlastenden Raum (32, 33) durch eine Steuerkante (63, 65, 83) an der Steuerschiebereinrichtung (18) steuerbar ist, welcher Längskanal (41) ferner über wenigstens eine in der Mantelfläche des als Verteiler dienenden Teils (6) des Pumpenkolbens im Bereich des Führungszylinders (2) mündende Füllöffnungen (50) und wenigstens einem in den Führungszylinder mündenden Füllkanal (51) zur Zufuhr von Kraftstoff beim Saughub des Pumpenkolbens verbindbar ist und der über eine Verteileröffnung (56) in der Mantelfläche des Pumpenkolbens im Bereich des Fuhrungszylinders (2) beim Druckhub des Pumpenkolbens jeweils mit einem von mehreren um den Pumpenkolben herum verteilt vom Führungszylinder (2) abführenden, mit Einspritzstellen bei der Brennkraftmaschine verbindbaren Druckkanälen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerschiebereinrichtung als Steuerkolben (18) ausgebildet ist, der die Bohrung (22) sowie die Steuerkante (63, 65, 83) aufweist und dicht im Zylinder (9) verschiebbar ist, daß ferner der Pumpenkolben antriebsseitig aus der Führungsbohrung (2) in einen mit Kraftstoff gefüllten Innenraum (38) taucht, dort auf seiner Mantelfläche einen von einem Kraftstoffeinspritzmengenregler (47) verstellbaren Ringschieber (44) aufweist, der mit einer Steuerkante (43) einen Austritt (45) des Längskanals (41) in den Innenraum (38) steuert und der wirksame Punkt des Aufsteuerns des Pumpenarbeitsraumes über die Steueröffnung (62) und die diese steuernde Steuerkante am Steuerkolben (18) in Abhängigkeit von der Drehzahl änderbar ist.1.Fuel injection pump for internal combustion engines with a reciprocating and at the same time rotating drive, designed as a stepped piston and with the larger diameter, serving as distributor piston part ( 6 ) in a guide cylinder ( 2 ) guided pump piston ( 4 ), on the smaller in diameter Stepped piston part ( 7 ) is displaceably arranged on the end protruding from the guide cylinder ( 2 ), a control slide arrangement ( 18 ) which has a bore ( 22 ) into which the pump piston from one side and a plug ( 24 ) from the other side submerge including a pump work chamber ( 25 ), which plug ( 24 ) on its outside of the bore ( 22 ) is in contact with an adjustable stop pin ( 12 ) which is adjustable coaxially to the pump piston through a closure part ( 10 ) of the fuel injection pump housing and the control slide device at the same time as a control piston ( 18 ) is formed and is displaceable in a cylinder ( 9 ) closed on both sides towards the guide cylinder ( 2 ) on the one hand and on the other hand through the closure part ( 10 ) by means of a stationary supporting spring ( 27 , 30 ), the displacement path of the control piston ( 18 ) being displaceable by at least a stop ( 29 ) can be limited and the spring ( 27 , 30 ) is arranged in a relief chamber ( 33 ) enclosed by the control piston in the cylinder ( 9 ), which is relieved of pressure via a relief channel ( 34 ), whereas the one facing away from the relief chamber ( 33 ) Side of the control piston ( 18 ) in the cylinder ( 9 ) delimits a control pressure chamber ( 32 ) which is connected via a pressure line ( 40 , 72 ) to a pressure source ( 38 ) which has a speed-dependent pressure and with one in the pump piston of which the pump working chamber ( 25 ) delimiting end face extending longitudinal channel ( 41 ) which is connected to a control opening ( 62 ) in the outer surface of the pump piston t and a connection of the control opening ( 62 ) to a space ( 32 , 33 ) which relieves the pump work space ( 25 ) can be controlled by a control edge ( 63 , 65 , 83 ) on the control slide device ( 18 ), which longitudinal channel ( 41 ) furthermore has at least a filling openings ( 50 ) opening in the lateral surface of the part ( 6 ) of the pump piston serving as distributor in the region of the guide cylinder ( 2 ) and at least one filling channel ( 51 ) opening into the guide cylinder for supplying fuel during the suction stroke of the pump piston, and the over a distribution opening (56) distributed in the circumferential surface of the pump piston in the region of Fuhrungszylinders (2) during the pressure stroke of the pump piston in each case with one of a plurality of the pump piston around leading away from the guide cylinder (2), is connected to injection points in the internal combustion engine connectable pressure passages, characterized in that that the spool valve device is designed as a control piston (18), which has the bore ( 22 ) and the control edge ( 63 , 65 , 83 ) and can be moved tightly in the cylinder ( 9 ), that the pump piston also dips on the drive side out of the guide bore ( 2 ) into an interior space ( 38 ) filled with fuel, there has on its lateral surface a ring slide ( 44 ) adjustable by a fuel injection quantity regulator ( 47 ), which controls an outlet ( 45 ) of the longitudinal channel ( 41 ) into the interior ( 38 ) with a control edge ( 43 ) and the effective point of opening the pump work space the control opening ( 62 ) and the control edge on the control piston ( 18 ) controlling this can be changed as a function of the speed. 2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruckraum (32) auf der Führungszylinderseite des Zylinders (9) liegt und die Feder sich zwischen dem Steuerkolben (18) und dem zugleich als Anschlag für den Steuerkolben dienenden Stopfen (24) abstützt (Fig. 1, 3, 7).2. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the control pressure chamber ( 32 ) is on the guide cylinder side of the cylinder ( 9 ) and the spring is supported between the control piston ( 18 ) and the stopper ( 24 ) which also serves as a stop for the control piston ( Fig. 1, 3, 7). 3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Angleichfeder (30) ausgebildet ist (Fig. 1, 3, 7) .3. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the spring is designed as a matching spring ( 30 ) ( Fig. 1, 3, 7). 4. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine Startfeder (27) zwischen Steuerkolben (18) und Stopfen (24) angeordnet ist (Fig. 1 und 7).4. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that in addition a starting spring ( 27 ) between the control piston ( 18 ) and plug ( 24 ) is arranged ( Fig. 1 and 7). 5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Entlastungsraum (33) auf der Führungszylinderseite des Steuerkolbens (18) liegt, die Feder als Angleichfeder (30) ausgebildet ist und der Steuerdruckraum (32) auf der Verschlußteilseite des Steuerkolbens liegt und eine Druckfeder (27′) aufweist, die zwischen Steuerkolben (18′) und Stopfen (24) eingespannt ist, wobei die führungszylinderseitige Stirnseite (60) des Zylinders (9) als Anschlag für den Steuerkolben (18′) dient (Fig. 4).5. Fuel injection pump according to claim 1, characterized in that the relief chamber ( 33 ) on the guide cylinder side of the control piston ( 18 ), the spring is designed as a matching spring ( 30 ) and the control pressure chamber ( 32 ) on the closure part side of the control piston and a compression spring ( 27 '), which is clamped between the control piston ( 18 ') and plug ( 24 ), the guide cylinder end ( 60 ) of the cylinder ( 9 ) serving as a stop for the control piston ( 18 ') ( Fig. 4). 6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Steueröffnung (62, 62′) bei Anlage des Steuerkolben (18) an der noch nicht komprimierten Angleichfeder (30, 30′) durch die Steuerkante (63, 65) am Steuerkolben (18, 18′) geöffnet ist und nach einem Vorhub (h v ) des Pumpenkolbens verschlossen ist, wobei der Vorhub (h v ) in Abhängigkeit vom drehzahlhängigen Druck im Steuerdruckraum (32, 32′) durch Kompression der Angleichfeder (30, 30′) verändert wird (Fig. 1, 3 und 4).6. Fuel injection pump according to one of the preceding claims 2 to 5, characterized in that the control opening ( 62 , 62 ') when the control piston ( 18 ) against the not yet compressed adjusting spring ( 30 , 30 ') through the control edge ( 63 , 65 ) on the control piston ( 18 , 18 ') is open and is closed after a preliminary stroke ( h v ) of the pump piston, the preliminary stroke ( h v ) depending on the speed-dependent pressure in the control pressure chamber ( 32 , 32 ') by compression of the adjustment spring ( 30 , 30 ') is changed ( Fig. 1, 3 and 4). 7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerkante (65) am Steuerkolben (18′) durch die Begrenzungskante der Öffnung eines durch die Wand des Steuerkolbens führenden Kanals (75) ist (Fig. 4). 7. Fuel injection pump according to claim 6, characterized in that the control edge ( 65 ) on the control piston ( 18 ') through the boundary edge of the opening of a through the wall of the control piston channel ( 75 ) ( Fig. 4). 8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Längskanal (41) eine Austrittsöffnung (52) an der Mantelfläche des Pumpenkolbens verbunden ist, die ab einem Pumpenkolbenhub (h FE) zur Begrenzung des förderwirksamen Förderhubs des Pumpenkolbens mit einem vom Führungszylinder (2) zu einem Entlastungsraum abführenden Entlastungsleitung (40, 64, 76) verbunden ist (Fig. 1, 3 und 6) .8. Fuel injection pump according to one of the preceding claims, characterized in that with the longitudinal channel ( 41 ), an outlet opening ( 52 ) is connected to the outer surface of the pump piston, which from a pump piston stroke ( h FE ) to limit the delivery stroke of the pump piston with a promotional effect Guide cylinder ( 2 ) is connected to a relief line ( 40 , 64 , 76 ) leading to a relief space ( FIGS. 1, 3 and 6). 9. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung eine Ringnut (52, 52′) in der Mantelfläche des Pumpenkolbens ist.9. Fuel injection pump according to claim 8, characterized in that the outlet opening is an annular groove ( 52 , 52 ') in the outer surface of the pump piston. 10. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Entlastungsleitung (64, 76) durch einen in Abhängigkeit von einem drehzahlgesteuerten Druck im kraftstoffgefüllten Raum (38) betätigbaren Kolben (67) nach dem Start der Brennkraftmaschine geöffnet wird (Fig. 3 und 6).10. Fuel injection pump according to one of claims 8 or 9, characterized in that the relief line ( 64 , 76 ) is opened by a piston ( 67 ) which can be actuated as a function of a speed-controlled pressure in the fuel-filled space ( 38 ) after the start of the internal combustion engine ( Fig . 3 and 6). 11. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (27) als Startfeder ausgebildet ist und der Steuerkolben (18′′) als Begrenzungskante eine erste Öffnung (83) in der Mantelfläche der Bohrung (22) hat und die ersten Öffnung (83) über einen im Steuerkolben verlaufenden Verbindungskanal (80) mit einer zweiten Öffnung (84) in der Mantelfläche der Bohrung (22) verbunden ist, die nach Überwindung der Startfeder (27) mit einem von der Mantelfläche des Stopfens (24′) ausgehenden zu einem Entlastungsraum (33) führenden Abströmkanal verbindbar ist, wobei der Aufsteuerpunkt der Steueröffnung (62′′) durch die erste Öffnung (83) nach einem Pumpenkolbenhub (h FE) das Förderende des Pumpenkolbens bestimmt (Fig. 7). 11. Fuel injection pump according to claim 2, characterized in that the spring ( 27 ) is designed as a starting spring and the control piston ( 18 '') has a first opening ( 83 ) in the lateral surface of the bore ( 22 ) as the boundary edge and the first opening ( 83 ) is connected via a connecting channel ( 80 ) running in the control piston to a second opening ( 84 ) in the lateral surface of the bore ( 22 ) which, after overcoming the starting spring ( 27 ), starts with one of the lateral surface of the plug ( 24 ') a discharge chamber ( 33 ) leading discharge channel can be connected, the opening point of the control opening ( 62 '') through the first opening ( 83 ) after a pump piston stroke ( h FE ) determines the delivery end of the pump piston ( Fig. 7). 12. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu der als Startfeder dienenden Feder (27) zwischen dem Steuerkolben (18′′) und einem ortsfesten Teil der Kraftstoffeinspritzpumpe eine Angleichfeder (30) angeordnet ist, deren Einfederweg durch Anlage des Steuerkolbens (18′′) an dem Anschlag (29) begrenzt ist und durch deren Einfederung nach Überwindung der Startfeder (27) das Förderende in Richtung eines vergrößerten förderwirksamen Pumpenkolbenhubs (h FE) verschoben wird.12. A fuel injection pump according to claim 11, characterized in that in addition to the spring ( 27 ) serving as a starting spring between the control piston ( 18 '') and a stationary part of the fuel injection pump, a matching spring ( 30 ) is arranged, the deflection of which by contacting the control piston ( 18 '') is limited to the stop ( 29 ) and by the deflection after overcoming the starting spring ( 27 ), the delivery end is displaced in the direction of an enlarged pump piston stroke ( h FE ) which has an effect on delivery. 13. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Angleichfeder (30) und die Startfeder (27) sich an einem Bund (29) oder Federteller (28) des Anschlagbolzens (24′) abstützen (Fig. 7).13. Fuel injection pump according to claim 12, characterized in that the matching spring ( 30 ) and the starting spring ( 27 ) are supported on a collar ( 29 ) or spring plate ( 28 ) of the stop bolt ( 24 ') ( Fig. 7). 14. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Startfeder sich an einem Bund (29) oder einem Federteller (28) des Anschlagbolzens (24′) abstützt.14. Fuel injection pump according to claim 11, characterized in that the starting spring is supported on a collar ( 29 ) or a spring plate ( 28 ) of the stop bolt ( 24 '). 15. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Abströmkanal (85, 86, 87) in den Entlastungsraum (33) mündet (Fig. 7).15. Fuel injection pump according to one of claims 11 to 14, characterized in that the outflow channel ( 85 , 86 , 87 ) opens into the relief chamber ( 33 ) ( Fig. 7). 16. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß im Verlauf des Abströmkanals (85, 86, 87, 88) eine Drossel (89) vorgesehen ist (Fig. 7).16. Fuel injection pump according to one of claims 11 to 14, characterized in that a throttle ( 89 ) is provided in the course of the outflow channel ( 85 , 86 , 87 , 88 ) ( Fig. 7). 17. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungskanal (80) als Ringraum ausgebildet ist, der zwischen einer Außenhülse (78) und einer Innenhülse (77), die dicht zusammengefügt sind und den Steuerkolben (18′′) bilden, eingeschlossen ist (Fig. 7).17. Fuel injection pump according to one of claims 11 to 16, characterized in that the connecting channel ( 80 ) is designed as an annular space between an outer sleeve ( 78 ) and an inner sleeve ( 77 ) which are joined together and the control piston ( 18 '' ) is included ( Fig. 7).
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