DE3805009A1 - Piston for diesel engines - Google Patents

Piston for diesel engines

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Abstract

The invention relates to a piston for diesel engines with direct fuel injection, the end face of the piston facing the combustion chamber and the cylinder head having at its centre a prechamber (5) extending from the plane of the end face into the inside of the piston, which chamber is surrounded by a circular edge part (8) of the end face. In order to reduce the so-called >>diesel knock<< or >>knocking<< in the operation of such an engine whilst retaining the simple arrangement of the prechamber in the piston, it is proposed that elongated depressions (12), open to the surface of the edge part, be provided in the edge part (8) of the end face, which depressions open at one of their ends (13) into the prechamber (5) and at their other ends (15) terminate at least at a short distance from the skirt (16) of the piston (1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Kolben für Dieselmotoren gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a piston for diesel engines according to the preamble of claim 1.

Kolben dieser Bauart konnten bisher nur bei Nutzfahrzeugen wie Trak­ toren oder Lastkraftwagen vorgesehen werden, weil sie ziemlich stark klopften oder "nagelten" und ein solches "Nageln" für den Betrieb von Personenkraftwagen zu hart war, d.h. den Benutzern nicht zugemutet werden konnte, bzw. von diesen abgelehnt wurde. Statt dessen hat man Dieselmotoren für Personenkraftwagen mit einer relativ aufwendigen und umständlichen Anordnung von Vorkammern in den Zylinderköpfen versehen.Until now, pistons of this type could only be used on commercial vehicles such as Trak gates or trucks are provided because they knocked or "nailed" quite a bit and such "Nailing" too hard for the operation of passenger cars was, i.e. could not be expected from the users, or was rejected by them. Instead you have Diesel engines for passenger cars with a relative complex and cumbersome arrangement of antechambers provided in the cylinder heads.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, Kolben gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 so auszubilden, daß bei Beibe­ haltung der einfachen Anordnung der Vorkammern in den Kol­ ben beim Betrieb eines solchen Motors das sogenannte "Nageln" oder "Klopfen" zumindest soweit reduziert wird, daß es beim Fahrbetrieb eines damit ausgerüsteten Personen­ kraftwagens nicht stört. The object of the invention is to piston according to the Preamble of claim 1 so that beibe keeping the simple arrangement of the antechambers in the col ben when operating such an engine the so-called "Nailing" or "tapping" is reduced at least to the extent that when driving a person equipped with it car does not bother.  

Die Lösung dieser Aufgabe wird, ausgehend vom Oberbegriff des Anspruches 1, zunächst in den Merkmalen des Kennzeichens des Anspruches 1 gesehen. Bewegt sich der Kolben im Betrieb nach oben zum Zylinderkopf hin, wobei sich der Raum zwischen der Kolbenstirnseite und der Gegenfläche des Zylinderkopfes verkleinert, so wird die dazwischen befindliche Luft in Richtung zur Vorkammer gedrückt. Dabei bewirkt jede Ver­ tiefung, daß in ihr ein Luftstrahl strömt, der in die Vor­ kammer mündet und in dieser eine Luftwirbelung hervorruft. Diese Luftwirbelung bewirkt ein möglichst gleichmäßiges Vermischen des eingespritzten Brennstoffes mit der Luft, wodurch die Verbrennung entsprechend begüngstigt wird. Nach der Verbrennung expandieren die Gase in umgekehrter Richtung zur vorgenannten Luftströmungsrichtung in die Vertiefungen und damit in den Spalt zwischen den Randteil der Kolbenstirn­ seite und der Gegenfläche des Zylinderkopfes hinein. Damit wirkt sich der Verbrennungsdruck nicht nur im Bereich der Vorkammer, sondern auch im Bereich des Randteiles der Kol­ benstirnseite aus. Hiermit wird insgesamt ein "weicherer" Expansionsvorgang der Gase und damit eine entsprechende Reduzierung des "Nagelns" erreicht.The solution to this problem is based on the generic term of claim 1, first in the features of the license plate of claim 1 seen. The piston moves during operation up to the cylinder head, the space between the piston face and the counter surface of the cylinder head reduced, the air in between becomes Pressed towards the pre-chamber. Every ver deepening, that a jet of air flows in it, which in the front chamber opens and causes air swirling in it. This swirling of air causes as uniform as possible Mixing the injected fuel with the air, thus the combustion is favored accordingly. To During combustion, the gases expand in the opposite direction to the aforementioned air flow direction in the depressions and thus in the gap between the edge part of the piston face side and the counter surface of the cylinder head. In order to the combustion pressure affects not only in the area of Antechamber, but also in the area of the edge of the col end face. This makes a "softer" overall Expansion process of the gases and thus a corresponding one Reduction of "nailing" achieved.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist Gegenstand des Anspruches 2. Damit strömt der Luftstrahl aus allen Ver­ tiefungen in einem Winkel zur Radialen in die Vorkammer, wobei es wesentlich ist, daß diese Strömungsrichtungen in derselben Umfangsrichtung von der Radialen abweichen, so daß die einströmenden Luftstrahlen aller Vertiefungen zusam­ menwirken, um eine spiral- oder kreisförmige Wirbelung des Luft- Brennstoffgemisches innerhalb der Vorkammer zu erreichen. Die oben bereits erwähnte, mit der Erfindung erzielte Wirbel­ verbrennung wird dadurch weiter begünstigt. A preferred embodiment of the invention is the subject of claim 2. Thus, the air jet flows from all ver depressions at an angle to the radial into the antechamber, it is essential that these flow directions in same circumferential direction from the radial, so that the incoming air jets of all wells together to create a spiral or circular vortex of the air Reach fuel mixture within the prechamber. The vortex already mentioned above achieved with the invention this further encourages combustion.  

Die Merkmale des Anspruches 3 tragen weiter zur Wirbelung des Luft-Brennstoffgemisches in der Vorkammer bei; und zwar insbesondere in Verbindung mit den Merkmalen des An­ spruches 2.The features of claim 3 further contribute to the vortex the air-fuel mixture in the prechamber at; and in particular in connection with the characteristics of the An Proverbs 2.

Es empfiehlt sich ferner in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die Vertiefungen gemäß den Merkmalen des Anspruches 4 auszubilden, um somit den ge­ samten Inhalt entsprechend verwirbeln zu können. Dem dient weiter die Anordnung gemäß Anspruch 5.It is also recommended in another preferred Embodiment of the invention, the wells according to the Features of claim 4 form, thus the ge to be able to swirl all content accordingly. That serves further the arrangement according to claim 5.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung und der zugehörigen Zeichnung von erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen zu entnehmen. In der Zeichnung zeigt:Further advantages and details of the invention are the following description and the associated drawing of embodiments of the invention. The drawing shows:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Kolben nach der Erfindung, wobei der zu­ gehörige Zylinder nicht mit darge­ stellt ist, Fig. 1 is a plan view of a piston according to the invention, wherein the non provides to associated cylinders with Darge,

Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1, der gemäß der in Fig. 1 eingezeichneten strich­ punktierten Schnittlinie nicht gerade sondern etwa gewellt verläuft, wo­ bei Zylinder und Zylinderkopf mit dar­ gestellt sind, Fig. 2 shows a section according to line II-II in Fig. 1, which does not run straight but corrugated about according to the drawn in FIG. 1, dotted line, where are placed in the cylinder and cylinder head with represent,

Fig. 3 in einem Schnitt gemäß Fig. 2 nur den oberen Teil des Kolbens mit einer anderen Ausführungsform der Erfindung. Fig. 3 in a section according to FIG. 2 only the upper part of the piston with another embodiment of the invention.

Der Kolben 1 eines Dieselmotors für Direkteinspritzung des Kraftstoffes läuft in einem Zylinder 2, der oberseitig mit einem Zylinderkopf 3 abgeschlossen ist. Die Bohrung 4 dient in üblicher Weise zur Anbringung der Pleuelstange (siehe Fig. 2).The piston 1 of a diesel engine for direct injection of the fuel runs in a cylinder 2 , which is closed at the top with a cylinder head 3 . The bore 4 is used in the usual way for attaching the connecting rod (see Fig. 2).

Der Verbrennungs- oder Explosionsraum befindet sich an der in der Zeichnung oben gelegenen Stirnseite des Kolbens 1 und wird von einer Vorkammer 5 und einem Spalt 6 gebildet, der in der obersten Lage des Kolbens 1 einerseits von der Unterfläche 7 des Zylinderkopfes 3 und andererseits von einem noch näher zu erläuternden ringförmigen Randteil 8 der oberen Stirnseite 9 des Kolbens 1 begrenzt ist.The combustion or explosion chamber is located on the front side of the piston 1 located at the top of the drawing and is formed by a prechamber 5 and a gap 6 which, in the uppermost position of the piston 1, on the one hand from the lower surface 7 of the cylinder head 3 and on the other hand from one annular edge part 8 of the upper end face 9 of the piston 1 , which is to be explained in more detail below.

Die Vorkammer 5 des Kolbens befindet sich in der Mitte der Kolbenstirnseite 9 und wird von dem erläuterten ringförmigen Randteil 8 umgeben. Die zugehörige Mittellängsachse des Kol­ bens ist mit 11 beziffert.The antechamber 5 of the piston is located in the middle of the piston end face 9 and is surrounded by the annular edge part 8 explained. The associated central longitudinal axis of the piston is numbered 11 .

Im ringförmigen Randteil 8 der oberen Stirnseite des Kolbens 1 sind mehrere, in diesem Ausführungsbeispiel vier, lang­ gestreckte Vertiefungen 12, bzw. 12′ vorgesehen. Diese Vertie­ fungen sind zur Oberfläche des Randteiles 8 und damit zum Spalt 6 sowie der Unterfläche 7 des Zylinderkopfes 3 hin offen. Sie münden mit einem ihrer Enden 13, bzw. 13′ in der zylindri­ schen Wandung 14 der Vorkammer 5. Ihr jeweils anderes Ende 15, bzw. 15′ befindet sich in einem relativ geringen Abstand von der außenseitigen Mantelfläche 16 des zylindrischen Kolbens 1, so daß keine Verbrennungsgase aus den Vertiefungen 12 in den ringzylindrischen Spalt 17 zwischen Kolben 1 und Zylinder 2 austreten können.In the annular edge part 8 of the upper end face of the piston 1 , several, in this embodiment four, elongated depressions 12 and 12 'are provided. These recesses are open to the surface of the edge part 8 and thus to the gap 6 and the lower surface 7 of the cylinder head 3 . They open with one of their ends 13 or 13 ' in the cylindrical wall 14 of the prechamber 5th Their respective other end 15 , or 15 ' is located at a relatively short distance from the outer surface 16 of the cylindrical piston 1 , so that no combustion gases can escape from the recesses 12 in the annular cylindrical gap 17 between the piston 1 and cylinder 2 .

Bewegt sich der Kolben 1 nach oben in die in Fig. 2 darge­ stellte Zünd- oder Verbrennungsstellung, so wird bei diesem Aufwärtsbewegen die zwischen der Kolbenstirnseite 9 und der Zylinderkopfunterfläche 7 befindliche Luft zum größten Teil nach innen in die zentrisch gelegene Vorkammer 5 gedrückt. Dabei wird ein wesentlicher Teil der Luft mittels der Ver­ tiefungen 12, bzw. 12′ in die Vorkammer 5 geleitet, und zwar in Form von sich in diesen Vertiefungen sammelnden Luftströmen, die etwa in Richtung der Pfeile 18 (siehe Fig. 1) austreten. Damit wird die in der Vorkammer befindliche Luft, sowie nach der Direkteinspritzung des Dieselkraftstof­ fes das Luft-Kraftstoffgemisch herumgewirbelt. Gemäß der dargestellten, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung bilden die Einströmrichtungen 18 der aus den Vertiefungen 12 in die Vorkammer strömende Luft mit der Radialen r einen Winkel α. Dies bedeutet, daß die Luftströmungen 18 nicht nur eine Komponente in radialer Richtung zur Mittellängsachse 11 (umgekehrt zum Pfeil r) sondern auch jeweils eine tangen­ tiale Bewegungskomponente u, und zwar in der gleichen Umfangs­ richtung (siehe Fig. 2) haben. Hiermit entsteht in der Vor­ kammer 5 eine etwa spiral- oder kreisförmige Wirbelung, welche eine besonders homogene Mischung aus Luft und Kraft­ stoff zur Folge hat. Dieser Wirbeleffekt wird noch verstärkt, wenn die Vertiefungen 12 (bzw. 12′) gemäß Fig. 1 bogen- oder spiralförmig verlaufen.If the piston 1 moves upwards into the ignition or combustion position shown in FIG. 2, the air located between the piston end face 9 and the cylinder head lower surface 7 is largely pressed inward into the centrally located prechamber 5 during this upward movement. A substantial part of the air is guided by means of the recesses 12 or 12 ' into the antechamber 5 , in the form of air currents collecting in these recesses, which emerge approximately in the direction of the arrows 18 (see FIG. 1). This swirls the air in the pre-chamber and the air-fuel mixture after direct injection of the diesel fuel. According to the illustrated preferred embodiment of the invention, the inflow directions 18 of the air flowing from the depressions 12 into the prechamber form an angle α with the radial r . This means that the air currents 18 not only have a component in the radial direction to the central longitudinal axis 11 (reversed to the arrow r ) but also a tangential movement component u , in the same circumferential direction (see FIG. 2). This creates an approximately spiral or circular vortex in the pre-chamber 5 , which results in a particularly homogeneous mixture of air and fuel. This swirl effect is further enhanced if the depressions 12 (or 12 ' ) according to FIG. 1 extend in an arc or spiral.

Nach erfolgter Verbrennung oder Explosion ergibt sich der bereits eingangs erläuterte weitere Vorteil, wonach ein Teil der sich expandierenden, verbrennenden Gase aus der Vorkammer 5 über die Vertiefungen 12 in den Spalt 6 gelangt und auch dort eine Druckkraft auf den Kolben nach unten ausübt. Die Druckkraft der Verbrennung ist also nicht auf die Vorkammer 5 beschränkt. Das nachteilige "Nageln" wird hierdurch sehr reduziert.After combustion or explosion has taken place, there is the further advantage already explained at the outset, according to which part of the expanding, burning gases from the antechamber 5 reaches the gap 6 via the depressions 12 and also exerts a compressive force on the piston there downwards. The pressure force of the combustion is therefore not limited to the prechamber 5 . This greatly reduces the disadvantageous "nailing".

Gemäß dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 erstrecken sich die Enden, bzw. Mündungen 13 der Vertiefungen 12 in die Vorkammer 5 nur über einen Teil der Höhe der Vorkammer. Sie können aber, wie das Ausführungsbeispiel der Fig. 3 zeigt, auch sich über einen größeren Teil, hier die gesamte Höhe der Innenwandung 14 der Vorkammer 5 bis zu deren Boden 5′ hin erstrecken, wodurch eine noch stärkere Verwirbelung des gesamten Inhaltes der Vorkammer 5 erfolgt. Es versteht sich, daß beim Ausführungsbeispiel der Fig. 3 im übrigen die Vertiefungen 12′ so ausgebildet sein können, wie es anhand der Fig. 1, 2 dargestellt und beschrieben ist.According to the exemplary embodiment in FIG. 2, the ends or orifices 13 of the depressions 12 extend into the prechamber 5 only over part of the height of the prechamber. You can, however, as the embodiment of FIG. 3 shows, extend over a larger part, here the entire height of the inner wall 14 of the prechamber 5 to the bottom 5 ', whereby an even stronger swirling of the entire contents of the prechamber 5th he follows. It is understood that in the embodiment of FIG. 3, the recesses 12 'can be formed as it is shown and described with reference to FIGS. 1, 2.

Claims (5)

1. Kolben für Dieselmotoren mit Direkteinspritzung des Kraftstoffes, wobei die dem Verbrennungsraum und dem Zylinderkopf zugewandte Stirnseite des Kolbens in ihrer Mitte eine sich von der Ebene der Stirnseite in das Kolbeninnere hinein erstreckende Vorkammer aufweist, die von einem kreisringförmigen Randteil der Stirnseite umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, daß im Randteil (8) der Stirnseite langgestreckte und zur Oberfläche des Randteiles offene Vertiefungen (12, 12′) vorgesehen sind, die mit einem ihrer Enden (13, 13′) in die Vor­ kammer (5) münden und mit ihren anderen Enden (15, 15′) zumindest in einer geringen Entfernung vom Mantel (15) des Kolbens (1) enden.1. Piston for diesel engines with direct injection of fuel, the said combustion chamber and the cylinder head facing end face a itself comprises the piston in its center from the plane of the end face in the piston interior in extending prechamber, which is surrounded by an annular edge portion of the end face, characterized characterized in that in the edge part ( 8 ) of the end face elongated and open to the surface of the edge part depressions ( 12 , 12 ') are provided which open with one of their ends ( 13 , 13 ') in the front chamber ( 5 ) and with their other Ends ( 15 , 15 ') at least at a short distance from the jacket ( 15 ) of the piston ( 1 ). 2. Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Mündungsstellen (13, 13′) der Vertiefungen (12, 12′) in die Vorkammer (5) die Längsrichtungen (18) aller Ver­ tiefungen etwa um den gleichen Winkelbetrag (α) von der Radialrichtung (r) abweichen, wobei diese Abweichun­ gen sämtlich in der gleichen Umfangsrichtung (u) er­ folgen. 2. Piston according to claim 1, characterized in that at the mouths ( 13 , 13 ') of the recesses ( 12 , 12 ') in the prechamber ( 5 ) the longitudinal directions ( 18 ) of all the recesses approximately by the same angular amount ( α ) deviate from the radial direction ( r ), these deviations all following in the same circumferential direction ( u ). 3. Kolben nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (12, 12′) spiral- oder bogenförmig verlaufen.3. Piston according to claim 1 or 2, characterized in that the depressions ( 12 , 12 ') are spiral or arcuate. 4. Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Vertiefungen (12, 12′) in der zylindrischen Mantelfläche (14) der Vorkammer (5) nach unten in Richtung zum Boden (5′) der Vorkammer geführt sind.4. Piston according to one of claims 1 to 3, characterized in that the recesses ( 12 , 12 ') in the cylindrical outer surface ( 14 ) of the prechamber ( 5 ) are guided down towards the bottom ( 5 ') of the prechamber . 5. Kolben nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefungen (13′) völlig bis zum Boden (5′) der Vorkammer (5) geführt sind.5. Piston according to claim 4, characterized in that the recesses ( 13 ') are completely to the bottom ( 5 ') of the prechamber ( 5 ).
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