DE1260858B - Internal combustion engine with direct fuel injection - Google Patents

Internal combustion engine with direct fuel injection

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DE1260858B DED44309A DED0044309A DE1260858B DE 1260858 B DE1260858 B DE 1260858B DE D44309 A DED44309 A DE D44309A DE D0044309 A DED0044309 A DE D0044309A DE 1260858 B DE1260858 B DE 1260858B
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Description

Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung von Brennkraftmaschinen mit direkter Kraftstoffeinspritzung, mit einer ganz oder angenähert zentral in deren Arbeitskolben angeordneten rotationskörperförmigen Ausnehmung als Brennraum, mit einer drosselfreien oder -armen Überströmöffnung zwischen diesem und dem Zylinderraum, mit Mitteln zur Erzielung eines um die Brennraumachse kreisenden Luftwirbels zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung mit einer im Zylinderkopf exzentrisch angeordneten Zwei-, Drei- öder Vierlochdüse, wobei die Zwei- und Dreilochdüse jeweils einen Strahl, die Vierlochdüse einen oder zwei Strahlen mit einer Komponente in Gegendrallrichtung zur Brennraumwand spritzt, während von den übrigen Strahlen entweder einer genau oder angenähert quer zum Drall und die übrigen in Drallrichtung gespritzt werden.Internal combustion engine with direct fuel injection The invention relates to an improvement and further refinement of internal combustion engines with direct fuel injection, with a completely or approximately centrally in their Rotary body-shaped recess arranged as a combustion chamber with working piston a throttle-free or low-flow overflow opening between this and the cylinder chamber, with means for achieving an air vortex rotating around the axis of the combustion chamber for Time of fuel injection with an eccentrically arranged in the cylinder head Two-, three- or four-hole nozzle, whereby the two- and three-hole nozzle each have a jet, the four-hole nozzle has one or two jets with one component in the counter-swirl direction splashes to the combustion chamber wall, while either one of the remaining jets is exactly or approximately transversely to the twist and the others are injected in the direction of the twist.

Bei den bekannten derartigen Maschinen spritzt mindestens ein Strahl durch das Brennraumzentrum hindurch. Auch die übrigen Strahlen liegen weitgehend im Zentrum oder zumindest in dessen Nähe. Dadurch entsteht der Nachteil, daß ein zu großer Kraftstoffanteil in den Zentrumsbereich des Brennraumes gelangt, nach Einsetzen der Zündung dem rasch mit heißen Gasen sich anfüllenden Wirbelkern ausgesetzt ist und durch die von außen nach innen drängenden heißen Gase hindurch muß. Durch die hohe Relativgeschwindigkeit und innige Berührung zwischen den. heißen Brenngasen und Kraftstoff besteht die Gefahr, daß er zu stark crakt und durch die Gegenbewegung von Brenngas und Kraftstoff zu viel Kraftstoff im heißen Feuergaskern hängenbleibt und seine Verbrennung dort unter örtlichem Luftmangel leidet.In the known machines of this type, at least one jet is sprayed through the center of the combustion chamber. Most of the other rays are also located in the center or at least in its vicinity. This creates the disadvantage that a too much fuel reaches the central area of the combustion chamber after Onset of ignition exposed to the vortex core, which rapidly fills with hot gases and has to pass through the hot gases pushing inwards from the outside. By the high relative speed and intimate contact between the. hot fuel gases and fuel is at risk of cracking too much and the countermovement fuel gas and fuel too much fuel gets stuck in the hot fire gas core and his burning there suffers from local lack of air.

Die vorliegende Erfindung hilft diesem LUbelstand ab. Sie besteht darin, daß die Spritzbohrungen an der Düsenmündung derart angeordnet sind, daß die Achsen der Einspritzstrahlen, im Grundriß des Brennraumes gesehen, eine die Brennkammerachse konzentrisch umlaufende Linie, hier Einspritzgrenze genannt, eines Kreises, dessen Durchmesser mindestens dem halben Brennraumdurchmesser entspricht, nicht mehr schneiden, sondern höchstens tangieren.The present invention remedies this problem. she consists in that the spray bores are arranged at the nozzle mouth such that the Axes of the injection jets, seen in the plan view of the combustion chamber, one the combustion chamber axis concentric circumferential line, here called the injection limit, of a circle whose Diameter is at least half the combustion chamber diameter, do not cut any more, but at most affect.

Durch die Erfindung kommen die Kraftstoffstrahlen nur mit dem im äußeren Brennraumbereich kreisenden Luftring in Berührung. Sie befinden sich daher immer im Bereich von Luftüberschuß ohne örtlichen Luftmangel, wie er im Wirbelkern nach dem Einsetzen der Verbrennung auftritt. Der Auftreffbereich der Strahlen an der Brennraumwand kann bis zu 240° Umfangswinkel betragen. Durch diese gegenüber einer Einlochdüse damit wesentlich größere Umfangserfassung braucht der Luftdrall nicht übermäßig kräftig zu sein, so daß noch brauchbare Füllungsgrade erreichbar sind. Da durch die der Drehrichtung des Luftwirbels entgegengerichteten und höchstens der halben Gesamteinspritzmenge entsprechenden Kraftstoffstrahlen eine hohe Relativgeschwindigkeit zwischen der Luft und einer zur Zündung ausreichenden Kraftstoffmenge gesichert ist, ist auch eine rasche Zündeinleitung mit kurzem Zündverzug und damit ein guter Start gewährleistet. Da nur diese Teilmenge Kraftstoff mit höchster Relativgeschwindigkeit der rotierenden Luft entgegengerichtet ist, bleibt die luftverteilte, schnell reagierende Kraftstoffmenge in einem durch die Zahl und die Richtung der »Gegendrall«-Strahlen beeinflußbaren Rahmen. Da ferner die Fliehkraft allen Kraftstoff rasch an die Wand des Brennraumes befördert, vermag er dort nach Einleitung der Zündung geordnet abzubrennen. Durch die aus der Brennraummitte herausversetzte Düse ergibt sich insbesondere für Zweiventilmotoren der Vorteil, daß man beide Ventilachsen weit in den Zylinderdurchmesser hinein verlegen kann, was die Anwendung großer Ventildurchmesser ermöglicht. Außerdem ist die Düse thermisch geringer beansprucht, als wenn sie in der Gegend der Brennraummitte und damit im heißen Brenngaskern angeordnet ist.With the invention, the fuel jets come only with the one in the outside Air ring in contact with the combustion chamber area. You are therefore always there in the area of excess air without local lack of air, as in the vertebral core occurs at the onset of combustion. The area of impact of the rays on the The combustion chamber wall can have a circumferential angle of up to 240 °. Through this opposite one The air swirl does not need a single-hole nozzle, which means that the circumference is much larger to be excessively strong, so that usable degrees of filling can still be achieved. Because by the direction of rotation of the air vortex opposite and at most the fuel jets corresponding to half the total injection quantity have a high relative speed between the air and a sufficient amount of fuel for ignition is a quick ignition initiation with a short ignition delay and thus a good one Start guaranteed. Since only this partial amount of fuel is at the highest relative speed is opposite to the rotating air, the air-dispersed, fast-reacting air remains Amount of fuel in one by the number and the direction of the "counter-twist" jets influenceable frame. Furthermore, since the centrifugal force all fuel quickly hits the wall of the combustion chamber, it is able to burn down in an orderly manner after initiation of the ignition. The nozzle, which is offset from the center of the combustion chamber, results in particular for Two-valve engines have the advantage that both valve axes are far into the cylinder diameter can move into it, which enables the use of large valve diameters. aside from that the nozzle is thermally less stressed than when it is in the area of the middle of the combustion chamber and is thus arranged in the hot fuel gas core.

Der Brennraumaxialschnitt kann einen zylindrischen, einen konisch sich nach unten verengenden, einen kugeligen oder toroidförmigen Querschnitt haben. Brennraum- und Zylinderachse sollen möglichst zusammenfallen. Ihre gegenseitige exzentrische Abweichung sollte, um die Drallfortpflanzung aus dem Zylinderraum in den Brennraum hinein nicht allzusehr zu beeinträchtigen, 16,9/o des Zylinderdurchmessers nicht übersteigen. Der Brennraumdurchmesser soll 45 bis 68,9/o des Kolbendurchmessers betragen, und die Brennraumtiefe soll 28 bis 70 ,9/0 des Brennraumdurchmessers groß sein. Die Brennstoffstrahlen sollen bei der oberen Kolbentotlage in einer Tiefe auf die Brennraumwand auftreffen, die gleich dem 0,18- bis 0,6fachen der Brennraumtiefe ist. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind nachstehend erwähnt und an Hand der zugehörigen Figuren der Zeichnung erläutert. Es zeigt F i g. 1 das brennraumseitige Ende eines Brennkraftmaschinenkolbens mit einem in diesem angeordneten Brennraum, im Axialschnitt, F i g. 2, 3 und 4 den Brennraum des Kolbens nach F i g. 1 im Grundriß mit jeweils mehreren Einspritzbeispielen für verschiedene Zwei-, Drei- und Vierlochdüsen.The axial section of the combustion chamber can have a cylindrical, conical, downwardly narrowing, spherical or toroidal cross section. The combustion chamber and cylinder axes should coincide as far as possible. Their mutual eccentric deviation should not exceed 16.9 / o of the cylinder diameter in order not to impair the swirl propagation from the cylinder chamber into the combustion chamber too much. The combustion chamber diameter should be 45 to 68.9 / o of the piston diameter, and the combustion chamber depth to 28 to 70 to be 9/0 of the combustion chamber diameter large. In the upper piston dead position, the fuel jets should strike the combustion chamber wall at a depth equal to 0.18 to 0.6 times the combustion chamber depth. Further details of the invention are mentioned below and explained with reference to the accompanying figures of the drawing. It shows F i g. 1 shows the end of an internal combustion engine piston on the combustion chamber side with a combustion chamber arranged in it, in axial section, FIG. 2, 3 and 4 the combustion chamber of the piston according to FIG. 1 in plan, each with several injection examples for different two-, three- and four-hole nozzles.

Wie die F i g. 1 zeigt, weist der Kolben 1 z. B. einen zentralen, napfförmigen Brennraum 2 mit einem zylindrischen Querschnitt und einem ebenen Boden 2' auf, der mit einer unteren Abrundung 2" in die zylindrische Wand 2 übergeht. Der Durchmesser d des Brennraumes ist 45 bis 68% des Kolbendurchmessers D groß. Die Brennraumtiefe H ist 28 bis 70 0/0 so groß wie der Brennraumdurchmesser d. Die Einspritzung der Kraftstoffstrahlen in den Brennraum erfolgt, im Aufriß gesehen, durch die beim Einspritzbeginn etwa in Höhe des Kolbenbodens 1' liegende Düsenmündung unter einem solchen Winkel, daß die Enden der kompakten Strahlen in einem Höhenbereich h, h' auf die Brennraumwand 2 auftreffen, der in F i g. 1 kreuzschraffiert angedeutet ist.As the F i g. 1 shows, the piston 1 has e.g. B. a central, cup-shaped combustion chamber 2 with a cylindrical cross-section and a flat bottom 2 ', which merges with a lower rounding 2 "into the cylindrical wall 2. The diameter d of the combustion chamber is 45 to 68% of the piston diameter D. The Combustion chamber depth H is 28 to 70 ° / o as large as the combustion chamber diameter d. The fuel jets are injected into the combustion chamber, seen in elevation, through the nozzle opening, which is approximately level with the piston crown 1 'at the start of injection, at an angle such that the ends of the compact rays impinge on the combustion chamber wall 2 in a height range h, h ' , which is indicated by cross-hatching in FIG.

In den Brennraumgrundrißskizzen der F i g. 2, 3 und 4 ist die eingangs erwähnte kreisförmige Einspritzgrenze mit 3, deren Durchmesser mit d und der im Brennraum kreisende Luftwirbel mit W bezeichnet.In the combustion chamber outline sketches in FIG. 2, 3 and 4, the circular injection limit mentioned at the outset is denoted by 3, its diameter denoted by d and the air vortex circulating in the combustion chamber denoted by W.

Die F i g. 2 zeigt das Einspritzschema einer Zweilochdüse für zwei Düsenanordnungsbeispiele E, E' und vier Einspritzbeispiele. Einmal ist die Düse E ganz an die Brennraumwand herausversetzt angeordnet, und ihr Abstand a von der Brennraummitte M entspricht etwa dem halben Durchmesser d des Brennraumes. Beim zweiten Ausführungsbeispiel ist die Einspritzdüse E' nahe an den Grenzkreis 3 herangerückt, und der Abstand ä der Düse vom Mittelpunkt M des Brennraumquerschnittes entspricht etwa dem halben Brennraumradius R. Zwischen den Lagen E und E' kann die Düse beliebig weit entfernt vom Brennraummittelpunkt M angeordnet werden. In beiden dargestellten Fällen spritzt die Düse E oder E' in einem Umfangsbereich gegen die Brennraumwand 2, der außerhalb eines Winkels liegt, den die von dem Düsenabspritzpunkt an den Einspritzgrenzkreis 3 angelegten Tangenten einschließen. Je nach der Düsenlage (z. B. bei der Anordnung E) beträgt dieser Bereich bis zu 240°, bei der Düsenlage E etwa bis 180°. Die sowohl die Düsen- als auch die Brennraumachse einschließende Ebene kann, im Grundriß gesehen, jede beliebige Winkellage einnehmen. Die Kraftstoffstrahlen und deren Auftreffstellen können gegenüber dieser Ebene symmetrisch oder unsymmetrisch liegen.The F i g. 2 shows the injection scheme of a two-hole nozzle for two nozzle arrangement examples E, E 'and four injection examples. Once the nozzle E is arranged so that it is completely offset from the wall of the combustion chamber, and its distance a from the center M of the combustion chamber corresponds to approximately half the diameter d of the combustion chamber. In the second exemplary embodiment, the injection nozzle E 'has moved close to the boundary circle 3, and the distance ä of the nozzle from the center M of the combustion chamber cross-section corresponds to approximately half the combustion chamber radius R. Between the positions E and E', the nozzle can be arranged as far away from the combustion chamber center M as desired will. In both cases shown, the nozzle E or E 'sprays against the combustion chamber wall 2 in a circumferential area that lies outside an angle that is included by the tangents applied to the injection boundary circle 3 from the nozzle injection point. Depending on the nozzle position (e.g. in the case of arrangement E), this range is up to 240 °, in the case of nozzle position E it is approximately up to 180 °. The plane enclosing both the nozzle and the combustion chamber axis can, viewed in plan, assume any angular position. The fuel jets and their points of impact can be symmetrical or asymmetrical with respect to this plane.

Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 spritzt die Zweilochdüse E oder E' jeweils einen Strahl s1, s@, s3, s4 der Drehrichtung des Luftwirbels W entgegen und einen Strahl s., s6, s7, s$ in Drehrichtung des Luftwirbels, wobei die entgegen und in Richtung des Luftwirbels eingespritzten Strahlen beliebig kombiniert werden können, mit der Einschränkung, daß jeweils ein Strähl entgegen und ein Strahl in Drehrichtung eingespritzt wird und die Strahlen den Grenzkreis 3 höchstens noch tangieren, aber nicht mehr schneiden. Im übrigen können die Strahlen an einer beliebigen Stelle auf die Brennraumwand auftreffen.In the embodiment according to FIG. 2 injects the two-hole nozzle E or E 'a beam s1, s @, s3, s4 in each case against the direction of rotation of the air vortex W. and a ray s., s6, s7, s $ in the direction of rotation of the air vortex, with the opposite and jets injected in the direction of the air vortex can be combined as desired can, with the restriction that in each case one stream against and one stream in Direction of rotation is injected and the jets reach the limit circle 3 at most tangent, but no longer cut. In addition, the rays can be at any Point on the combustion chamber wall.

Die gleiche Bedingung besteht für die Drei- und Vierlochdüse nach den Fig. 3 und 4. In beiden Fällen ist die Düse E' entweder wieder unmittelbar an der Grenzkreislinie 3 angeordnet, so daß der Abstand a' der Düse E' vom Brennraummittelpunkt M wiederum etwa dem halben Brennraumradius R entspricht. Bei der Düsenanordnung E ist der Abstand a wiederum angenähert gleich dem Brennraumradius R.The same condition applies to the three- and four-hole nozzle 3 and 4. In both cases, the nozzle E 'is either immediately on again the boundary circle line 3 arranged so that the distance a 'of the nozzle E' from the center of the combustion chamber M in turn corresponds to approximately half the combustion chamber radius R. With the nozzle arrangement E, the distance a is again approximately equal to the combustion chamber radius R.

Der Einspritzbereich +/-z beträgt, auf die die Düsen- und Brennraumachse einschließende Ebene y bezogen, bei der Dreilochdüse (F i g. 3) wiederum höchstens 120° mit und entgegen der Drehrichtung des Luftwirbels. Außerdem spritzt ein mittlerer Strahl s9 zwischen den beiden äußeren Strahlen ohne eine Komponente in Gegendrallrichtung auf die Brennraumwand auf. Bei einem der drei Einspritzbeispiele nach F .i g. 3 fällt der mittlere Strahl s. mit der Ebene y zusammen. Bevorzugt wird jedoch auch noch eine Anordnung der Einspritzung des mittleren Strahles in Drallrichtung.The injection area is +/- z, on which the nozzle and combustion chamber axis Enclosing level y related, in the case of the three-hole nozzle (Fig. 3) again at most 120 ° with and against the direction of rotation of the air vortex. In addition, a medium one splatters Ray s9 between the two outer rays without a component in the counter-twist direction on the combustion chamber wall. In one of the three injection examples according to F .i g. 3 the middle ray s. coincides with the plane y. However, it is also preferred Another arrangement of the injection of the central jet in the direction of the swirl.

Die Vierlochdüse spritzt naturgemäß in vier Strahlen unter den vorgenannten Spritzbedingungen ein.The four-hole nozzle naturally sprays in four jets among those mentioned above Injection conditions.

In allen Fällen erfolgt die Einspritzung im Höhenbereich h-h' von F i g. 1 in möglichst kompakten Strahlen. Die Erzeugung des Luftwirbels geschieht in an sich bekannter Weise, z. B. durch einen Drall erzeugende Luftansaugkanäle, einen tangential in den Zylinder einmündenden Ansaugkanal, durch am Ventildurchlaß vorgesehene Luftablenkstege oder durch ein Schirmventil.In all cases, the injection takes place in the height range h-h 'of F i g. 1 in beams that are as compact as possible. The air vortex is generated in a manner known per se, for. B. by a swirl generating air intake ducts, an intake port opening tangentially into the cylinder, through the valve port provided air deflection webs or by an umbrella valve.

Claims (1)

Patentansprüche: 1. Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung, mit einer ganz oder angenähert zentral in deren Arbeitskolben angeordneten rotationskörperförmigen Ausnehmung als Brennraum, mit einer drosselfreien oder -armen Überströmöffnung zwischen diesem und dem Zylinderzaum, mit Mitteln zur Erzielung eines um die Brennraumachse kreisenden Luftwirbels zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung, mit einer im Zylinderkopf exzentrisch angeordneten Zwei,, Drei- oder Vierlochdüse, wobei die Zwei- und Dreilochdüse jeweils einen Strahl, die Vierlochdüse einen oder zwei Strahlen mit einer Komponente in Gegendrallrichtung zur Brennraumwand spritzt, während von den übrigen Strahlen entweder einer genau oder angenähert quer zum Drall und die übrigen in Drallrichtung gespritzt werden, d a -durch gekennzeichnet, daß die Spritzbohrungen der Düse (E, E') derart angeordnet sind, daß die Achsen der Einspritzstrahlers, im Grundriß des Brennraumes (2) gesehen, eine die Brennraumachse (M) konzentrisch umlaufende Linie (3) eines Kreises, dessen Durchmesser (d@ mindestens dem halben Brennraumdurchmesser (d) entspricht, nicht mehr schneiden, sondern höchstens noch tangieren. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Zwei- oder Vierlochdüse mit einer solchen Anordnung der Spritzbohrungen, daß die Kraftstoffstrahlen symmetrisch zu einer die Düsen- und Brennraumachse einschließenden Ebene (y) liegen. 3. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffstrahlen, im Aufriß gesehen, unter einem solchen Winkel zum Brennraumboden (2') geneigt eingespritzt werden, daß sie in einer Tiefe (h-h') des Brennraumes auf dessen Wand (2) auftreffen, die dem 0,18- bis 0,6fachen der Gesamttiefe (H) des Brennraumes bei innerer Kolbentotlage entspricht. 4. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen l bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoff in an sich bekannter Weise in kompakten Strahlen eingespritzt wird. 5. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen napfförmigen Brennraum (2) mit zylindrischem Querschnitt und ebenem Boden (2'), der mit einer Abrundung (2") in die Zylinderwand (2) des Brennraumes übergeht. 6. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen an sich bekannten kugeligen Brennraum. 7. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen, im Axialschnitt gesehen, in an sich bekannter Weise nach unten zu leicht konisch sich verengenden oder erweiternden Brennraum. B. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen an sich bekannten, im Axialschnitt gesehen, langrunden oder eiförmigen Brennraum. 9. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 8, gekennzeichnet durch einen an sich bekannten, vom Brennraumboden aufsteigenden Zentralkegel. 10. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der größte Brennraumdurchmesser(d) das 0,48- bis 0,68fache des Kolbendurchmessers (D) beträgt und die Brennraumtiefe (H) wiederum das 0,28- bis 0,7fache des Brennraumdurchmessers (d) ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschriften Nr. 1035 966, 1057816. Claims: 1. Internal combustion engine with direct fuel injection, with a completely or approximately centrally arranged in the working piston of the rotating body-shaped recess as a combustion chamber, with a throttle-free or low-flow overflow opening between this and the cylinder bridle, with means for achieving an air vortex circling around the combustion chamber axis at the time of Fuel injection, with a two, three or four-hole nozzle arranged eccentrically in the cylinder head, the two- and three-hole nozzle each spraying one jet, the four-hole nozzle one or two jets with one component in the counter-swirl direction to the combustion chamber wall, while of the remaining jets either one precisely or approximately transversely to the swirl and the others are injected in the swirl direction, characterized in that the spray bores of the nozzle (E, E ') are arranged in such a way that the axes of the injectors, seen in the plan of the combustion chamber (2), one the combustion chamber axis (M) conc Entrisch encircling line (3) of a circle, the diameter of which (d @ corresponds to at least half the combustion chamber diameter (d)) no longer intersect, but at most still tangent. z. Internal combustion engine according to claim 1, characterized by a two- or four-hole nozzle with such an arrangement of the spray bores that the fuel jets lie symmetrically to a plane (y) including the nozzle and combustion chamber axis. 3. Internal combustion engine according to claims 1 and 2, characterized in that the fuel jets, seen in elevation, are injected inclined at such an angle to the combustion chamber floor (2 ') that they are at a depth (h-h') of the combustion chamber on it Strike wall (2), which corresponds to 0.18 to 0.6 times the total depth (H) of the combustion chamber with the piston dead center. 4. Internal combustion engine according to claims l to 3, characterized in that the fuel is injected in a known manner in compact jets. 5. Internal combustion engine according to claims 1 to 4, characterized by a cup-shaped combustion chamber (2) with a cylindrical cross-section and a flat bottom (2 ') which merges with a rounded portion (2 ") into the cylinder wall (2) of the combustion chamber 7. Internal combustion engine according to Claims 1 to 4, characterized by a combustion chamber which, viewed in axial section, tapers or widens slightly conically downwards in a manner known per se. B. Internal combustion engine according to claims 1 to 4, characterized by a known, in axial section, elongated or egg-shaped combustion chamber. 9. Internal combustion engine according to claims 1 to 8, characterized by a known central cone rising from the combustion chamber floor. Internal combustion engine according to Claims 1 to 9, characterized in that the largest combustion chamber diameter (d) is 0.48 to 0.68 times he of the piston diameter (D) and the combustion chamber depth (H) is in turn 0.28 to 0.7 times the combustion chamber diameter (d). Considered publications: German Auslegeschriften No. 1035 966, 1057816.
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