DE3803845A1 - Dog clutch in a step-change gearbox - Google Patents

Dog clutch in a step-change gearbox

Info

Publication number
DE3803845A1
DE3803845A1 DE19883803845 DE3803845A DE3803845A1 DE 3803845 A1 DE3803845 A1 DE 3803845A1 DE 19883803845 DE19883803845 DE 19883803845 DE 3803845 A DE3803845 A DE 3803845A DE 3803845 A1 DE3803845 A1 DE 3803845A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
teeth
sliding sleeve
stops
tooth
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19883803845
Other languages
German (de)
Inventor
Kurt Osterloff
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE19883803845 priority Critical patent/DE3803845A1/en
Publication of DE3803845A1 publication Critical patent/DE3803845A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
    • F16D2023/0675—Details relating to special undercut geometry

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Dog clutch for step-change gearboxes, with a sleeve carrier (2) which is mounted in a rotationally and axially fixed manner on a shaft (1) and on which is arranged, in a rotationally fixed and axially displaceable manner, a sliding sleeve (3) which, with its coupling teeth (31), engages, in the coupled position, in coupling teeth (41) of a clutch body (4) which is rigidly connected to a gear wheel (5) mounted in an axially fixed but rotatable manner on the shaft (1) or to a gear wheel (6) arranged in a fixed manner on the second shaft (7). To limit the axial displacement of the sliding sleeve (3), stops (42) are arranged in such a way on the tooth flanks (43) of the coupling teeth (41) of the clutch body (4) that each coupling tooth (31) of the sliding sleeve (3) is bounded by two stops (42). The coupling teeth (41) provided by the stops (42) and the tip (46) can be produced by a chipless production method, primarily by continuous forging. <IMAGE>

Description

Diese Erfindung betrifft eine Klauenschaltkupplung in einem Stufenwechselgetriebe nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.This invention relates to a claw clutch in one Multi-step change transmission according to the preamble of claim 1.

Solche Klauenschaltkupplungen sind z. B. als Doppelklauenschaltkupplungen für Synchron- wie auch für Klauengetriebe allgemein bekannt (Prospekt und Typenblatt F 1/43 WH 8 57 007; F 43 239/RT 3326-1184).Such claw clutches are such. B. as Double dog clutches for synchronous as well as for Claw gear generally known (brochure and data sheet F 1/43 WH 8 57 007; F 43 239 / RT 3326-1184).

Bei Klauenschaltkupplungen für die tieferen Gänge ist der Durchmesser der Zahnräder größer als der Durchmesser der Schiebemuffe, so daß die axiale Begrenzung der Schiebemuffe beim Verschieben nach dem Ineinandergreifen der Kuppelzähne von der Schiebemuffe und dem Kupplungskörper direkt am Zahnrad erfolgt. Diese Lösung ist einfach und billig, weil kein zusätzlicher Aufwand für den Anschlag nötig ist.For claw clutches for the lower gears is the Diameter of the gears larger than the diameter of the Sliding sleeve, so that the axial limitation of the sliding sleeve when Moving from the meshing of the dome teeth Sliding sleeve and the coupling body is carried out directly on the gear. This solution is simple and cheap because there is no additional one Effort for the attack is necessary.

Bei Klauenschaltkupplungen für die höheren Gänge überragt die Kuppelverzahnung des Kupplungskörpers jedoch die Laufverzahnung des Zahnrades, so daß dieses als Anschlag für die Schiebemuffe nicht zur Verfügung steht. Bei solchen Klauenschaltkupplungen ist es bekannt z. B. dreimal am Umfang der Schiebemuffe jeweils eine Zahnlücke zwischen zwei Kuppelzähnen nicht auszuführen, so daß jeweils ein in Umfangsrichtung gesehen sehr dicker Zahn stehen bleibt, der von zwei Zähnen der Kuppelverzahnung und der sonst üblichen Zahnlücke gebildet wird. An beiden Stirnseiten muß dann die Zahnlänge der Kuppelverzahnung vom Kupplungskörper freigefräst werden, damit ein Anschlag für die angespitzten Kuppelzähne des Kupplungskörpers entsteht. Bei hohen Anforderungen ist in die Anschlagfläche noch eine stirnseitige Kerbe eingearbeitet, die in der Fasson den angespitzten Kuppelzähnen entspricht, weil ja jeweils ein Kuppelzahn des Kupplungskörpers an jedem der z. B. dreimal vorgesehenen Anschläge zur Anlage kommt. In the case of claw clutches for the higher gears, the Coupling teeth of the clutch body, however, the running teeth of the gear so that this as a stop for the sliding sleeve is not available. With such claw clutches it known z. B. three times on the circumference of the sliding sleeve one each Tooth gap between two dome teeth does not run, so that each have a very thick tooth seen in the circumferential direction remains, that of two teeth of the coupling teeth and the other usual tooth gap is formed. Then on both ends the tooth length of the coupling teeth from the coupling body be milled free so that a stop for the pointed Coupling teeth of the coupling body arise. At high Requirements is still an end face in the stop surface Notch incorporated into the shape of the sharpened Dome teeth corresponds, because one dome tooth each Coupling body on each of the z. B. provided three times Attacks come to the plant.  

Dies ist eine sehr aufwendige und teure Lösung, und infolge der Begrenzung der axialen Verschiebung über nur drei Zähne schlägt sich die Verzahnung ein, und es entstehen noch zusätzlich Funktionsprobleme.This is a very complex and expensive solution, and as a result of Limitation of the axial displacement over only three teeth strikes the gearing, and there are additional Functional problems.

Es ist weiter bekannt, an allen Zähnen der Kuppelverzahnung des Kupplungskörpers Anschläge in Richtung der Zahnhöhe und an dem Ende vorzusehen, daß dem Zahnrad zugekehrt ist, damit wird jedoch die Baulänge des Getriebes vergrößert, weil die Kuppelzähne infolge der notwendigen Übertragbarkeit um die Breite der Anschläge verlängert werden müssen. Darüber hinaus ist die Bruchgefahr infolge der relativ scharfkantigen abgesetzten Anschläge durch die entstehende Kerbwirkung sehr hoch. Und schließlich ist es bekannt, die Zähne der Kuppelverzahnung an der Schiebemuffe in der Länge der Kuppelverzahnung des Kupplungskörpers in der Höhe zu reduzieren, so daß der mittlere hohe Zahnbereich am Kupplungskörper, also unterhalb des Grundkreises der Verzahnung anschlägt, wenn die Schiebemuffe axial verschoben und der Muffenträger über die Schiebemuffe mit dem Kupplungskörper des Zahnrades formschlüssig gekoppelt ist. Durch die Reduzierung der Zahnhöhe wird die Übertragungsfähigkeit der Kuppelverzahnung stark reduziert.It is further known on all teeth of the coupling teeth of the Coupling body stops in the direction of the tooth height and on the Provide end that the gear is turned, but that will the overall length of the gearbox is increased because of the coupling teeth due to the necessary portability by the width of the Attacks need to be extended. In addition, the Risk of breakage due to the relatively sharp edged Stops very high due to the resulting notch effect. And finally, it is known to apply teeth to the dome teeth the sliding sleeve in the length of the coupling teeth of the Reduce the coupling body in height, so that the middle high tooth area on the coupling body, i.e. below the Base circle of the toothing strikes when the sliding sleeve axially displaced and the sleeve carrier with the sliding sleeve the coupling body of the gear is positively coupled. By reducing the tooth height, the transferability the dome teeth greatly reduced.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine Klauenschaltkupplung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 weiterzuentwickeln, so daß infolge eines Anschlages im Bereich der Kuppelverzahnung von Schiebemuffe und Kupplungskörper zur Begrenzung der axialen Verschiebung die Baulänge des Getriebes sich nicht vergrößert, die Übertragungsfähigkeit nicht gemindert wird, die Standfestigkeit sich erhöht und damit der Verschleiß und die Bruchgefahr verringert und die Herstellkosten gesenkt werden.It is therefore an object of the invention to Claw clutch according to the preamble of claim 1 develop further so that as a result of an attack in the area the coupling teeth of the sliding sleeve and coupling body Limiting the axial displacement of the overall length of the gear unit does not increase, the transferability does not decrease the stability increases and with it the wear and reduces the risk of breakage and lowers manufacturing costs will.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen vom Anspruch 1 erfüllt. This task is carried out with the characteristic features of Claim 1 fulfilled.  

Infolge der Anordnung der Anschläge an den Zahnflanken der Kuppelzähne vom Kupplungskörper ist es möglich, diese Kuppelzähne im Bereich des Anschlags zu verstärken und die Kuppelverzahnung in der Schiebemuffe zu vereinfachen, weil keine Anschläge mehr eingearbeitet werden müssen.Due to the arrangement of the stops on the tooth flanks of the Dome teeth from the clutch body, it is possible to use these dome teeth reinforce in the area of the stop and the coupling teeth to simplify in the sliding sleeve because no more stops must be incorporated.

Da an jedem Zahn zwei Anschläge angeordnet sind, wird die Anschlagfläche erheblich erhöht und damit der Verschleiß beim Anschlag verringert.Since there are two stops on each tooth, the Stop area increased significantly and thus the wear on Stop reduced.

Das Zusammenwirken der Anspitzung der Kuppelzähne von der Schiebemuffe mit den im gleichen Winkel angeordneten Anschlagflächen, die nahe dem Ende der Kuppelverzahnung vom Kupplungskörper zum Zahnrad hin angeordnet sind, verlängert die Baulänge des Getriebes nicht, weil die Anschlagbreite und die Länge der Anspitzung in etwa gleich ist, so daß bei der Anlage der Anspitzung an den beiden Anschlägen die abgerundete Spitze selbst in der Ebene vom Zahnende liegt.The interaction of the point of the dome teeth from the Sliding sleeve with those arranged at the same angle Stop surfaces that are close to the end of the coupling teeth Coupling body are arranged towards the gear, extends the Overall length of the gearbox not because of the stop width and the Length of the point is approximately the same, so that with the system the rounded tip at the two stops even in the plane of the tooth end.

Infolge der günstigen Zahnform und der Gleichmäßigkeit aller Zähne, die sich durch die Anordnung der Anschläge im Bereich der Zahnflanken ergibt, ist eine spanlose Herstellung z. B. durch Feinschmieden der Kuppelverzahnung vom Kupplungskörper relativ kostengünstig möglich.As a result of the favorable tooth shape and the uniformity of all Teeth that are characterized by the arrangement of the stops in the area of Tooth flanks is a non-cutting production z. B. by Fine forging of the coupling teeth from the coupling body relative possible at low cost.

Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen aus der Aufgabenstellung.The invention is not based on the combination of features Claims limited. There are more for the person skilled in the art reasonable combinations of claims and individual Claim characteristics from the task.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand von Zeichnungen und einem Ausführungsbeispiel erläutert.Further details of the invention are based on Drawings and an embodiment explained.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine Doppel-Klauenschaltkupplung mit im Durchmesser größeren Kuppelzähnen an der Schiebemuffe und am Kupplungskörper gegenüber den zu kuppelnden Zahnrädern im Schnittbild; Figure 1 shows a double claw clutch with larger diameter coupling teeth on the sliding sleeve and on the coupling body compared to the gears to be coupled in the sectional view.

Fig. 2 eine schematische Darstellung im Bereich der Kuppelzähne von Schiebemuffe und Kupplungskörper als Ausschnitt. Fig. 2 is a schematic representation in the area of the coupling teeth of the sliding sleeve and coupling body as a cutout.

In der Doppelschaltkupplung und in Verbindung mit einer Sperrsynchronisierung - Synchronring 8 - ist auf einer Welle 1 ein Muffenträger 2 z. B. über eine Mitnahmeverzahnung 11, 21 drehfest und durch Anschlag an einem Bund 12 der Welle 1 und über einen Seegering 13 axial fest angeordnet. Über Kuppelverzahnungen 22, 31 am Muffenträger 2 und an der Schiebemuffe 3 ist diese drehfest und axial verschiebbar auf dem Muffenträger gelagert und wird z. B. über federbelastete Kugeln 23, die jeweils in Vertiefungen oder in einer Rille 33, die sich in der Schiebemuffe 3 befinden, in der Mittelstellung gehalten. Auf der Welle 1 sind noch Zahnräder 5 axial fest aber drehbar gelagert, die über Kupplungskörper 4 und Kuppelverzahnungen 41, 31, 22 mit dem Muffenträger 2 und damit mit der Welle 1 trieblich verbunden werden können. Das zweite Zahnrad 6 der Doppelschaltkupplung ist an eine zweite Welle 7 - z. B. der Eingangswelle des Getriebes - angeformt, so daß über die Schiebemuffe 3 und den Kupplungskörper 4, der diesem Zahnrad 6 zugeordnet ist, beide Wellen 1, 7 verbindbar sind. Das zweite Zahnrad 6 kann auch in gleicher Weise und auf der gleichen Welle wie das bereits beschriebene Zahnrad 5 gelagert sein.In the double clutch and in connection with a locking synchronization - synchronizer ring 8 - on a shaft 1 a sleeve carrier 2 z. B. over a driving toothing 11 , 21 rotatably and axially fixed by a stop on a collar 12 of the shaft 1 and a circlip 13 . About coupling teeth 22 , 31 on the sleeve carrier 2 and on the sliding sleeve 3 , this is rotatably and axially displaceably mounted on the sleeve carrier and is z. B. via spring-loaded balls 23 , each in recesses or in a groove 33 , which are located in the sliding sleeve 3 , held in the central position. On the shaft 1 there are still axially fixed but rotatable gears 5 which can be connected to the sleeve carrier 2 and thus to the shaft 1 via coupling bodies 4 and coupling teeth 41 , 31 , 22 . The second gear 6 of the double clutch is connected to a second shaft 7 - z. B. the input shaft of the transmission - integrally formed so that both shafts 1 , 7 can be connected via the sliding sleeve 3 and the coupling body 4 , which is assigned to this gear 6 . The second gear 6 can also be mounted in the same way and on the same shaft as the gear 5 already described.

In Fig. 2 sind je zwei Kuppelzähne 41 von einem Kupplungskörper 4 und ein Kuppelzahn 31 von der Schiebemuffe 3 dargestellt, um die Ausführung und Funktion zu erläutern. Die Kuppelzähne 31, 41 beider Bauteile sind in bekannter Weise zur besseren axialen Fixierung zueinander in der gekuppelten Stellung leicht konisch gehalten. Die Kuppelzähne 31 der Schiebemuffe 3 sind als Innenverzahnung und die Kuppelzähne 41 vom Kupplungskörper 4 als Außenverzahnung völlig gleich also wie dargestellt am Umfang verteilt. Alle Kuppelzähne 31 der Schiebemuffe 3 haben noch eine Anspitzung 32, wobei der Winkel α etwa 115° beträgt. Die Anspitzung kann besonders bei Klauenschaltkupplungen in Verbindung mit Sperrsynchronisiereinrichtungen - Synchronring 8 - auch asymmetrisch angeordnet sein. An den Zahnflanken 43 sind beidseitig noch Anschläge 42 so angeordnet, daß die axiale Verschiebung der Schiebemuffe 3 über die Flächen 34 der Anspitzung 32 der Schiebemuffe 3 und die Flächen 47 der Anschläge 42 vom Kupplungskörper 4 begrenzt wird. Die Anschläge 42 sind dabei im Bereich des Zahnradendes 45 der Kuppelzähne 41 vom Kupplungskörper 4 so angeordnet, daß die meist abgerundete Spitze der Anspitzung 32 von den Kuppelzähnen 31 der Schiebemuffe 3 beim Anschlag der Schiebemuffe in der Ebene der Zahnenden 45 liegt. Die axiale Erstreckung der Anschläge und der Winkel, unter dem die Flächen 47 der Anschläge 42 geneigt sind, wird also von der Form und dem Winkel α der Anspitzung 32 von der Kuppelverzahnung der Schiebemuffe 3 bestimmt. Die Zahnbreite 48 im Bereich der Anschläge 42 wird durch das wirtschaftliche Herstellverfahren der Verzahnung 41 bestimmt und sollte so bemessen sein, daß die Anspitzung 32 der Schiebemuffe 3 beidseitig wenigstens eine 1 mm breite Anlage hat. Infolge der Gleichmäßigkeit der Kuppelverzahnung 41 in Verbindung mit den Anschlägen 42 und deren Anordnung an den Zahnflanken 43 der Kuppelzähne 41 ist eine spanlose Herstellung vorrangig im Feinschmiedeverfahren möglich.In Fig. 2, two coupling teeth 41 are shown from a coupling body 4 and a coupling tooth 31 from the sliding sleeve 3 to explain the design and function. The coupling teeth 31 , 41 of both components are kept slightly conical in a known manner for better axial fixation to one another in the coupled position. The coupling teeth 31 of the sliding sleeve 3 are distributed as the internal toothing and the coupling teeth 41 of the coupling body 4 as the external toothing are completely distributed over the circumference as shown. All coupling teeth 31 of the sliding sleeve 3 also have a point 32 , the angle α being approximately 115 °. The point can also be arranged asymmetrically, particularly in the case of claw clutches in connection with locking synchronizing devices - synchronizing ring 8 . On the tooth flanks 43 stops 42 are arranged on both sides so that the axial displacement of the sliding sleeve 3 over the surfaces 34 of the point 32 of the sliding sleeve 3 and the surfaces 47 of the stops 42 is limited by the coupling body 4 . The stops 42 are arranged in the region of the gear wheel end 45 of the coupling teeth 41 of the coupling body 4 so that the mostly rounded tip of the point 32 of the coupling teeth 31 of the sliding sleeve 3 lies in the plane of the tooth ends 45 when the sliding sleeve stops. The axial extent of the stops and the angle at which the surfaces 47 of the stops 42 are inclined are thus determined by the shape and the angle α of the point 32 by the coupling teeth of the sliding sleeve 3 . The tooth width 48 in the area of the stops 42 is determined by the economical manufacturing process of the toothing 41 and should be dimensioned such that the point 32 of the sliding sleeve 3 has at least one 1 mm wide system on both sides. As a result of the uniformity of the coupling teeth 41 in connection with the stops 42 and their arrangement on the tooth flanks 43 of the coupling teeth 41 , non-cutting production is possible primarily in the fine forging process.

Die Klauenschaltkupplung in Verbindung mit den Anschlägen 42 für die Schiebemuffe 3 wirkt wie folgt:The claw clutch in connection with the stops 42 for the sliding sleeve 3 acts as follows:

Bei einer Gangschaltung wird die Schiebemuffe 3 über einen nicht dargestellten Gleitstein, der in der Führungsbahn 35 der Schiebemuffe 3 gelagert ist, aus der gezeichneten Neutrallage, z. B. nach rechts, verschoben. Besteht zwischen der Welle 1 und dem Zahnrad 5 eine Drehzahldifferenz, wird diese axiale Verschiebung durch die Sperrzähne 81 begrenzt. Dabei kommt eine Fläche 34 der Anspitzung 32 von je einem Kuppelzahn 31 der Schiebemuffe 3 an einer Sperrfläche 82 der Sperrzähne 81 zur Anlage. Erst nach Abschluß der Synchronisierung, also bei Gleichlauf von Welle 1 und Zahnrad 5 ist es möglich, die Schiebemuffe 3 axial weiter zu bewegen, so daß die Zähne 31 der Schiebemuffe mit den Flächen 34 der Anspitzung 32 an den Flächen 47 der Anschläge 42 zur Anlage kommen. Infolge der besonderen Gestaltung der Kuppelzähne 31 und 41 von der Schiebemuffe 3 und dem Kupplungskörper 4 verbleibt die Schiebemuffe in dieser Stellung selbsthemmend.In a gear shift, the sliding sleeve 3 is a sliding block, not shown, which is mounted in the guideway 35 of the sliding sleeve 3 , from the neutral position shown, for. B. moved to the right. If there is a speed difference between the shaft 1 and the gear wheel 5 , this axial displacement is limited by the ratchet teeth 81 . In this case, a surface 34 of the point 32 comes into contact with a coupling tooth 31 of the sliding sleeve 3 on a blocking surface 82 of the blocking teeth 81 . Only after completion of the synchronization, that is, with synchronism of shaft 1 and gear 5 , it is possible to move the sliding sleeve 3 axially further, so that the teeth 31 of the sliding sleeve with the surfaces 34 of the point 32 on the surfaces 47 of the stops 42 come to rest come. Due to the special design of the coupling teeth 31 and 41 of the sliding sleeve 3 and the coupling body 4 , the sliding sleeve remains self-locking in this position.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellte Doppelklauenschaltkupplung begrenzt, sondern es ist auch möglich, daß die Schiebemuffe nur einseitig für die triebliche Kopplung von nur einem Zahnrad mit einem Kupplungskörper zur Anwendung kommt, und weiter ist es möglich, daß die Klauenschaltkupplung auch ohne Sperrsynchronisierung, also ohne Synchronisierring 8 und Sperrzähnen 81, zur Anwendung gelangt. The invention is not limited to the double dog clutch shown, but it is also possible that the sliding sleeve is only used on one side for the driving coupling of only one gearwheel with a clutch body, and it is also possible for the dog clutch to also be used without locking synchronization, that is without synchronizing ring 8 and ratchet teeth 81 , is used.

  • Bezugszeichen:  1 Welle
    11 Mitnahmeverzahnung
    12 Bund
    13 Seegering
     2 Muffenträger
    21 Mitnahmeverzahnung
    22 Kuppelverzahnung
    23 Kugel
     3 Schiebemuffe
    31 Kuppelverzahnung (Innenverzahnung)
    32 Anspitzung
    33 Rille (Vertiefung)
    34 Flächen der Anspitzung
    35 Führungsbahn
     4 Kupplungskörper
    41 Kuppelverzahnung (Außenverzahnung)
    42 Anschläge
    43 Zahnflanke
    44 Zahnlücken
    45 Zahnende
    46 Anspitzung
    47 Fläche der Anschläge
    48 Zahnbreite
     5 Zahnrad
     6 Zahnrad
     7 zweite Welle
     8 Synchronring
    81 Sperrzähne
    82 Sperrflächen    Reference number: 1 shaft
    11 drive teeth
    12 fret
    13 Seegering
    2 sleeve supports
    21 drive teeth
    22 coupling teeth
    23 bullet
    3 sliding sleeves
    31 coupling teeth (internal teeth)
    32 sharpening
    33 groove (depression)
    34 faces of the point
    35 guideway
    4 coupling bodies
    41 coupling teeth (external teeth)
    42 characters
    43 tooth flank
    44 tooth gaps
    45 tooth end
    46 sharpening
    47 area of the stops
    48 tooth width
    5 gear
    6 gear
    7 second wave
    8 synchronizer ring
    81 ratchet teeth
    82 restricted areas

Claims (7)

1. Klauenschaltkupplung in Stufenwechselgetrieben mit einem auf einer Welle (1) dreh- und axialfest gelagerten Muffenträger (2) auf dem drehfest und axial verschiebbar eine Schiebemuffe (3) angeordnet ist, die mit ihrer nach innen gerichteten Kuppelverzahnung (31) in der gekuppelten Stellung in einer nach außen gerichtete Kuppelverzahnung (41) eines Kupplungskörpers (4) eingreift, der mit einem auf der Welle (1) axial fest aber drehbar gelagerten Zahnrad (5) oder mit einem auf einer zweiten Welle (7) fest angeordneten oder an diese angeformten Zahnrad (6) fest verbunden ist, wobei im Bereich der Kuppelverzahnungen (31, 41) zur Begrenzung der axialen Verschiebung der Schiebemuffe (3) Anschläge (42) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß diese Anschläge (42) an den Zahnflanken (43) der Kuppelverzahnung (41) des Kupplungskörpers (4) angeordnet sind.1.Claw clutch in step change transmissions with a sleeve ( 2 ) mounted on a shaft ( 1 ) in a rotationally and axially fixed manner on which a sliding sleeve ( 3 ) is arranged in a rotationally fixed and axially displaceable manner, which with its inward-looking coupling toothing ( 31 ) in the coupled position engages in an outwardly directed coupling toothing ( 41 ) of a coupling body ( 4 ) which is arranged with a gear wheel ( 5 ) which is axially fixed but rotatably mounted on the shaft ( 1 ) or with a gear wheel fixedly arranged on or molded onto a second shaft ( 7 ) Gear wheel ( 6 ) is firmly connected, stops ( 42 ) being arranged in the region of the coupling teeth ( 31 , 41 ) to limit the axial displacement of the sliding sleeve ( 3 ), characterized in that these stops ( 42 ) on the tooth flanks ( 43 ) the coupling teeth ( 41 ) of the coupling body ( 4 ) are arranged. 2. Klauenschaltkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Zahn der Kuppelverzahnung (41) des Kupplungskörpers (4) zwei Anschläge (42) angeordnet sind.2. Claw clutch according to claim 1, characterized in that on each tooth of the coupling teeth ( 41 ) of the coupling body ( 4 ) two stops ( 42 ) are arranged. 3. Klauenschaltkupplung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächen (47) der Anschläge (42) von zwei benachbarten Kuppelzähnen (41), die in einer Zahnlücke (44) angeordnet sind, einen Winkel (α) einschließen, der dem Winkel (α) der Anspitzung (32) an den Kuppelzähnen (31) der Schiebemuffe (3) entspricht.3. Claw clutch according to claim 2, characterized in that the surfaces ( 47 ) of the stops ( 42 ) of two adjacent coupling teeth ( 41 ) which are arranged in a tooth gap ( 44 ) enclose an angle ( α ) which corresponds to the angle ( α ) corresponds to the point ( 32 ) on the coupling teeth ( 31 ) of the sliding sleeve ( 3 ). 4. Klauenschaltkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anspitzung (32) der Kuppelzähne (31) der Schiebemuffe (3) ca. 115° beträgt. 4. Claw clutch according to claim 3, characterized in that the point ( 32 ) of the coupling teeth ( 31 ) of the sliding sleeve ( 3 ) is approximately 115 °. 5. Klauenschaltkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächen (47) der Anschläge (42) an den Kuppelzähnen (41) des Kupplungskörpers (4) im Bereich des Zahnendes (45), das dem Zahnrad (5) benachbart so angeordnet ist, daß der Kuppelzahn (31) der Schiebemuffe (3) mit der Spitze seiner Anspitzung (32) in der gekuppelten Stellung etwa in der Ebene dieses Zahnendes (45) liegt.5. Claw clutch according to claim 3, characterized in that the surfaces ( 47 ) of the stops ( 42 ) on the coupling teeth ( 41 ) of the coupling body ( 4 ) in the region of the tooth end ( 45 ) which is arranged adjacent to the gear ( 5 ) that the coupling tooth ( 31 ) of the sliding sleeve ( 3 ) with the tip of its point ( 32 ) in the coupled position lies approximately in the plane of this tooth end ( 45 ). 6. Klauenschaltkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelzähne (41) des Kupplungskörpers (4) einschließlich der Anspitzung (46) und der Anschläge (42) spanlos hergestellt werden.6. Claw clutch according to claim 1, characterized in that the coupling teeth ( 41 ) of the coupling body ( 4 ) including the taper ( 46 ) and the stops ( 42 ) are made without cutting. 7. Klauenschaltkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelzähne (41) im Feinschmiedeverfahren hergestellt werden.7. claw clutch according to claim 6, characterized in that the coupling teeth ( 41 ) are made in the fine forging process.
DE19883803845 1987-02-18 1988-02-09 Dog clutch in a step-change gearbox Ceased DE3803845A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19883803845 DE3803845A1 (en) 1987-02-18 1988-02-09 Dog clutch in a step-change gearbox

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3705120 1987-02-18
DE19883803845 DE3803845A1 (en) 1987-02-18 1988-02-09 Dog clutch in a step-change gearbox

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3803845A1 true DE3803845A1 (en) 1988-09-01

Family

ID=25852629

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19883803845 Ceased DE3803845A1 (en) 1987-02-18 1988-02-09 Dog clutch in a step-change gearbox

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3803845A1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0976942A1 (en) * 1998-07-31 2000-02-02 IVECO FIAT S.p.A. A synchronised clutch for the gearbox of a vehicle
EP1231396A1 (en) * 2001-02-13 2002-08-14 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Gearbox with a synchromesh
DE10316947B3 (en) * 2003-04-12 2004-08-12 Daimlerchrysler Ag Clutch device for automobile drive transmission using sliding cuff with stop for limiting its displacement path provided by existing component
DE102005061481A1 (en) * 2005-12-22 2007-07-05 Schaeffler Kg Switching device e.g. for switching gears in manual transmission, has sliding sleeve adjustable from neutral position toward wheel and has teeth interfering with teeth
ES2322923A1 (en) * 2005-12-23 2009-07-01 Pmg Asturias Powder Metal, S.A. Modified synchronizing hub and process for the manufacture thereof
ITTO20080668A1 (en) * 2008-09-11 2010-03-12 Oerlikon Graziano Spa SYNCHRONIZER FOR VEHICLE TRANSMISSIONS WITH SPRING LOADED SPRING PRESINCRONIZATION DEVICE.
FR3046643A1 (en) * 2016-01-13 2017-07-14 Renault Sas "SYNCHRONIZER OF GEAR BOX"

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1952597A1 (en) * 1968-10-21 1970-06-18 Toyota Motor Co Ltd Synchronized transmission

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1952597A1 (en) * 1968-10-21 1970-06-18 Toyota Motor Co Ltd Synchronized transmission

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0976942A1 (en) * 1998-07-31 2000-02-02 IVECO FIAT S.p.A. A synchronised clutch for the gearbox of a vehicle
EP1231396A1 (en) * 2001-02-13 2002-08-14 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Gearbox with a synchromesh
DE10316947B3 (en) * 2003-04-12 2004-08-12 Daimlerchrysler Ag Clutch device for automobile drive transmission using sliding cuff with stop for limiting its displacement path provided by existing component
DE102005061481A1 (en) * 2005-12-22 2007-07-05 Schaeffler Kg Switching device e.g. for switching gears in manual transmission, has sliding sleeve adjustable from neutral position toward wheel and has teeth interfering with teeth
ES2322923A1 (en) * 2005-12-23 2009-07-01 Pmg Asturias Powder Metal, S.A. Modified synchronizing hub and process for the manufacture thereof
ITTO20080668A1 (en) * 2008-09-11 2010-03-12 Oerlikon Graziano Spa SYNCHRONIZER FOR VEHICLE TRANSMISSIONS WITH SPRING LOADED SPRING PRESINCRONIZATION DEVICE.
EP2163778A3 (en) * 2008-09-11 2010-08-04 Oberlikon Graziano S.p.A. Synchronizer for vehicule transmissions with pre-synchronizing device having spring-loaded balls.
FR3046643A1 (en) * 2016-01-13 2017-07-14 Renault Sas "SYNCHRONIZER OF GEAR BOX"
WO2017121943A1 (en) * 2016-01-13 2017-07-20 Renault S.A.S Gearbox synchronizer

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3622464C1 (en)
EP0184077B1 (en) Synchronising device for clutches
DE2512248C3 (en) Locking synchronization device for a gearbox
DE3411351C1 (en) Synchronizers for clutches
WO1992001173A1 (en) Range change gearbox for vehicles
EP0248899B1 (en) Multi-step gear-box
DE2751699C3 (en) Device for the noiseless switching of a reverse gear of speed change gears, in particular of motor vehicles
EP0683065A1 (en) Gearbox for off-road vehicle
DE19542924A1 (en) Synchronization arrangement with torque locking feature
DE3803845A1 (en) Dog clutch in a step-change gearbox
EP0843107A1 (en) Synchronizer for a gearbox.
DE102009027719B4 (en) clutch
DE2545681A1 (en) High torque planetary gear set - has different numbers of internal teeth on concentric ring gears meshing with eccentric planetary gear
DE102018207970B4 (en) Shift arrangement as well as transmission
EP4080076B1 (en) Switchable freewheel for a transmission arrangement
DE2848288A1 (en) SYNCHRONIZATION DEVICE FOR A VEHICLE TRANSMISSION
DE2909123A1 (en) GEARBOX CLUTCH FOR GEAR CHANGE GEARBOX
DE19928597B4 (en) Synchronization device for manual transmission
DE3306131A1 (en) CLUTCH ARRANGEMENT ON A TRANSMISSION, IN PARTICULAR SHIP TRANSMISSION
DE3225201A1 (en) Synchroniser
EP1281008A1 (en) Synchronizing device with asymmetrical toothing
DE2725039A1 (en) Synchromesh gearbox for heavy vehicle - has dog clutch sleeve comprising two mirror image parts with slot between
EP0762003B1 (en) Synchronising apparatus for change-speed gearing, especially for motor vehicle transmissions
DE102005002480B4 (en) Synchronization device for a manual transmission of a motor vehicle
DE19541843C2 (en) Positive coupling with self-locking circuit

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection