DE3801485A1 - Adjustable instrument cluster for vehicles - Google Patents

Adjustable instrument cluster for vehicles

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DE3801485A1
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adjustable instrument
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Withdrawn
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DE3801485A
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Helmut Fischer
Ulrich Dipl Ing Bruhnke
Hans Dipl Ing Trube
Santiago Dipl Ing Duenas-Loza
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Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Abstract

The invention is concerned with an adjustable instrument cluster for vehicles, which by virtue of a coupling to a corresponding vehicle component can also be adjusted in the course of an adjusting movement of the vehicle component. In order to permit different adjusting movement sequences of the instrument cluster and the vehicle component, the two are supported separately from one another and coupled to one another by a drive train.

Description

Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Instrumenten­ block für Fahrzeuge der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to an adjustable instrument block for vehicles in the preamble of the claim 1 specified Art.

Ein derartiger Instrumentenblock ist aus der Druckschrift PCT US 82 00 984 bereits als bekannt zu entnehmen. Hierbei ist der Instrumentenblock auf einen lenkradfesten Abschnitt des Mantelrohrs der Lenksäule aufgeflanscht, so daß er alle Verstellbewegungen des Lenkrades mitmacht.Such an instrument block is from the publication PCT US 82 00 984 already known. Here is the instrument block on a section fixed to the steering wheel flanged the steering column casing tube so that it takes part in all adjustment movements of the steering wheel.

Somit ergibt sich bei der Axialverstellung der Lenksäule eine Parallelverschiebung des Instrumentenblocks in der Längsrichtung der Lenksäule, wobei auch der Neigungs­ winkel der Anzeigenfläche des Instrumentenblocks unver­ ändert bleibt.This results in the axial adjustment of the steering column a parallel shift of the instrument cluster in the Longitudinal direction of the steering column, including the inclination angle of the display area of the instrument cluster not changes remains.

Bei der Neigungseinstellung der Lenksäule im Sinne einer Höhenverstellung des Lenkrades hingegen wird der Instru­ mentenblock unter Beibehaltung eines konstanten Anstell­ winkels bezogen auf die Längserstreckung des lenkrad­ nahen Säulenabschnittes auf einer Kreisbahn um das Schwenklager der Lenksäule mitbewegt, wobei sich eine Schwenkbewegung des Instrumentenblocks um eine horizontale Achse ergibt.When adjusting the inclination of the steering column in the sense of a Height adjustment of the steering wheel, however, the instru ment block while maintaining a constant employment angle related to the length of the steering wheel near column section on a circular path around the Swivel bearing of the steering column moves with one  Swiveling movement of the instrument block around a horizontal Axis results.

Diese an sich einfache Bauweise birgt jedoch bei einer konstruktiven Umsetzung im Fahrzeugbau vielschichtige Probleme, da die Verstellwege des Lenkrades zur Anpassung an Fahrer unterschiedlichen Wuchses entsprechend groß­ zügig bemessen sein müssen.However, this simple construction is inherent in one constructive implementation in vehicle construction multilayered Problems because the adjustment of the steering wheel for adjustment large enough for drivers of different stature must be measured quickly.

Dadurch ist eine an sich übliche, harmonische Integration des Instrumentenblocks in eine Armaturentafel nicht ohne weiteres möglich, da erhebliche Bewegungsfreiräume für den Instrumentenblock vorhanden sein müssen.This is a normal, harmonious integration of the instrument cluster in a dashboard not without further possible because of considerable freedom of movement for the instrument cluster must be available.

Ferner ist es äußerst schwierig, die systembedingt not­ wendigen elektrischen und mechanischen Verbindungen zwi­ schen dem Instrumentenblock und der Armaturentafel, wie z.B. Anschlußkabel oder Tachowelle, über einen großen Verstellweg des Instrumentenblocks "längenveränderbar" zu führen. Abgesehen von den an sich schon unerwünschten Überlängen der Verbindungsmittel ergäben sich hier­ durch Schwachstellen hinsichtlich der Betriebssicher­ heit des Instrumentenblocks.Furthermore, it is extremely difficult, the systemic need manoeuvrable electrical and mechanical connections between between the instrument cluster and the dashboard, such as e.g. Connection cable or speedometer cable, over a large one Adjustment path of the instrument block "adjustable in length" respectively. Apart from the ones that are already undesirable This would result in excess lengths of the connecting means due to weaknesses in terms of operational reliability of the instrument cluster.

Aus den erläuterten Gründen liegt der Erfindung die Auf­ gabe zugrunde, einen verstellbaren Instrumentenblock unter Beibehaltung der Bewegungskoppelung mit einem korrespon­ dierenden Fahrzeugbauteil dahingehend weiterzuentwickeln, daß unterschiedliche Verstellbewegungsabläufe des Instru­ mentenblocks gegenüber dem Fahrzeugbauteil möglich sind. For the reasons explained, the invention is based on based on an adjustable instrument cluster under Maintaining the linkage with a correspon to further develop the vehicle component in question, that different adjustment movements of the instru ment blocks with respect to the vehicle component are possible.  

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnen­ den Merkmalen des Hauptanspruchs, wobei der Antriebsstrang die Funktion einer vermittelnden Bewegungsadaption zu er­ füllen vermag.The solution to this problem arises from the mark the features of the main claim, wherein the drive train the function of a mediating adaptation to movement can fill.

Durch Eingliederung von einem oder mehreren Getrieben in den Antriebsstrang lassen sich funktionsbedingt große Verstellwege von Fahrzeugbauteilen wie der Lenksäule oder des Fahrersitzes in angestrebte kleinere Verstell­ wege des Instrumentenblocks umwandeln.By incorporating one or more gears into the drive train can be functionally large Adjustment paths of vehicle components such as the steering column or the driver's seat in the desired smaller adjustment convert paths of the instrument cluster.

Möglichst kleine Verstellwege für den Instrumentenblock werden wegen des möglichst geringen Bauraumbedarfs des Instrumentenblocks angestrebt, wenn dieser in eine Arma­ turentafel integriert werden soll.The smallest possible adjustment paths for the instrument cluster are because of the smallest possible space requirement of the Instrument blocks aimed for when this is in an arm turent panel should be integrated.

Da die Ablesbarkeit der Instrumente weniger vom Abstand der Augen des Fahrers von den Instrumenten als vielmehr - auch im Hinblick auf die Vermeidung blendender Licht­ reflexe - vom Neigungswinkel der Ablesefläche des Instru­ mentenblocks bezogen auf die Visierlinie des Fahrers ab­ hängt, ist für den Instrumentenblock eine kompakte Schwenk­ lagerung vorgesehen.Since the readability of the instruments of the driver of the instruments, but rather less of the distance between the eyes - reflexes in terms of avoiding blinding light - the instru ment blocks with respect to the line of sight of the driver depends on the tilt angle of the reading face down, is a compact for the instrument cluster Swivel storage provided.

Zur Kompensation der im Zuge von Verstellbewegungen des Fahrzeugbauteils erfolgenden Abstandsänderungen zum Instru­ mentenblock kann ein Längenabschnitt des Antriebsstrangs flexibel ausgebildet sein, was seine Verlegung unter Anpassung an vorhandene Platzverhältnisse erleichtert. Zudem werden Relativbewegungen zwischen den korrespon­ dierenden Bauteilen durch elastische Biegung des Längen­ abschnittes ausgeglichen. To compensate for the movement of the Vehicle component distance changes to Instru Mentenblock can be a longitudinal section of the drive train be flexible in what his laying under Adaptation to existing space conditions made easier. In addition, relative movements between the correspon components by elastic bending of the length section balanced.  

Als flexible Längenabschnitte sind alternativ Bowden­ züge oder biegsame Wellen denkbar. Letztere haben in Verbindung mit einem Drehantrieb des zugeordneten Fahr­ zeugbauteils den Vorteil, daß sie in besonders einfacher Weise drehfest mit dem Drehantrieb des Fahrzeugbauteils verbunden sein können.Alternatively, Bowden are flexible lengths trains or flexible shafts are conceivable. The latter have in Connection with a rotary drive of the assigned drive tool component has the advantage that it is particularly simple Way rotatably with the rotary drive of the vehicle component can be connected.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den nicht gesondert hervorgehobenen, übrigen An­ sprüchen.Further advantageous embodiments of the invention result from the other, not separately emphasized sayings.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an­ hand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.The following is an embodiment of the invention hand explained in more detail in a drawing.

Die Darstellung zeigt einen schematischen Vertikalschnitt durch einen Instrumentenblock 1 in seiner Einbaulage in Verbindung mit einer verstellbaren Lenksäule 2, von der nur ein lenkradnaher Längenabschnitt sichtbar ist.The illustration shows a schematic vertical section through an instrument block 1 in its installed position in connection with an adjustable steering column 2 , of which only a longitudinal section near the steering wheel is visible.

Der Instrumentenblock 1 ist versenkt in einer Armaturen­ tafel 3 angeordnet und liegt in einem zugeordneten Auf­ nahmeschacht 4, der den Instrumentenblock 1 an seinen Umfangsflächen mit Abstand umschließt. Dieser Abstand zu den Schachtwänden des Aufnahmeschachtes 4 ist er­ forderlich, weil der Instrumentenblock 1 im Aufnahme­ schacht 4 um eine horizontale Achse 5 schwenkbar ist, die im Mittelbereich des Instrumentenblockes 1 verläuft.The instrument block 1 is sunk in a dashboard 3 and is located in an associated receiving shaft 4 , which encloses the instrument block 1 on its peripheral surfaces at a distance. This distance to the shaft walls of the receiving shaft 4 , he is necessary because the instrument block 1 in the receiving shaft 4 is pivotable about a horizontal axis 5 which extends in the central region of the instrument block 1 .

Zur Schwenklagerung um die Achse 5 ist mit dem rechteck­ förmigen Gehäuse 6 des Instrumentenblocks 1 ein U-förmiger Rahmenbügel 7 fest verbunden, der sich in der Tiefenebene einer gegenüber einer Abdeckscheibe 8 zurückspringenden Anzeigenfläche 9 über die obere und die beiden seitlichen Umfangsflächen des Gehäuses 6 erstreckt.For pivoting about the axis 5 , a rectangular U-shaped frame bracket 7 is fixedly connected to the rectangular-shaped housing 6 of the instrument block 1 , which extends in the depth plane of a display surface 9 that springs back relative to a cover plate 8 over the upper and the two lateral peripheral surfaces of the housing 6 .

Zwischen den Flanken des Rahmenbügels 7 und den gegenüber­ liegenden Wänden des Aufnahmeschachtes 4 ist in nicht dar­ gestellter Weise eine beidseitige Lagerung auf Achs­ stummeln vorgesehen, wodurch der Instrumentenblock 1 schwenkbar aufgehängt ist. Ausgehend von einer mit durch­ gezogenen Linien dargestellten Mittellage ist der Instru­ mentenblock 1 in beiden, einander entgegengesetzten Rich­ tungen mittels eines oberhalb des Instrumentenblocks 1 im Aufnahmeschacht 4 angeordneten Schneckengetriebes 10 verstellbar, wobei der insgesamt mögliche Schwenkbereich einen Winkel α von ca. 12 Grad einschließt. Wegen dieses geringen Schwenkbereichs bewegen sich auch die obere und die untere Sichtkante des Gehäuses 6 nur auf einer kurzen Kreisbahn um die Achse 5, wobei sie ihren Abstand zur oberen bzw. unteren Schachtwand ändern.Between the flanks of the frame bracket 7 and the opposite walls of the receiving shaft 4 , a bilateral storage on axles stub is provided in a manner not shown, whereby the instrument block 1 is pivotally suspended. Starting from a with illustrated by solid lines middle layer is the instru ment block 1 in both opposite Rich obligations by means of an arranged above the tool block 1 in the receiving shaft 4 worm gear 10 adjustable, the total possible pivoting range of an angle α of approximately 12 degrees includes. Because of this small swivel range, the upper and lower visible edges of the housing 6 also move only on a short circular path around the axis 5 , changing their distance from the upper and lower shaft walls.

Um oberhalb und unterhalb des Instrumentenblocks 1 trotz­ dem einen sichtbaren Spalt zu vermeiden, sind an den Kanten des Gehäuses 6 oben, unten sowie ggf. auch seitlich elastomere Dichtlippen 11 und 12 befestigt, deren freies Schenkelende jeweils mit elastischer Vorspannung an der zugeordneten Schachtwand anliegt.In order to avoid a visible gap above and below the instrument block 1, elastomeric sealing lips 11 and 12 are attached to the edges of the housing 6 at the top, bottom and, if appropriate, also laterally, the free leg ends of which rests with elastic prestress on the associated shaft wall.

Damit die Dichtlippen 11 bzw. 12 im Zuge des Schwenkvor­ gangs des Instrumentenblocks 1 der Bewegung weniger Rei­ bungswiderstände entgegensetzen und sich nicht in uner­ wünschter Weise aufstülpen, sind die Begrenzungswände des Aufnahmeschachtes 4 in diesem Bereich mit einem ent­ sprechenden Krümmungsradius versehen. So that the sealing lips 11 and 12 in the course of the pivotal operation of the instrument block 1 of the movement oppose movement resistance less Rei and not put on in an undesired manner, the boundary walls of the receiving shaft 4 are provided in this area with a corresponding radius of curvature.

Anstelle einer Spaltabdeckung durch Dichtlippen 11 und 12 könnte jedoch auch eine Bürstenanordnung vorgesehen sein.Instead of a gap covering by sealing lips 11 and 12 , however, a brush arrangement could also be provided.

Bei der Lenksäule 2 handelt es sich um eine an sich be­ kannte Ausführungsform, die eine axiale Verstellung eines angedeuteten Lenkrades 13 und darüber hinaus eine Höhen­ verstellung des Lenkrades 13 im Sinne einer Neigungsein­ stellung eines lenkradseitigen Längenabschnittes der Lenk­ säule 2 zuläßt.When the steering column 2 is a be known embodiment, the axial adjustment of an indicated steering wheel 13 and also a height adjustment of the steering wheel 13 in the sense of a tilt setting of a steering wheel side length section of the steering column 2 allows.

Die Lenksäule 2 umfaßt ein drehunbewegliches Mantelrohr 14, in dem ein oberer, mit dem Lenkrad 13 drehfest verbundener Lenkspindelabschnitt drehbar gelagert ist, wobei sowohl das Mantelrohr 14 als auch der nicht dargestellte obere Lenkspindelabschnitt teleskopartig ausgebildet sind. Da die teleskopierten Hälften des Lenkspindelabschnitts einerseits und des Mantelrohrs 14 andererseits relativ zueinander jeweils durch eine Mitnehmerverbindung nach Art eines Schiebestückes drehsicher axial geführt sind, und da die Lenkradnähere Hälfte des Lenkspindelabschnitts axial am diese umgebenden oberen Mantelrohrteil abge­ stützt ist, während die lenkradfernere Hälfte des Lenk­ spindelabschnitts am korrespondierenden unteren Mantel­ rohrteil abgestützt ist, läßt sich das Lenkrad 13 durch Auseinanderschieben bzw. weiteres Ineinanderschieben der zusammenwirkenden Mantelrohrteile im Sinne einer Längen­ änderung des Mantelrohrs 14 über einen Verstellbereich in der Längsrichtung der Lenksäule 2 parallelverschieben. Diese Axialverstellung der Lenksäule 2, die sich nicht auf die Stellung des Instrumentenblocks 1 auswirkt, kann mittels bekannter Linearantriebe manuell oder motorisch erfolgen. The steering column 2 comprises a non-rotatable jacket tube 14 , in which an upper steering spindle section, which is connected to the steering wheel 13 in a rotationally fixed manner, is rotatably mounted, both the jacket tube 14 and the upper steering spindle section, not shown, being designed telescopically. Since the telescopic halves of the steering spindle section on the one hand and the casing tube 14 on the other hand are axially secured relative to one another in each case by a driver connection in the manner of a sliding piece, and since the half of the steering spindle section near the steering wheel is axially supported on the upper casing tube part surrounding it, while the steering wheel remote half of the steering Spindle section is supported on the corresponding lower jacket tube part, the steering wheel 13 can be moved by pushing apart or further pushing together the cooperating jacket tube parts in the sense of a change in length of the jacket tube 14 over an adjustment range in the longitudinal direction of the steering column 2 . This axial adjustment of the steering column 2 , which does not affect the position of the instrument cluster 1 , can be carried out manually or by means of a motor using known linear drives.

Zur harmonischen Integration des Mantelrohrs 14 in die Armaturentafel 3 durchsetzt das Mantelrohr 14 im Bereich einer Lenkungsverkleidung 15, die einen Längenabschnitt des Mantelrohrs 14 mit Abstand umgibt, und die mittels eines nicht dargestellten Halters auf dem Umfang des lenkradnahen Mantelrohrteils befestigt ist, einen unter­ halb des Aufnahmeschachtes 4 liegenden Durchgangsschacht 16 in der Armaturentafel 3. Der an die Querschnittsform der Lenkungsverkleidung 15 angepaßte, hier rechteckförmige Querschnitt des Durchgangsschachtes 16 ist dem erwünschten Höhenvorschub des Mantelrohrs 14 entsprechend überdimen­ sioniert, wobei umlaufend ein Spalt konstanter Breite vor­ gesehen ist. Dieser Spalt ist durch eine auf den Umfangs­ flächen der Lenkungsverkleidung 15 befestigte, umlaufende Dichtlippe 17 abgedeckt. Zur Funktion der Dichtlippe 17 im Zusammenwirken mit den Wänden des Durchgangsschachtes 16 bei Relativbewegungen der Lenkungsverkleidung 15 gilt das bereits zu den Dichtlippen 11 bzw. 12 Gesagte analog.For the harmonious integration of the casing pipe 14 into the dashboard 3 , the casing pipe 14 passes through in the region of a steering casing 15 , which surrounds a longitudinal section of the casing pipe 14 at a distance, and which is fastened on the circumference of the casing pipe part near the steering wheel by means of a holder, not shown, one under half of the Receiving shaft 4 through shaft 16 in the dashboard 3rd The adapted to the cross-sectional shape of the steering cover 15 , here rectangular cross-section of the passage shaft 16 is overdimensioned according to the desired height advance of the casing tube 14 , with a gap of constant width being seen all around. This gap is covered by a circumferential sealing lip 17 attached to the circumferential surfaces of the steering cladding 15 . For the function of the sealing lip 17 in cooperation with the walls of the through-shaft 16 during relative movements of the steering cladding 15 , what has already been said about the sealing lips 11 and 12 applies analogously.

Der für die Neigungseinstellung der Lenksäule 2 maßgebende Drehpunkt liegt am unteren Ende des Mantelrohrs 14, wo die im Mantelrohr 14 gelagerte Lenkspindel mittels eines kardanischen Gelenks 18 mit einem unteren Lenkspindel­ teil 19 drehfest verbunden ist. Der untere Lenkspindel­ teil 19 stellt die Verbindung zum Lenkgetriebe her und ist durch Abstützung gegenüber der Karosserie in der dargestellten Winkelstellung fixiert.The pivotal point for the inclination of the steering column 2 lies at the lower end of the tubular casing 14 , where the steering spindle mounted in the tubular casing 14 is connected in a rotationally fixed manner to a lower steering spindle part 19 by means of a cardan joint 18 . The lower steering spindle part 19 establishes the connection to the steering gear and is fixed in the angular position shown by support against the body.

Aufgrund dieser quasi ortsfesten Anlenkung des Mantelrohrs 14 ist für eine Neigungseinstellbarkeit des Mantelrohrs 14 über einen durch einen Winkel β vorgegebenen Schwenkbe­ reich noch eine Verstellmechanik sowie eine Führung in der Richtung des Quervorschubs notwendig. Diese beiden Funktionen sind in einem Getrieberahmen 20 vereint, der in Längsrichtung des Mantelrohrs 14 gesehen etwas unter­ halb der Lenkungsverkleidung 15 angeordnet ist. Der Ge­ trieberahmen 20 verläuft quer zur Erstreckungsrichtung des Mantelrohrs 14 seitlich neben demselben her und ist oberhalb des Mantelrohrs 14 in nicht dargestellter Weise um eine horizontale Fahrzeugquerachse gelagert, wodurch sich die Charakteristik eines abgehängten Pendels ergibt. Zwischen dem Mantelrohr 14 und dem sichtbaren Schenkel des Getrieberahmens 20 ist eine parallel zum Schenkel verlaufende Gewindespindel 21 angeordnet, die mit ihren Enden fest an den Getriebe­ rahmen 20 angeschlossen ist. Durch den Anschluß über distanzierende Mittel ist die Gewindespindel 21 in einem Seitenabstand zum sichtbaren Schenkel des Ge­ trieberahmens 20 gehalten. Zum Mantelrohr 14 weist die Gewindespindel 21 ebenfalls einen seitlichen Ab­ stand auf. Auf diese seitlichen Abstände abgestimmt läuft eine Gewindemutter 22 auf der Gewindespindel 21, wobei die Gewindesteigung selbsthemmend ausgebildet ist. Die zylindrische Gewindemutter 22 ist auf beiden Stirnflächen von einem Gabelflansch 23 umgriffen, der in beiden Vorschubrichtungen der Gewindemutter 22 axial auf dieser abgestützt ist. Der die Gewinde­ spindel 21 mit Umfangsspiel umgreifende Gabelflansch 23 gehört einer nicht sichtbaren Lagerkonsole an, die über ein Scharniergelenk mit dem Mantelrohr 14 ver­ bunden ist. Diese gelenkige Verbindung befindet sich am unteren Mantelrohrteil, der von der Axialverstellung der Lenksäule 2 nicht betroffen ist. Aufgrund der be­ schriebenen Getriebeverbindung nimmt das Mantelrohr 14 im Sinne eines Schwenkvorschubs in Höhenrichtung an dem axialen Vorschub der Gewindemutter 22 auf der Gewinde­ spindel 21 teil. Zum Antrieb der Gewindemutter 22 auf der Gewindespindel 21 ist ein Elektromotor 24 vorgesehen, der in üblicher Weise mittels eines Wippenschalters richtungsumkehrbar angesteuert werden kann. Der Elektro­ motor 24 ist achsparallel neben dem Mantelrohr 14 an­ geordnet und an seinem dem Getrieberahmen 20 zugewandten Ende über einen Schraubflansch fest mit der Lagerkonsole verbunden. Die Motorwelle des Elektromotors 24 ist dreh­ fest mit einer nicht sichtbaren Schnecke verbunden, die zum Drehantrieb der Gewindemutter 22 in einer Axialver­ zahnung auf ihrem Umfang kämmt. Somit ist das Mantelrohr 14 unter motorischem Antrieb um das Gelenk 18 schwenkbar.Because of this quasi-fixed articulation of the casing tube 14 , an adjustment mechanism and guidance in the direction of the transverse feed is necessary for an inclination adjustability of the casing tube 14 via a swivel area predetermined by an angle β . These two functions are combined in a gear frame 20 which, viewed in the longitudinal direction of the casing tube 14 , is arranged somewhat below half of the steering cover 15 . The Ge gear frame 20 extends transversely to the direction of extension of the jacket tube 14 laterally next to the same and is mounted above the jacket tube 14 in a manner not shown about a horizontal vehicle transverse axis, resulting in the characteristic of a suspended pendulum. Between the mandrel 14 and the visible leg of the gear frame 20 is arranged an axis extending parallel to the leg threaded spindle 21, which is in frame with their ends fixed to the transmission connected 20th By connecting via distancing means, the threaded spindle 21 is held at a side distance from the visible leg of the gear frame 20 Ge. To the casing tube 14 , the threaded spindle 21 also has a lateral Ab stood. Matched to these lateral distances, a threaded nut 22 runs on the threaded spindle 21 , the thread pitch being designed to be self-locking. The cylindrical threaded nut 22 is encompassed on both end faces by a fork flange 23 which is axially supported on the threaded nut 22 in both feed directions. The threaded spindle 21 with circumferential clearance encompassing fork flange 23 belongs to a non-visible bearing bracket, which is connected to the casing tube 14 via a hinge joint. This articulated connection is located on the lower tubular casing part, which is not affected by the axial adjustment of the steering column 2 . Due to the described transmission connection, the casing tube 14 takes part in the sense of a swivel feed in the vertical direction on the axial feed of the threaded nut 22 on the threaded spindle 21 . To drive the threaded nut 22 on the threaded spindle 21 , an electric motor 24 is provided, which can be controlled in the usual way by means of a rocker switch. The electric motor 24 is arranged axially parallel next to the casing tube 14 and at its end facing the gear frame 20 firmly connected to the bearing bracket via a screw flange. The motor shaft of the electric motor 24 is rotatably connected to an invisible screw, which meshes with the teeth for rotating the threaded nut 22 in an Axialver on its circumference. Thus, the casing tube 14 can be pivoted about the joint 18 with a motor drive.

Um in Abhängigkeit vom Höhenverschub der Lenksäule 2 in besonders einfacher Weise eine korrespondierende Schwenk­ bewegung des Instrumentenblocks 1 zu erzielen, liefert der Elektromotor 24 gleichzeitig den Antriebsimpuls für die Verstellung des Instrumentenblocks 1.In order to achieve a corresponding pivoting movement of the instrument cluster 1 in a particularly simple manner depending on the height shift of the steering column 2 , the electric motor 24 simultaneously delivers the drive pulse for the adjustment of the instrument cluster 1 .

Hierzu ist das zweite Ende der Motorwelle des Elektro­ motors 24 über eine biegsame Welle 25, umhüllt von einem biegsamen Schutzschlauch 26 unter freier Verlegung hinter der Armaturentafel 3 drehfest mit der Getriebeschnecke 27 des Schneckengetriebes 10 verbunden.For this purpose, the second end of the motor shaft of the electric motor 24 is connected via a flexible shaft 25 , encased by a flexible protective hose 26 with free laying behind the instrument panel 3, in a rotationally fixed manner with the worm gear 27 of the worm gear 10 .

Im Übergangsbereich zwischen der biegsamen Welle 25 und der Getriebeschnecke 27 sind diese gemeinsam in einem Wellenhalter 28 drehbar gelagert und unter axialer Ab­ stützung gehalten. Zur Festlegung des Schutzschlauches 26 ist an den Wellenhalter 28 ein Gewindestutzen angeformt, auf dessen ringförmiger Stirnfläche ein endseitiger Bund des Schutzschlauches 26 mittels einer üblichen Überwurf­ mutter verspannt werden kann.In the transition region between the flexible shaft 25 and the gear worm 27 , these are rotatably mounted together in a shaft holder 28 and held under axial support. Laying down the protective tube 26, a threaded sleeve is integrally formed on the shaft holder 28, an end-shoulder of the protective tube can be clamped by means of a nut available flare 26 on its annular end face.

Der Wellenhalter 28 ist derart an der oberhalb des Instru­ mentenblockes 1 liegenden Tragstruktur der Armaturentafel 3 befestigt, daß die Getriebeschnecke 27 quer zur Ebene des Rahmenbügels 7 auskragt. Ferner ist ihre auskragende Länge so bemessen, daß sie den Schwenkwinkel α überdeckt.The shaft holder 28 is fixed in such a way on the above the instru ment block 1 lying support structure of the instrument panel 3 so that the gearing worm 27 protrudes transversely to the plane of the stirrup. 7 Furthermore, its cantilevered length is dimensioned so that it covers the swivel angle α .

Zur Vorschubübertragung von der Getriebeschnecke 27 auf den Instrumentenblock 1 weist das Zahnprofil der ersteren eine Steigung auf und greift formschlüssig in ein Zahn­ segment 29 ein, das gehäusefest am Instrumentenblock 1 an­ geordnet ist.For transmission of feed from the gear worm 27 to the instrument block 1 , the tooth profile of the former has a slope and engages in a form-fitting manner in a tooth segment 29 , which is arranged fixed to the housing on the instrument block 1 .

In besonders materialsparender Bauweise wird das Zahn­ segment 29 hier von einem Mittelbereich des Rahmenbügels 7 gebildet, indem eine auf einer Kreisbahn um die Achse 5 liegende Umfangsfläche des Mittelbereichs mit ausge­ sparten Zahnnuten versehen ist.In a particularly material-saving design, the tooth segment 29 is formed here by a central region of the frame bracket 7 by providing a circumferential surface of the central region lying on a circular path around the axis 5 with tooth grooves which have been saved out.

Da sowohl das Schneckengetriebe 10 als auch das Schraub­ spindelgetriebe am Getrieberahmen 20 selbsthemmend aus­ gebildet ist, sind der Instrumentenblock 1 und die Lenk­ säule 2 in jeder Zwischenstellung ihres stufenlosen Ver­ stellbereichs selbsttätig lagefixiert. Since both the worm gear 10 and the screw spindle gear on the gear frame 20 is formed from self-locking, the instrument cluster 1 and the steering column 2 are automatically fixed in position in each intermediate position of their stepless adjustment range.

Obwohl der Schwenkwinkel β des Mantelrohrs 14 deutlich geringer ist als der Schwenkwinkel α des Instrumenten­ blocks 1 ist der Verstellweg des Mantelrohrs 14 am Ge­ trieberahmen 20 aufgrund der größeren Schwenklänge wesentlich länger als der des Instrumentenblocks 1 an der Getriebeschnecke 27. Daher muß der gesamte Antriebs­ strang so ausgelegt sein, daß die unterschiedlichen Ver­ stellwege trotz einer gleichen Antriebsumdrehungszahl zurückgelegt werden können.Although the pivot angle β of the sheath tube 14 is significantly less than the swing angle α of the instrument blocks 1 is the displacement of the casing tube 14 gear frame on Ge 20 due to the larger swivel length substantially longer than that of the tool block 1 to the worm gear 27th Therefore, the entire drive train must be designed so that the different adjustment paths can be covered despite the same drive speed.

Dies ist durch eine getriebeseitige Unter- bzw. Über­ setzungsanpassung konstruktiv möglich.This is due to a gearbox under or over structural adjustment possible.

Wegen der im Zuge der Verstellbewegung des Instrumenten­ blocks 1 stattfindenden, relativ geringen Vorschubbewegung der rückwärtigen Fläche des Gehäuses 6, können die Ver­ bindungsleitungen zu den Instrumenten in der Anzeigen­ fläche 9 nahezu ohne Überlänge ausgeführt sein.Because of the relatively small feed movement of the rear surface of the housing 6 taking place in the course of the adjustment movement of the instrument block 1 , the connecting lines to the instruments in the display area 9 can be designed with virtually no excess length.

Bei einer an die Körpergröße des Fahrers angepaßten Ein­ stellung der Lenksäulenneigung ist aufgrund der Zwangs­ koppelung mit der Neigungseinstellung des Instrumenten­ blocks 1 automatisch ein Neigungswinkel der Anzeigen­ fläche 9 hergestellt, der zum Ablesen der gesamten Anzeigenfläche 9 bevorzugt geeignet ist.In one adapted to the body size of the driver A of the steering column angle position due to the forced automatically coupling with the tilt adjustment of the instrument block 1, an inclination angle of the display surface 9 is made, which is for reading the entire display surface 9 is preferably suitable.

Claims (15)

1. Verstellbarer Instrumentenblock für Fahrzeuge, der aufgrund einer Koppelung mit einem korrespondierenden Fahrzeugbauteil im Zuge einer Einstellbewegung des Fahr­ zeugbauteils mitverstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Instrumentenblock (1) und das Fahrzeugbauteil getrennt voneinander gelagert sind, und daß der Instru­ mentenblock (1) über einen Antriebsstrang mit dem Fahr­ zeugbauteil gekoppelt ist.1. Adjustable instrument block for vehicles, which is adjustable due to a coupling with a corresponding vehicle component in the course of an adjusting movement of the driving component, characterized in that the instrument block ( 1 ) and the vehicle component are mounted separately from one another, and in that the instrument block ( 1 ) is coupled to the driving component via a drive train. 2. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstellwege des Instrumentenblocks (1) und des Fahrzeugbauteils voneinander abweichen.2. Adjustable instrument block according to claim 1, characterized in that the adjustment paths of the instrument block ( 1 ) and the vehicle component differ from each other. 3. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsstrang mindestens ein Getriebe umfaßt. 3. Adjustable instrument block according to claim 1 or 2, characterized, that the drive train comprises at least one transmission.   4. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Getriebe ein Schneckengetriebe (10) vorgesehen ist.4. Adjustable instrument block according to claim 3, characterized in that a worm gear ( 10 ) is provided as the gear. 5. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Längenabschnitt des Antriebsstrangs flexibel ausgebildet ist.5. Adjustable instrument block according to claim 1, characterized, that a length section of the drive train is flexible is trained. 6. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der flexible Längenabschnitt aus einer biegsamen Welle (25) besteht.6. Adjustable instrument block according to claim 5, characterized in that the flexible length section consists of a flexible shaft ( 25 ). 7. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugbauteil mehrachsig und der Instrumenten­ block (1) einachsig verstellbar gelagert sind.7. Adjustable instrument block according to claim 1, characterized in that the vehicle component is multi-axis and the instrument block ( 1 ) are mounted uniaxially adjustable. 8. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß über den Antriebsstrang nur eine einachsige Ver­ stellbewegung übertragen ist.8. Adjustable instrument block according to claim 7, characterized, that only a uniaxial ver actuating movement is transmitted. 9. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsstrang über einen Drehantrieb des Fahr­ zeugbauteils mitangetrieben ist. 9. Adjustable instrument block according to claim 8, characterized, that the drive train via a rotary drive of the drive is driven component.   10. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb einen Antriebsmotor umfaßt.10. Adjustable instrument block according to claim 9, characterized, that the rotary drive comprises a drive motor. 11. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor ein vorzugsweise fernansteuer­ barer Elektromotor (24) ist.11. Adjustable instrument block according to claim 10, characterized in that the drive motor is a preferably remotely controllable electric motor ( 24 ). 12. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß beide Enden einer Motorwelle als Abtriebsenden ausgebildet sind.12. Adjustable instrument block according to claim 10, characterized, that both ends of a motor shaft as output ends are trained. 13. Verstellbarer Instrumentenblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Instrumentenblock (1) in eine Armaturentafel (3) integriert ist.13. Adjustable instrument block according to one or more of the preceding claims, characterized in that the instrument block ( 1 ) is integrated in an instrument panel ( 3 ). 14. Verstellbarer Instrumentenblock nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Instrumentenblock (1) um eine im wesentlichen horizontale, im Mittelbereich des Instrumentenblocks (1) verlaufende Achse (5) schwenkbar gelagert ist.14. Adjustable instrument block according to claim 13, characterized in that the instrument block ( 1 ) about an essentially horizontal, in the central region of the instrument block ( 1 ) extending axis ( 5 ) is pivotally mounted. 15. Verstellbarer Instrumentenblock nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeugbauteil eine einstellbare Lenksäule (2) ist, und daß die Neigungseinstellung mit dem Instrumenten­ block (1) gekoppelt ist.15. Adjustable instrument block according to one or more of the preceding claims, characterized in that the vehicle component is an adjustable steering column ( 2 ), and that the inclination setting is coupled to the instrument block ( 1 ).
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