DE3801357A1 - TRAFFIC FACILITY - Google Patents

TRAFFIC FACILITY

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DE3801357A1
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Description

Auf Straßen und Plätzen und ähnlichen Verkehrsflächen müssen immer wieder einmal die Verkehrsströme anders geleitet und/ oder umgeleitet werden. Das gilt insbesondere für Baustellen oder bei sonstigen Arbeiten an der betreffenden Verkehrs­ fläche oder an deren Randbereich. Bei längerwährenden Umleitungen, die Wochen oder gar Monate dauern, werden im allgemeinen Bakenständer für die Verkehrslenkung eingesetzt. Bei nur kurzwährenden Umleitungen, die nur wenige Stunden oder wenige Tage dauern, werden häufig Leitkegel verwendet, die, ähnlich wie die Bakenständer, in einer fortlaufenden Reihe mit einem gewissen gegenseitigen Abstand hinter­ einander aufgestellt werden und die so eine visuell wahrnehmbare Leitlinie für den Rand der neuen Verkehrsfläche darstellen.On streets and squares and similar traffic areas time and again the traffic flows are directed differently and / or be redirected. This applies particularly to construction sites or for other work on the traffic in question surface or at its edge area. For long-term Detours that take weeks or even months are made in the general beacon stand used for traffic control. In the case of short-term diversions, which only take a few hours or last a few days, traffic cones are often used, which, like the beacon stand, in a continuous Row behind each other with a certain distance are placed one against the other and so visually noticeable guideline for the edge of the new traffic area represent.

Solche Leitkegel sind aus orangefarbenem bis rotfarbenem Kunststoff hergestellt und häufig auch auf ihrer Außenseite mit reflektierenden Folien oder Folienabschnitten beklebt. Infolge ihrer Ausbildung als Kunststofformteil haben sie, je nach ihrer Größe, ein verhältnismäßig geringes bis eben noch ausreichend geringes Gewicht, so daß sie von Hand sehr schnell aufgestellt werden können und bei Beendigung der Umleitung ebenso schnell wieder eingesammelt werden können. Bei Leitkegeln, die auch über Nacht aufgestellt bleiben, sind zumindest einige, wenn nicht gar alle, mit einer Blitz­ lampe ausgerüstet, die oberhalb der Spitze des Leitkegels angebracht ist und die durch eine Energiequelle in Form einer Batterie oder eines Akkumulators gespeist wird, die im Inneren des Leitkegels untergebracht ist. Meist sind diese Leitkegel mit einem Tragrohr ausgerüstet, das aus der offenen Spitze des Leitkegels ein kurzes Stück herausragt, damit dort die Blitzlampe befestigt werden kann. Im Innenraum des Leitkegels ist am unteren Ende des Tragrohres mittels einer Halterung die Batterie oder der Akkumulator abnehmbar befestigt. Die Verbindungsleitung zur Blitzlampe erfolgt im allgemeinen durch das hohle Tragrohr hindurch.Such traffic cones are made from orange to red Made of plastic and often on the outside covered with reflective foils or foil sections. As a result of their training as a molded plastic part, they have according to their size, a relatively small to just now Sufficiently light weight so that it can be hand-made can be set up quickly and when the Redirection can be collected just as quickly. For traffic cones that remain in place overnight are at least some, if not all, with a flash lamp equipped above the top of the traffic cone  attached and in the form of an energy source a battery or an accumulator is fed, which in Inside the traffic cone is housed. Most of these are Traffic cone equipped with a support tube that emerges from the open tip of the traffic cone protrudes a short distance, so that the flash lamp can be attached there. In the interior of the traffic cone is at the lower end of the support tube The battery or the accumulator can be removed from a holder attached. The connection line to the flash lamp takes place in the generally through the hollow support tube.

Die Leitkegel haben unterschiedliche Größen. Bei stark befahrenen Straßen, wie z.B. bei Bundesautobahnen, werden Leitkegel mit einer Höhe von 750 mm und manchmal auch mit einer Höhe von 1000 mm verwendet. Trotz dieser Größe der Leitkegel sind sie bei starkem Verkehr oder auch bei ungünstigen Sichtverhältnissen, beispielsweise bei einem in der Blickrichtung der Verkehrsteilnehmer visuell ungünstigen Hintergrund, von dem sie sich nur wenig abheben, sehr stark der Gefahr ausgesetzt, daß sie einzeln oder gar reihenweise umgefahren werden. Selbst wenn am Leitkegel selbst aufgrund seines elastischen und zähen Werkstoffes größere Beschädigungen nicht auftreten, sind solche bei einer mit dem Leitkegel verbundenen Blitzeinrichtung eher zu erwarten. Darüber hinaus dadurch, daß die umgefahrenen Kegel kaum noch wahrnehmbar sind oder oftmals auch verhältnismäßig weit zur Seite geschleudert worden sind, im Bereich dieser Unfall­ stelle die mit der Aufstellung der Leitkegel beabsichtigte Verkehrsführung kaum noch oder überhaupt nicht mehr wahr­ nehmbar, wodurch unter Umständen noch größere Gefahren für die Verkehrsteilnehmer und/oder für die Baustelle und für die dort beschäftigten Menschen entstehen können.The traffic cones have different sizes. With strong busy roads, e.g. on federal highways Traffic cone with a height of 750 mm and sometimes with a height of 1000 mm. Despite this size the They are traffic cones in heavy traffic or at unfavorable visibility, for example in a the line of sight of road users is visually unfavorable Background from which they stand out little, very strong exposed to the risk that they may occur individually or in rows be driven around. Even if due to the traffic cone itself its elastic and tough material larger Damage does not occur, is with a flashing device connected to the traffic cone is to be expected. In addition, the fact that the knocked over cone hardly are perceptible or often relatively far from Side have been thrown in the area of this accident place the intended with the cone Traffic management hardly or no longer true acceptable, which may result in even greater dangers for the road users and / or for the construction site and for the people employed there can arise.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Leitkegel zu schaffen, bei dem die Gefahr des Umgefahrenwerdens verringert ist. The invention has for its object to a traffic cone create, at which the danger of being avoided is reduced.  

Dadurch, daß am Leitkegel mittels eines Schwenklagers ein Schwenkarm schwenkbar gelagert ist, der mittels einer von einer Energiequelle gespeisten Antriebsvorrichtung innerhalb eines gewissen Schwenkbereiches eine ständige Schwenk­ bewegung ausführt und dabei eine mit dem Schwenkarm verbundene Warnfahne auf- und abschwenkt, wird hauptsächlich infolge der Schwenkbewegung der Warnfahne ein erhöhter Warneffekt erzielt, durch den der betreffende Leitkegel eher und leichter wahrgenommen wird, als wenn er für sich alleine unbeweglich dasteht. Wenn durch diesen erhöhten Warneffekt die Verkehrsteilnehmer auf den nächststehenden Leitkegel erst einmal aufmerksam geworden sind, sind die nachfolgenden Kegel einer Leitkegelreihe schon weniger gefährdet. Daher wird es oftmals genügen, am Anfang einer Umleitung mit Leit­ kegeln einen oder einige wenige der vordersten Leitkegel mit einer schwenkbaren Warnfahne auszurüsten.The fact that on the traffic cone by means of a pivot bearing Swivel arm is pivotally mounted, which is by means of a an energy source powered drive device within a constant swiveling range performs movement while doing one with the swivel arm the associated warning flag swings up and down, mainly due to the pivoting movement of the warning flag an increased Warning effect achieved by the traffic cone concerned rather and is perceived more easily than when he is on his own stands still. If by this heightened warning effect the road users onto the next traffic cone Once you have noticed, the following are Cones in a row of traffic cones are less at risk. Therefore it will often suffice, at the beginning of a diversion with a guide cone one or a few of the foremost traffic cones a swiveling warning flag.

Mit einer Ausgestaltung der Verkehrseinrichtung nach Anspruch 2 wird ein einfach herzustellender und sehr robuster und damit betriebssicherer Antrieb für den Schwenk­ arm geschaffen. Durch eine Ausgestaltung der Verkehrs­ einrichtung nach Anspruch 3 läßt sich das Schwenklager auf eine sehr einfache Weise am Leitkegel anbringen, indem der Haltering einfach von der Spitze her auf den Leitkegel aufgesetzt wird. Er kann zusätzlich noch mit Schrauben gesichert werden, die durch Löcher im Haltering hindurch­ gesteckt und in die darunterliegende Wand des Leitkegels eingeschraubt werden. Mit der Weiterbildung nach Anspruch 4 wird ein ebenso einfach herzustellendes wie sicher arbeitendes Schwenklager geschaffen, das auch leicht montiert und demontiert werden kann. Wenn die Verkehrs­ einrichtung nach Anspruch 5 ausgestaltet ist, lassen sich die Teile der Antriebsvorrichtung vollständig im Inneren des Leitkegels unterbringen, so daß sie, insbesondere ihre Gelenkstellen, nicht mehr den Witterungseinflüssen ausgesetzt sind. With a design of the traffic facility according to Claim 2 is an easy to manufacture and very robust and therefore reliable drive for the swivel poor created. By designing the traffic device according to claim 3, the pivot bearing attach it to the traffic cone in a very simple way by using the Simply hold the retaining ring from the tip onto the traffic cone is put on. He can also with screws secured through holes in the retaining ring inserted and into the underlying cone wall be screwed in. With the training according to claim 4 becomes as easy to manufacture as it is safe Working swivel bearing created that easily can be assembled and disassembled. If the traffic device is designed according to claim 5, can the parts of the drive device completely inside the Traffic cones so that they, especially theirs Joints, no longer the weather are exposed.  

Soweit eine Ausgestaltung der Verkehrseinrichtung nach Anspruch 6 in Betracht kommt, wird zumindest das Anbringen des Elektromotors erleichtert und bei der Verwendung der Energiequelle für die Blitzlampe eine zusätzliche Energie­ quelle für den Antriebsmontor eingespart. Durch eine Weiter­ bildung dieser Verkehrseinrichtung nach Anspruch 7 wird vor allem auf der Antriebsseite ein ausreichend großer Hebelarm geschaffen, wodurch sich die Antriebskräfte ermäßigen und daher ein verhältnismäßig kleiner Antriebsmotor eingesetzt werden kann.As far as an arrangement of the traffic facility according to Claim 6 comes into consideration, at least the attachment of the electric motor and when using the Energy source for the flash lamp an additional energy source for the drive assembly saved. By one more education of this traffic facility according to claim 7 is before a sufficiently large lever arm, especially on the drive side created, which reduce the driving forces and therefore a relatively small drive motor is used can be.

Durch eine Ausgestaltung der Verkehrseinrichtung nach Anspruch 8 wird bei innenliegender Antriebseinrichtung das Eindringen von Wasser und Schmutz in den Innenraum des Leitkegels und damit in den Bereich der Antriebsvorrichtung ausgeschlossen und damit deren Lebensdauer erhöht.By designing the traffic facility according to Claim 8 is the inside drive device Penetration of water and dirt into the interior of the Traffic cone and thus in the area of the drive device excluded and thus their lifespan increased.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention is based on one in the Drawing illustrated embodiment closer explained. Show it:

Fig. 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Stirn­ ansicht einer Verkehrseinrichtung mit einem Leit­ kegel parallel zum Verkehrsfluß gesehen; Figure 1 is a partially sectioned forehead view of a traffic facility with a guide cone seen parallel to the flow of traffic.

Fig. 2 eine teilweise geschnitten dargestellte Seiten­ einsicht der Verkehrseinrichtung nach Fig. 1, rechtwinklig zum Verkehrsfluß gesehen; Fig. 2 is a partially sectioned side view of the traffic facility of Figure 1, seen perpendicular to the flow of traffic.

Fig. 3 eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht eines Teils einer Antriebsvorrichtung der Verkehrs­ einrichtung nach Fig. 1 und 2; Fig. 3 is a partially sectioned view of part of a drive device of the traffic device according to FIGS. 1 and 2;

Fig. 4 eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht der Antriebseinrichtung nach Fig. 3, um 90° geschwenkt gesehen. Fig. 4 is a partially sectioned view of the drive device of FIG. 3, seen pivoted by 90 °.

Die aus Fig. 1 und 2 ersichtliche Verkehrseinrichtung 10 weist einen Leitkegel 11 in herkömmlicher Ausführung mit einem schlanken Kegelkörper 12 und einem zumindest annähernd quadratisch ausgebildeten Fuß 13 auf. Der Leitkegel 11 ist aus einem orange oder rot eingefärbten Elastomer herge­ stellt. Außerdem sind auf seiner Außenseite Abschnitte einer reflektierenden Folie angebracht.The apparent from FIGS. 1 and 2 transport means 10 has a guide cone 11 in conventional design with a slim cone body 12 and a foot 13 at least approximately square-shaped. The traffic cone 11 is made of an orange or red colored elastomer. In addition, sections of a reflective film are attached to its outside.

An der Spitze 14 ist der Leitkegel 11 offen. Durch diese Öffnung ragt ein Tragrohr 15 hindurch, das im Bereich der Spitze 14 mit dem Leitkegel 11 verbunden ist. Am freien Ende des Tragrohres 15 ist eine Blitzlampe 16 abnehmbar ange­ ordnet. In ihrem Lampenfuß 17 ist die elektronische Steuerungseinrichtung für die Blitzlampe 16 untergebracht. Am unteren Ende des Tragrohres 15 ist eine Halterung 18 angeordnet, die eine Batterie 19 oder einen Akkumulator als Energiequelle für die Blitzlampe 16 aufnimmt.The cone 11 is open at the tip 14 . A support tube 15 projects through this opening and is connected to the guide cone 11 in the region of the tip 14 . At the free end of the support tube 15 , a flash lamp 16 is removably arranged. The electronic control device for the flash lamp 16 is accommodated in its lamp base 17 . At the lower end of the support tube 15 , a holder 18 is arranged, which receives a battery 19 or an accumulator as an energy source for the flash lamp 16 .

Im oberen Höhenbereich des Leitkegels 11 in der Nachbar­ schaft seiner Spitze 14 ist ein Schwenklager 21 mit waage­ recht ausgerichteter Schwenkachse angeordnet (Fig. 1 und 3). Mittels dieses Schwenklagers 21 ist ein Schwenkarm 22 (Fig. 3) in einem gewissen Schwenkwinkelbereich schwenkbar gelagert. Auf den Schwenkarm 22 ist ein Rohr 23 aufsteckbar, an dem eine Warnfahne 24 herkömmlicher Ausführungsart befestigt ist.In the upper height region of the traffic cone 11 in the vicinity of its tip 14 , a pivot bearing 21 is arranged with a horizontally oriented pivot axis (FIGS . 1 and 3). By means of this pivot bearing 21 , a pivot arm 22 ( FIG. 3) is pivotably mounted in a certain pivot angle range. A tube 23 can be plugged onto the swivel arm 22 , to which a warning flag 24 of a conventional design is attached.

Das Schwenklager 21 weist ein hohles Lagergehäuse 25 auf (Fig. 3 und 4), dessen Hohlraum 26 in waagerechter Richtung eine lichte Weite hat, die in waagerechter Richtung größer als die waagerechte Abmessung des Schwenkarmes 22 ist und die in lotrechter Richtung größer als die Summe der lotrechten Abmessung des Schwenkarmes 22 und des Bewegungs­ raumes der Schwenkbewegung des Schwenkarmes 22 ist. Das Lagergehäuse 25 hat eine kreiszylindrische Außenfläche. Es ist mit einem Haltering 27 fest verbunden, und zwar, je nach dem verwendeten Werkstoff und dem verwendeten Herstellungs­ verfahren, an diesem angeformt oder mit diesem verschweißt. Der Haltering 27 hat eine hohlkegelige Innenfläche 28, die auf die kegelige Außenfläche 29 des Leitkegels 11 in dem betreffenden Höhenbereich abgestimmt ist. The pivot bearing 21 has a hollow bearing housing 25 (FIGS . 3 and 4), the cavity 26 of which has a clear width in the horizontal direction, which is larger in the horizontal direction than the horizontal dimension of the pivot arm 22 and which is larger in the vertical direction than the sum the vertical dimension of the swivel arm 22 and the movement space of the swivel movement of the swivel arm 22 is. The bearing housing 25 has a circular cylindrical outer surface. It is firmly connected to a retaining ring 27 , namely, depending on the material and the manufacturing process used, molded onto it or welded to it. The retaining ring 27 has a hollow conical inner surface 28 which is matched to the conical outer surface 29 of the traffic cone 11 in the relevant height range.

Am Lagergehäuse 25 ist beiderseits des Schwenkarmes 22 je eine Ausnehmung vorhanden, die durch je ein in jeder der beiden Seitenwände des Lagergehäuses 25 vorhandenes kreis­ zylindrisches Durchgangsloch 31 gebildet wird. Darin ist ein Lagerstift 32 eingesteckt, der sich durch ein darauf abge­ stimmtes Durchgangsloch 33 im Schwenkarm 22 hindurch­ erstreckt.On the bearing housing 25 there is a recess on both sides of the swivel arm 22 , which is formed by a circular cylindrical through hole 31 provided in each of the two side walls of the bearing housing 25 . In it, a bearing pin 32 is inserted, which extends through a matching through hole 33 in the swivel arm 22 .

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist der Schwenkarm 22 als zweiarmiger Hebel ausgebildet. Mit dem ersten Hebelarm 34 ist das Rohr 23 der Warnfahne 24 verbunden. Der zweite Hebelarm 35 erstreckt sich durch ein in der Fluchtlinie des Hohlraumes 26 des Lagerkörpers 25 in der Wand 36 des Leit­ kegels 11 angeordnetes Durchgangsloch 37 hindurch bis in den Innenraum 3 B des Leitkegels 11 hinein. Das freie Ende 39 des zweiten Hebelarmes 35 ist mit einer Antriebsvorrichtung 41 gekoppelt, die für die Schwenkbewegung des Schwenkarmes 22 mit der Warnfahne 24 sorgt.Such as 3 can be seen from Fig., The pivoting arm 22 is designed as two-armed lever. The tube 23 of the warning flag 24 is connected to the first lever arm 34 . The second lever arm 35 extends through an in alignment with the cavity 26 of the bearing body 25 in the wall 36 of the master cone 11 disposed through hole 37 through to the interior of the guide cone 3 B 11 inside. The free end 39 of the second lever arm 35 is coupled to a drive device 41 which ensures the pivoting movement of the pivot arm 22 with the warning flag 24 .

Die Antriebsvorrichtung 41 weist einen Elektromotor 42 auf, der am Tragrohr 15 der Blitzlampe 16 befestigt ist. Mit der Motorwelle 43 ist eine Scheibenkurbel 44 drehfest verbunden. Mit deren Kurbelzapfen 45 ist das eine Ende einer Kurbel­ stange 46 gelenkig verbunden. Deren anderes Ende ist mit dem hinteren Ende 39 des zweiten Hebelarmes 35 gelenkig verbunden.The drive device 41 has an electric motor 42 which is attached to the support tube 15 of the flash lamp 16 . A disc crank 44 is connected in a rotationally fixed manner to the motor shaft 43 . With the crank pin 45 , one end of a crank rod 46 is articulated. The other end of which is articulated to the rear end 39 of the second lever arm 35 .

Da das Tragrohr 15 der Blitzlampe 16 gerade in der Kegel­ achse des Leitkegels 11 angeordnet ist und der Schwenkarm 22 zumindest annähernd in einer Radialebene des Leitkegels 11 angeordnet ist und darin seine Schwenkbewegungen ausführt, ist im Schwenkbereich des zweiten Hebelarmes 35 des Schwenk­ armes 22 das Tragrohr 15 mit einer diametral durchgehenden Ausnehmung 47 (Fig. 2) versehen, durch die der Hebelarm 35 sich hindurcherstreckt. Since the support tube 15 of the flash lamp 16 is arranged in the cone axis of the guide cone 11 and the pivot arm 22 is at least approximately arranged in a radial plane of the guide cone 11 and executes its pivoting movements therein, the support tube is in the pivot range of the second lever arm 35 of the pivot arm 22 15 with a diametrically continuous recess 47 ( FIG. 2) through which the lever arm 35 extends.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, ist auf das vom Tragring 27 abgekehrte Ende des Lagergehäuses 25 das eine Ende eines Faltenbalges 48 aus einem Elastomer, insbesondere aus Kautschuk, aufgeschoben, wobei ein Endwulst 49 in eine Umfangsrille des Lagergehäuses 25 eingreift und dadurch einen gewissen Halt in axialer Richtung erhält. Am anderen Ende des Faltenbalges 48 ist ein kreiszylindrischer Hals 50 vorhanden, der am ersten Hebelarm 34 des Schwenkarmes 22 dicht anliegt. Dadurch ist der Hohlraum 26 des Lager­ gehäuses 25 und der Innenraum 38 des Leitkegels 11 gegen das Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz abgedichtet.As can be seen from FIG. 3, the one end of a bellows 48 made of an elastomer, in particular rubber, is pushed onto the end of the bearing housing 25 facing away from the support ring 27, an end bead 49 engaging in a circumferential groove of the bearing housing 25 and thereby a certain amount Stops in the axial direction. At the other end of the bellows 48 there is a circular cylindrical neck 50 which lies tightly against the first lever arm 34 of the swivel arm 22 . As a result, the cavity 26 of the bearing housing 25 and the interior 38 of the traffic cone 11 are sealed against the ingress of moisture and dirt.

Claims (8)

1. Verkehrseinrichtung mit einem Leitkegel, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - am Leitkegel (11) ist ein Schwenklager (21) mit waagerecht ausgerichteter Schwenkachse angeordnet,
  • - mittels des Schwenklagers (21) ist ein Schwenkarm (22) schwenkbar gelagert,
  • - am Schwenkarm (22) ist eine Warnfahne (24) angeordnet,
  • - am Leitkegel (11) ist eine Antriebsvorrichtung (41) für eine ständige Schwenkbewegung des Schwenk­ armes (22) angeordnet,
  • - am Leitkegel (11) ist ein Energiespeicher oder eine Engergiequelle (19) für die Antriebsvorrichtung (41) angeordnet.
1. Traffic facility with a traffic cone, characterized by the features:
  • - A pivot bearing ( 21 ) with a horizontally aligned pivot axis is arranged on the traffic cone ( 11 ),
  • - A pivot arm ( 22 ) is pivotably mounted by means of the pivot bearing ( 21 ),
  • - A warning flag ( 24 ) is arranged on the swivel arm ( 22 ),
  • - On the traffic cone ( 11 ) a drive device ( 41 ) for a constant pivoting movement of the pivot arm ( 22 ) is arranged,
  • - An energy store or an energy source ( 19 ) for the drive device ( 41 ) is arranged on the traffic cone ( 11 ).
2. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - die Antriebsvorrichtung (41) weist einen Elektro­ motor (42) auf,
  • - mit der Welle (43) des Elektromotors (42) ist eine Kurbel (44) drehfest gekoppelt,
  • - mit der Kurbel (44) ist eine Kurbelstange (46) gelenkig verbunden,
  • - die Kurbelstange (46) ist mit dem Schwenkarm (22) außerhalb dessen Schwenkachse gelenkig verbunden.
2. Traffic device according to claim 1, characterized by the features:
  • - The drive device ( 41 ) has an electric motor ( 42 ),
  • - With the shaft ( 43 ) of the electric motor ( 42 ) a crank ( 44 ) is rotatably coupled,
  • a crank rod ( 46 ) is connected in an articulated manner to the crank ( 44 ),
  • - The crank rod ( 46 ) is pivotally connected to the swivel arm ( 22 ) outside its swivel axis.
3. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - das Schwenklager (21) ist an einem Haltering (27) angeordnet,
  • - der Haltering (27) hat eine hohlkegelige Innen­ fläche (28) die auf die kegelige Außenfläche (29) des Leitkegels (11), vorzugsweise in dessen oberem Höhen­ bereich, abgestimmt ist.
3. Traffic device according to claim 1 and 2, characterized by the features:
  • - The pivot bearing ( 21 ) is arranged on a retaining ring ( 27 ),
  • - The retaining ring ( 27 ) has a hollow conical inner surface ( 28 ) which is matched to the conical outer surface ( 29 ) of the traffic cone ( 11 ), preferably in its upper height area.
4. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - das Schwenklager (21) weist einen hohlen Lager­ körper (25) auf, dessen lichte Weite in waagerechter Richtung größer als die waagerechte Abmessung des Schwenkarmes (22) ist und in lotrechter Richtung größer ist, als die Summe der lotrechten Abmessung des Schwenkarmes (22) und des Bewegungsraumes der Schwenk­ bewegung des Schwenkarmes (22),
  • - das Schwenklager (21) weist einen Lagerstift (32) auf, der zumindest auf einer Seite, vorzugsweise auf beiden Seiten des Schwenkarmes (22) in eine Ausnehmung (31) des Lagerkörpers (25) eingesetzt ist,
  • - der Schwenkarm (22) weist zumindest ein Sackloch, vorzugsweise jedoch ein Durchgangsloch (33) für die Aufnahme des Lagerstiftes (32) auf.
4. Traffic device according to claim 3, characterized by the features:
  • - The pivot bearing ( 21 ) has a hollow bearing body ( 25 ), the clear width in the horizontal direction is greater than the horizontal dimension of the pivot arm ( 22 ) and in the vertical direction is greater than the sum of the vertical dimension of the pivot arm ( 22 ) and the movement space of the swivel movement of the swivel arm ( 22 ),
  • the pivot bearing ( 21 ) has a bearing pin ( 32 ) which is inserted into a recess ( 31 ) of the bearing body ( 25 ) at least on one side, preferably on both sides of the pivot arm ( 22 ),
  • - The swivel arm ( 22 ) has at least one blind hole, but preferably a through hole ( 33 ) for receiving the bearing pin ( 32 ).
5. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - der Hohlraum (26) des Lagerkörpers (25) ist beider­ seits offen,
  • - in der Fluchtlinie dieses Hohlraumes (26) weist der Leitkegel (11) in seiner Wand (36) ein Durchgangs­ loch (37) auf,
  • - der Schwenkarm (22) ist als zweiarmiger Hebel ausge­ bildet, dessen erster Hebelarm (34) mit der Warn­ fahne (24) verbunden ist und dessen davon abgekehrter zweiter Hebelarm (35) sich durch das Durchgangs­ loch (37) in der Wand (36) des Leitkegels (11) bis in dessen Innenraum (38) hineinerstreckt,
  • - die Antriebsvorrichtung (42) und vorzugsweise auch ihr Energiespeicher oder ihre Energiequelle (19) sind im Innenraum (38) des Leitkegels (11) angeordnet.
5. Traffic device according to claim 4, characterized by the features:
  • - The cavity ( 26 ) of the bearing body ( 25 ) is open on both sides,
  • - In the line of this cavity ( 26 ), the traffic cone ( 11 ) in its wall ( 36 ) has a through hole ( 37 ),
  • - The swivel arm ( 22 ) is formed as a two-armed lever, the first lever arm ( 34 ) with the warning flag ( 24 ) is connected and its opposite second lever arm ( 35 ) through the through hole ( 37 ) in the wall ( 36 ) of the traffic cone ( 11 ) extending into its interior ( 38 ),
  • - The drive device ( 42 ) and preferably also its energy store or its energy source ( 19 ) are arranged in the interior ( 38 ) of the traffic cone ( 11 ).
6. Verkehrseinrichtung mit einem im Innenraum des Leit­ kegels angeordneten Tragrohr für Zusatzeinrichtungen, insbesondere in Form einer oberhalb der Spitze des Leit­ kegels angeordneten Blitzlampe und einer innerhalb des Leitkegels angeordneten Energiequelle für die Blitz­ lampe, gekennzeichnet durch die Merkmale:
  • - der Elektromotor (42) der Antriebsvorrichtung (41) ist mit dem Tragrohr (15) verbunden,
  • - der Energiespeicher oder die Energiequelle des Elektromotors (42) ist entweder ebenfalls mit dem Tragrohr verbunden, oder sie wird durch die Energie­ quelle (19) der Blitzlampe (16) gebildet.
6. Traffic device with a support tube arranged in the interior of the guide cone for additional devices, in particular in the form of a flash lamp arranged above the tip of the guide cone and an energy source for the flash lamp arranged within the guide cone, characterized by the features:
  • - The electric motor ( 42 ) of the drive device ( 41 ) is connected to the support tube ( 15 ),
  • - The energy storage or the energy source of the electric motor ( 42 ) is either also connected to the support tube, or it is formed by the energy source ( 19 ) of the flash lamp ( 16 ).
7. Verkehrseinrichtung nach Anspruch 6, mit einem zumindest annähernd in der Kegelachse angeordneten Tragrohr, gekennzeichnet durch das Merkmal:
  • - der zweite Hebelarm (35) des Schwenkarmes (22) ist entweder im Bereich des Tragrohres abgekröpft oder am Tragrohr (15) ist in der Fluchtlinie des zweiten Hebelarmes (35) eine auf diesen Hebelarm und seinen Schwenkraum abgestimmte durchgehende Ausnehmung (47) vorhanden, durch die der Hebelarm (35) sich hindurch­ erstreckt.
7. Traffic device according to claim 6, with an at least approximately arranged in the cone axis support tube, characterized by the feature:
  • - The second lever arm ( 35 ) of the swivel arm ( 22 ) is either bent in the area of the support tube or on the support tube ( 15 ) in the line of alignment of the second lever arm ( 35 ) there is a continuous recess ( 47 ) matched to this lever arm and its swivel space, through which the lever arm ( 35 ) extends.
8. Verkehrseinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 5 bis 7, gekennzeichnet durch das Merkmal:
  • - es ist eine Abdeckung, vorzugsweise in Form eines Faltenbalges (48) aus einem Elastomer, vorhanden, der einerseits am Ende des Hohlraumes (26) des Lager­ körpers (25) und andererseits an dem aus dem Hohl­ raum (26) herausragenden Abschnitt (34) des Schwenk­ armes (22) dicht anliegt.
8. Traffic device according to one or more of claims 5 to 7, characterized by the feature:
  • - there is a cover, preferably in the form of a bellows (48) of an elastomer provided, on the one hand at the end of the cavity (26) of the bearing body (25) and on the other hand at the protruding out of the hollow space (26) section (34 ) of the swivel arm ( 22 ) fits tightly.
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