DE37863C

DE37863C - Storage of the engine in electric railroad cars

Info

Publication number: DE37863C
Application number: DENDAT37863D
Authority: DE
Original assignee: F. J. SPRAGUE in New-York
Anticipated expiration: 1905-08-26

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS 2O: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. August 1885 ab.Patented in the German Empire on August 26, 1885.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf elektrische, auf Eisenbahnwagen untergebrachte Motoren zum Fortbewegen dieser Wagen und hat den Zweck, eine Beweglichkeit des Motors gegen die Treibachse zu bewirken, ohne dafs durch dieselbe der Abstand zwischen beiden Rädercentren verändert wird.The present invention relates to electrical ones housed on railroad cars Motors to move this car and has the purpose of making the motor maneuverable against the driving axis, without thereby reducing the distance between the two Wheel centers is changed.

Fig. ι ist der Grundrifs eines elektrischen Eisenbahnmotors; Fig. 2 ist ein Querschnitt des Rahmens mit dem elektrischen Motor in Ansicht; Fig. 3 und 4 stellen denselben Motor mit Frictionsgetriebe dar.Fig. Ι is the basic outline of an electric train engine; Fig. 2 is a cross section the frame with the electric motor in view; Figures 3 and 4 represent the same engine with friction gears.

A ist der Rahmen eines Eisenbahnwagens und BB B¹ B¹ sind die Räder desselben. Der Wagenkörper wird durch Federn von den Achsen C C ^x in gewöhnlicher Weise getragen. D ist der erregende Magnet eines elektrodynamischen Motors und E dessen Armatur. A is the frame of a railroad car and BB B ¹ B ¹ are the wheels of the same. The car body is supported by springs from the axes CC ^x in the usual way. D is the exciting magnet of an electrodynamic motor and E is its armature.

Das Joch oder Verbindungsstück a des erregenden Magneten ist durch kräftige Federn b b an einer Traverse F des Rahmens A aufgehängt. The yoke or connecting piece a of the exciting magnet is suspended from a traverse F of the frame A by strong springs bb.

Auf der Triebachse C sind zwei Bundringe d d befestigt, zwischen denen die Lagerschalen c c die Achse umschliefsen, welche durch KlemmstUcke e e gegen die Achse C geprefst werden können. Die Klemmstücke e e von nichtmagnetischem Material sind mittelst Bolzen an den Polstücken h h der erregenden Magnete befestigt. Die Lager i i der Armaturwelle werden direct von den Polstücken der erregenden Magnete getragen. Auf der Innenseite eines jeden Triebrades B sitzt ein Zahnrad Z, welches rhit dem Rade ein Stück bilden kann oder besser aus zwei Theilen besteht, die mittelst Bolzen oder in anderer Weise abnehmbar an dem Rad befestigt werden. An jedem Ende der Armaturwelle befindet sich ein Zahnrad m, welches mit dem entsprechenden Zahnrade / in Eingriff steht und so die Drehung der Armaturwelle auf die Triebachse überträgt.Two collar rings dd are attached to the drive axis C , between which the bearing shells cc enclose the axis, which can be pressed against the axis C by clamping pieces e e . The clamping pieces ee of non-magnetic material are fastened to the pole pieces hh of the exciting magnets by means of bolts. The bearings ii of the armature shaft are carried directly by the pole pieces of the exciting magnets. On the inside of each drive wheel B there is a toothed wheel Z, which can form one piece with the wheel or, better, consists of two parts, which are detachably attached to the wheel by means of bolts or in some other way. At each end of the valve shaft there is a gear wheel m which meshes with the corresponding gear wheel / and thus transmits the rotation of the valve shaft to the drive axis.

Da die Armatur von den erregenden Magneten getragen wird, so werden diese beiden Theile bei jedweder Bewegung der Räder oder des Wagenkörpers immer genau dieselbe Stellung zu einander einnehmen, und da der die Armatur tragende erregende Magnet durch die Achse der Räder, mit welchen die Armaturwelle in Eingriff steht, selbst centrirt ist, so müssen die in einander greifenden Räder immer genau dieselbe relative Lage einnehmen. Gleichzeitig ist der ganze Motor durch Federn mit dem Wagen verbunden, so dafs seine. Stellung durch die Bewegungen des Wagens auf seinen Federn nicht beeinflufst wird. G G¹ sind die auf einer, zwischenliegenden Schiene K laufenden Contactrollen, welche den Strom aus der Schiene K aufnehmen und durch den Rahmen dem Motor zuführen.Since the armature is carried by the exciting magnets, these two parts will always assume exactly the same position relative to one another with any movement of the wheels or the body of the carriage, and since the exciting magnet carrying the armature is carried by the axis of the wheels with which the armature shaft is in If there is engagement, even if it is centered, the interlocking wheels must always assume exactly the same relative position. At the same time the whole engine is connected to the car by springs, so that its. Position is not influenced by the movements of the carriage on its springs. GG ¹ are the contact rollers running on an intermediate rail K , which receive the current from the rail K and feed it through the frame to the motor.

Der Contact der Räder G G¹ auf der Leitungsschiene wird durch die Federn ρ gesichert. Die Laufschienen L L und der Erdboden-vervollständigen den Stromkreis.The contact of the wheels GG ¹ on the line rail is secured by the springs ρ. The rails LL and the ground complete the circuit.

An Stelle der Zahnradgetriebe können auch Frictionsgetriebe / J angewendet werden, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt ist.Instead of the toothed gears, friction gears / J can also be used, as shown in FIGS. 3 and 4.

Zur Justirung des Contacts der Frictionsflächen sind folgende Vorrichtungen getroffen. In der Platte /, welche mit den Klemmstücken e e fest verbunden ist, wird eine Stell-The following devices are used to adjust the contact of the friction surfaces. In the plate /, which is firmly connected to the clamping pieces ee , an adjusting

schraube r angeordnet, die sich gegen eine Platte s anlegt; letztere steht dergestalt mit den Lagerschalen in Verbindung, dafs beim Drehen der Schraube eine Justirung des Abstandes der Rädercentren bewirkt wird.arranged screw r which rests against a plate s; the latter is connected to the bearing shells in such a way that the distance between the wheel centers is adjusted when the screw is turned.

Es ist selbstverständlich, dafs jedwede andere Uebersetzung, wie Riemen oder Frictionsklauen, zur Verwendung gelangen können, da sich die Stellung der Achse und der Armaturwelle, ausgenommen bei einer beabsichtigten Justirung, nie gegen einander ändert.It goes without saying that any other translation, such as belts or friction claws, can be used, as the position of the axis and the valve shaft, except in the case of an intended adjustment, never changes against each other.

Um die Triebachse des Wagens von dem todten Gewichte" des Motors zu befreien, wobei der Motor zu dieser Achse centrirt ist, sind Federn M vorgesehen, welche, an dem Rahmen befestigt, den Motor anheben. Die Federspannung wird durch Muttern t mit Gegenmutter u justirt.In order to free the drive axis of the car from the dead weight of the motor, the motor being centered on this axis, springs M are provided which, attached to the frame, lift the motor. The spring tension is adjusted by nuts t with lock nut u .

Durch diese Vorrichtung werden die Stöfse, welche bei directer Lagerung des Motors auf die Wagenachse eintreten würden, auf ein Minimum reducirt.With this device the lugs, which with direct storage of the motor on the carriage axis would be reduced to a minimum.

Claims

Patent claim:

In the case of electrically driven railway wagons, the motor (E) of which sets the wagon's drive axle in motion by means of wheels (m I) or (IJ) , the bearing called motor (E) and the exciting magnets (D) carrying the armature shaft on a frame (aiie) in this way that the end (e) encompasses the drive axle, but the end (a) is suspended from the carriage by means of springs, for the purpose of approval, the mobility of the motor against the carriage drive axle while ensuring the distance of the wheel centers from one another.

For this purpose ι sheet of drawings.