DE3740787C2

DE3740787C2 -

Info

Publication number: DE3740787C2
Application number: DE19873740787
Authority: DE
Inventors: Norbert 8070 Ingolstadt De Schulz
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1987-12-02
Filing date: 1987-12-02
Publication date: 1993-01-07
Also published as: DE3740787A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge mit einem sich bogenförmig über die Fahrzeugbreite erstrecken den Stoßfängerträger und einer Zierleiste nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1.The invention relates to a bumper for motor vehicles extend with an arc across the vehicle width the bumper beam and a trim strip on the top handle of claim 1.

Ein bekannter Stoßfänger mit Zierleiste (DE-28 48 257 A1) für ein Kraftfahrzeug enthält einen Stoßfängerträger, der über zwei an den Seitenbereichen angebrachten Stützen mit der Karosserie verbunden ist. Der Stoßfängerträger ist mit einem Stoßfängerüberzug aus festem Kunststoff an seiner der Karosserie abgewandten Seite überzogen.A known bumper with trim strip (DE-28 48 257 A1) contains for a motor vehicle a bumper beam that over two on the side areas attached supports is connected to the body. The Bumper beam is made of solid with a bumper cover Plastic coated on its side facing away from the body.

Die Zierleiste ist an der Oberseite zur Karosserie hin an dem bogenförmigen Stoßfängerträger durch Befestigungselemente so festgelegt, daß mittlere Befestigungselemente eine Verschiebung der Zierleiste gegenüber dem Stoßfängerträger in Fahrzeuglängsrichtung zulassen. Weiter sind äußere Befestigungselemente vorgesehen, die eine Verschiebung in Fahrzeugquerrichtung gestatten.The trim is on the top to the body on the arc-shaped bumper beam Fasteners set so that middle fasteners a shift of the trim against the Allow bumper beam in the vehicle's longitudinal direction. Are further external fasteners provided that a shift allow in the vehicle transverse direction.

Damit wird erreicht, daß die Zierleiste bei einer Belastung des Stoßfängerträgers relativ dazu ausweichen kann. Bei einer elastischen Durchbiegung des Stoßfängerträgers werden dadurch weder die Zierleiste noch die Karosserie durch eine möglicherweise dann anliegende Zierleiste beschädigt. Konkret werden für die Verbindung zwischen Zierleiste und Stoßfänger elastische Klemmvorrichtungen aus Bolzen verwendet, die sich durch die Zierleiste und den Stoßfängerträger erstrecken und in Lang löchern verschiebbar über Federn gehalten sind. Eine solche Verbindung ist aufwendig herzustellen und zu montieren.This ensures that the trim during a load of the bumper beam can dodge relative to it. With an elastic Deflection of the bumper beam is thereby neither the trim strip may still be the bodywork by one then adjacent trim strip is damaged. Be specific for the Connection between trim and bumper elastic Clamping devices from bolts used, which are characterized by the Trim and extend the bumper beam and in long holes are slidably held by springs. Such Connection is complex to manufacture and assemble.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen gattungsge mäßen Stoßfänger mit Zierleiste so weiterzubilden, daß deren, eine Relativbewegung zulassende Verbindung einfach aufgebaut und mit geringem Aufwand herstellbar ist.The object of the invention, in contrast, is a genus advanced bumpers with trim so that their a connection allowing relative movement is simply established and can be produced with little effort.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An spruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the contractor spell 1 solved.

Erfindungsgemäß überdeckt der Stoßfängerüberzug mit einem obe ren Teil auch die Oberseite des Stoßfängerträgers. Zwischen der Oberseite des Stoßfängerträgers und dem oberen Teil des Stoßfängerüberzugs ist ein Schlitz als Verschiebeschlitz vor gesehen.According to the invention, the bumper cover covers with an upper Ren part also the top of the bumper beam. Between the top of the bumper beam and the top of the Bumper cover is a slot as a sliding slot in front seen.

Die Zierleiste bildet im Querschnitt etwa ein S-Profil, wobei der untere Schenkel des S-Profils in den Schlitz und der obe re Teil des Stoßfängerüberzugs in den unteren offenen Bereich des S-Profils eingreift. Im mittleren Bereich des Stoßfängers reicht der untere Schenkel des S-Profils nur so weit in den Schlitz und der obere Teil des Stoßfängerüberzugs nur so weit in den unteren offenen Bereich des S-Profils hinein, daß in dem Schlitz und in dem unteren offenen Bereich des S-Profils jeweils ein Verschieberaum in Fahrzeuglängsrichtung zwischen der Zierleiste und dem sich bei einem Auffahrvorgang durchbie genden Stoßfängerträger bzw. Stoßfängerüberzug verbleibt.The trim strip forms an S-profile in cross section, whereby the lower leg of the S-profile in the slot and the top right part of the bumper cover in the lower open area of the S-profile engages. In the middle of the bumper the lower leg of the S-profile only extends so far into the Slot and the upper part of the bumper cover only so far in the lower open area of the S-profile that in the slot and in the lower open area of the S-profile each have a shift space in the vehicle longitudinal direction between the trim and which bends when opening The bumper support or bumper cover remains.

Die Zierleiste ist in den äußeren Seitenbereichen des Stoßfän gers ohne Vorhandensein eines Verschieberaums in Fahrzeug längsrichtung nach vorn am Stoßfängerüberzug abgestützt.The trim is in the outer side areas of the bumper gers without the presence of a displacement space in the vehicle supported in the longitudinal direction on the bumper cover.

Der Stoßfängerträger weist einen nach oben gerichteten Steg auf, an dem die Zierleiste in den äußeren Seitenbereichen des Stoßfängers ohne Vorhandensein eines Verschieberaums in Fahr zeuglängsrichtung nach hinten zur Karosserie hin abgestützt ist.The bumper beam has an upward web on which the trim in the outer side areas of the Bumper without the presence of a displacement space in driving longitudinal direction of the tool is supported towards the body is.

Am Stoßfängerträger sind nach hinten in Richtung auf die Ka rosserie weisende Laschen angeformt, die sowohl durch sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Langlöcher im unteren offe nen Bereich des S-Profils der Zierleiste als auch durch ent sprechend angeordnete Langlöcher am Steg des Stoßfängerträ gers hindurch geführt sind. Die Laschen sind dabei als Klip elemente ausgeführt, so daß der Stoßfängerüberzug und die Zierleiste über die Laschen sowohl untereinander als auch mit dem Steg des Stoßfängerträgers verbunden sind.On the bumper beam are towards the rear towards the Ka molded body - shaped tabs, which are both by themselves in Elongated holes extending in the transverse direction of the vehicle in the lower open area of the S-profile of the trim as well as by ent speaking elongated holes on the web of the bumper beam gers are passed through. The tabs are as a clip elements executed so that the bumper cover and the Trim over the tabs both with each other and with the web of the bumper beam are connected.

Die Langlöcher der Zierleiste weisen in den äußeren Seitenbe reichen des Stoßfängers gegenüber den zugehörigen Laschen ein Übermaß auf, so daß hier die Verschiebung zwischen Zierleiste und Stoßfängerträger bzw. Stoßfängerüberzug in Fahrzeugquer richtung möglich ist. Wenigstens eine der Laschen ist im mitt leren Bereich des Stoßfängers seitlich gegen die zugehörigen Langlöcher der Zierleiste abgestützt, so daß hier die Ver schiebung zwischen Zierleiste und Stoßfängerträger bzw. Stoß fängerüberzug in Fahrzeuglängsrichtung - nicht aber in Fahr zeugquerrichtung - möglich ist.The elongated holes on the decorative strip face the outer side panels submit the bumper to the associated tabs Excess on, so that here the shift between the molding and bumper support or bumper cover in the vehicle cross direction is possible. At least one of the tabs is in the middle area of the bumper laterally against the associated Elongated holes of the molding supported, so that the Ver slide between the trim and the bumper beam or bumper catcher cover in the longitudinal direction of the vehicle - but not in the driving direction cross tool direction - is possible.

Mit den vorstehenden Merkmalen ist es vorteilhaft möglich, bei einfacher Ausführung der Einzelteile einen preisgünstigen und schnell montierbaren Stoßfänger mit Zierleiste zu erhal ten, bei dem die Einzelteile nur gesteckt werden und zugleich eine den Belastungen des Stoßfängers im elastischen Bereich nicht unterworfene Zierleiste einsetzbar ist. Damit wird die Zierleiste und auch die Karosserie vor Beschädigungen ge schützt.With the above features, it is advantageously possible with simple execution of the individual parts an inexpensive and quickly mountable bumper with trim ten, in which the individual parts are only plugged in and at the same time one of the loads of the bumper in the elastic range not subject to decorative trim can be used. With that the Trim and also the body from damage ge protects.

Da die Zierleiste somit weitgehend unbelastet bleibt, kann diese nach Anspruch 2 formstabil, z. B. aus Kunststoffmate rial, hergestellt sein. Since the trim strip remains largely unloaded, can this dimensionally stable according to claim 2, for. B. made of plastic mate rial.

Für eine gute Stabilität und Befestigung der Zierleiste wer den nach Anspruch 3 über die Länge der Zierleiste verteilte Anschlagflächen zur Abstützung gegenüber dem Steg des Stoßfän gerträgers in den Seitenbereichen des Stoßfängers vorgeschla gen. Bei einer Beanspruchung des Stoßfängers im mittleren Teil weicht dann einfach der Steg nach hinten aus und hebt sich von der Anschlagfläche ab.For good stability and attachment of the trim strip who distributed over the length of the molding according to claim 3 Stop surfaces for support against the web of the bumper suggested in the side areas of the bumper If the bumper is stressed in the middle Part then simply dodges the web to the rear and lifts away from the stop surface.

Der untere S-Schenkel des S-Profils steckt in dem Schlitz zwi schen Stoßfängerträger und Stoßfängerüberzug und ist somit nicht sichtbar. Es genügt daher nach Anspruch 4, diesen Teil des S-Profils der Zierleiste auch über die Länge der Zierlei ste unterbrochen auszuführen, so daß dadurch am S-Profil Ein steckvorsprünge entstehen, die in den Schlitz eingreifen. Dies führt zu einer Reduzierung der Materialkosten und des Gewichts der Zierleiste. Die Oberseite der Zierleiste muß da gegen zur Abdeckung des Spalts zwischen Stoßfänger und Ka rosserie durchgehend ausgeführt sein.The lower S-leg of the S-profile is in the slot between bumpers and bumper cover and is therefore not visible. It is therefore sufficient according to claim 4, this part of the S-profile of the trim also over the length of the trim ste interrupted execution, so that thereby on the S-profile on plug-in projections are formed which engage in the slot. This leads to a reduction in material costs and Weight of the molding. The top of the trim must be there against to cover the gap between the bumper and Ka body be carried out continuously.

Zweckmäßig überdeckt gemäß Anspruch 5 der obere Schenkel des S-Profils der Zierleiste den Steg am Stoßfängerträger, so daß dieser am Fahrzeug nicht sichtbar ist.Appropriately covered according to claim 5, the upper leg of the S-profile of the trim the web on the bumper beam, so that this is not visible on the vehicle.

Als Stoßfängertrager geeignet ist nach Anspruch 6 ein Alumini umprofil.An aluminum is suitable as a bumper beam according to claim 6 profile.

Die erfindungsgemäße Anordnung ist besonders vorteilhaft dann einsetzbar, wenn der Stoßfänger entsprechend Anspruch 7 über Pralldämpfer mit der Karosserie verbunden ist. Bei einem Fron talaufprall auf eine ebene Wand wird dabei zuerst der bogen förmige Stoßfänger im mittleren Bereich im Rahmen seiner Elastizität etwas mehr gerade ausgerichtet. Dies kann inner halb des Verschieberaumes in der Zierleiste aufgefangen wer den. Erst dann treten die Pralldämpfer in Aktion, wodurch der Stoßfänger insgesamt, d. h. mit Zierleiste, in einen dafür vor gesehenen Bereich der Karosserie verschoben wird. Dieser Raum soll eine möglichst geringe Tiefe aus Platzersparnisgründen haben. Da nun die elastische Durchbiegung des Stoßfängers im Verschieberaum der Zierleiste aufgenommen wird, kann vorteil haft der Raum für die Aufnahme des Stoßfängers bei der Wir kung der Pralldämpfer um diesen Betrag weniger tief gestaltet sein.The arrangement according to the invention is then particularly advantageous can be used if the bumper according to claim 7 Impact absorber is connected to the body. With a fron The bend first hits the valley on a flat wall shaped bumpers in the middle area under his Elasticity aligned a little more straight. This can be internal half of the sliding space in the decorative strip who caught the. Only then do the impact dampers come into action, causing the Total bumpers, d. H. with trim, in one for it seen area of the body is moved. This room shall be as small as possible for reasons of space saving to have. Now that the elastic deflection of the bumper in Sliding space of the trim is added can be advantageous the space for receiving the bumper at the Wir The impact damper is designed to be less deep by this amount be.

Anhand eines Ausführungsbeispiels wird die Erfindung mit wei teren Einzelheiten, Merkmalen und Vorteilen näher beschrie ben.Using an exemplary embodiment, the invention with white described further details, features and advantages ben.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine Draufsicht von unten her auf eine Zierleiste, Fig. 1 is a plan view from below on a trim strip,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen Stoßfänger mit angebauter Zierleiste im Bereich A-A nach Fig. 1, Fig. 2 shows a section through a bumper with attached trim strip in the area AA of FIG. 1,

Fig. 3 einen Schnitt durch einen Teil des Stoßfängers mit angebauter Zierleiste im Bereich B-B aus Fig. 1, Fig. 3 shows a section through a part of the bumper with attached trim strip in the area BB of Fig. 1,

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Stoßfänger mit angebauter Zierleiste im Bereich C-C der Fig. 1. Fig. 4 shows a section through a bumper with attached ornamental braid in the range CC in FIG. 1.

In Fig. 1 ist eine Zierleiste 1 in etwa ihrer halben Länge dargestellt, wobei an der linken Seite ein seitlicher End bereich und an der Stelle A-A etwa die Mitte liegt. In Verbin dung mit den Schnitten, die in den Fig. 2 bis 4 enthalten sind, ist zu erkennen, daß die Zierleiste 1 einen oberen, über die Länge durchgehenden Bereich 2 enthält, der sich in den Querschnitten als oberer Schenkel eines S-Profils dar stellt.In Fig. 1, a decorative strip 1 is shown in approximately half its length, with a lateral end area on the left side and at the point AA approximately the middle. In conjunction with the cuts that are included in FIGS. 2 to 4, it can be seen that the trim 1 contains an upper, continuous area 2 , which is shown in the cross sections as the upper leg of an S-profile poses.

Aus Fig. 1 und aus dem Schnitt B-B der Fig. 3 ist zu erken nen, daß das S-Profil über die Länge nicht durchgehend ist, sondern im unteren Bereich durch Einschnitte 3 über die Länge gesehen unterbrochen ist. Der untere Schenkel 4 des S-Profils aus Fig. 2 stellt sich somit in Fig. 1 als über die Länge ver teilte Einsteckvorsprünge dar. Der Mittelteil 6 und der untere Schenkel 4 bzw. die Einsteckvorsprünge 5 werden durch (strichliert angedeutete) Materialstege 7 gehalten und verbun den.From Fig. 1 and from the section BB of Fig. 3 it can be seen that the S-profile is not continuous over the length, but is interrupted in the lower area by cuts 3 seen along the length. The lower leg 4 of the S-profile from FIG. 2 thus presents itself in FIG. 1 as insertion projections divided over the length. The middle part 6 and the lower leg 4 or the insertion projections 5 are held by material webs 7 (indicated by dashed lines) and connected.

Aus Fig. 2 ist der Aufbau und die Lage des Stoßfängers gegen über der Karosserie zu ersehen. Der Stoßfänger besteht aus einem Stoßfängerträger 8 als Aluminiumprofil, der mit einem Stoßfängerüberzug aus Kunststoff an seiner Vorder- und Ober seite überzogen ist. Nach unten zu kann der Stoßfängerüberzug 9 ggfs. als Spoiler 10 verwendet werden. Zwischen der Obersei te 11 des Stoßfängerträgers 8 und dem oberen Teil 12 des Stoß fängerüberzugs 9 liegt ein Schlitz 13, in den der untere Schenkel 4 bzw. die Einsteckvorsprünge 5 eingreifen. Anderer seits greift der obere Teil 12 des Stoßfängerüberzugs 9 in den unteren, nach vorne offenen Bereich des S-Profils ein, das dort einen schlitzförmigen Verschieberaum 14 bildet.From Fig. 2 the structure and position of the bumper can be seen in relation to the body. The bumper consists of a bumper beam 8 as an aluminum profile, which is covered with a plastic bumper cover on its front and top. The bumper cover 9 can optionally be used as a spoiler 10 . Between the Obersei te 11 of the bumper beam 8 and the upper part 12 of the bumper cover 9 there is a slot 13 into which the lower leg 4 and the insertion projections 5 engage. On the other hand, 12 engages the upper part of the bumper, a coating 9 in the lower, open to the front region of the S-profile, which forms there a slit-shaped displacement space fourteenth

Der Stoßfängerträger 8 weist einen an seiner Rückseite liegen den und nach oben weisenden Steg 15 auf, an dem sich die Zier leiste 1 mit Anschlagflächen 16 abstützt. Zur Verdeutlichung ist in Fig. 1 ein Teilstück des Steges 15 im Bereich des Schnittes B-B mit einer Anschlagfläche 16 eingezeichnet. Die Anschlagflächen 16 gehen nicht in einem Stück durch, sondern sind aus fertigungstechnischen und Toleranzgründen der Länge nach, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, verteilt und abgesetzt.The bumper beam 8 has a lying on its back and the upwardly pointing web 15 , on which the trim 1 is supported with stop surfaces 16 . For clarification, a portion of the web 15 is drawn in the area of the section BB with a stop surface 16 in FIG. 1. The stop surfaces 16 do not go through in one piece, but are distributed and offset lengthwise, for manufacturing and tolerance reasons, as can be seen from FIG. 1.

Wenn die (nicht dargestellten) Pralldämpfer in Funktion tre ten, mit denen der Stoßfängerträger 8 mit der stilisiert dar gestellten Karosserie 17 verbunden ist, fährt die gesamte Stoßfängeranordnung einschließlich der Zierleiste 1 in den dafür vorgesehenen Aufnahmebereich 18.If the (not shown) impact absorber in function tre, with which the bumper beam 8 is connected to the stylized body 17 , the entire bumper assembly including the trim 1 moves into the designated receiving area 18th

In Fig. 1 ist strichliert die Kante 19 des oberen Stoßfänger überzugteils 12 eingezeichnet. Daraus und in Verbindung mit Fig. 3 ist zu ersehen, daß am Stoßfängerüberzug Laschen 20, 26 angeformt sind, die sowohl durch Langlochdurchbrüche 21 an der Zierleiste 1 als auch durch damit fluchtende Langloch durchbrüche am Steg 15 als Halteelemente durchgesteckt sind. Die Laschen sind als Klipelemente ausgeführt, bei denen sich ein Sperrstück 23 nach dem Durchstecken so aufstellt, daß die Laschen 20, 26 nicht mehr durch die Langlochdurchbrüche 21 und 22 zurückgezogen werden können.In Fig. 1, the edge 19 of the upper bumper cover part 12 is shown in dashed lines. From this and in connection with Fig. 3 it can be seen that tabs 20 , 26 are formed on the bumper cover, which are inserted as holding elements both through slot openings 21 on the trim 1 and through aligned slot openings on the web 15 . The tabs are designed as clip elements, in which a locking piece 23 is set up after insertion so that the tabs 20 , 26 can no longer be retracted through the slot openings 21 and 22 .

An den äußeren Seitenbereichen (s. auch Fig. 4, Schnitt C-C) stützt sich die Zierleiste 1 ohne einen Verschieberaum 14 un mittelbar an der Kante 19 des Stoßfängerüberzugs 9 nach vorne hin ab. In Fig. 4 ist zudem eine Abdeckklammer 24 gezeigt, die den Spalt zwischen der Zierleiste 1 und den anschließen den Rundbogen-Zierleisten an den seitlichen Rundungen des Stoßfängers abdeckt. Ein Bügel 25 ist mit dem Stoßfängerträ ger 8 verbunden, wobei am Bügel 25 die die Verbindung mit der Karosserie herstellenden Pralldämpfer montiert sind.On the outer side areas (see also Fig. 4, section CC), the trim 1 is supported without a displacement space 14 and indirectly on the edge 19 of the bumper cover 9 towards the front. In Fig. 4, a cover bracket 24 is also shown, which covers the gap between the decorative strip 1 and the connecting the arched decorative strips on the lateral curves of the bumper. A bracket 25 is connected to the Bumper Carrier 8 , wherein the bracket 25 connecting the body to the impact absorber are mounted on the bracket.

Der Zusammenbau des Stoßfängers beginnt mit dem Aufstecken der Zierleiste 1 auf den Stoßfängerüberzug 9 derart, daß die Laschen 20, 26 durch die Durchbrüche 21 ragen. Anschließend wird der Stoßfängerträger 8 so in den Stoßfängerüberzug 9 ge drückt, daß die Laschen 20, 26 durch die Durchbrüche 22 am Steg 15 gleiten und durch die Sperrstücke 23 verklipst wer den, wodurch der Stoßfängerträger und zugleich die Zierleiste 1 montiert und gehalten werden. Die dargestellten Fig. 2 bis 4 geben den Zustand wieder, wenn der Stoßfängerträger 8 nicht beansprucht ist und der Schlitz 13 bzw. der Verschieberaum 14 zumindest im mittleren Bereich des Stoßfängers vorliegt.The assembly of the bumper begins with the fitting of the trim 1 onto the bumper cover 9 in such a way that the tabs 20 , 26 protrude through the openings 21 . Then the bumper beam 8 is pressed into the bumper cover 9 ge that the tabs 20 , 26 slide through the openings 22 on the web 15 and clipped by the locking pieces 23 who, whereby the bumper beam and the trim 1 are mounted and held. The illustrated Fig. 2 to 4 indicate the state when the bumper beam 8 is not claimed, and the slot 13 and the sliding space 14 is present at least in the central region of the bumper.

Bei einem Aufprall des Fahrzeugs wird der bogenförmige Ver lauf des Stoßfängerträgers und des Stoßfängerüberzugs entspre chend seiner Elastizität etwas gerader ausgerichtet, da der Stoßfängerträger an den beiden Seiten über die Pralldämpfer abgestützt ist. Dies kann dadurch geschehen, daß das Oberteil 12 des Stoßfängerüberzugs 9 in den Verschieberaum 14 bzw. der untere S-Schenkel 4 in den Schlitz 13 weiter eingeschoben wird, wobei die Zierleiste 1 formstabil und ortsfest ver bleibt. Eine Verschiebung der Zierleiste 1 in Fahrzeugquer richtung ist dadurch unterbunden, daß mittlere Laschen 26 un mittelbar an Seitenbegrenzungen der Durchbrüche 21 anliegen und keinen Freigang haben. In the event of an impact of the vehicle, the arcuate course of the bumper beam and the bumper cover is aligned somewhat more straightly, corresponding to its elasticity, since the bumper beam is supported on both sides by the impact absorber. This can be done in that the upper part 12 of the bumper cover 9 in the displacement space 14 and the lower S-leg 4 is inserted into the slot 13 , the trim 1 remains dimensionally stable and stationary ver. A shift of the trim 1 in the vehicle transverse direction is prevented by the fact that middle tabs 26 abut directly against side boundaries of the openings 21 and have no clearance.

In den seitlichen Bereichen (Schnitte B-B und C-C) ist die Zierleiste dagegen nur nach hinten und vorne abgestützt, wo bei aber Bewegungen in Fahrzeugquerrichtung zum Ausgleich bei einer Beanspruchung des Stoßfängerträgers 8 möglich sind.In the lateral areas (cuts BB and CC), on the other hand, the trim is only supported to the rear and to the front, but where movements in the transverse direction of the vehicle are possible to compensate for stress on the bumper beam 8 .

Aus Fig. 2 ist zu ersehen, daß der erste Verschiebeweg des Stoßfängerträgers bei einem Aufprall in der Zierleiste bzw. im Verschieberaum 14 aufgenommen wird. Erst dann wird der Stoßfängerträger 8 zusammen mit der Zierleiste 2 in den Be reich 18 der Karosserie eingeschoben. Gegenüber einer starren Verbindung zwischen Stoßfängerträger und Zierleiste ergibt sich somit offensichtlich der Vorteil, daß der Bereich 18 um den Verschieberaum 14 weniger tief ausgeführt werden muß, da um diesen Weg die Zierleiste 1 mit ihrem oberen Schenkel 28 weniger weit an die Karosserie herangeführt wird.From Fig. 2 it can be seen that the first displacement of the bumper beam is recorded in the event of an impact in the trim or in the displacement space 14 . Only then is the bumper beam 8 inserted together with the decorative strip 2 into the region 18 of the body. Compared to a rigid connection between the bumper beam and the trim strip, there is obviously the advantage that the area 18 around the displacement space 14 has to be made less deep, since in this way the trim strip 1 with its upper leg 28 is moved less far to the body.

Claims

1.Bumper for motor vehicles with an arc-shaped bumper beam extending across the width of the vehicle and a decorative strip, the decorative strip largely covering the gap between the bumper and the body of the vehicle being fixed at the top of the bumper beam by means of central and lateral external fastening elements such that the middle fastening elements allow a relative displacement between the trim strip and the bumper beam in the vehicle longitudinal direction and the outer fastening elements allow a relative displacement between these two parts in the vehicle transverse direction,
the bumper beam is connected to the body by two supports attached to its side areas
and the bumper support on its side facing away from the body is covered with a bumper cover made of solid plastic,
characterized,
that the bumper cover ( 9 ) with an upper part ( 12 ) also covers the top ( 11 ) of the bumper beam ( 8 ),
that a slot ( 13 ) is provided as a sliding slot between the top ( 11 ) of the bumper beam ( 8 ) and the upper part ( 12 ) of the bumper cover ( 9 ),
that the trim ( 1 ) forms an S-profile in cross section, the lower leg ( 4 ) of the S-profile in the slot ( 13 ) and the upper part ( 12 ) of the bumper cover ( 9 ) in the lower open area ( 14 ) of the S-profile engages and in the central area of the bumper the lower leg ( 4 ) of the S-profile only so far into the slot ( 13 ) and the upper part ( 12 ) of the bumper cover ( 9 ) only as far into extends into the lower open area ( 14 ) of the S-profile, that in the slot ( 13 ) and in the lower open area ( 14 ) of the S-profile each have a displacement space in the vehicle longitudinal direction between the trim ( 1 ) and which is at a Collision bowing bumper carrier ( 8 ) or bumper cover ( 9 ) remains,
that the trim ( 1 ) is supported in the outer side regions of the bumper without the presence of a displacement space in the vehicle longitudinal direction to the front on the bumper cover ( 9 ),
that the bumper beam ( 8 ) has an upward web ( 15 ) on which the trim ( 1 ) is supported in the outer side areas of the bumper without the presence of a displacement space in the vehicle longitudinal direction to the rear towards the body ( 17 ),
that on the bumper cover ( 9 ) towards the rear in the direction of the body ( 17 ) facing tabs ( 20 , 26 and 27 ) are formed, both through elongated holes ( 21 ) extending in the vehicle transverse direction in the lower open area ( 14 ) of the S- Profiles of the trim ( 1 ) and through accordingly arranged elongated holes ( 22 ) in the web ( 15 ) of the bumper beam ( 8 ) are passed, the tabs ( 20 , 26 and 27 ) are designed as clip elements (locking piece 23), so that the bumper cover ( 9 ) and the trim ( 1 ) via the tabs ( 20 , 26 and 27 ) both with each other and with the web ( 15 ) of the bumper support ( 8 ) are connected,
that the elongated holes ( 21 ) of the trim ( 1 ) in the outer side areas of the bumper have an oversize relative to the associated tabs ( 20 ), so that here the displacement between the trim ( 1 ) and bumper support ( 8 ) or bumper cover ( 9 ) in the vehicle transverse direction is possible, and
that at least one of the tabs ( 26 and 27 ) in the middle of the bumper is supported laterally against the associated elongated holes ( 21 ) of the trim ( 1 ), so that here the displacement between the trim ( 1 ) and bumper carrier ( 8 ) or bumper cover ( 9 ) in the vehicle's longitudinal direction, but not in the vehicle's transverse direction.

2. Bumper according to claim 1, characterized in that in a design according to the preamble of claim l known manner, the trim ( 1 ) is dimensionally stable.

3. Bumper according to claim 1 or 2, characterized in that the trim ( 1 ) has stop surfaces ( 16 ) for support against the web ( 15 ) of the bumper beam ( 8 ) in the side areas of the bumper.

4. Bumper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the upper leg ( 2 ) of the S-profile. Decorative strip ( 1 ) runs continuously over the length of the decorative strip ( 1 ) and the lower leg ( 4 ) of the S-profile is interrupted, this ste ( 1 ) distributed insertion projections ( 5 ) over the length of the decorative strip.

5. Bumper according to one of claims 1 to 4, characterized in that the upper leg ( 2 ) of the S-profile of the trim ( 1 ) covers the web ( 15 ) of the bumper beam ( 8 ).

6. Bumper according to one of claims 1 to 5, characterized in that in a training according to the Oberbe handle of claim 1 known manner, the bumper beam ( 8 ) is an aluminum profile.

7. Bumper according to one of claims 1 to 6, characterized ge indicates that in an apprenticeship according to the Oberbe handle of claim 1 known manner the supports impact are damper.