DE3740503A1

DE3740503A1 - Vehicle wheel with pneumatic tyres with run-flat facility

Info

Publication number: DE3740503A1
Application number: DE19873740503
Authority: DE
Inventors: Heinz Dr Ing Kotthaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1989-06-08

Abstract

Fig. 1 shows that by means of a combination of a supporting element 3 with the non-return valves 5 in the dividing wall and 6 in the tyre wall a run-flat facility is produced which gives rise to good run-flat features. Here, it is significant that the feet of the tyre are reduced and thus it is made possible for the dividing wall feet to be laid around the feet of the tyre and for these to be connected securely to one another to form one component. <IMAGE>

Description

Die bisher verwendeten Rad-Reifen-Systeme haben den Nach teil, daß ein Luftverlust durch eine Reifenpanne bei einer Weiterfahrt den Reifen zerstört. Man ist also ge zwungen ein Ersatzrad mitzuführen und dieses zu montieren.The wheel-tire systems used so far have the after part that an air loss due to a flat tire at a Continued drive destroyed the tire. So you're ge forced to carry a spare wheel and mount it.

Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel durch eine Notlauf ausrüstung eine Weiterfahrt zu ermöglichen und die nächste Werkstatt noch zu erreichen. Hierbei soll der Reifen nicht beschädigt werden, so daß man ihn wiederverwenden kann.The aim of the present invention is an emergency run equipment to enable one journey and the next Workshop still to be reached. Here the tire should not be damaged so that it can be reused.

In Fig. 1 ist dargestellt, wie der Aufbau der Konstruktion vorgenommen werden soll. Es wird ein bekannte, einteilige Tiefbettfelge 1 mit dem üblichen Ventilloch und dem üblichen Ventil verwendet. Außerdem wird eine schlauchloser Reifen 2 mit verkleinerten Reifenfüßen benutzt, der in diesem Fall nicht mehr die Felgenschultern berührt. Weiterhin wird ein Stützelement 3, das den Reifeninnenraum in zwei Kammern teilt, verwendet. An der der Reifenlauffläche zugewandten Seite des Stützelementes wird das Stützelement verstärkt, um beim Pannenlauf die innere Kammer vor einer Beschädigung zu schützen. Die Füße 4 des Stützelementes sind wölbungs artig um die Füße des Reifens 2 nach außen gelegt und werden fest mit dem Reifen verbunden. Man verwendet hierbei eine Verklebung, eine Vulkanisation oder eine andere Verbindungs art. Der Reifen und das Stützelement werden getrennt her gestellt und dann vor der Reifenmontage zu einem einzigen Teil fest verbunden. Das umgreifen der Trennwandfüße um die Füße des Reifens hat den Vorteil, daß die Einlagen in den Reifenfüßen im Fahrbetrieb auch das Stützelement mit halten. Außerdem beansprucht diese Kombination der Füße nicht mehr Platz als die heutigen Reifenfüße. Weiterhin hat diese Konstruktion ein besonderes Ventilsystem. Zu nächst wird das übliche Ventil in der Felge verwendet. Da rüber hinaus hat die Trennwand an seitlicher Stelle, die beim Pannenlauf nicht mit dem Reifen in Berührung kommt, ein Rückschlagventil 5, das so angeordnet ist, daß bei einem Defekt in der äußeren Kammer, die Luft aus der inneren Kammer nicht entweicht. Darüber hinaus hat auch der Reifen in der Nähe des Felgenhornes ein Rückschlagventil 6, das versenkt ist und die Luft in dem Reifen hält. Beim Pannenlauf kommt keine Berührung mit dem Stützelement zustande.In Fig. 1 it is shown how the structure of the construction is to be carried out. A known, one-piece drop center rim 1 with the usual valve hole and the usual valve is used. In addition, a tubeless tire 2 with reduced tire feet is used, which in this case no longer touches the rim shoulders. Furthermore, a support element 3 , which divides the tire interior into two chambers, is used. On the side of the support element facing the tire tread, the support element is reinforced in order to protect the inner chamber from damage during a puncture run. The feet 4 of the support element are arched around the feet of the tire 2 to the outside and are firmly connected to the tire. One uses an adhesive, vulcanization or another type of connection. The tire and the support element are made separately and then firmly connected to a single part before the tire assembly. Gripping the dividing wall feet around the feet of the tire has the advantage that the inserts in the tire feet also hold the support element during driving operation. In addition, this combination of feet does not take up more space than today's tire feet. This construction also has a special valve system. Next, the usual valve in the rim is used. In addition, the partition has a check valve 5 at the side, which does not come into contact with the tire when the car breaks down, which is arranged such that if there is a defect in the outer chamber, the air does not escape from the inner chamber. In addition, the tire in the vicinity of the rim flange has a check valve 6 , which is sunk and keeps the air in the tire. When the car breaks down, there is no contact with the support element.

Das Füllen beider Kammern mit Luft kann so vor sich gehen, daß man zunächst die innere Kammer mit Luft durch das Ventil in der Felge auf den gewünschten Druck bringt. Die äußere Kammer wird dann durch das Ventil in der Reifenwand gefüllt. Man kann aber auch die gesamte Luftfüllung durch das äußere Ventil einbringen. In jedem Fall wird man das Nachfüllen der Luft auf diese Weise handhaben. Die hier beschriebene Ventilanordnung erlaubt es in der inneren Kammer einen höheren Druck als in der äußeren Kammer zu fahren, wenn es zweck mäßig erscheint.Filling both chambers with air can happen that you first air the inner chamber through the valve in the rim to the desired pressure. The outer Chamber is then filled through the valve in the tire wall. But you can also fill the entire air through the outside Insert valve. In any case you will be refilling handle the air this way. The one described here Valve arrangement allows a higher one in the inner chamber Pressure than to drive in the outer chamber when it is appropriate appears moderate.

Bei einer anderen Ausführung (Fig. 2) ist zwar der Reifen aufbau und die Ausführung der Trennwand 9, sowie die Ver bindung der Füße zunächst die Gleiche wie in Fig. 1, jedoch wird eine andere Ventilausführung vorgesehen. Zusätzlich ist dabei noch zu erwähnen, daß man hier, wie auch bei der Aus führung nach Fig. 1 bei der Felge nicht unbedingt einen Hump vorsehen muß. Man kann den Hump weglassen und montiert dadurch den Reifen leichter, ohne sonst einen Nachteil zu haben. In another embodiment ( Fig. 2) is the tire structure and the execution of the partition 9 , and the United connection of the feet initially the same as in Fig. 1, but a different valve design is provided. In addition, it should also be mentioned that here, as in the case of the embodiment according to FIG. 1, it is not absolutely necessary to provide a hump for the rim. You can omit the hump and thus mount the tire more easily, without otherwise having a disadvantage.

Der Reifen 8 hat nun in diesem Fall ein Überdruckventil 11 an Stelle des Rückschlagventils und die Trennwand 9 besitzt ebenfalls ein Überdruckventil 10. Dieses Überdruckventil wird auf den in der inneren Kammer gewünschten Druck ein gestellt und das Überdruckventil 11 erhält, von außen ein stellbar, den im Reifen gewünschten Druck vorgegeben. Dieses Überdruckventil ist ebenfalls versenkt angeordnet und trägt eine einschraubbare Schutzkappe 12, die verhindert, daß Schmutz in das Ventil eindringen kann. Das Ventil 11 ist außerdem so ausgeführt, daß man mit ihm die äußere Kammer entlüften kann.In this case, the tire 8 now has a pressure relief valve 11 instead of the check valve and the partition 9 also has a pressure relief valve 10 . This pressure relief valve is set to the pressure desired in the inner chamber and the pressure relief valve 11 receives, adjustable from the outside, the pressure desired in the tire. This pressure relief valve is also arranged sunk and carries a screw-in protective cap 12 , which prevents dirt from entering the valve. The valve 11 is also designed so that you can vent the outer chamber with it.

Diese Ventilanordnung gestattet es beim Füllen des Reifens nur durch das Ventil in der Felge den Druck aufzubringen. Es füllt sich zunächst die innere Kammer. Ist dort der ein gestellte Druck erreicht, so findet ein Überströmen der Luft in die äußere Kammer statt bis auch dort der eingestellte Druck erreicht ist. Beim weiteren Füllen strömt die Luft aus dem äußeren Ventil aus. Man weiß auf diese Weise, daß der gewünschte Druck in beiden Kammern vorhanden ist.This valve arrangement allows the tire to be inflated to apply pressure only through the valve in the rim. First the inner chamber fills up. Is there the one set pressure is reached, there is an overflow of air into the outer chamber instead of up to the set one Pressure is reached. The air flows when it is filled again out of the outer valve. It is known in this way that the desired pressure is present in both chambers.

Eine weitere Möglichkeit besteht in der Verwendung von nur zwei Ventilen. Zum Füllen der inneren Kammer wird das Ventil in der Felge verwendet und zum Füllen der äußeren Kammer benutzt man das Ventil in der Reifenwand, wobei es sich dann dort um ein Rückschlagventil handeln muß. Die Trenn wand braucht in diesem Fall kein Ventil.Another option is to use only two valves. The valve is used to fill the inner chamber used in the rim and to fill the outer chamber you use the valve in the tire wall, where it is then there must be a check valve. The parting In this case, wall does not need a valve.

Bei allen Ventilanordnungen, die hier beschrieben worden sind, bleibt der Druck in der inneren Kammer erhalten, wenn die äußere Kammer undicht wird. Man kann also weiterfahren. Wird der Durchmesser des Stützelementes entsprechend groß gewählt, so federt der Reifen nun wenig ein beim Pannenlauf und die Reifenflanken werden entsprechend geschont. Zur Verbesserung des Pannenlaufes trägt auch die Verwendung von bekannten Gleitmitteln bei. For all valve arrangements that have been described here, the pressure in the inner chamber remains when the outer chamber is leaking. So you can keep going. If the diameter of the support element is appropriate chosen large, so the tire deflects little when Breakdown and the tire flanks are protected accordingly. The use also helps to improve the breakdown run of known lubricants.

advantages

Zunächst ist hervorzuheben, daß mit den hier geschilderten Ausführungen ein sicherer Pannenlauf gewährleistet ist und daß der Reifen bei einer Panne sehr geschont wird, so daß er wiederverwendet werden kann. Außerdem kann die Konstruktion so ausgeführt werden, daß sowohl eine längere Strecke als auch eine relativ hohe Geschwindigkeit gefahren werden kann, wenn die äußere Kammer undicht wird. Man kann also auf ein Ersatzrad wirklich verzichten. Weiter ist festzuhalten, daß die heutige Felge ohne eine Veränderung weiter verwendet werden kann. Das ermöglicht es auch auf vorhandene Räder nachträglich diese Reifenausführung zu montieren. Man kann auch in der Serie ohne Schwierigkeiten wahlweise die alte oder die neue Ausführung montieren. Das alles erleichtert die Einführung eines neuen Systems sehr. Weiter kann man im Not fall, wenn ein neuer Reifen gebraucht wird und die neue Aus führung nicht lieferbar ist, auch die alte Ausführung montieren, ohne daß es Probleme gibt.First of all, it should be emphasized that with the ones described here Designs a safe breakdown run is guaranteed and that the tire is very spared in the event of a puncture, so that it can be reused. In addition, the construction so that both a longer distance than a relatively high speed can also be driven, if the outer chamber leaks. So you can on one Really do without a spare wheel. It should also be noted that today's rim continues to use without any change can be. This also makes it possible on existing bikes to retrofit this tire version. One can also in the series without any problems the old one or mount the new version. It all makes it easier Introduction of a new system very much. One can continue in an emergency case when a new tire is needed and the new out guide is not available, also mount the old version, without any problems.

Zur Herstellung des Reifens kann man sagen, daß die Fertigung der neuen Ausführung der alten Ausführung so ähnlich ist, daß es keine Probleme in der Fertigung geben kann. Auch das Stützelement wird keine neue Technik erfordern und lehnt sich sehr an die Herstellungsmethoden der Reifen an. Im weiteren Verlauf des Herstellungsprozesses wird als letzter Schritt der Reifen mit dem Stützelement durch Kleben oder Vulkanisieren miteinander fest verbunden und sie bilden dann ein Teil. Für den Transport und besonders für die Montage des Reifens auf die Felge stellt eine einteilige Ausführung einen wesentlichen Vorteil dar. Außerdem können vorhandene Ein richtungen für die Montage und Demontage weiter verwendet werden. Lediglich für die Füllung der Reifen mit Luft müssen gewisse Veränderungen vorgenommen werden.To manufacture the tire one can say that the manufacture the new version is so similar to the old version that there can be no problems in manufacturing. That too Support element will not require new technology and will lean very much to the manufacturing methods of the tires. In the further The course of the manufacturing process is the last step the tire with the support element by gluing or vulcanizing firmly connected to each other and then they form part. For transport and especially for mounting the tire a one-piece version puts one on the rim significant advantage. In addition, existing A directions used for assembly and disassembly will. You only need to fill the tires with air certain changes are made.

Man kann also sagen, daß die hier vorgestellte Lösung für die Herstellung, die Handhabung, die Einführung und für den Pannenbetrieb beachtliche Vorteile aufweisen kann und daher gute Chancen für die Realisierung des Vorschlages gegeben sind. One can say that the solution presented here for the manufacture, handling, introduction and for the Breakdown service can have considerable advantages and therefore there are good chances for the implementation of the proposal.

novelty

Bei der Anmeldung wurden folgende Veröffentlichungen be rücksichtigt.The following publications were made when registering considered.

DE 28 39 208
DE 25 20 321
DE 25 49 046
DE 25 53 449
DE 27 49 464
DE 26 57 524
DE 24 45 968

Es gibt sehr viele Vorschläge, die für den Notlauf eines Reifens einen normalen Stützschlauch vorsehen. Diese Vor schläge sind bekannt. Es hat sich aber bisher in der Praxis keine dieser Lösungen, im wesentlichen wegen ihrer Kompli ziertheit, durchsetzen können.There are a lot of suggestions for a run flat Provide a normal support tube for tires. This before strokes are known. So far it has been in practice none of these solutions, essentially because of their compli grace, can prevail.

Bei der hier vorgeschlagenen Lösung ist nun neu, daß die Trennwand der Kammern zunächst separat angefertigt wird und im Anschluß mit dem Reifen im Bereich der Reifenfüße zu einem Teil fest verbunden wird. Hierbei wird der Reifenfuß gegenüber heute kleiner ausgeführt, damit die Füße der Trennwand um die Reifenfüße gelegt werden können, ohne daß der neue gemein same Querschnitt größer oder wesentlich größer als der alte Querschnitt der Reifenfüße ausfällt. Man kann daher den neuen Reifen auf den vorhandenen Felgen verwenden.The solution proposed here is new that the Partition of the chambers is first made separately and then with the tire in the area of the tire feet into one Part is firmly connected. Here the tire foot is opposite made smaller today so that the feet of the partition around the Tire feet can be placed without the new one in common same cross section larger or much larger than the old one Cross section of the tire feet fails. One can therefore use new tires on the existing rims.

Neu ist an dieser Ausführung außerdem, daß die Kräfte, die beim Pannenlauf von dem Stützelement in die Felge eingeleitet werden über den Reifenfuß eingeleitet werden und daß der Sitz des Stützelementes und der Sitz des Reifens auf der Felge eine einteilige Einheit bilden.What is also new about this version is that the forces that initiated by the support element in the rim during breakdown will be initiated via the tire foot and that the Seat of the support element and the seat of the tire on the Rim form a one-piece unit.

Durch die einteilige Ausführung ergibt sich auch die Neuheit, daß bei der Reifenmontage auf die Felge die heutigen Ein richtungen verwendet werden können und daß man also auf die Veränderung der Konstruktion keine Rücksicht nehmen muß. The one-piece design also results in the novelty, that today's tire mounting on the rim directions can be used and that you can the change in construction does not have to be taken into account.

Als neu ist ferner die hier ausgeführte Ventilanordnung anzusehen. Erst durch diese Kombination wird das System möglich und man kommt erst dadurch zu einer praktikablen Lösung, die eine Verwendung sehr wahrscheinlich macht.The valve arrangement described here is also new to watch. It is only through this combination that the system becomes possible and this is the only way to achieve a practicable one Solution that makes use very likely.

Abschließend ist zu sagen, daß die einteilige Reifenaus führung mit der sie beinhaltenden Trennwand in Verbindung mit den Ventilanordnungen erst den geschilderten Effekt eines einfachen, leicht zu handhabenden und wirksamen Pannenlauf mechanismusses ergeben. Diese Kombination ergibt erst die Wirkung und ist als neu anzusehen.Finally, it should be said that the one-piece tire guide with the partition containing it in connection with the valve arrangements only the described effect of a simple, easy to use and effective breakdown run mechanismusses result. This combination results in the Effect and is to be regarded as new.

Claims

1. Pneumatic vehicle wheel with tubeless tires and a one-piece drop center rim according to Fig. 1 and Fig. 2 with emergency equipment for breakdowns, characterized in that the tire interior by a partition ( 3 ), which is also a support element and the interior in two chambers divides, the tire ( 2 ) and the partition ( 3 ) are first manufactured individually and then firmly connected to the rim before the tire assembly on the rim to a single part in the area of the tire feet. Preferably, the partition feet ( 4 ) around the tire feet are placed around the outside of the feet, so that the feet joined together give a contour. The construction is further characterized in that it includes a valve assembly which uses either check valves ( 5 ) and ( 6 ) or pressure relief valves ( 10 ) and ( 11 ) in the partition and in the tires, which are arranged so that the air pressure in the inner chamber is maintained during breakdowns and the pressure build-up can only take place from the outside or only from the inside ( Fig. 1 and Fig. 2).

2. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the partition including the rubber feet with a Fabric insert is made.

3. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that all or part of the partition including the feet consists of plastic with or without fiber reinforcement.

4. Vehicle wheel according to claim 1 to 3, characterized in that the connection of the partition feet with the tire feet by gluing or vulcanizing.

5. Vehicle wheel according to claim 1 to 4, characterized in that ( Fig. 1) the tire wall in the vicinity of the rim flange has a check valve which is arranged so that during breakdown there is no contact with the partition ( Fig. 3) .

6. Vehicle wheel according to claim 1 to 5, characterized in that ( Fig. 3) the check valve ( 5 ) in the partition is arranged so that there is no contact with the tire when the car breaks down.

7. Vehicle wheel according to claim 1 to 6, characterized in that ( Fig. 2) the partition ( 9 ) has a pressure relief valve ( 10 ) and that the tire wall in the vicinity of the rim flange has a pressure relief valve 11 that from the outside to different pressures can be adjusted and that external ventilation allows the outer chamber. The valve arrangement corresponds to the way described under point 5 and under point 6.

8. Vehicle wheel according to claim 1 to 7, characterized in that the valves in the tire wall have a protective cap.

9. Vehicle wheel according to claim 1 to 8, characterized in that the various valves used so ver shares that the least possible residual unbalance back remains.

10. Vehicle wheel according to claim 1 to 9, characterized in that the feet of the tire and the feet of the partition look like this are that the common cross section is not larger when the contour of today's tire feet fails.

11. Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the partition 3 contains no valves.