DE3736424A1 - Hilfskraftlenkung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Hilfskraftlenkung für Kraftfahr­ zeuge nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definier­ ten Art.

Bei Zweikreislenkanlagen mit einer radgetriebenen und mit einer motorgetriebenen Pumpe muß die hydraulische Unterstüt­ zung des Kreises mit der motorgetriebenen Pumpe so stark dimensioniert sein, daß Rangiervorgänge durchgeführt werden können. Dies bedeutet, daß der zweite Kreis mit der radge­ triebenen Pumpe ein zusätzliches hydraulisches Potential dar­ stellt. Der zweite Kreis mit der radgetriebenen Pumpe ist jedoch aus Sicherheitsgründen erforderlich. Nachteilig ist jedoch, daß im Vergleich zu einer Einkreislenkung dadurch ein höheres Gesamtpotential der Hydraulik vorliegt, das un­ ter Umständen doppelt so hoch sein kann. Dies kann beim Fah­ ren eine Festigkeitsgefährdung der mechanischen Übertragungs­ teile wie z.B. der Kugelgelenke bedeuten, denn aufgrund des hohen Gesamtpotentials bzw. der hohen Servoverstärkung kann das Fahrzeug nahezu unbemerkt vom Fahrer auch in sehr unebe­ nem Gelände noch sicher gelenkt werden. Insbesondere bei hö­ heren Geschwindigkeiten ist dies der Fall, wenn der zweite Kreis voll mitläuft. Es ist zwar bereits bekannt, für die Zu­ schaltung des zweiten Kreises eine geringfügig höhere Kraft am Lenkrad vorzusehen, aber diese wird häufig nicht erkannt. Dies bedeutet, der Fahrer fährt auch in schwierigem Gelände weiter voll durch, was zu schweren Schädigungen am Fahrzeug führen kann.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Hilfskraftlenkung der eingangs erwähnten Art zu schaf­ fen, bei dem unter Beibehaltung des zweiten Lenkkreises, der zur Sicherheit notwendig ist, keine Überbeanspruchung von Teilen aufgrund eines übergroßen Gesamtpotentiales entste­ hen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnen­ den Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Das in erfindungsgemäßer Weise angeordnete und gesteuerte Druckbegrenzungsventil kann das Gesamtpotential der Hydrau­ lik in gewünschter Weise reduzieren. Je höher der Druck in einem Lenkkreis ansteigt, um so mehr wird der Druck im ande­ ren Lenkkreis reduziert, wobei die Verhältnisse gleich gehal­ ten werden können, d.h. das Gesamtpotential konstant. Wenn z.B. der Druck in dem zweiten radangetriebenen Lenkkreis an­ steigt, wird über die Leitungsverbindung mit dem ersten, mo­ torangetriebenen Lenkkreis der Druck in dem ersten Lenkkreis entsprechend reduziert. Der umgekehrte Fall ist jedoch genau­ so möglich.

In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann das Druckbe­ grenzungsventil so gesteuert sein, daß das Gesamtpotential der hydraulischen Verstärkung nicht oder wenigstens nicht wesentlich die Größe einer Einkreislenkung übersteigt.

Eine Schließhaltefeder kann in dem Druckbegrenzungsventil derart vorgesehen sein, daß diese gegen den Druck des ande­ ren Kreises auf einen Kolben des Druckbegrenzungsventiles dieses in Schließstellung hält bzw. daß der Kolben gegen die Kraft der Schließhaltefeder versucht, das Druckbegrenzungs­ ventil in eine Öffnungsstellung zu schieben.

In Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Schließglied des Druckbegrenzungsventiles mit einer Schließ­ feder versehen ist. Durch diese Maßnahme kann in dem Druck­ begrenzungsventil eine kleine Vorspannung (Restkapazität) gehalten werden. Grundsätzlich ist die Schließfeder jedoch nicht unbedingt notwendig.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgese­ hen sein, daß die wirksamen Druckflächen des Kolbens des Druckbegrenzungsventiles und des Schließgliedes unterschied­ lich sind.

Durch die unterschiedlichen Flächenverhältnisse und ggf. auch in Verbindung mit unterschiedlichen Federstärken kann die Wirkungsweise des Druckbegrenzungsventiles in einem wei­ ten Rahmen variiert werden. Gleichzeitig kann durch diese Maßnahme ggf. auch die Schließhaltefeder schwächer ausgebil­ det werden.

Eine sehr vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Kolbenraum des Druckbegrenzungsventils, der mit dem anderen Lenkkreis verbunden ist, von dem Druckmittel­ abströmraum in dem Druckbegrenzungsventil für den Lenkkreis, in den das Druckbegrenzungsventil eingebaut ist, durch eine belüftete Zwischenkammer getrennt ist.

Die Zwischenkammer vermeidet, daß Ölverluste aus einem Kreis in den anderen Kreis übertreten und somit nicht als Leckagen erkennbar werden.

Nachfolgend ist anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung prinzipmäßig beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 ein Hydraulikschema der Zweikreislenkung

Fig. 2 ein Kurvenbild zum Verhältnis Druck zur Handkraft

In dem Hydraulikschema nach Fig. 1 ist ein erster Lenkungs­ kreis 1 dargestellt, der über eine von einem Motor 2 aus an­ getriebenen Pumpe 3, aus einem Tank 4 mit Druckmittel, im allgemeinen Öl, versorgt wird. In dem Lenkkreis 1 befindet sich ein Lenkventil 5 üblicher Bauart, das in bekannter Wei­ se über ein Lenkhandrad 6 verstellt wird, wodurch einer der beiden Kolbenräume 7 oder 8 einer Servoeinheit 22 in Abhän­ gigkeit von der Verdrehung des Lenkventiles 5 über die Druck­ zuleitungen 9 bzw. 10 von der Pumpe 3 aus mit Druckmittel versorgt wird.

Ein zweiter Lenkkreis 11 besitzt ebenfalls eine Pumpe 13, die Druckmittel aus einem Tank 12 ansaugt. Die Pumpe 13 wird von einem Rad 14 des Kraftfahrzeuges aus angetrieben. Über eine Druckleitung 16 wird ein zweites Lenkventil 17 mit Druckmittel versorgt, das in Abhängigkeit von seiner Stel­ lung ebenfalls über Druckzuleitungen 18 und 19 entsprechend einen Druckraum 20 bzw. 21 der Servoeinheit 22 mit Druckmit­ tel zur Verstärkung versorgt. Das Lenkventil 5 und das Lenk­ ventil 17, die beiden Kolbenräume 7 und 8 und die Kolbenräu­ me 20 und 21 der Servoeinheit 22 sind voneinander getrennt. Ebenso sind auch die übrigen Leitungen des ersten Lenkkrei­ ses 1 und des zweiten Lenkkreises 11 aus Sicherheitsgründen völlig voneinander getrennt.

In den ersten Leitungskreis 1 ist ein Druckbegrenzungsventil 23 über eine Zuleitung 24 eingebaut. Über eine Kugel als Schließglied 25 wird ein Druckmittelabströmraum 26, von dem aus eine Abströmleitung 27 zu dem Tank 4 zurückführt, abge­ schlossen. Hierfür sorgt auch eine Schließfeder 28.

Über eine Steuerleitung 29 ist ein Kolbenraum 30 mit einem Kolben 31 mit dem zweiten Lenkkreis 11 verbunden. Der Kolben 31 ist durch eine in Richtung auf den ersten Lenkkreis 1 gerichtete Schließhaltefeder 32 vorgespannt. Zwischen dem Druckmittelabströmraum 26 und dem Kolbenraum 30 ist eine Zwischenkammer 33 angeordnet, durch die ein Übertreten von Druckmittel von einem in den anderen Kreis vermieden wird. Die Zwischenkammer ist belüftet.

Wie weiter aus der Fig. 1 ersichtlich ist, ist die wirksame Druckfläche des Schließgliedes 25 kleiner als die wirksame Druckfläche des Kolbens 31. Im Normalfall wird dieses Flä­ chenverhältnis gleich 1:1 gestaltet.

Ohne das Druckbegrenzungsventil 23 würde sich das hydrauli­ sche Potential aus den beiden Lenkungskreisen 1 und 11 addie­ ren. Das Druckbegrenzungsventil 23 hingegen führt zu einer Beschränkung, wobei es auf folgende Weise funktioniert:

Solange in dem zweiten Lenkungskreis 11 kein Druck herrscht, ist das Schließglied 25 des Druckbegrenzungsventiles ge­ schlossen. Die Schließfeder 28 ist im Vergleich zu der Schließhaltefeder 32 wesentlich kleiner (z.B. 20 bar). Die Schließhaltefeder kann auf einen Druck von 150 bar vorge­ spannt sein, der z.B. dem Maximaldruck in dem Lenkungskreis 1 entsprechen kann. Wird nun während der Fahrt des Kraftfahr­ zeuges in dem zweiten Lenkungskreis 11 über den Radantrieb ein Druck aufgebaut, so wirkt dieser über die Steuerleitung 29 auch in dem Kolbenraum 30 entgegen der Kraft der Schließ­ haltefeder 32. Gleichzeitig wirkt über die Zuleitung 24 auf das Schließglied 25 der volle Druck des Lenkungskreises 1. Je nach den herrschenden Flächenverhältnissen findet damit abhängig vom Druck in dem zweiten Lenkungskreis 11 eine Druckabregelung in dem ersten Lenkungskreis 1 über das Druck­ begrenzungsventil 23 durch das Öffnen des Schließgliedes 25 statt. Dies bedeutet, man kann das hydraulische Gesamtpoten­ tial auf das Potential des Lenkungskreises 1 beschränken, wobei in diesem Falle eine entsprechende Aufteilung des Ge­ samtpotentiales auf den ersten Lenkungskreis 1 und den zwei­ ten Lenkungskreis 11 erfolgt. Die Anordnung des Druckbegren­ zungsventiles in dem Lenkungskreis 1 wurde nur willkürlich vorgenommen. Selbstverständlich kann es auch in dem zweiten Lenkungskreis 11 angeordnet sein, wobei es in diesem Falle über eine Zuleitung durch den Druck aus dem Lenkungskreis 1 gesteuert wird und der Druck im Lenkungskreis 11 abgeregelt wird.

Zweckmäßigerweise wird man die Ventilkennlinien der Lenkungs­ ventile 5 und 17 versetzt ausführen. Hierzu wird auf Fig. 2 verwiesen, wobei auf der Abszisse die Handkraft am Lenkhand und auf der Ordinate der Druck in den Lenkungskreisen aufge­ tragen ist. Dies bedeutet, der Abregeldruck des Druckbegren­ zungsventiles verringert sich proportional zum zunehmenden Druck im zweiten Lenkungskreis 11. Dabei ist die Abregel­ druckänderung vom Flächenverhältnis der druckbeaufschlagten Flächen des Kolbens 31 und des Schließgliedes 25 im Druckbe­ grenzungsventil 23 abhängig. Das Druckbegrenzungsventil 23 kann mit oder ohne die Schließfeder ausgeführt werden. Die Federkraft der Schließfeder 28 bestimmt den Mindestabregel­ druck des Druckbegrenzungsventiles.

Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Druckanstieg des zweiten Lenkungskreises 11 (K2) im Vergleich zu dem des er­ sten Lenkungskreises 1 (K1) bezogen auf die Handkraft am Lenkrad langsamer. Bei einer bestimmten Handkraft H, bei der in dem zweiten Lenkungskreis 11 ein Druck von Δ p herrscht, erfolgt eine Reduzierung um den gleichen Betrag Δ p von der Kennlinie des ersten Lenkungskreises 1 vom Maximaldruck p max, wenn das Flächenverhältnis der druckbeaufschlagten Flächen von Kolben 31 und des Schließgliedes 25 gleich 1:1 ist.

Claims (6)

1. Hilfskraftlenkung für Kraftfahrzeuge mit zwei hydraulisch voneinander getrennten Lenkkreisen mit jeweils dazugehörigen Steuereinrichtungen, welche durch die Drehbewegung eines Lenkhandrades ausgelenkt werden, wobei der erste Lenkkreis durch eine von einem Motor angetriebenen Pumpe und der zwei­ te Lenkkreis durch eine radangetriebene Pumpe versorgt wird, und mit einer Servoeinheit, die zwei getrennte Arbeitskolben aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß in einem der beiden Lenkkreise (1, 11) ein Druckbegrenzungs­ ventil (23) angeordnet ist, das von dem Druck des anderen Kreises (11), derart gesteuert ist, daß das Gesamtpotential der hydraulischen Verstärkung beschränkt wird.

2. Hilfskraftlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil (23) so gesteuert ist, daß das Ge­ samtpotential der hydraulischen Verstärkung die Größe einer Einkreislenkung nicht oder wenigstens nicht wesentlich über­ steigt.

3. Hilfskraftlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsventil (23) mit einem Kolben (31) verse­ hen ist, der durch den Druck des anderen Kreises (11) gegen die Kraft einer Schließhaltefeder (32) in Öffnungsstellung des Druckbegrenzungsventiles (23) schiebbar ist.

4. Hilfskraftlenkung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schließglied (25) des Druckbegrenzungsventiles (23) mit einer Schließfeder (28) versehen ist.

5. Hilfskraftlenkung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die wirksamen Druckflächen des Kolbens (31) und des Schließ­ gliedes (25) unterschiedlich sind.

6. Hilfskraftlenkung nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenraum (30) des Druckbegrenzungsventils (23), der mit dem anderen Lenkkreis (11) verbunden ist, von dem Druck­ mittelabströmraum (26) in dem Druckbegrenzungsventil (23) für den Lenkkreis (1), in den das Druckbegrenzungsventil eingebaut ist, durch eine belüftete Zwischenkammer (33) ge­ trennt ist.