DE3735734A1 - Asynchrongenerator - Google Patents

Description

TECHNISCHES GEBIET

Die Erfindung betrifft einen Asynchrongenerator, der mit einem äußeren Paket von in Längsrichtung des Asynchrongenera­ tors hintereinanderliegenden Statorscheiben und mit einem inneren Paket von Rotorscheiben sowie mit einem Gehäuse aus­ gestattet ist.

STAND DER TECHNIK

Bei bekannten Asynchrongeneratoren ist das Paket von Stator­ scheiben nach außen hin von einem Gehäuse umgeben. Dieses Ge­ häuse weist auf seiner Außenseite in Längsrichtung verlaufen­ de Kühlrippen auf. Außerdem sind auf der Außenseite des Ge­ häuses an mehreren Stellen kanalartige Ausformungen vorhan­ den, durch die hindurch die an den beiden Stirnseiten des Ge­ häuses vorhandenen beiden Lagerschilde, das sogenannte Hau­ benlagerschild und das Flanschlagerschild befestigt werden können. Des weiteren ist an dem mit Kühlrippen versehenen Gehäuse eine weitere Ausformung vorhanden, an der ein soge­ nannter Klemmkasten befestigt werden kann. In diesem Klemm­ kasten sind die zum Betrieb des Generators erforderlichen Kondensatoren und die nötige elektrische Verdrahtung sowie elektrische Steckdosen-Anschlußelemente vorhanden. Die Sta­ torscheiben und auch die Rotorscheiben sind im Querschnitt kreisförmige Scheiben, die innerhalb des im lichten Quer­ schnitt kreisförmigen Gehäuses in Längsrichtung drehbar ange­ ordnet sind.

Die Größe des die Statorscheiben umgebenden Gehäuses hängt nicht von der Anzahl der Statorscheiben und damit von der Leistungsabgabe des Generators ab. Ferner ist der Klemmka­ sten ein von den übrigen Elementen separates Bauteil. Die an dem Gehäuse zum Anschluß dieses Klemmkastens vorgesehene Aus­ wölbung bedingt durch ihre am Gehäuse vorbestimmte Lage, daß der Klemmkasten nur in einer ganz bestimmten Position am Ge­ häuse angebracht werden kann. Bei Montage des Generators an einem denselben antreibenden Motor ist daher zu beachten, daß der nachträglich an den Generator anzubauende Klemmka­ sten nicht mit konstruktiven Bauteilen des Motorgehäuses oder dergleichen in Kollision gerät.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Ausgehend von diesem vorbekannten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung oben stehender Nachteile einen wirtschaftlich möglichst einfach herzustellenden, beliebig einsetzbaren Asynchrongenerator zu schaffen.

Diese Erfindung ist für den eingangs genannten Asynchrongene­ rator durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gegeben. Die Erfindung zeichnet sich bei diesem Asynchrongenerator dement­ sprechend dadurch aus, daß das im Bereich der Statorscheiben vorhandene Gehäuseteil als Scheibenpaket ausgebildet ist und jede dieser Scheiben ein Teil einer entsprechenden Stator­ scheibe ist, so daß die den Stator bildenden Statorscheiben gleichzeitig auch das im Bereich der Statorscheiben vorhande­ ne Gehäuseteil bilden. Diese Ausbildung hat mehrere Vortei­ le. Einmal kann die in Längsrichtung sich erstreckende Längs­ ausdehnung des Gehäuses im Bereich der Statorscheiben der Dicke des Statorscheiben-Pakets angepaßt werden. Die Größe des Generators läßt sich somit ohne weiteres der Leistungsab­ gabe des Generators anpassen: Je größer die Leistung ist, um­ so dicker ist das Statorscheiben-Paket und umso länger ist dementsprechend auch das Gehäuse des Asynchrongenerators. Da­ durch, daß das Gehäuse im Bereich der Statorscheiben gleich­ zeitig Teil dieser Statorscheiben ist, läßt sich durch Her­ stellen entsprechender Statorscheiben - beispielsweise in Form von Stanzteilen - gleichzeitig mit dem Herstellen einer Statorscheibe auch das diese Statorscheibe umgebende Gehäuse­ teil herstellen. Gehäuse und Statorscheibe sind als einteili­ ges, zusammenhängendes Scheibengebilde gleichzeitig vorhan­ den.

Statt der auf der Außenseite des Gehäuses beim Stand der Technik bekannten Kühlrippen können in den äußeren Bereichen jeder Scheibe Lüftungsaussparungen angebracht werden, durch die hindurch der für die Kühlung erforderliche Luftaustausch erfolgen kann. Die Außenseite des Statorscheiben-Pakets braucht somit keine Ausformungen in Art von Kühlrippen aufzu­ weisen, sondern kann mehr oder weniger glatt ausgebildet sein.

Es ist allerdings auch möglich, die Außenseiten der Scheiben mit Ausformungen zu versehen, wodurch sich eine verstärkte Wärmeabführung nach außen hin bewirken läßt.

Eine einfache Möglichkeit, die Statorscheiben in Längsrich­ tung mit dem Haubenlagerschild und Flanschlagerschild zu ver­ binden, läßt sich dadurch verwirklichen, daß in zumindest zwei äußeren Randbereichen jeder Scheibe jeweils eine Durch­ bohrung vorgesehen wird. Durch diese Bohrung hindurch können alle Scheiben und die beiden Schilder fest aneinander gekop­ pelt werden.

Nach einem anderen Merkmal der Erfindung werden die Stator­ scheiben nicht als einzelne lose Scheiben sondern als unter­ einander fest miteinander verbundenes Scheibenpaket mit dem Haubenlager- und Flanschlagerschild verbunden. Das gegensei­ tige Ausrichten und Miteinanderverbinden der Scheiben ge­ schieht dann in einem separaten Arbeitsgang. Zum Verbinden können die Scheiben auf ihren jeweiligen äußeren Stirnseiten durch entsprechende Schweißnähte miteinander fest verbunden werden. Die Scheiben können auch durch eine Niet- oder Klammerverbindung fest miteinander verbunden werden.

Für eine schnelle und einfache Montage der Statorscheiben hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, in zumindest zwei äußeren Randbereichen jeder Scheibe jeweils eine weite­ re Bohrung vorzusehen. Durch diese Bohrung kann dann ein Zen­ trierelement so hindurchgeführt werden, daß alle Scheiben in gleicher Ausrichtung vorhanden sind. Sofern die Statorschei­ ben bereits als Paket vorhanden sind, braucht das Zentrier­ element nur in zumindest die jeweils äußerste Statorscheibe eingreifen.

Sowohl das Vorsehen von Lüftungsaussparungen als auch der vorstehend genannten Bohrungen läßt sich auf einfache Weise beispielsweise mit in Scheibenfläche etwa quadratischen Sta­ torscheiben verwirklichen. In den vier Eckbereichen einer jeden Statorscheibe ist dann ausreichend Platz zum Anordnen der Lüftungsaussparungen und der zum Zusammenfügen der Sta­ torscheiben und zum Ausrichten derselben erforderlichen Boh­ rungen.

In Weiterbildung der Erfindung sind in zumindest einer, vor­ zugsweise zwei sich in der Scheibenfläche gegenüberliegenden Außenbereichen jeder Statorscheibe jeweils eine Einformung vorhanden, in die ein Auflagerelement eingeführt werden kann. Dieses Lagerelement ist vorzugsweise elastisch verform­ bar ausgebildet, so daß der Asynchrongenerator gleichsam fe­ dernd aufgelagert werden kann. Die Einformung in jeder Sta­ torscheibe kann dabei beispielsweise schwalbenschwanzförmig ausgebildet sein; eine derartige Einformung ermöglicht einen festen Sitz des Auflagerelements in der diesem Auflagerele­ ment entsprechend angepaßten Einformung.

In Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich der Asynchron­ generator ferner dadurch aus, daß die in Längsrichtung stirn­ seitigen beiden Gehäuseteile topfartig ausgebildet sind, daß jedes dieser Gehäuseteile in einer zur Längsrichtung senk­ rechten Querrichtung einen größeren Durchmesser aufweist als jede Statorscheibe, und daß der Bereich in Längsrichtung zwi­ schen diesen beiden Gehäuseteilen und dabei gleichzeitig in Querrichtung außerhalb der Statorscheiben durch ein in etwa U-förmiges Wandstück verschlossen ist. Dabei bildet der sich an die Statorscheiben in Längsrichtung anschließende Bereich des einen stirnseitigen Gehäuseteils das sogenannte Hauben­ lagerschild und der des anderen stirnseitigen Gehäuseteils das sogenannte Flanschlagerschild. Ferner ist der in Längs­ richtung außerhalb der Statorscheiben vorhandene Bereich für den elektrischen Klemm- bzw. Schaltkasten vorgesehen. Mit dieser Ausbildung läßt sich der beim Asynchrongenerator vor­ gesehene Klemm- bzw. Schaltkasten auf einfache Art und Weise herstellen. Für den elektrischen Klemm- bzw. Schaltkasten ist zusätzlich lediglich ein U-förmiges Wandstück erforder­ lich, das in seinen Abmessungen der Dicke des Statorscheiben- Paets angepaßt ist. Die stirnseitig vorhandenen topfartigen Gehäuseteile, die beispielsweise in Form von Gußteilen pro­ blemlos hergestellt werden können, bilden nicht nur den stirnseitigen Abschluß der Stator- und Rotorscheiben, son­ dern auch den stirnseitigen Abschluß des Klemm- bzw. Schalt­ kastens. Dieser Klemm- bzw. Schaltkasten erstreckt sich mit seiner Längsausdehnung damit parallel zur Längserstreckung der Statorscheiben.

In vorteilhafter Weise ist das Haubenlagerschild zur Aufnah­ me eines Ventilators ausgebildet, mit dem durch die in den Statorscheiben vorhandenen Lüftungsaussparungen hindurch der zur Kühlung des Generators erforderliche Luftaustausch herge­ stellt werden kann.

Um sowohl das Haubenlagerschild als auch das Flanschlager­ schild mit dem Statorscheiben-Paket gegenseitig genau ausge­ richtet zusammenbauen zu können, sind in vorteilhafter Weise an dem Haubenlagerschild und an dem Flanschlagerschild je­ weils mindestens zwei stabförmige, sich in Längserstreckung auswölbende Vorsprünge vorhanden, die zum Ausrichten der ge­ nannten Bauteile in entsprechend in den Statorscheiben vor­ handene Bohrungen passend eingeführt werden können.

Diese Vorsprünge können nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung auch durch stirnseitige Bearbeitung des an das Statorscheibenpaket in Längsrichtung angrenzenden Haubenla­ ger- bzw. Flanschlagerschilds hergestellt werden. Diese Vor­ sprünge können dann an passender Stelle in jeweils eine der in jeder Statorscheibe vorhandenen Lüftungsaussparungen ein­ greifen und dadurch das Scheibenpaket und das Haubenlager- und Flanschlagerschild miteinander ausrichten.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind den in den An­ sprüchen weiterhin aufgeführten Merkmalen zu entnehmen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung wird im folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben und er­ läutert. Die der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen­ den Merkmale können bei anderen Ausführungsformen der Erfin­ dung einzeln für sich oder zu mehreren in beliebiger Kombina­ tion angewendet werden. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Asyn­ chrongenerators,

Fig. 2 eine Ansicht der in dem Asynchrongenerator nach Fig. 1 verwendeten erfindungsgemäßen Statorscheibe mit innenliegender Rotorscheibe,

Fig. 3 eine perspektivische, auseinandergezogene Dar­ stellung der beim Asynchrongenerator nach Fig. 1 verwendeten Einzelteile und

Fig. 4 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform für die erfindungsgemäße Statorscheibe.

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Ein Asynchrongenerator 10 besitzt eine in Längsrichtung 12 ausgerichtete Welle 14, mit der er an einer Motorwelle 16 eines nicht näher dargestellten Antriebsmotor wirkverbunden angeschlossen ist.

Auf der Welle 14 ist ein Paket von Rotorscheiben 18 vorhan­ den das beim Drehen der Welle 14 ebenfalls in Umdrehung ver­ setzt wird.

In Längsrichtung 12, außerhalb der Rotorscheiben 18, ist ein Paket von Statorscheiben 20 vorhanden, das die Rotorscheiben 18 nach außen hin umgibt.

Sowohl die Rotorscheiben 18 als auch die Statorscheiben 20 besitzen eine sehr geringe Dicke und sind beispielsweise als Stanzteil hergestellt.

In der Rotorscheibe 18 sind nutförmige Aussparungen 22 und in der Statorscheibe 20 nutartige Aussparungen 24 einge­ formt. In diesen Nuten 22, 24 sind die für den Betrieb des Generators erforderlichen - in der Zeichnung nicht näher dar­ gestellten - elektrischen Wicklungen vorhanden.

Die Statorscheibe 20 besitzt eine in etwa quadratische Umriß­ gestalt, wobei seine vier Außenseiten 26, 28, 30, 32 in etwa ebenflächig ausgebildet sind. In den vier Eckbereichen der Statorscheibe 20 sind jeweils im an die betreffende Ecke an­ schließenden Bereich der entsprechenden beiden Außenseiten jeweils eine Ausnehmung 34 vorhanden. Diese Ausnehmung 34 be­ sitzt eine Stärke, die der Dicke einer noch später beschrie­ benen U-förmigen Kappe 36 dergestalt angepaßt ist, daß die Außenseite dieser Kappe 36 (Fig. 3) bündig mit der entspre­ chenden Außenseite 28, 30, 32, 34 der Statorscheibe 20 ver­ läuft.

An den beiden gegenüberliegenden Außenseiten 26, 30 der Sta­ torscheibe 20 sind jeweils zwei L-förmige Schlitze 38, 40 vorhanden. Die beiden Schlitze 38, 40 sind gegenseitig schwalbenschwanzförmig in der Statorscheibe 20 angeordnet. In die beiden Schlitze 38, 40 kann ein mit seinen Endberei­ chen 42 entsprechend angepaßtes Auflagerprofil 44 hineinge­ schoben werden (Fig. 3), so daß die zu einem Paket zusam­ mengefaßten Statorscheiben 20 und damit auch die übrigen Teile des Asynchrongenerators 10 auf diesem Auflagerprofil 44 auflagern können (Fig. 1).

In jedem äußeren Eckbereich der Statorscheibe 20 sind je­ weils zwei Aussparungen 46, 48 vorhanden, die zur Belüftung des Asynchrongenerators 10 dienen. Der zur Belüftung benötig­ te Luftaustausch durch diese Aussparungen 46, 48 hindurch erfolgt mittels eines Ventilators 50, der in Längsrichtung 12 drehbar im sogenannten Haubenlagerschild 52 vorhanden ist.

In der Statorscheibe 20 sind in jedem Eckbereich ferner zwei Löcher 54, 56 vorhanden. Durch das äußere 54 der beiden Löcher lassen sich beliebig viele Statorscheiben 20 zu einem Paket zusammenpressen (Fig. 1). Durch das andere Loch 56 kann ein Zentrierstift 58 hindurchgeführt werden, der gleich­ zeitig in das Haubenlagerschild 52 und das diesem auf der anderen Seite des Asynchrongenerators gegenüberliegende Flanschlagerschild 60 eingreift, so daß Haubenlagerschild, Statorscheibenpaket und Flanschlagerschild zueinander in gewünschter Weise ausgerichtet sind.

Sowohl das Haubenlagerschild 52 als auch das Flanschlager­ schild 60 sind topfartige Gehäuseteile.

Das Flanschlagerschild 60 besitzt einen zentralen Boden 62, an den sich - auf der rechten Seite der Fig. 1 - ein nicht dargestellter Motor anschließt. Durch den zentralen Boden 62 geht die Motorwelle 16 hindurch, die in Wirkverbindung mit der Welle 14 steht. An den zentralen Boden 62 schließt sich eine topfartige Seitenwand 64 an. Mit ihren freien Enden stößt diese Seitenwand 64 an das Statorscheibenpaket 20 an. In einem - in Fig. 1 oberen - Bereich der Seitenwand 64 schließt sich ein weiterer Boden 66 an, der mit einer Seiten­ wand 68 so versehen ist, daß im Bereich dieses Bodens 66 ebenfalls ein topfartiges Gehäuseteil entsteht.

Ähnlich wie das Flanschlagerschild 60 ist auch das Haubenla­ gerschild 52 ausgebildet. An einen zentralen Boden 70 schließt sich eine Seitenwand 72 an, die den Boden 70 topfar­ tig umgibt. Diese Seitenwand 72 stößt in bezug auf die Sei­ tenwand 64 von der anderen Seite her an das Statorscheiben­ paket 20 an.

Auf der in Fig. 1 linken Seite ist in einem gewissen Abstand vom Boden 70 eine Kiemenblechverkleidung 74 vorhanden. Zwi­ schen dieser Kiemenblechverkleidung 74 und dem Boden 70 ist der Ventilator 50 angeordnet, der in Längsrichtung 12 dreh­ bar gelagert ist.

Oberhalb der den Boden 70 topfartig umgebenden Seitenwand 72 ist ein weiterer Boden 76, parallel zum Boden 70 und zu den gegenüberliegenden Böden 62 und 66 des Flanschlagerschilds 60 vorhanden. In diesem Boden 76 sind Steckdosen 77 einge­ paßt.

Der Boden 76 ist auf seinem der Seitenwand 72 entgegengesetz­ ten Ende von einer weiteren Seitenwand 78 so umgeben, daß ebenfalls ein bezüglich des Bodens 76 topfartiges Gehäuse gebildet wird.

Die Böden 76 und 66 einerseits sowie die Seitenwände 78 und 68 andererseits bilden die äußere Hülle eines sogenannten Klemm- bzw. Schaltkastens 80. In diesem Kasten 80 ist ein Bereich 82 für Kondensatoren vorhanden. In der Seitenwand 72 des Haubenlagerschilds 52 ist eine Öffnung 84 aus dem Inne­ ren des Haubenlagerschilds in den Schaltkasten 80 hinein vor­ handen, durch die hindurch die erforderliche elektrische Ver­ drahtung geführt ist.

Der Schaltkasten 80 ist im Bereich der Statorscheiben 20 von einer U-förmigen Kappe 86 umgeben, die die Seitenwände 78 und 68 miteinander verbindet, so daß der Kasten 80 von allen Seiten eingeschlossen ist. Diese Kappe 86 ist mittels Schrau­ ben 88 sowohl an der Seitenwand 78 des Haubenlagerschilds 52 als auch an der Seitenwand 68 des Flanschlagerschilds 60 be­ festigt.

Damit die U-förmige Kappe 86 mit ihrer Außenseite bündig mit der Außenseite der Seitenwand 78 des Haubenlagerschilds 52 und der Seitenwand 68 des Flanschlagerschilds 60 verläuft, sind in diesen Seitenwänden 78, 68 entsprechende Ausnehmun­ gen 90, 92 vorhanden. Diese Ausnehmungen 90, 92 korrespondie­ ren mit den Ausnehmungen 34 in der Statorscheibe 20, so daß die U-förmige Kappe 86 nicht nur mit den Außenseiten der Sei­ tenwände 78, 68 sondern auch mit der entsprechenden Außensei­ te der Statorscheibe 20 bündig verläuft.

Um in dem Flanschlagerschild 60 einen Wärmestau zu vermei­ den, sind in dessen Außenwänden Lüftungsdurchbrüche 98 vor­ handen.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Statorscheibe 20.1 sind an ihren Außenseiten 26.1, 28.1, 30.1, 32.1 jeweils Rippen 94 vorhanden. Im Inneren besitzt die Scheibe 20.1 radial ange­ ordnete Lüftungsaussparungen 96. Die gegenüber der Scheibe 20 (Fig. 2) infolge der zahlreichen Rippen 94 und Aussparun­ gen 96 vergrößerte Scheibenoberfläche dieser Scheibe 20.1 er­ möglicht eine besonders gute Wärmeabfuhr nach außen hin.

Claims (17)

1. Asynchrongenerator (10), mit

• - einem äußeren Paket von in Längsrichtung hintereinander­ liegenden Statorscheiben (20),
• - einem inneren Paket von Rotorscheiben (18),
• - einem Gehäuse, dadurch gekennzeichnet, daß
• - das im Bereich der Statorscheiben (20) vorhandene Gehäuse­ teil als Scheibenpaket ausgebildet ist und
• - jede dieser Scheiben (20) ein Teil einer entsprechenden Statorscheibe (20) ist, so daß die den Stator bildenden Statorscheiben gleichzeitig auch das im Bereich der Statorscheiben vorhandene Gehäuse­ teil bilden.

2. Asynchrongenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den äußeren Bereichen jeder Scheibe (20) Lüftungsausspa­ rungen (46, 48, 96) vorhanden sind.

3. Asynchrongenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in zumindest zwei äußeren Randbereichen jeder Scheibe (20) jeweils eine erste Durchbohrung (54) vorhanden ist, durch die hindurch alle Scheiben (20) miteinander verbindbar sind.

4. Asynchrongenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in zumindest zwei äußeren Randbereichen jeder Scheibe (20) jeweils eine zweite Durchbohrung (56) vorhanden ist, in die hinein jeweils ein Zentrierelement (58) zum gleichmäßigen Ausrichten der Scheiben (20) einführbar ist.

5. Asynchrongenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von jeder Statorscheibe (20) eingenommene Scheibenfläche etwa quadratisch ist.

6. Asynchrongenerator nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den stirnseitigen Seitenflächen (26.1, 28.1, 30.1, 32.1) jeder Scheibe (20.1) rippenförmige Ausformungen (94) vorhan­ den sind.

7. Asynchrongenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an zumindest einer, vorzugsweise zwei sich in der Scheiben­ fläche gegenüberliegenden Außenbereichen der Statorscheibe (20) jeweils eine Einformung (38, 40) vorhanden ist, in die ein Auflagerelement (44) einführbar ist.

8. Asynchrongenerator nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflagerelement (44) elastisch verformbar ist.

9. Asynchrongenerator nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einformung (38, 40) schwalbenschwanzförmig, T-förmig oder dergleichen ausgebildet ist.

10. Asynchrongenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

• - die in Längsrichtung (12) stirnseitigen beiden Gehäuse­ teile (52, 60) topfartig ausgebildet sind,
• - jedes dieser Gehäuseteile in einer zur Längsrichtung senk­ rechten Querrichtung einen größeren Durchmesser aufweist als jede Statorscheibe,
• - der Bereich einerseits in Längsrichtung zwischen diesen beiden Gehäuseteilen und andererseits in Querrichtung außer­ halb der Statorscheiben durch ein in etwa U-förmiges Wand­ stück (86) verschlossen ist, wobei der sich an die Statorscheiben (20) in Längsrichtung anschließende Bereich des einen stirnseitigen Gehäuseteils das sogenannte Haubenlagerschild (52) und der Bereich des an­ deren stirnseitigen Gehäuseteils das sogenannte Flanschlager­ schild (60) darstellt und der in Längsrichtung außerhalb der Statorscheiben vorhandene Bereich den elektrischen Klemm- bzw. Schaltkasten (80) bildet.

11. Asynchrongenerator nach Anspruch 2 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Haubenlagerschild (52) einen Ventilator (50) so um­ schließt, daß die durch diesen Ventilator bewegte Luft durch die in den Statorscheiben (20) vorhandenen Lüftungsaussparun­ gen (46, 48, 96) hindurchströmt.

12. Asynchrongenerator nach Anspruch 4 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Haubenlagerschild (52) und an dem Flanschlagerschild (60) jeweils mindestens zwei stabförmige Vorsprünge vorhan­ den sind, deren Längsachsen mit der der zweiten Bohrung (56) zusammenfällt und deren Durchmesser dem Durchmesser dieser Bohrung so angepaßt ist, daß die Vorsprünge durch Eingreifen in die Bohrungen zum gegenseitigen Ausrichten der Scheiben und der beiden stirnseitigen Gehäuseteile verwendbar sind.

13. Asynchrongenerator nach Anspruch 2 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Haubenlagerschild (52) und an dem Flanschlagerschild (60) jeweils mindestens zwei Vorsprünge vorhanden sind, die in Aussparungen, insbesondere Lüftungsaussparungen der Sta­ torscheiben (20, 20.1) eingreifend ausgebildet und zum ge­ genseitigen Ausrichten des Scheibenpakets (20, 20.1) und der beiden stirnseitigen Gehäuseteile verwendbar sind.

14. Asynchrongenerator nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite des Haubenlagerschilds (52) und des Flanschlagerschilds (60) Lüftungsdurchbrüche (74, 78) vorhan­ den sind.

15. Asynchrongenerator nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Lüftungsdurchbrüche des Haubenlagerschilds (52) durch eine sheddachähnlich ausgebildete Stirnwand (74) gebildet sind.

16. Asynchrongenerator nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei bezüglich einer Hauptachse einer Scheibe sich gegenüberliegende nutartige Einformungen (34) im äußeren Umfangsbereich jeder Scheibe (20) vorhanden sind, in denen die beiden freien Enden des U-förmigen Wandstücks (86) bündig mit den Scheiben (20) anschließbar sind.

17. Asynchrongenerator nach Anspruch 5 und 16, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Umfangsseite (26, 28, 30, 32), in jedem der vier Eckbereiche jeder im Querschnitt quadratischen Statorschei­ be, eine nutartige Einformung (34) vorhanden ist.