DE373358C

DE373358C - Suction wick carburetor and method of pulling the wick

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Publication number: DE373358C
Application number: DEL40582D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1913-10-11
Filing date: 1913-10-11
Publication date: 1923-04-11

Description

Saugdochtvergaser und Verfahren zum Einziehen des Dochtes. Als Saugdocht für Saugdoehtvergaser benutzt man bislang Fäden aus Baumwolle oder ähnlichere organischen Stoffen. Alle diese Stoffe haben den Nachteil, daß sie unter dem Einfluß der zugeführten Wärme insbesondere an den Stellen, an welchen die Vergasung stattfindet, verkohlen. Durch die Verkohlung tritt ein Schrumpfen oder Schwinden des Dochtes ein, was zur Folge hat, daß einerseits der zuvor stramm in dem Vergaserrohr sitzende Docht das Rohr nicht mehr dicht ausfüllt. Der Docht liegt daher nicht mehr mit Druck an den heißen Pohrwänden an, wodurch die erzeugte Dampfmenge verkleinert wird, während durch .das Schwinden eine Ouerschnittsveränderung der Dochtkapillaren und damit eine Änderung der Saugfähigkeit des Dochtes eintritt.Suction wick carburetor and method of pulling the wick. As a suction wick So far, threads made of cotton or similar organic threads have been used for suction-type carburetors Fabrics. All of these substances have the disadvantage that they are under the influence of the supplied Heat in particular at the points where the gasification takes place, charring. The charring causes the wick to shrink or shrink, which leads to The result is that, on the one hand, the wick previously seated tightly in the carburetor tube Pipe no longer fills tightly. The wick is therefore no longer under pressure on the hot Pohr walls, whereby the amount of steam generated is reduced, while by .das shrinkage a cross-section change of the wick capillaries and thus a change in the absorbency of the wick occurs.

Diese Nachteile machen sich naturgemäß um so früher bemerkbar, je höher der Siedepunkt des jeweilig verwendeten Brennstoffs liegt. Bei Verwendung von Petroleum z. B. sind, die üblichen Saugdochte aus organischen Stoffen aus diesen Gründen praktisch überhaupt nicht verwendbar.Naturally, these disadvantages become noticeable the sooner as they are the boiling point of the fuel used is higher. Using of petroleum z. B. are, the usual suction wicks made of organic substances from these Reasons practically not usable at all.

Auch als Material für die zur Verhütung von Gasstößen dienende Packung in Vergaserretorten. haben sich organische Stoffe nicht bewährt, weil auch in diesem Falle ein gutes Anliegen der Packung an den Retortenwänden nötig ist, um, das Auftreten der Leidenfrostschen Erscheinung auszuschließen.Also as a material for the pack used to prevent gas surges in carburetor retorts. organic substances have not proven themselves, because in this too In case a good fit of the packing to the retort walls is necessary in order to occur to exclude the Leidenfrost phenomenon.

Zur Ausschaltung dieser Übelstände wird nach der Erfindung als Dochtmaterial für Saugdochtvergaser und Vergaserretorten ein Fadendocht verwendet, der aus das Vergaserrohr dicht ausfüllenden, elastischen Fäden organischer Substanzen besteht, welche vor dem Einführen in das Vergaserrohr verkohlt sind,, und zwar so weit, daß ein Schwinden des Dochtes unter der Wirkung der -dem Vergaser zugeleiteten. Wärme nicht mehr eintritt. Daher bleibt der stramm in das Vergaserrohr eingezogene Docht auch. nach langer Betriebsdauer an .den Wandungen dieses Rohres dicht anliegend, so daß die dem Vergaser zugeleitete Wärme stets in der gleichen Weise auf .den Brennstoff wirkt und zugleich die Kapillarität des Dochtes unverändert bleibt. Die Stetigkeit in der Verdampfung und in der Zufuhr des Brennstoffs, z.B. Petroleum, ist hiermit gewährleistet. Am, besten eignet sich hierzu Baumwolle, und zwar in Form von starken, gezwirnten. Fäden (sog. Paspelschnur).In order to eliminate these inconveniences, the invention is used as a wick material a thread wick is used for suction wick carburetors and carburetor retorts, which is made from the The carburetor tube is made of tightly filling, elastic threads of organic substances, which are charred before being inserted into the carburetor tube, namely so far that a shrinkage of the wick under the action of the -to the carburetor. warmth no longer occurs. Therefore, the wick pulled tightly into the carburetor tube remains even. after a long period of operation on the walls of this pipe tightly fitting, so that the heat supplied to the carburetor always in the same way on .the fuel acts and at the same time the capillarity of the wick remains unchanged. The continuity in the evaporation and in the supply of fuel, e.g. petroleum, is herewith guaranteed. Cotton is best suited for this, in the form of strong, twisted. Threads (so-called piping cord).

Die Verkohlung des Dochtes vor Einziehung in das Vergaserrohr hat noch den weiteren Vorteil, daß die .bei der Verkohlung sich in großen Mengen entwickelnden Teerprodukte aus dem Dochte ausgeschieden sind und infolgedessen ein Zusetzen der Düsenöffnungen des Vergasers durch solche Teerprodukte u. dgl. ausgeschlossen wird.Has charred the wick before it was pulled into the carburetor tube still has the further advantage that the .during charring develop in large quantities Tar products are excreted from the wicks and, as a result, clogging of the The nozzle openings of the gasifier are excluded by such tar products and the like.

Ein dritter Vorteil der Verkohlung liegt darin, daß durch .den Vorgang des Verkohlens ein Material erzeugt wird, dessen Saugfähigkeit höher ist als die -des Rohmaterials.A third advantage of charring is that the process charring produces a material whose absorbency is higher than that - of the raw material.

Für das gute Anliegen des Dochtes an,den Vergaserrohrwandungen ist die Elastizität der Fäden unbedingt erforderlich, während die Fäden anderseits eine gewisse Zerreißfestigkeit besitzen müssen, um den Docht stramm in das Vergaserrohr einziehen zu können. Diese Zerreißfestigkeit ist um so größer, je geringer die Temperatur der Verkohlung gewesen ist. Es ist also vorteilhaft, die Z'erkohlungstemperattcr nicht viel höher zu halten, als die Temperatur beträgt, welcher der Docht später im Vergaser ausgesetzt ist. Diese Temperatur liegt z. B. bei Verwendung von Petroleum bei etwa 275 bis 300° C. Bei dieser Verkohlungstemperatur ist einerseits. ein Tu starkes Schwinden der Fäden und damit ein zu großer Materialverlust, der eine Verteuerung des Dochtes bedingt, vermieden, anderseits besitzen die Fäden noch eine genügend große Zerreißfestigkeit und haben sogar eine größere Elastizität als in uriverkohltem Zustande. Der Docht hat daher trotz der teilweisen Verkohlung eine gewisse Federung und läßt sich stramm in das Vergaserrohr einziehen, so daß er dieses dicht ausfüjlt und an dessen Wandungen gut anliegt.The elasticity of the threads is absolutely necessary for the wick to rest properly against the walls of the carburetor tube, while the threads, on the other hand, must have a certain tensile strength in order to be able to pull the wick tightly into the carburetor tube. This tensile strength is greater, the lower the temperature of the char. It is therefore advantageous not to keep the carbonization temperature much higher than the temperature to which the wick will later be exposed in the carburetor. This temperature is e.g. B. when using petroleum at about 275 to 300 ° C. At this charring temperature is on the one hand. This avoids a strong shrinkage of the threads and thus too great a loss of material, which causes the wick to become more expensive, on the other hand the threads still have a sufficiently high tensile strength and even have a greater elasticity than in the urifarburized state. Despite the partial charring, the wick therefore has a certain resilience and can be pulled tightly into the carburetor tube so that it fills it tightly and rests well against its walls.

Soll durch sehr starke Zusammenpressung der Dochtfäden beim Einziehen des Dochtes in das Vergaserrohr der Druck des Brennstoffs im Docht wesentlich erhöht werden, so kann infolge der verminderten Zerreißfestigkeit des verkohlten Dochtes beim Einziehen leicht ein Zerreißen desselben eintreten. Nach der Erfindung wird ein. sehr strammes Einziehen des Dochtes dadurch ermöglicht, daß der verkohlte Docht in ein schlauchförmiges, schwer zerreißbares und dünnes Gewebe o. dgl. lose eingeführt und mit diesem zusammen in das Vergaserrohr eingezogen wird. Der verkohlte Docht wird z. B. in eine schlauchförmige Leinwandhülle, deren lichte Weite die Dicke des Dochtes etwas übertrifft, hineingelegt und mit dieser Umkleidung in das Vergaserrohr eingeführt, wobei man die zum Hineinziehen des Dochtes dienenden Mittel an der Leinwandhülle angreifen läßt.. Der Docht selbst wird daher beim Einziehen lediglich durch seitliche Kräfte zusammengepreßt, während die infolge der Reibung am Vergaserrohr auftretenden Zugkräfte durch die schwer zerreißbare Leinwandhülle aufgenommen werden. Da die Hülle im Vergaserrohr verbleiben muß, wird zwar nach einer gewissen Betriebsdauer deren Verkohlung eintreten, wodurch jedoch die Vorteile des verkohlten Fadendochtes nicht nennenswert verkleinert werden, da die Hülle bei Wahrung ihrer hohen Zerreißfestigkeit sehr dünn ausgeführt «erden kann.Should be due to the very strong compression of the wick threads when pulling in of the wick in the carburetor tube, the pressure of the fuel in the wick increases significantly may be due to the reduced tensile strength of the charred wick it can easily tear when drawn in. According to the invention a. very tight retraction of the wick made possible by the fact that the charred wick Loosely introduced into a tubular, difficult to tear and thin tissue or the like and is drawn into the carburetor pipe together with it. The charred wick is z. B. in a tubular canvas cover, the width of which is the thickness of the Wick slightly surpasses, put in and with this casing in the carburetor tube introduced, with the means used to pull in the wick on the canvas cover can attack .. The wick itself is therefore only through lateral when it is drawn in Forces compressed, while those occurring as a result of the friction on the carburetor tube Tensile forces are absorbed by the hard-to-tear canvas cover. Since the Shell must remain in the carburetor tube, although after a certain period of operation their charring occur, which, however, the advantages of the charred thread wick not be significantly reduced in size, since the shell while maintaining its high tensile strength very thin «can be grounded.

Für frei brennende Dochte (also nicht für Vergaser) hat man bereits vorgeschlagen, pflanzliche Stoffe zu verwenden, die in geschlossenen Gefäßen oder zwischen rotglühenden Eisenplatten verkohlt werden, um einen Docht zu schaffen, der gut saugt und langsam abbrennt.You already have one for free-burning wicks (i.e. not for carburettors) suggested to use botanicals in closed vessels or are charred between red-hot iron plates to create a wick, which sucks well and burns slowly.

Die im- vorliegenden Falle wesentlichen Wirkungen, daß der ausreichend verkohlte Docht nicht schwindet und die Düse nicht verschmiert, kamen bei jener Anwendung nicht in Frage.The essential effects in the present case that the sufficient charred wick does not shrink and the nozzle does not smear, came with that Application out of the question.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Suction wick carburetor, characterized by a thread wick made of organic substances that tightly fills the carburetor tube and is carbonized before it is drawn into the tube that the wick no longer shrinks when the carburetor tube is heated, but rests tightly on the carburetor tube even during longer periods of operation.

2. suction wick carburetor according to claim i, characterized in that that each thread of wick is made up of a number of twisted strands, each of which is composed of a plurality of twisted threads in order to increase the tensile strength of the charred wick to pull it tightly into the carburetor tube.

3. A method for pulling in the wick in suction wick gasifiers according to claim i, characterized characterized in that the charred wick is in a tubular, difficult to tear and thin shell, e.g. B. made of tissue, inserted loosely and together with this in the The carburetor tube is pulled in, so that the wick is pulled very tightly into the carburetor tube if necessary to be able to move in.