DE3726370A1

DE3726370A1 - UNIDIRECTIONAL CLUTCH AND STARTER ARRANGEMENT FOR ONE ENGINE

Info

Publication number: DE3726370A1
Application number: DE19873726370
Authority: DE
Inventors: Isamu Morita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1987-08-07
Publication date: 1988-02-18
Also published as: JPS6341668A; GB2193543A; GB8718106D0

Abstract

A unidirectional clutch for use in cooperation with the starter motor M, Fig. 1, of an automotive engine, or the like, comprises cooperating clutch members 30, 31 which transmit torque between the motor starter and the engine drive pinion 33 and are formed with oppositely facing conically tapered surfaces 30a, 31a, Fig. 5. A plurality of cylindrical rollers 32 circumferentially spaced between the facing surfaces of the clutch members have their axes inclined with respect to the common axis of the clutch members such that, upon actuation of the starter motor, the rollers are first caused to roll into binding engagement between the respective surfaces of the clutch members in order to effect connection between the clutch members thereby to reduce the impact force and accompanying noise that would otherwise occur upon meshing of the pinion 33 and the driven gear 35. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine unidirektio nale Kupplung und eine Anlasseranordnung für Automobilmotoren oder dergl. und damit einhergehend auf eine Anlasseranordnung des Typs, bei dem eine unidirektionale Kupplung, die wirksam ist, um ein Drehmoment in nur einer Richtung von der Rotor welle eines Anlassermotors auf ein Ritzel, das mit einem Zahnkranz eines Motors kämmt und diesen antreibt, zu über tragen, und ein Kraftübertragungssystem zum wirksamen Ver binden der Rotorwelle mit dem Ritzel derart, daß wenn der Zahnkranz das Ritzel beim Anlaufen des Motors antreibt, d. h. wenn ein rückwärtsgerichtetes Drehmoment auftritt, ein Über drehen des Anlassermotors aufgrund dieses rückwärtsgerichte ten Drehmoments durch eine Abschaltfunktion der unidirektio nalen Kupplung verhindert wird, vorgesehen sind.The present invention relates to unidirectional nale clutch and a starter assembly for automotive engines or the like. and related to a starter arrangement of the type in which a unidirectional coupling that is effective is to torque in only one direction from the rotor shaft of a starter motor on a pinion that is connected to a Combing a motor sprocket and driving it over wear, and a power transmission system for effective Ver bind the rotor shaft with the pinion such that when the Ring gear drives the pinion when the motor starts, d. H. if reverse torque occurs, an over turning the starter motor backwards due to this torque by switching off the unidirection clutch is prevented, are provided.

Motor-Anlasseranordnungen, die eine unidirektionale Kupplung verwenden, sind bereits aus dem Stand der Technik bekannt. Eine derartige Anlasseranordnung ist beispielsweise in der US-PS 44 40 033 offenbart. Die unidirektionale Kupplung in dieser Anordnung gemäß dem Stand der Technik enthält keil förmige Nuten, die eine sich ändernde Tiefe haben und welche in der Umfangsrichtung zwischen sich gegenüberliegenden pe ripheren Oberflächen eines Kupplungsaußenteils, das mit der Rotorwelle verbunden ist, und eines Kupplungsinnenteils, das mit einer Ritzelwelle verbunden ist, ausgebildet sind, wobei diese Nuten Walzen in sich halten, die durch Federn gegen die niedrigere Seite der Nuten vorgespannt sind, so daß die Wal zen, wenn das Kupplungsaußenteil das Kupplungsinnenteil an treibt, in betreffenden Ausnehmungen festgehalten werden, um die Kupplung in ihren verbindenden Zustand zu versetzen.Engine starter assemblies using a unidirectional clutch use are already known from the prior art. Such a starter arrangement is for example in the U.S. Patent 4,440,033. The unidirectional coupling in this arrangement according to the prior art contains wedge shaped grooves that have a changing depth and which in the circumferential direction between opposite pe ripheren surfaces of an outer coupling part, which with the Rotor shaft is connected, and a clutch inner part, the is connected to a pinion shaft, are formed, wherein these grooves hold the rollers, which are pressed against the springs lower side of the grooves are biased so that the whale zen when the clutch outer part on the clutch inner part drives, to be held in the relevant recesses to put the coupling in its connecting state.

Motoranlasser des beschriebenen Typs sind durch verschiedene Betriebsgeräusche charakterisiert. Eines dieser Betriebsge räusche, das durch einen konventionellen Anlasser erzeugt wird, ist ein Aufprallgeräusch, das beim Eingreifen des Rit zels in den Zahnkranz dann auftritt, wenn das Ritzel aufgrund einer Betätigung des Anlassermotors praktisch übergangslos in den betreffenden Zahnkranz eintritt. Dieses Geräusch wird erzeugt, weil die unidirektionale Kupplung augenblicklich ihren verbindenden Zustand, wie dies durch eine gestrichelte Kurve b in Fig. 7 dargestellt ist, einnimmt und mit einem Aufprall beginnt, das Anlaßdrehmoment des Anlassermotors auf das Ritzel mit geringer oder keiner Abschwächung oder Dämp fung des einwirkenden Drehmoments zu übertragen.Motor starters of the type described are characterized by various operating noises. One of these operating noises, which is generated by a conventional starter, is an impact noise that occurs when the rit engages in the ring gear when the pinion practically enters the ring gear in question due to an actuation of the starter motor. This noise is generated because the unidirectional clutch immediately assumes its connecting state, as shown by dashed curve b in Fig. 7, and begins with an impact, the starter motor's starting torque on the pinion with little or no weakening or damping of the acting torque.

Um dieses Problem zu beseitigen, sieht die vorliegende Er findung eine Motor-Anlasseranordnung vor, die das anlassende Drehmoment des Anlassermotors in der unidirektionalen Kupp lung vor dessen Übertragung auf das Ritzel abschwächt, um die Kraft des Eingreifens zwischen dem Ritzel und dem angetrie benen Zahnrad zu verringern, um dadurch das Betriebsgeräusch, das sich daraus ergibt, ebenfalls zu verringern.To eliminate this problem, the present He sees find an engine starter assembly before the starter Torque of the starter motor in the unidirectional clutch before it is transferred to the pinion Force of engagement between the pinion and the driven lower gear in order to reduce the operating noise, which results from also reducing.

Um dies bewerkstelligen zu können, sieht die vorliegende Erfindung eine unidirektionale Kupplung vor, in der ein Kupplungsaußenteil mit einem der Elemente "Rotorwelle" oder "Ritzel" und ein Kupplungsinnenteil, das konzentrisch mit dem Kupplungsaußenteil angeordnet ist, mit dem anderen der Ele mente verbunden ist. Zwischen sich gegenüberliegenden koni schen Oberflächen, die auf dem Kupplungsaußenteil und dem Kupplungsinnenteil ausgebildet sind, sind eine Vielzahl von Walzen angeordnet, wobei die Achsen dieser Walzen in Um fangsrichtung in bezug auf die Rotationsachse dieser koni schen Oberflächen geneigt sind. Die Walzen werden daher ver anlaßt, in Richtung auf die Enden des kleineren Durchmessers der konischen Oberflächen aufgrund der relativen Drehung des Kupplungsaußenteils und des Kupplungsinnenteils eine Rollbe wegung auszuführen, wenn die Rotorwelle anfänglich gedreht wird, um das Ritzel anzutreiben und somit zu drehen. In order to be able to accomplish this, the present sees Invention a unidirectional coupling in which a Coupling outer part with one of the elements "rotor shaft" or "Pinion" and a clutch inner that is concentric with the Coupling outer part is arranged with the other of the Ele elements is connected. Between opposite koni surfaces that on the outer coupling part and the Inner clutch part are formed are a variety of Rollers arranged, the axes of these rollers in Um catch direction with respect to the axis of rotation of these cones surfaces are inclined. The rollers are therefore ver causes towards the ends of the smaller diameter of the conical surfaces due to the relative rotation of the Coupling outer part and the inner coupling part a Rollbe movement when the rotor shaft is initially rotated to drive the pinion and thus rotate it.

Aufgrund der relativen Drehung, die zwischen dem Kupplungs außenteil und dem Kupplungsinnenteil auf eine Betätigung des Anlassermotors hin auftritt, und aufgrund der Bewegung der Walzen in Richtung auf die Enden mit kleinerem Durchmesser der betreffenden konischen Oberflächen tritt eine vorbe stimmte Zeitverzögerung ein, bevor die unidirektionale Kupp lung ihren Verbindungszustand einnimmt, wenn die Walzen ge ringfügig zwischen den konischen Oberflächen festgehalten werden. Demzufolge wird das Anlaßdrehmoment des Anlassermo tor-Rotors, das auf das Ritzel übertragen wird, gedämpft, bevor es auf das Ritzel übertragen wird.Because of the relative rotation between the clutch outer part and the clutch inner part on actuation of the Starter motor occurs, and due to the movement of the Roll towards the smaller diameter ends one of the conical surfaces in question occurs agreed time delay before the unidirectional coupling tion takes up their connection state when the rollers ge slightly held between the conical surfaces will. As a result, the starting torque of the starter mo gate rotor, which is transferred to the pinion, damped, before it is transferred to the pinion.

Die erläuterte Zeitverzögerung kann frei durch Variieren des Winkels der Abschrägung der konischen Oberflächen des Kupp lungsaußenteils und des Kupplungsinnenteils und durch den Winkel der Neigung der Walzenachsen eingestellt werden.The explained time delay can be freely varied by varying the Angle of the bevel of the conical surfaces of the dome outer lung part and the inner coupling part and through the Angle of inclination of the roller axes can be set.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine unidirektionale Kupplung zur Verwendung in einer Motor-An lasseranordnung für ein Automobil oder dergl zu schaffen, die es ermöglicht, ein unerwünschtes Geräusch, das beim Anlassen des Motors auftreten würde, deutlich abzuschwächen.The present invention has for its object a unidirectional coupling for use in a motor connection to create a laser assembly for an automobile or the like it allows an unwanted noise that occurs when starting of the motor would weaken significantly.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden eine unidirektionale Kupp lung und eine Anlasseranordnung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, welche durch die in den betreffenden Patent ansprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet sind.To solve this problem, a unidirectional dome tion and a starter arrangement of the type mentioned proposed by the in the relevant patent claims specified features are marked.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet.Advantageous developments of the invention are characterized by the in the features specified in the subclaims.

Im folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer Figuren in bezug auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel im einzelnen beschrieben.In the following the invention with reference to several figures in with respect to a preferred embodiment in detail described.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht - teilweise im Schnitt - einer Anordnung mit einem Anlassermotor und einer unidirek tionalen Kupplung gemäß der vorliegenden Erfindung. Fig. 1 shows a side view - partly in section - of an arrangement with a starter motor and a unidirectional clutch according to the present invention.

Fig. 2 zeigt eine Ansicht längs einer Linie II-II in Fig. 1. FIG. 2 shows a view along a line II-II in FIG. 1.

Fig. 3 zeigt eine Ansicht längs einer Linie III-III in Fig. 1. FIG. 3 shows a view along a line III-III in FIG. 1.

Fig. 4 zeigt eine perspektivische Explosionszeichnung einer Ritzel-Bewegungseinrichtung der Anordnung gemäß Fig. 1. FIG. 4 shows an exploded perspective view of a pinion movement device of the arrangement according to FIG. 1.

Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Teils der unidi rektionalen Kupplung, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist. Fig. 5 shows an enlarged view of a part of the unidirectional coupling, as shown in Fig. 1.

Fig. 6 zeigt eine Ansicht, die einen Teil einer Walzenanord nung gemäß Fig. 5 darstellt. Fig. 6 is a view showing part of a Walzenanord voltage shown in FIG. 5.

Fig. 7 zeigt ein Diagramm, aus dem die Übertragungskennlinie des Drehmoments für die Anordnung gemäß der vorlie genden Erfindung verglichen mit derjenigen einer An ordnung gemäß dem Stand der Technik hervorgeht. Fig. 7 shows a diagram showing the transmission characteristic of the torque for the arrangement according to the vorlie invention compared to that of an arrangement according to the prior art.

Fig. 8 zeigt ein Diagramm, aus dem die Beziehung zwischen dem relativen Drehwinkel der Teile der unidirektionalen Kupplung gemäß der vorliegenden Erfindung und dem er zeugten Schalldruckpegel hervorgeht. Fig. 8 is a graph showing the relationship between the relative rotation angle of the parts of the unidirectional coupling according to the present invention and the sound pressure level which it produces.

Fig. 9 zeigt ein Diagramm, das den Schalldruckpegel der An ordnung gemäß der vorliegenden Erfindung vergleichend mit demjenigen einer Anordnung gemäß dem Stand der Technik darstellt. Fig. 9 shows a diagram which compares the sound pressure level of the arrangement according to the present invention with that of an arrangement according to the prior art.

Gemäß Fig. 1 enthält ein Übertragungssystem-Gehäuse, das insgesamt mit dem Bezugszeichen H bezeichnet ist, ein vor deres Gehäuseteil 1 und ein hinteres Gehäuseteil 2, die eine zerlegbare Einheit bilden. Referring to FIG. 1, a transmission system housing, generally designated by the reference letter H, a more complete front housing part 1 and a rear housing part 2, which form a dismountable unit.

In dem hinteren Gehäuseteil 2 sind ein Anlassermotor M und ein elektromagnetischer Schalter S zum Betätigen des Anlas sermotors M parallel zueinander angeordnet. Der Anlassermotor M enthält einen Stator 3, der aus geschichteten Blechen be steht, und einen hinteren Tragbügel 4, der das Ende des Sta tors 3 abschließt. Der Stator 3, der hintere Tragbügel 4 und das hintere Gehäuseteil 2 sind mittels Schrauben 5 an dem vorderen Gehäuseteil 1 befestigt. Durch das hintere Gehäuse teil 2 und den hinteren Tragbügel 4 wird mittels eines Ku gellagers 7 bzw. einer Lagerbuchse 8 eine Rotorwelle 6 des Anlassermotors M drehbar gehalten. Der vordere Abschnitt oder Ausgangsabschnitt der Rotorwelle 6 steht in das Übertra gungssystem-Gehäuse H vor.In the rear housing part 2 , a starter motor M and an electromagnetic switch S for actuating the starter motor M are arranged in parallel. The starter motor M includes a stator 3 , which is made of layered sheet metal, and a rear bracket 4 , which closes the end of the gate 3 . The stator 3 , the rear mounting bracket 4 and the rear housing part 2 are fastened to the front housing part 1 by means of screws 5 . Through the rear housing part 2 and the rear mounting bracket 4 , a rotor shaft 6 of the starter motor M is rotatably held by means of a ball bearing 7 or a bearing bush 8 . The front portion or output portion of the rotor shaft 6 protrudes into the transmission system housing H.

Der elektromagnetische Schalter S enthält einen Schaltzylin der 10 zum Halten eines Elektromagneten 9, der durch eine Schraube 11 an dem hinteren Gehäuseteil 2 befestigt ist. Mit dem Schaltzylinder 10 ist ein feststehender Kern 13 über ein Joch 12 verbunden. Innerhalb des Elektromagneten 9 ist ein beweglicher Kern 14 konzentrisch angeordnet, der dazu be stimmt ist, sich vorwärts und rückwärts in bezug auf die vordere Oberfläche des feststehenden Kerns 13 zu bewegen. Eine Rückholfeder 15, die zwischen den Kernen 13 u. 14 ange ordnet ist, spannt den beweglichen Kern 14 derart vor, daß er senkrecht von der vorderen Oberfläche des feststehenden Kerns 13 weggedrückt wird. Integral auf sich ausgebildet weist der bewegliche Kern 14 eine Schaltbestätigungsstange 16 auf, die sich durch den feststehenden Kern 13 erstreckt. Ein bewegli cher Kontakt 17, der verschiebbar auf dem vorderen Ende der Schaltbetätigungsstange 16 sitzt, wird an deren vorderem Ende durch die Kraft einer Druckfeder 18 gehalten. An dem hinteren Ende des Schaltzylinders 10 ist eine Anschlußkappe 19, die aus einem isolierenden Material besteht, durch ein Paar von Klemmschrauben 20, die sich durch die Zylinderendwandung er strecken, befestigt. An den hinteren Enden der Klemmschrauben 20 ist ein Paar von feststehenden Kontakten 21, die dem be weglichen Kontakt 17 gegenüberstehen, ausgebildet. Geeignete Leiter (nicht gezeigt), die den Klemmschrauben 20 zugeordnet sind, verbinden den Anlassermotor M elektrisch mit einer Stromquelle.The electromagnetic switch S contains a Schaltzylin 10 for holding an electromagnet 9 which is fixed by a screw 11 to the rear housing part 2 . A fixed core 13 is connected to the shift cylinder 10 via a yoke 12 . Within the electromagnet 9 , a movable core 14 is arranged concentrically, which is intended to move back and forth with respect to the front surface of the fixed core 13 . A return spring 15 which between the cores 13 u. 14 is arranged, biases the movable core 14 such that it is pushed perpendicularly away from the front surface of the fixed core 13 . Integrally formed on itself, the movable core 14 has a shift confirmation rod 16 which extends through the fixed core 13 . A movable contact 17 , which is slidably seated on the front end of the shift operating rod 16 , is held at the front end thereof by the force of a compression spring 18 . At the rear end of the switching cylinder 10 , a connection cap 19 , which consists of an insulating material, is fastened by a pair of clamping screws 20 which extend through the cylinder end wall. At the rear ends of the clamping screws 20 , a pair of fixed contacts 21 which face the movable contact 17 be formed. Suitable conductors (not shown) associated with the clamping screws 20 electrically connect the starter motor M to a power source.

Auf dem beweglichen Kern 14 ist integral mit diesem an dessen vorderem Ende eine Betätigungsstange 22 mit einem nach oben gebogenen Haken 22 a, der in das Übertragungssystem-Gehäuse H vorsteht, ausgebildet. Innerhalb des Übertragungssystem- Gehäuses H ist in einer Zwischenposition zwischen der Rotor welle 6 und der Betätigungsstange 22 parallel zu der Rotor welle eine Ausgangswelle 23 angeordnet. Die Ausgangswelle 23 ist drehbar durch das vordere und das hintere Gehäuseteil 1, 2 mittels Kugellager 24 bzw. 25 gelagert. Sie kann dabei je doch nicht in axialer Richtung bewegt werden. Eine Kraft übertragungseinrichtung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen T bezeichnet ist, ist ebenfalls innerhalb des Übertragungs system-Gehäuses H angeordnet und ist wirksam, um eine An triebskraft von der Rotorwelle 6 auf die Ausgangswelle 23, also unidirektional, zu übertragen. Die Kraftübertragungs einrichtung T enthält ein antreibendes Zahnrad 26 mit relativ kleinem Durchmesser, das auf dem Ausgangsabschnitt der Ro torwelle 6 ausgebildet ist. Auf derselben Achse wie derje nigen der Ausgangswelle 23 ist ein angetriebenes Zahnrad 27 mit relativ großem Durchmesser angeordnet und dazu bestimmt, mit dem antreibenden Zahnrad 26 zu kämmen. Zwischen das an getriebene Zahnrad 27 und die Ausgangswelle 23 ist eine uni direktionale Kupplung, die insgesamt mit dem Bezugszeichen C bezeichnet ist, eingefügt.On the movable core 14 is integrally formed with this at its front end an operating rod 22 with an upwardly bent hook 22 a , which protrudes into the transmission system housing H. Within the transmission system housing H , an output shaft 23 is arranged in an intermediate position between the rotor shaft 6 and the actuating rod 22 parallel to the rotor shaft. The output shaft 23 is rotatably supported by the front and rear housing parts 1 , 2 by means of ball bearings 24 and 25 , respectively. However, it cannot be moved in the axial direction. A power transmission device, which is generally designated by the reference character T , is also arranged within the transmission system housing H and is effective to transmit a drive force from the rotor shaft 6 to the output shaft 23 , that is to say unidirectionally. The power transmission device T contains a driving gear 26 with a relatively small diameter, which is formed on the output portion of the ro torwelle 6 . On the same axis as that of the output shaft 23 , a driven gear 27 is arranged with a relatively large diameter and intended to mesh with the driving gear 26 . Between the driven gear 27 and the output shaft 23 , a uni-directional clutch, which is generally designated by the reference character C , is inserted.

Wie am besten aus Fig. 5 u. Fig. 6 ersichtlich, enthält die unidirektionale Kupplung C das zuvor genannte angetriebene Zahnrad 27, welches integral um den äußeren Umfang eines Kupplungsaußenteils 30 herum ausgebildet ist, das drehbar durch die Ausgangswelle 23 gehalten wird. Das Kupplungs außenteil 30 kann durch seine Lagerung in einem Paar von Lagerbuchsen 28, 29 eine begrenzte Verschiebebewegung in axialer Richtung ausführen. Integral um den äußeren Umfang der Ausgangswelle 23 herum ist ein Kupplungsinnenteil 31 ausgebildet, das konzentrisch mit dem Kupplungsaußenteil 30 und innerhalb desselben angeordnet ist. Das Kupplungsaußen teil 30 und das Kupplungsinnenteil 31 enthalten sich gegen überliegende Oberflächen, die als konische Oberflächen 30 a u. 31 a ausgebildet sind, voneinander einen Abstand aufweisen und um einen bestimmten Winkel α in bezug auf deren Rotationsa chse geneigt sind. Eine Vielzahl von Walzen 32 sind über den Umfang in Abständen voneinander in dem Zwischenraum zwischen diesen konischen Flächen 30 a u. 31 a angeordnet.As best shown in Fig. 5 u. Fig. 6, the unidirectional clutch C includes the aforementioned driven gear 27, which is integrally formed around the outer circumference of a clutch outer member 30 around which is rotatably supported by the output shaft 23. The coupling outer part 30 can carry out a limited displacement movement in the axial direction by its storage in a pair of bearing bushes 28 , 29 . An inner clutch part 31 is formed integrally around the outer periphery of the output shaft 23 , which is arranged concentrically with the outer clutch part 30 and within the same. The outer coupling part 30 and the inner coupling part 31 contain against opposite surfaces, which as conical surfaces 30 a . 31 a are formed, have a distance from one another and are inclined by a certain angle α with respect to the axis of rotation thereof. A plurality of rollers 32 are circumferentially spaced from each other in the space between these conical surfaces 30 a . 31 a arranged.

In dem beschriebenen Ausführungsbeispiel werden die Walzen 32 durch einen Haltekranz 51 in einer zur Rotationsachse der Kupplungsteile geneigten Lage gehalten, wobei deren Achsen in bezug auf die Achsen der konischen Oberflächen 30 a, 31 a um einen vorbestimmten Winkel β versetzt sind. Um sicherzustel len, daß eine kontinuierliche Berührung zwischen den Walzen 32 und den beiden konischen Oberflächen 30 a, 31 a aufrechter halten wird, ist das Kupplungsaußenteil 30 in Richtung auf das Ende der großen Durchmesser der konischen Oberflächen 30 a, 31 a durch eine Blattfederscheibe 52 vorgespannt. Der Grad der Verjüngung der konischen Oberflächen 30 a u. 31 a und die Richtung der Neigung der Walzen 32 sind in einer Weise eingestellt, daß jede Walze 32 in Richtung auf das Ende mit kleinem Durchmesser der konischen Oberflächen 30 a, 31 a zu rollt, wenn das Kupplungsaußenteil 30 das Kupplungsinnenteil 31 antreibt.In the exemplary embodiment described, the rollers 32 are held in a position inclined to the axis of rotation of the coupling parts by a retaining ring 51 , the axes of which are offset by a predetermined angle β with respect to the axes of the conical surfaces 30 a , 31 a . To ensure that a continuous contact between the rollers 32 and the two conical surfaces 30 a , 31 a is maintained, the clutch outer part 30 is towards the end of the large diameter of the conical surfaces 30 a , 31 a by a leaf spring washer 52nd biased. The degree of taper of the conical surfaces 30 a u. 31 a and the direction of the inclination of the rollers 32 are set in such a way that each roller 32 rolls towards the small diameter end of the conical surfaces 30 a , 31 a when the clutch outer part 30 drives the clutch inner part 31 .

Der äußere axiale Endabschnitt der Ausgangswelle 23 steht in Richtung auf die vordere Seite des vorderen Gehäuseteils 1 vor. Auf einem Ritzel 33 ist eine zylindrische Nabe 33 a vor gesehen, die mittels einer Keilverzahnung 34 mit dem äußeren Umfang des äußeren axialen Abschnitts der Ausgangswelle 23 verbunden ist, so daß erstere vorwärts und rückwärts ver schiebbar auf letzterer bewegbar ist. Es ist ein Zahnkranz 35, der einen Teil eines Motorantriebs darstellt, vorgesehen, der das Ritzel 33 in einer vorbestimmten vorgeschobenen Po sition des letzteren aufnimmt.The outer axial end portion of the output shaft 23 protrudes toward the front side of the front housing part 1 . On a pinion 33 , a cylindrical hub 33 a is seen before, which is connected by means of a spline 34 to the outer circumference of the outer axial portion of the output shaft 23 , so that the former can be moved forward and backward on the latter. There is a ring gear 35 , which is part of a motor drive, provided which receives the pinion 33 in a predetermined advanced position of the latter.

Wie in Fig. 1 gezeigt, erstreckt sich das äußere Ende der Ausgangswelle 23 in axialer Richtung nach vorn über die Mit tellinie L des Zahnkranzes 35 hinaus, so daß wenn das Ritzel 33 den Zahnkranz 35 treibt, eine Neigung des Ritzels 35 auf grund der Antriebsreaktionskräfte verhindert wird. Auf diese Weise können beide Elemente, nämlich das Ritzel 33 und der Zahnkanz 35, in einem einwandfreien Eingriffszustand mitein ander gehalten werden.As shown in Fig. 1, the outer end of the output shaft 23 extends axially forward over the center line L of the ring gear 35 , so that when the pinion 33 drives the ring gear 35 , the pinion 35 is inclined due to the driving reaction forces is prevented. In this way, both elements, namely the pinion 33 and the sprocket 35 , can be kept in a perfect engagement condition with each other.

Das offene Ende der zylindrischen Nabe 33 a des Ritzels 33 ist durch eine Verschlußplatte 37 verschlossen, die verstemmt oder auf andere Art und Weise abdichtend mit dem offenen Ende der Nabe verbunden ist, um ein Eindringen von Staub in das Innere der Nabe 33 a zu verhindern.The open end of the cylindrical hub 33 a of the pinion 33 is closed by a closure plate 37 which is caulked or otherwise sealingly connected to the open end of the hub in order to prevent dust from penetrating into the interior of the hub 33 a .

Wenn der elektromagnetische Schalter S betätigt wird, wird das Ritzel 33 veranlaßt, sich mittels einer Ritzel-Bewe gungseinrichtung D, die in dem Übertragungssystem-Gehäuse H angeordnet ist, in eine Eingriffsposition mit dem Zahnkranz 35 zu verschieben. Die Ritzel-Bewegungseinrichtung D weist eine sich axial bewegende Verbindungsstange 38 auf, die ver schiebbar in den axialen Kernabschnitt der Ausgangswelle 23 eindringt. Ein Druckflansch 38 a, der an dem vorderen Ende der Verbindungsstange 38 ausgebildet ist, wird durch die Verbin dungsstange entweder rückwärts oder vorwärts zwischen der Verschlußplatte 37 auf der zylindrischen Nabe 33 a und einem Ankerring 36, der an der inneren Wandung der Nabe 33 a befe stigt ist, bewegt. Zwischen dem Druckflansch 38 a und der Verschlußplatte 37 ist eine tonnenförmige Pufferspiralfeder 39 angeordnet.When the electromagnetic switch S is operated, the pinion 33 is caused to move to an engagement position with the ring gear 35 by means of a pinion moving device D disposed in the transmission system case H. The pinion movement device D has an axially moving connecting rod 38 which slidably penetrates into the axial core section of the output shaft 23 . A pressure flange 38 a , which is formed at the front end of the connecting rod 38 is through the connec tion rod either backwards or forwards between the closure plate 37 on the cylindrical hub 33 a and an anchor ring 36, which befe on the inner wall of the hub 33 a is moved. A barrel-shaped buffer coil spring 39 is arranged between the pressure flange 38 a and the closure plate 37 .

Das hintere Ende eines hohlen Innenabschnitts der Ausgangs welle 23 hat einen Durchmesser, der ausreichend ist, um ein Führungsloch 40 zu bilden. Ein Federaufnahmezylinder 41, der einen Endflansch 41 a hat, welcher in die Oberfläche des Füh rungslochs 40 zum Zwecke einer verschiebbaren Bewegung ein greift, ist an der Außenseite der Verbindungsstange 38 mit tels eines Ankerrings 42 befestigt. In dem Führungsloch 40 ist eine Schraubenfeder 43 zwischen dem Boden desselben und der ringfömigen Schulter, die durch den Endflansch 41 a ge bildet wird, angeordnet, um so die Verbindungsstange 38 in Rückwärtsrichtung vorzuspannen.The rear end of a hollow inner portion of the output shaft 23 has a diameter sufficient to form a guide hole 40 . A spring receiving cylinder 41 having an end flange 41a, which approximately hole in the surface Guide # 40 a sliding movement for the purpose intervenes, the connecting rod 38 is fixed with means of an anchor ring 42 on the outside. In the guide hole 40 , a coil spring 43 between the bottom thereof and the annular shoulder, which is formed by the end flange 41 a ge, is arranged so as to bias the connecting rod 38 in the reverse direction.

Wie in Fig. 2 gezeigt, ist ein Paar von sich gegenüberlie genden Auskehlungen 44 in dem äußeren Umfang des Endflansches 41 a des Federaufnahmezylinders 41 vorgesehen, die als Ent lüftungslöcher zum Verbinden des Führungslochs 40 mit dem Inneren des Übertragungssystem-Gehäuses H dienen. Auf diese Weise kann der Federaufnahmezylinder 41 in dem Führungsloch 40 gleiten, ohne einen inneren Luftwiderstand überwinden zu müssen.As shown in Fig. 2, a pair a of the spring retainer cylinder 41 is provided on its gegenüberlie constricting grooves 44 in the outer periphery of the end flange 41, as Ent vent holes serve to connect the guide hole 40 with the interior of the transmission system housing H. In this way, the spring receiving cylinder 41 can slide in the guide hole 40 without having to overcome an internal air resistance.

Wie insbesondere in Fig. 4 gezeigt, enthält die Ritzel-Bewe gungseinrichtung D einen Hebelhalter 45, der an dem Übertra gungssystem-Gehäuse H befestigt ist, einen Verschiebehebel 47, der schwenkbar durch den Hebelhalter 45 mittels eines Schwenkstifts 46 gehalten wird, und eine Überlastfeder 48, die aus einer Spiralfeder besteht, welche um den äußeren Umfang des Schwenkstifts 46 gewunden ist. Der Verschiebehebel 47 hat einen ersten Arm 47 a auf einer Seite des Schwenkstifts 46, welcher erste Arm in das hintere Ende der Verbindungs stange 38 eingreift, und einen zweiten, gegabelten Arm 47 b auf der anderen Seite des Schwenkstifts 46, welcher zweite Arm sich in entgegengesetzter Richtung von dem ersten Arm 47 a aus erstreckt. Sich entgegengesetzt erstreckende erste und zweite Ankerarme 48 a u. 48 b der Überlastfeder 48 greifen jeweils in die Rückseiten der Arme 47 a, 47 b des Verschiebe hebels 47 ein, und es wird ein vorbestimmtes Drehmoment als eine eingestellte Last auf den Wendelabschnitt der Überlast feder 48 ausgeübt. Der zweite Ankerarm 48 b der Überlastfeder 48 erstreckt sich quer zwischen den gegabelten Armen 47 b des Verschiebehebels 47, und der Haken 22 a der Betätigungsstange 22 verlängert unmittelbar die Arme 47 b und greift in den sich quer erstreckenden Abschnitt des zweiten Ankerarms 48 b ein. In der zuvor beschriebenen Konstruktion ist die effektive Länge des zweiten Ankerarms 48 b der Überlastfeder 48 kleiner als diejenige des ersten Ankerarms 48 a. Der Bewegungshub der Betätigungsstange 22 kann indessen bei seiner Übertragung auf die Verbindungsstange 38 durch Auswahl eines geeigneten Ver hältnisses der Längen dieser Arme vergrößert oder verkleinert werden.As shown particularly in Fig. 4, the pinion BEWE restriction device D includes a lever holder 45, which at the Übertra supply system housing H is attached, a slide lever 47 which is pivotally supported by the lever bracket 45 by a pivot pin 46, and an overload spring 48 , which consists of a spiral spring which is wound around the outer circumference of the pivot pin 46 . The shift lever 47 has a first arm 47 a on one side of the pivot pin 46 , which engages the first arm in the rear end of the connecting rod 38 , and a second forked arm 47 b on the other side of the pivot pin 46 , which second arm is in opposite direction from the first arm 47 a extends. Oppositely extending first and second anchor arms 48 a u. 48 b of the overload spring 48 are respectively engaged with the rear sides of the arms 47 a, 47 b of the shift lever 47, and there is a predetermined torque than a set load on the helix section of the overload spring exerted 48th The second arm 48 b of the overload spring 48 extends transversely between the forked arms 47 b of the shift lever 47 , and the hook 22 a of the operating rod 22 extends the arms 47 b directly and engages in the transversely extending portion of the second arm 48 b . In the construction described above, the effective length of the second arm 48 b of the overload spring 48 is smaller than that of the first arm 48 a . The stroke of movement of the actuating rod 22 can, however, be increased or decreased when it is transferred to the connecting rod 38 by selecting a suitable ratio of the lengths of these arms.

Das Zurückziehen des Ritzels 33, der Verbindungsstange 38 und des Verschiebehebels 47, das sich aufgrund der Wirkung der als Rückholfeder fungierenden Schraubenfeder 43 ergibt, ist durch den Anschlag der hinteren Oberfläche des ersten Arms 47 a des Verschiebehebels 47 gegen einen Anschlagabschnitt 2 a, der auf der inneren Wandung des hinteren Gehäuseteils 2 aus gebildet ist, begrenzt.The retraction of the pinion 33 , the connecting rod 38 and the shift lever 47 , which results from the action of the helical spring 43 acting as a return spring, is due to the stop of the rear surface of the first arm 47 a of the shift lever 47 against a stop portion 2 a , on the inner wall of the rear housing part 2 is formed from limited.

An dem vorderen Ende des Übertragungssystem-Gehäuses H ist ein Ritzelgehäuse 49 zum Aufnehmen des rückwärtigen Ab schnitts des Ritzels 33, wenn dieses von dem Zahnkranz 35 zurückgezogen ist, ausgebildet, dessen innere Oberfläche 49 a sich nach außen aufweitet, um die Bewegung des Ritzels 33 in das Ritzelgehäuse 49 hinein zu führen. Mittels dieser Anord nung kann irgendwie geartete Nässe, wie Regenwasser, Wasch flüssigkeit oder dergl., die in das Ritzelgehäuse 49 ein tritt, durch die abgeschrägten Flächen der inneren Oberfläche 49 a geführt und unmittelbar aus dem Gehäuse entleert werden. Wie gezeigt, ist das Ritzelgehäuse 49 unterhalb seiner inne ren Oberfläche 49 a mit einem Entleerungsauslaß 50, der das Innere des Gehäuses mit dessen Außenseite verbindet, verse hen. Um das Entleeren von Flüssigkeit zu unterstützen, weist der Entleerungsauslaß 50 eine Aufweitung in Richtung nach außen auf. Daher kann, selbst wenn Wasser in das Ritzelge häuse 49 eintritt, dieses unmittelbar durch diesen Enlee rungsauslaß 50 entleert werden. Andererseits verhindert eine ringförmige Verschlußwand 39 b, die integral über jedem Zahn an dem hinteren Ende des Ritzels 33 ausgebildet ist, das Eintreten von Wasser in das Ritzelgehäuse 49 durch die Zwi schenräume zwischen den betreffenden Zähnen des Ritzels 33. Die Verschlußwand 33 b ist außerdem wirksam, um die betref fenden Zähne zu verstärken.At the front end of the transmission system housing H , a pinion housing 49 for receiving the rear portion of the pinion 33 when it is retracted from the ring gear 35 is formed, the inner surface 49 a of which widens outward to the movement of the pinion 33rd to lead into the pinion housing 49 . By means of this Anord voltage, as, washing, which occurs in the pinion housing 49 through the chamfered surfaces of the inner surface 49a are guided and discharged directly from the housing of some kind wet rain water or the like liquid.. As shown, the pinion housing 49 is below its inner surface 49 a with a drainage outlet 50 , which connects the inside of the housing with the outside, verses hen. In order to aid in the emptying of liquid, the emptying outlet 50 has an expansion towards the outside. Therefore, even if water enters the pinion housing 49 , it can be emptied directly through this drainage outlet 50 . On the other hand, an annular closure wall 39 b , which is integrally formed over each tooth at the rear end of the pinion 33 , prevents water from entering the pinion housing 49 through the interstices between the relevant teeth of the pinion 33 . The closure wall 33 b is also effective to reinforce the teeth concerned.

Im folgenden wird die Arbeitsweise der offenbarten Anordnung im einzelnen beschrieben.The following is the operation of the disclosed arrangement described in detail.

Wenn der Anlasserschalter des Motors betätigt wird, um einen dem Elektromagneten 9 des elektromagnetischen Schalters S Strom zuzuführen, wird der bewegliche Kern 14 zu dem fest stehenden Kern 13 hin angezogen, und die Betätigungsstange 22 schwenkt den Verschiebehebel 47 über die Überlastfeder 48 entgegen dem Uhrzeigersinne in Fig. 1 um den Schwenkstift 46 herum. Auf diese Weise stößt der erste Arm 47 a die Verbin dungsstange 38 nach vorn (nach links in Fig. 1). Wenn die Verbindungsstange 38 gegen die Pufferspiralfeder 39 vorstößt, bewegt der Druckflansch 38 a das Ritzel 33 axial nach außen, damit dieses mit dem Zahnkranz 35 in Eingriff kommt. Im we sentlichen gleichzeitig mit der Betätigung des beweglichen Kerns 14 durch den feststehenden Kern 13 bewegt sich der bewegliche Kontakt 17 in Richtung auf das Paar von festste henden Kontakten 21 zu und schließt den Kontakt, so daß dem Anlassermotor M Strom zugeführt wird, woraufhin dieser die Rotorwelle 6 zu drehen beginnt.When the starter switch of the engine is operated to supply a current to the electromagnet 9 of the electromagnetic switch S , the movable core 14 is attracted to the fixed core 13 , and the operating rod 22 pivots the shift lever 47 counterclockwise via the overload spring 48 Fig. 1 around the pivot pin 46 around. In this way, the first arm 47 a pushes the connecting rod 38 forward (to the left in Fig. 1). When the connecting rod 38 pushes forward against the buffer coil spring 39, moves the pressure flange 38 a pinion 33 axially outward, so that this comes with the ring gear 35 in engagement. In essence, simultaneously with the actuation of the movable core 14 by the fixed core 13 , the movable contact 17 moves toward the pair of fixed contacts 21 and closes the contact so that the starter motor M is supplied with current, whereupon the latter Rotor shaft 6 begins to rotate.

Wenn die Rotorwelle 6 dreht, treibt das antreibende Zahnrad 26 an dem Ende derselben das angetriebene Zahnrad 27 bei einer reduzierten Geschwindigkeit, so daß das Kupplungs außenteil 30, das integral mit dem angetriebenen Zahnrad 27 ausgebildet ist, versucht, das Kupplungsinnenteil 31 zu treiben, wodurch eine relative Drehung zwischen den Oberflä chen 30 a u. 31 a bewirkt wird. Diese relative Drehung veran laßt ihrerseits die Walzen 32, in Richtung auf die Enden der konischen Oberflächen 30 a, 31 a mit dem kleineren Durchmesser zu rollen, bis die Walzen schließlich stramm zwischen den konischen Oberflächen liegen, um das Kupplungsaußenteil 30 und das Kupplungsinnenteil 31 fest miteinander zu verbinden. Dementsprechend nimmt die unidirektionale Kupplung C ihren gekuppelten Zustand ein.When the rotor shaft 6 rotates, the driving gear 26 at the end thereof drives the driven gear 27 at a reduced speed, so that the clutch outer 30 which is integral with the driven gear 27 tries to drive the clutch inner 31 , thereby a relative rotation between the surfaces 30 a u. 31 a is effected. This relative rotation in turn causes the rollers 32 to roll towards the ends of the conical surfaces 30 a , 31 a with the smaller diameter until the rollers are finally tight between the conical surfaces to the clutch outer part 30 and the clutch inner part 31 firmly connect with each other. Accordingly, the unidirectional clutch C assumes its coupled state.

Im Ergebnis ergibt sich daher mit Hilfe der beschriebenen Anordnung eine Übergangszeit zwischen der Ingangsetzung der Drehung des Kupplungsaußenteils 30 und der Drehung des Kupp lungsinnenteils 31, während welcher Übergangszeit das Anlaß drehmoment des Anlassermotors M gedämpft wird. Dementspre chend steigt während dieser Periode das Übertragungsdrehmo ment der unidirektionalen Kupplung C graduell an, wie dies eine Kurve a in Fig. 7 angibt, und treibt die Ausgangswelle 23, das Ritzel 33 und Zahnkranz 35 nachfolgend an, so daß der Motorbetrieb ohne Erzeugung einer großen Eingreifkraft, wenn der Eingriff zwischen dem Ritzel 33 und dem Zahnkranz 35 erfolgt, eingeleitet werden kann.As a result, with the help of the arrangement described, there is a transition time between the start of the rotation of the clutch outer part 30 and the rotation of the clutch inner part 31 , during which transition time the starting torque of the starter motor M is damped. Accordingly, the transmission torque of the unidirectional clutch C gradually increases during this period, as indicated by a curve a in Fig. 7, and drives the output shaft 23 , the pinion 33 and ring gear 35 subsequently, so that the engine operation without generating a large Engagement force when the engagement between the pinion 33 and the ring gear 35 takes place, can be initiated.

Wenn der Zahnkranz 35 aufgrund des Anlaufens des Motors bei einer hohen Geschwindigkeit dreht und dadurch das Ritzel 33 bei einer größeren Geschwindigkeit als derjenigen des an getriebenen Zahnrades 27 treibt, tritt die unidirektionale Kupplung C in ihren Abschaltzustand ein, wenn die Walzen 32 ihre Rollbewegung umkehren und in Richtung auf die Enden der Oberflächen 30 a, 31 a mit großem Durchmesser auf den Kupp lungsteilen 30 u. 31 zurollen. Die Kupplungsteile 30 u. 31 werden dadurch aus ihrem Eingriffszustand gelöst, und das Rückwärtsdrehmoment des Zahnkranzes 35 wird nicht zu dem Anlassermotor M übertragen. Auf diese Weise wird ein Über drehen des Anlassermotors M verhindert.When the ring gear 35 rotates at a high speed due to the starting of the motor and thereby drives the pinion 33 at a higher speed than that of the driven gear 27 , the unidirectional clutch C enters its shutdown state when the rollers 32 reverse their rolling motion and towards the ends of the surfaces 30 a , 31 a with large diameter on the hitch be parts 30 u. 31 roll. The coupling parts 30 u. 31 are thereby released from their engaged state, and the reverse torque of the ring gear 35 is not transmitted to the starter motor M. In this way, over-rotation of the starter motor M is prevented.

Wenn der Anlasserschalter in seine Ruhestellung gebracht wird, nachdem der Motor angelaufen ist, wird der bewegliche Kern 14 des elektromagnetischen Schalters S durch die Kraft der Rückholfeder 15 in seine anfängliche Position zurückge holt. Gleichzeitig wird der bewegliche Kontakt 17 von von den feststehenden Kontakten 21 fort bewegt, um den Anlasser motor M auszuschalten. Eine rückwärts gerichtete Bewegung des beweglichen Kerns 14 bewirkt außerdem, daß die Verbindungs stange 38 gleichzeitig durch die Kraft der Schraubenfeder 43, die als Rückholfeder fungiert, in ihre anfängliche Position zurück bewegt wird, wodurch das Ritzel 33 außer Eingriff mit dem Zahnkranz 35 kommt und von diesem zurückgezogen wird, um von dem Ritzelgehäuse 49 aufgenommen zu werden.When the starter switch is brought into its rest position after the engine has started, the movable core 14 of the electromagnetic switch S is returned to its initial position by the force of the return spring 15 . At the same time, the movable contact 17 is moved away from the fixed contacts 21 in order to switch off the starter motor M. A backward movement of the movable core 14 also causes the connecting rod 38 to be simultaneously moved back to its initial position by the force of the coil spring 43 , which acts as a return spring, whereby the pinion 33 disengages from the ring gear 35 and from this is withdrawn to be received by the pinion housing 49 .

Fig. 8 zeigt die Beziehung, die zwischen dem relativen Dreh winkel R des Kupplungsaußenteils 30 und des Kupplungsinnen teils 31, bevor die unidirektionale Kupplung C den gekuppel ten Zustand erreicht, und dem aufgrund des Eingreifens des Ritzels 33 in den Zahnkranz 35 erzeugten Schalldruckpegel besteht. Das entstehende Geräusch kann wie aus diesem Diagramm ersichtlich durch Erhöhen von auf einen niedrigeren Schalldruckpegel begrenzt werden, jedoch stellt sich, wenn der Wert 30° übersteigt, ein im wesentlichen konstanter Schalldruckpegel ein. Fig. 8 shows the relationship between the relative angle of rotation R of the clutch outer part 30 and the clutch inner part 31 before the unidirectional clutch C reaches the coupled state and the sound pressure level generated due to the engagement of the pinion 33 in the ring gear 35 . The resulting noise can be limited by increasing to a lower sound pressure level, as can be seen from this diagram, but if the value exceeds 30 °, an essentially constant sound pressure level is obtained.

Der Wert für R, der einen annehmbaren Pegelbereich gewähr leistet, reicht von 4° bis 40°. Durch Versuche, die durchge führt wurden, wurde festgestellt, daß ein derartiger Wert von R durch Einstellen des Schrägenwinkels α der konischen Ober flächen 30 a u. 31 a und des Winkels der Neigung β der Walzen 31 zu jeweils zwischen 1° bzw. 15° erreicht werden kann.The value for R , which ensures an acceptable level range, ranges from 4 ° to 40 °. Through experiments that were carried out, it was found that such a value of R by adjusting the helix angle α of the conical upper surfaces 30 a u. 31 a and the angle of the inclination β of the rollers 31 can be achieved in each case between 1 ° and 15 °.

Die folgende Tabelle zeigt die durch Versuche gewonnenen Werte:The following table shows the results obtained from tests Values:

Im Gegensatz zu den obenstehenden Feststellungen ist bei herkömmlichen unidirektionalen Kupplungen ein Wert für R von 3° das höchste, was erreicht werden kann.Contrary to the above statements, with conventional unidirectional couplings a value for R of 3 ° is the highest that can be achieved.

Wenn die Einrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung (A) mit einer herkömmlichen Einrichtung (B) im Hinblick auf das Be triebsgeräusch verglichen wird, ergeben sich die Schall druckpegel-Unterschiede, wie sie in Fig. 9 gezeigt sind. Aus diesem Diagramm ist ersichtlich, daß der Spitzenwert des Schalldruckpegels bei der Einrichtung (A) gemäß der vor liegenden Erfindung gegenüber demjenigen bei der Einrichtung (B) Signifikant reduziert ist.When the device according to the present invention ( A ) is compared with a conventional device ( B ) in terms of operating noise, there are the sound pressure level differences as shown in FIG. 9. From this diagram it can be seen that the peak value of the sound pressure level in device ( A ) according to the present invention is significantly reduced compared to that in device ( B ).

Zusammenfassend ist auszuführen, daß gemäß der zuvor be schriebenen Erfindung das Kupplungsaußenteil, das mit einem der Elemente "Rotorwelle" oder "Ritzel" verbunden ist, und das Kupplungsinnenteil, das mit dem anderen dieser Elemente verbunden ist, konzentrisch angeordnet sind, und daß eine Vielzahl von Walzen, deren Achsen in Umfangsrichtung in bezug auf die Rotationsachse der sich gegenüberliegenden konischen Oberflächen des Kupplungsaußenteils und des Kupplungsinnen teils geneigt sind, dazwischen angeordnet sind, um die uni direktionale Kupplung zu bilden. Auf diese Weise wird, wenn die Rotorwelle dreht, um das Ritzel anzutreiben, durch die relative Drehung zwischen dem Kupplungsaußenteil und dem Kupplungsinnenteil bewirkt, daß die Walzen zunächst in Rich tung auf die Enden mit kleinerem Durchmesser der betreffenden konischen Oberflächen zurollen. Demzufolge wird das Anlaß drehmoment des Anlassermotors M, das auf das Ritzel übertra gen wird, zunächst durch die unidirektionale Kupplung ge dämpft, so daß der Aufprall, der aufgrund des Eingreifens des Ritzels in den Zahnkranz erfolgt, abgeschwächt wird, wodurch das sich ergebende Geräusch signifikant verringert wird.In summary, according to the invention described above, the clutch outer part, which is connected to one of the elements "rotor shaft" or "pinion", and the clutch inner part, which is connected to the other of these elements, are arranged concentrically, and that a plurality rollers, the axes of which are inclined in the circumferential direction with respect to the axis of rotation of the opposing conical surfaces of the clutch outer part and the clutch inner part, are arranged therebetween to form the uni-directional clutch. In this way, when the rotor shaft rotates to drive the pinion, the relative rotation between the outer coupling part and the inner coupling part causes the rollers to initially roll towards the smaller diameter ends of the conical surfaces in question. Accordingly, the starting torque of the starter motor M , which is transmitted to the pinion, is initially damped by the unidirectional clutch, so that the impact that occurs due to the engagement of the pinion in the ring gear is weakened, thereby significantly reducing the resulting noise is reduced.

Es ist ersichtlich, daß zahlreiche Änderungen der Einzelhei ten, der Materialien und der Anordnungen der Teile, die be schrieben und gezeigt wurden, um das Wesen der Erfindung zu verdeutlichen, durch den Fachmann ausgeführt werden können, ohne daß dazu der allgemeine Erfindungsgedanke oder den Schutzumfang, wie er durch die Ansprüche bestimmt ist, ver lassen werden müßte.It can be seen that numerous changes in the details ten, the materials and the arrangements of the parts that be were written and shown to be the essence of the invention clarify, can be carried out by the expert, without the general idea of the invention or the Scope of protection as determined by the claims, ver should be left.

Claims

1. One-way clutch for use in an engine starter system in which the unidirectional clutch transmits torque from the rotor of a starter motor to a pinion which meshes with an engine driven gear, characterized by

- A rotatably mounted outer coupling part ( 30 ) which is drivingly or driven connected to one of the elements "rotor" or "pinion",
- a rotatably mounted clutch inner part (31) which is arranged concentrically with the clutch outer (30) and driving or driven by the other of the "rotor" or "gear", wherein the clutch outer (30) and the Kupplungsin nenteil (31) have opposite, generally parallel, concentrically spaced conical surfaces ( 30 a , 31 a ), and
- A plurality of rollers ( 32 ) which are arranged in the space between the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) and are able to roll in the direction of the ends with the smaller diameter of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) due to a relative rotation between the clutch outer part ( 30 ) and the clutch inner part ( 31 ) to perform, the rollers ( 32 ) are such that they the clutch outer part ( 30 ) with the clutch inner part ( 31 ) for the purpose of a uniform movement this coupling parts ( 30 , 31 ) can be non-positively connected when the rollers ( 32 ) at the ends with the smaller diameter of the conical upper surfaces ( 30 a , 31 a ).

2. Unidirectional coupling according to claim 1, characterized in that the plurality of rollers from circumferentially spaced rollers ( 32 ) which are arranged for rotation about axes which are in relation to the axis of rotation of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) are inclined.

3. Unidirectional coupling according to claim 2, characterized in that the rollers ( 32 ) are cylindri cal body.

4. Unidirectional coupling according to claim 2, characterized in that the angle ( α ) of the tapering of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) is between approximately 1 ° and approximately 15 °.

5. Unidirectional coupling according to claim 4, characterized in that the angle ( β ) of the inclination of the axes of rotation of the rollers ( 32 ) with respect to the axis of rotation of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) between approximately 1 ° and approximately Is 15 °.

6. Starter assembly for an engine having a driven gear intended for connection to a pinion, characterized by

an electrically operated starter motor ( M ) which contains a rotor which is intended to rotate due to excitation of the starter motor ( M ),
a starter switch ( S ) which is electrically connected to the starter motor ( M ) in order to energize the starter motor ( M ) due to an actuation of the switch ( S ),
- A transmission system for transmitting the rotation of the starter motor rotor to the pinion ( 33 ), and
- A unidirectional clutch ( C ) which is associated with the transmission system and is effective to dampen the torque which it generates by the transmission system before it is transmitted, the clutch ( C ) being off
- A clutch outer part ( 30 ) which is driving or connected to one of the elements "rotor" or "pinion",
- a clutch inner part (31) which is arranged concentrically with the clutch outer (30) and driving or driven by the other of the "rotor" or "gear", wherein the clutch outer (30) and the clutch inner part (31) opposite , generally parallel, concentrically spaced from each other conical surfaces ( 30 a , 31 a ), and
- A plurality of rollers ( 32 ), the net in the space between the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) are angeord and are able to roll in the direction of the ends with the smaller diameter of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) due to a relative rotation between the clutch outer part ( 30 a ) and the clutch inner part ( 31 ), wherein the rollers ( 32 ) are such that they the clutch outer part ( 30 ) with the clutch inner part ( 31 ) for the purpose of uniform movement of these coupling parts ( 30 , 31 ) can be non-positively connected when the rollers ( 32 ) are at the ends with the smaller diameter of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ).

7. starter assembly according to claim 6, characterized in that the plurality of rollers from circumferentially spaced rollers ( 32 ) which are arranged for rotation about axes, wel che with respect to the axis of rotation of the conical upper surfaces ( 30 a , 31 a ) are inclined.

8. Starter arrangement according to claim 7, characterized in that the rollers ( 32 ) are cylindrical bodies.

9. Starter arrangement according to claim 7, characterized in that the angle ( α ) of the taper of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) is between approximately 1 ° and approximately 15 °.

10. Starter arrangement according to claim 9, characterized in that the angle ( b ) of the inclination of the ro tationsachsen the rollers ( 32 ) with respect to the axis of rotation of the conical surfaces ( 30 a , 31 a ) between about 1 ° and about 15th ° is.

11. Starter arrangement according to claim 10, characterized in that the clutch outer part ( 30 ) is operatively connected to the rotor and that the clutch inner part ( 31 ) is operatively connected to the pinion ( 33 ).

12. Starter arrangement according to claim 11, characterized in that the pinion ( 33 ) is axially movable with the clutch inner part ( 31 ) for movement in and out of connection with the driven gear and that a pinion movement device with

- a shoulder on the pinion ( 33 ),
- An axially movable connecting rod ( 38 ) which is telescopically received by the inner coupling part ( 31 ) and has a front end which can engage in the shoulder, and
- Means for axially moving the connecting rod ( 38 ) due to the actuation of the starter switch ( S ) is provided.

13. Starter arrangement according to claim 12, wherein the means for moving the connecting rod are characterized by

- a movable core ( 14 ) in the starter switch ( S ),
- A pivotally mounted shift lever ( 47 ) which is arranged between the movable core ( 14 ) and the connec tion rod ( 38 ) and
- An electromagnet ( 9 ) which is operable to move the core ( 14 ) due to an actuation of the starter switch ( S ).

14. Starter arrangement according to claim 13, characterized by a return spring ( 15 ) which is effective to exert a backward movement pressure on the movable core ( 14 ) and the connecting rod ( 38 ) upon de-excitation of the electromagnet ( 9 ).

15. Starter arrangement according to claim 14, characterized by a movable contact ( 17 ) on the movable core ( 14 ) for simultaneous actuation of the starter motor ( M ) due to the actuation of the electromagnet ( 9 ).

16. Starter arrangement according to claim 14, characterized by

- A transmission system housing ( H ) and
- A recess in the transmission system housing ( H ) which forms a pinion housing ( 49 ) which is arranged concentrically with respect to the pinion ( 33 ) and is intended to receive the pinion ( 33 ) in its retracted position.

17. Starter arrangement according to claim 16, characterized in that the recess contains an inwardly converging conical wall and that an emptying outlet ( 50 ) is provided which communicates with the recess for emptying liquid therefrom.

18. Starter arrangement according to claim 17, characterized in that the pinion ( 33 ) has an axially elongated annular body which has circumferentially spaced apart pinion teeth which are arranged around its outer circumference, and in that a means is provided which one Closure wall ( 33 b ) forms wall, which can be taken up by the pinion housing ( 49 ) and closes the ends of the gaps between the pinion teeth.