DE3725102A1 - Wishbone link of a vehicle - Google Patents

Wishbone link of a vehicle

Info

Publication number
DE3725102A1
DE3725102A1 DE19873725102 DE3725102A DE3725102A1 DE 3725102 A1 DE3725102 A1 DE 3725102A1 DE 19873725102 DE19873725102 DE 19873725102 DE 3725102 A DE3725102 A DE 3725102A DE 3725102 A1 DE3725102 A1 DE 3725102A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bearing eye
bearing
wishbone
axle
joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19873725102
Other languages
German (de)
Inventor
Dietrich Dipl Ing Mueller
K-Ernst Dipl Ing Herberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krupp Bruninghaus GmbH
Original Assignee
Krupp Bruninghaus GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Krupp Bruninghaus GmbH filed Critical Krupp Bruninghaus GmbH
Priority to DE19873725102 priority Critical patent/DE3725102A1/en
Publication of DE3725102A1 publication Critical patent/DE3725102A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/416—Ball or spherical joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

In a wishbone link of a vehicle for the articulated connection between the vehicle frame (13) and a wheel axle (10), which comprises two articulated rods (14, 15) forming a V-shape, which rods at their connection point have an axle-side bearing eye for a journal (19) fixed on the wheel axle (10) and a bearing eye (16) at each of their free ends respectively for a pivot pin supported on the vehicle frame (13), the axle-side bearing eye is of split design, a coaxial upper bearing eye part (18), located on the end of the second articulated rod (15), being supported on a lower bearing eye part (17) located on the end of the first articulated rod (14). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Dreieckslenker eines Fahr­ zeugs für die gelenkige Verbindung zwischen dem Fahr­ zeugrahmen und einer Radachse, welcher aus zwei eine V-Form bildenden Gelenkstäben besteht, die an ihrer Verbindungsstelle ein achsseitiges Lagerauge für einen an der Radachse befestigten Lagerzapfen und an ihren freien Enden jeweils ein Lagerauge für einen an dem Fahr­ zeugrahmen gehaltenen Lagerbolzen aufweisen.The invention relates to a wishbone of a driver stuff for the articulated connection between the driving witness frame and a wheel axle, which consists of two one V-shaped hinge rods that are attached to their Connection point an axle bearing eye for one fixed to the wheel axle and on their free ends each have a bearing eye for one on the drive have frame bearing bolts.

Dreieckslenker werden bei Fahrzeugen als bewegliche Verbindungsglieder zwischen Achse und Fahrzeugauf­ bau verwendet. Ihre Aufgabe besteht einerseits in der exakten Längs- und Querführung der Räder in Verbindung mit der Antriebs-, Brems- und Seitenkraftabstützung der Achse gegen die Karosserie und andererseits in der An­ lenkung der Federn, die zur Übertragung der von der Fahrbahn verursachten Vertikalkräfte über die Räder auf den Fahrzeugkörper erforderlich sind.Wishbones are considered movable in vehicles Links between axle and vehicle open construction used. Your job is on the one hand  exact longitudinal and transverse guidance of the wheels in connection with the drive, brake and lateral force support of the Axle against the body and on the other hand in the An steering the springs used to transmit the from the Roadway caused vertical forces on the wheels the vehicle body are required.

Bei Fahrzeugen mit Luftfederungen, wie luftgefederte Nutzfahrzeuge und Omnibusse, kann eine vollständige Kraftübertragung durch die Federelemente allein nicht erfolgen, da diese als Luftfederbälge in Kombination mit oder ohne Blattfedern ausgeführt sind. Hier sind da­ her besondere Achsführungslenker zwingend erforderlich. Beispielsweise der eingangs erwähnte Dreieckslenker überträgt hier die Führungskräfte bzw. die Beschleu­ nigungs- und Bremskräfte von der Achse auf den Fahrzeug­ rahmen.For vehicles with air suspension, such as air suspension Commercial vehicles and buses, can be a complete Power transmission through the spring elements alone is not take place as these in combination as air suspension bellows are designed with or without leaf springs. Here are there Special axle guide link is mandatory. For example, the wishbone mentioned above transfers the executives or the acceleration here acceleration and braking forces from the axle to the vehicle frame.

Der bekannte V-förmige Dreieckslenker weist an seinen freien Schenkelenden jeweils ein Lagerauge auf, das an einem am Fahrzeugrahmen gehaltenen Lagerbolzen gelagert ist, während an den anderen beiden, miteinander verbun­ denen Enden der Schenkel oder Gelenkstäbe ein gemeinsames achsseitiges Lagerauge angeordnet ist, das einen senk­ rechten festen Zapfen der Achse umgibt. Die Gelenkstäbe sind als Rohrstücke ausgeführt, in die einseitig das gemeinsame Lagerauge mit Zapfen stirnseitig eingesteckt und auf diese Weise mit den Gelenkstäben verbunden und daran befestigt ist. Dabei bilden die beiden von dem La­ gerauge radial abstehenden Zapfen einen festen, die V- Form des Dreieckslenkers bestimmenden Winkel miteinander. The well-known V-shaped wishbone points to his free leg ends each have a bearing eye on the a bearing bolt held on the vehicle frame is connected to each other while at the other two which ends of the legs or joint rods a common Axial bearing eye is arranged that a lower right fixed pin of the axis surrounds. The joint rods are designed as pipe sections in which the one-sided common bearing eye with pin inserted on the front and in this way connected to the joint rods and attached to it. The two of the La radially projecting pegs a solid, the V- Shape of the wishbone defining angles with each other.  

Diese Ausführung des achsseitigen Lagerauges hat den Nachteil, daß es fertigungstechnisch sehr aufwendig ist. Die beiden festen, den konstanten Winkel bildenden Ein­ steckzapfen sind vorwiegend mit dem Lagerauge bzw. der Lagerhülse einstückig oder als zweiteilige, direkt formschlüssige Verbindung der Lageraugen ausgeführt, so daß sich komplizierte und daher teuere Bauteile ergeben. Zudem muß im Schadensfall ein solcher Dreieckslenker ins­ gesamt ausgewechselt werden.This version of the axle bearing eye has the Disadvantage that it is very expensive to manufacture. The two fixed ones forming the constant angle plug pins are mainly with the bearing eye or the Bearing sleeve in one piece or as a two-part, direct positive connection of the bearing eyes, so that there are complicated and therefore expensive components. In addition, such a wishbone must ins be replaced in total.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Dreiecks­ lenker zu verbessern. Er soll sich einfacher und daher billiger herstellen lassen, reparaturfreundlicher wer­ den und im ganzen bei gleicher Kraftübertragungsfähigkeit leichter ausgeführt sein.The invention has for its object the triangle to improve handlebars. It should be easier and therefore cheaper to manufacture, more repair-friendly that and all with the same power transmission capacity lighter.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das achsseitige Lagerauge geteilt ausgeführt ist, wobei auf einem am Ende des ersten Gelenkstabes befindlichen unteren Lageraugenteil ein dazu koaxialer, am Ende des zweiten Gelenkstabes befindlicher oberer Lageraugenteil aufliegt. Dabei braucht ein Formschluß durch beide Au­ gengeometrien nicht hergestellt zu werden. Der Dreiecks­ lenker besteht also aus zwei gleichen oder nahezu glei­ chen Gelenkstab-Lageraugenteil-Einheiten. Dabei sind die das gemeinsame achsseitige Lagerauge zweier Gelenkstäbe bildenden Lageraugenteile leichter herzustellen als die bekannten achsseitigen Lageraugen.This object is achieved in that the axle-side bearing eye is divided, whereby on one located at the end of the first joint rod lower bearing eye part a coaxial, at the end of second joint rod located upper bearing eye part lies on. This requires a positive connection by both Au gene geometries not to be manufactured. The triangle handlebar consists of two identical or almost identical Chen joint rod bearing eye part units. Here are the the common axle bearing eye of two joint rods forming bearing eye parts easier to manufacture than that known axle bearing eyes.

Außerdem wird die Montage eines Gelenkstabes durch An­ bringung des Lagerauges an einem Ende und des Lagerau­ genteils an dem anderen Ende einfacher, weil diese nunmehr rotationssymetrischen Teile vollautomatisch gefügt, beispielsweise geschweißt, werden können. Das Anbringen von Umfangsschweißnähten ist bei den Gelenk­ stäben des erfindungsgemäßen Dreieckslenkers in ein­ facher Weise durchführbar. Bevorzugt ist daher jedes Lagerauge und/oder jeder Lageraugenteil mit einem radi­ al abstehenden Zapfen stirnseitig in den als Rohr aus­ geführten Gelenkstab eingesteckt und dort befestigt. Jedes Lagerauge und/oder jeder Lageraugenteil ist be­ vorzugt mit dem seinen Zapfen enthaltenden Gelenkstab längs einer Umfangsnaht verschweißt. Durch die Einfüh­ rung der Schweißtechnik sind Gewichtseinsparungen für den gesamten Lenker möglich, da die Zapfen kürzer aus­ geführt werden können. Ohne die Befestigung durch Ver­ schweißen müßten die Einsteckzapfen eine größere Länge, nämlich die Mindestklemmlänge, erhalten, wenn die Be­ festigung nur durch Klemmen erfolgen kann.In addition, the assembly of a joint rod by An Bring the bearing eye at one end and the Lagerau partly easier at the other end because this  now fully symmetrical parts can be joined, for example welded. The Attaching circumferential weld seams is at the joint rods of the wishbone in accordance with the invention feasible way. Each is therefore preferred Bearing eye and / or each bearing eye part with a radi protruding from the end as a tube guided joint rod inserted and fastened there. Each bearing eye and / or each bearing eye part is be preferably with the hinge rod containing its pin welded along a circumferential seam. By introducing welding technology are weight savings for the entire handlebar is possible because the pins are shorter can be performed. Without attachment by Ver the spigots would have to weld a greater length, namely the minimum clamping length obtained when the loading can only be fixed by clamping.

Der erfindungsgemäße Dreieckslenker hat den Vorteil, daß bei einer Beschädigung nur der defekte Gelenkstab aus­ gewechselt zu werden braucht, während der andere Gelenk­ stab weiterverwendet werden kann.The wishbone has the advantage that in the event of damage, only the defective joint rod needs to be changed while the other joint stab can continue to be used.

Der als Rohr ausgeführte Gelenkstab ist bevorzugt in seinen Endbereichen durch Aufweitung an den Durchmesser des einzusteckenden Zapfens angepaßt. Diese Ausführung ermöglicht es, Rohre geringeren Durchmessers für die Gelenkstäbe zu verwenden, so daß auch dadurch das Ge­ samtgewicht geringer wird.The joint rod designed as a tube is preferably in its end areas by widening to the diameter adapted to the plug to be inserted. This execution allows smaller diameter pipes for the To use joint rods, so that the Ge velvet weight becomes lower.

Bevorzugt weisen die beiden Lageraugenteile einander entsprechende Verkröpfungen auf, wobei sich die Längs­ achsen der Gelenkstäbe in der Ebene der Teilfuge der Lageraugenteile befinden. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Lageraugen an den freien Schenkel­ enden der beiden Gelenkstäbe eines Dreieckslenkers sich in derselben Höhe befinden, so daß die Bolzen für diese Lageraugen am Fahrzeugrahmen ebenfalls in derselben Höhe angebracht werden können.The two bearing eye parts preferably face one another appropriate cranking, with the longitudinal  axes of the joint rods in the plane of the parting line of the Bearing eye parts are located. This arrangement will achieved that the bearing eyes on the free leg ends of the two joint rods of a wishbone are at the same height so that the bolts for this Bearing eyes on the vehicle frame also in the same Height can be attached.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Schutzansprüchen enthalten. Der Schutzumfang erstreckt sich nicht nur auf die beanspruchten Einzelmerkmale, sondern auch auf deren Kombination.Preferred embodiments of the invention are in the Protection claims included. The scope of protection extends not just the individual features claimed, but also on their combination.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigenEmbodiments of the invention are in the drawing are shown and are described in more detail below. Show it

Fig. 1 eine Radachse und ein Fahrgestell, die über einen erfindungsgemäßen Dreiecks­ lenker miteinander verbunden sind; Figure 1 shows a wheel axle and a chassis which are connected to each other via a triangular handlebar according to the invention.

Fig. 2 eine Seitenansicht eines aus zwei Ge­ lenkstäben zusammengesetzten Dreiecks­ lenkers; Fig. 2 is a side view of a triangular handlebar composed of two Ge steering rods;

Fig. 3 eine Seitenansicht eines gegenüber Fig. 2 abgewandelten Dreieckslenkers; FIG. 3 shows a side view of a wishbone modified compared to FIG. 2;

Fig. 4 eine Draufsicht auf den Dreieckslenker gemäß Fig. 3; FIG. 4 shows a top view of the wishbone according to FIG. 3;

Fig. 5 einen senkrechten Längsschnitt durch das freie Ende eines Gelenkstabs und ein dort angebrachtes Lagerauge eines Dreieckslenkers. Fig. 5 is a vertical longitudinal section through the free end of a joint rod and a bearing eye of a wishbone attached there.

An einer Radachse 10 eines Fahrzeuges, an deren Enden Räder 11 gelagert sind, ist über nicht dargestellte Luftfederbälge und über Blattfedern 12 ein Fahrzeug­ rahmen 13 abgestützt. Für die Längs- und Querführung der Radachse 10 an dem Fahrzeugrahmen 13 wird ein er­ findungsgemäßer V-förmiger Dreieckslenker verwendet, der aus einem ersten Gelenkstab 14 und einem zweiten Gelenkstab 15 besteht. Diese beiden waagerecht angeord­ neten Gelenkstäbe sind mit ihren freien Enden über Lageraugen 16 an Lagerbolzen angelenkt, die an dem Fahr­ zeugrahmen 13 mit waagerechten Achsen befestigt sind. In der Draufsicht ist der aus den Gelenkstäben 14 und 15 zusammengesetzte Dreieckslenker V-förmig. Er weist an der Verbindungsstelle der beiden Gelenkstäbe 14 und 15 ein achsseitiges Lagerauge auf, welches erfindungs­ gemäß in einen unteren Lageraugenteil 17 und einen obe­ ren Lageraugenteil 18 aufgeteilt ist. Beide Lageraugen­ teile 17 und 18 sind koaxial übereinander angeordnet und an einem senkrechten Lagerzapfen 19 angelenkt, der von der Radachse 10 in der Mitte zwischen den beiden Rädern 11 senkrecht aufragt. Zwischen dem Lagerzapfen 19 und den Lageraugenteilen 17 und 18 befindet sich ei­ ne Gelenkkugel, so daß entsprechend den Bewegungen der Radachse 10 beim Überfahren des Bodens und der Abfede­ rung des Fahrzeugrahmens 13 an der Radachse 10 der La­ gerzapfen 19 gegenüber dem Fahrzeugrahmen 13 angehoben und abgesenkt werden kann, wobei die Gelenkstäbe 15 mit ihren an dem Fahrzeugrahmen 13 angelenkten Lageraugen 16 pendeln (Fig. 1).On a wheel axle 10 of a vehicle, at the ends of which wheels 11 are mounted, a vehicle frame 13 is supported via air bellows, not shown, and leaf springs 12 . For the longitudinal and transverse guidance of the wheel axle 10 on the vehicle frame 13 , he uses a V-shaped wishbone according to the invention, which consists of a first joint rod 14 and a second joint rod 15 . These two horizontally angeord designated joint rods are articulated with their free ends via bearing eyes 16 to bearing bolts which are attached to the driving frame 13 with horizontal axes. In the top view, the triangular link composed of the joint rods 14 and 15 is V-shaped. It has at the junction of the two joint rods 14 and 15 an axle bearing eye, which is fiction, according to a lower bearing eye part 17 and an obe ren bearing eye part 18 is divided. Both bearing eyes parts 17 and 18 are arranged coaxially one above the other and articulated on a vertical bearing pin 19 which projects vertically from the wheel axle 10 in the middle between the two wheels 11 . Between the bearing pin 19 and the bearing eye parts 17 and 18 is egg ne joint ball, so that according to the movements of the wheel axis 10 when crossing the ground and the suspension of the vehicle frame 13 on the wheel axle 10 of the La gerzapfen 19 against the vehicle frame 13 raised and lowered may be, wherein the articulated rods 15 with their hinged to the vehicle frame 13 bearing eyes 16 oscillate (Fig. 1).

Der untere Lageraugenteil 17 und der zu diesem koaxi­ ale und auf diesem abgestützte obere Lageraugenteil 18 berühren sich längs einer in einer waagerechten Ebene liegenden Teilfuge 20 gemäß Fig. 2. Gegenüber dieser ist die Längsachse 21 des ersten Gelenkstabs 14 pa­ rallel nach unten versetzt, während die Längsachse 22 des zweiten Gelenkstabs 15 gegenüber der Ebene der Teil­ fuge 20 parallel nach oben versetzt ist. Daher ergeben sich an den Lageraugen 16 an den freien Enden der Gelenk­ stäbe 14 und 15 unterschiedliche Achshöhen, so daß auch die beiden Lagerbolzen an dem Fahrzeugrahmen 13, die für die Lageraugen 16 vorgesehen sind, in unterschiedlichen Höhen angebracht werden müssen.The lower bearing eye part 17 and to this coaxial and supported on this upper bearing eye part 18 touch along a horizontal plane 20 as shown in FIG. 2. Compared to this, the longitudinal axis 21 of the first joint rod 14 is offset parallel downwards, while the longitudinal axis 22 of the second hinge rod 15 is offset parallel to the plane of the part joint 20 upwards. Therefore arise on the bearing eyes 16 at the free ends of the joint rods 14 and 15 different shaft heights, so that the two bearing bolts on the vehicle frame 13 , which are provided for the bearing eyes 16 , must be attached at different heights.

Um zu erreichen, daß die Längsachsen 21 und 22 in der­ selben Höhe verlaufen, ist bei einem abgewandelten Drei­ eckslenker, gemäß Fig. 3 der Zeichnung, ein erster Ge­ lenkstab 23 an seinem unteren Lageraugenteil 24 mit einer Verkröpfung 25 versehen, der eine Verkröpfung des oberen Lageraugenteils 26 des zweiten Gelenkstabs 27 dieses Dreieckslenkers entspricht. Auf diese Weise verlaufen die Teilfuge 28 zwischen dem unteren Lageraugenteil 24 und dem oberen Lageraugenteil 26, die Längsachsen 21 und 22 und die Achsen der an den freien Enden der Gelenk­ stäbe 23 und 27 befindlichen Lageraugen 16 in derselben waagerechten Ebene, so daß auch die Anlenkungen der Lager­ augen 16 an dem Fahrzeugrahmen 13 in derselben Höhe durchgeführt sind.In order to ensure that the longitudinal axes 21 and 22 run at the same height, in a modified three-corner link, according to FIG. 3 of the drawing, a first Ge steering rod 23 is provided on its lower bearing eye part 24 with a crank 25 , which is a cranking of the corresponds to the upper bearing eye part 26 of the second joint rod 27 of this wishbone. In this way, the parting line 28 between the lower bearing eye part 24 and the upper bearing eye part 26 , the longitudinal axes 21 and 22 and the axes of the rods at the free ends of the joint 23 and 27 located bearing eyes 16 in the same horizontal plane, so that the articulations the bearing eyes 16 are carried out on the vehicle frame 13 at the same height.

Jedes Lagerauge 16, jeder untere Lageraugenteil 17 und 24, sowie jeder obere Lageraugenteil 18 und 26 weisen einen radial abstehenden Zapfen 29 auf, der stirnseitig in das Ende des als Rohr ausgeführten Gelenkstabs 14, 15, 23 und 27 eingesteckt ist, gemäß Fig. 5. Die Be­ festigung des Lagerauges an dem Gelenkstab ist durch Schweißen längs einer Umfangsnaht 30 durchgeführt. Daher ist nur eine geringe Länge des Zapfens 29 erforderlich.Each bearing eye 16 , each lower bearing eye part 17 and 24 , as well as each upper bearing eye part 18 and 26 have a radially projecting pin 29 which is inserted at the end into the end of the joint rod 14 , 15, 23 and 27 designed as a tube, as shown in FIG. 5 Be the attachment of the bearing eye to the hinge rod is carried out by welding along a circumferential seam 30 . Therefore, only a small length of the pin 29 is required.

Um das Gesamtgewicht des Dreieckslenkers möglichst ge­ ring zu halten, sind für die Gelenkstäbe 14, 15, 23 und 27 in den Ausführungsbeispielen Rohre ausgewählt, deren Enden aufgeweitet werden, so daß dort ihre inneren Durch­ messer den äußeren Durchmessern der Zapfen 29 entsprechen.In order to keep the total weight of the wishbone GE as possible, tubes are selected for the joint rods 14 , 15 , 23 and 27 in the exemplary embodiments, the ends of which are widened so that their inner diameter there corresponds to the outer diameter of the pin 29 .

Claims (6)

1. Dreieckslenker eines Fahrzeugs für die gelenkige Verbindung zwischen dem Fahrzeugrahmen und einer Rad­ achse, welcher aus zwei eine V-Form bildenden Ge­ lenkstäben besteht, die an ihrer Verbindungsstelle ein achsseitiges Lagerauge für einen an der Rad­ achse befestigten Lagerzapfen und an ihren freien Enden jeweils ein Lagerauge für einen an dem Fahr­ zeugrahmen gehaltenen Lagerbolzen aufweisen, da­ durch gekennzeichnet, daß das achsseitige Lager­ auge geteilt ausgeführt ist, wobei auf einem am Ende des ersten Gelenkstabes (14, 23) befindli­ chen unteren Lageraugenteil (17, 24) ein dazu koaxialer, am Ende des zweiten Gelenkstabes (15, 27) befindlicher oberer Lageraugenteil (18, 26) aufliegt.1. wishbone of a vehicle for the articulated connection between the vehicle frame and a wheel axle, which consists of two V-shaped Ge steering rods, which at their connection point an axle bearing eye for a bearing attached to the wheel axle and at their free ends have a bearing eye for a tool frame held on the driving bearing pin, characterized in that the axle-side bearing eye is designed divided, with a lower bearing eye part ( 17 , 24 ) located at an end of the first hinge rod ( 14 , 23 ) coaxial to it , Upper bearing eye part ( 18 , 26 ) located at the end of the second joint rod ( 15 , 27 ) rests. 2. Dreieckslenker nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Längsachsen (21, 22) der bei­ den Gelenkstäbe (14, 15) gegenüber einer ebenen Teilfuge (20) der beiden Lageraugenteile (17, 18) versetzt angeordnet sind.2. wishbone according to claim 1, characterized in that the longitudinal axes ( 21 , 22 ) of the articulated rods ( 14 , 15 ) with respect to a flat parting joint ( 20 ) of the two bearing eye parts ( 17 , 18 ) are arranged offset. 3. Dreieckslenker nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Lageraugenteile (24, 26) einander entsprechende Verkröpfungen (25) auf­ weisen, wobei sich die Längsachsen (21, 22) der Gelenkstäbe (23, 27) in der Ebene der Teilfuge (28) der Lageraugenteile (24, 26) befinden.3. wishbone according to claim 1, characterized in that the two bearing eye parts ( 24 , 26 ) mutually corresponding crankings ( 25 ), wherein the longitudinal axes ( 21 , 22 ) of the joint rods ( 23 , 27 ) in the plane of the parting line ( 28 ) of the bearing eye parts ( 24 , 26 ). 4. Dreieckslenker nach den Ansprüchen 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß jedes Lagerauge (16) und/oder jeder Lageraugenteil (17, 18, 24, 26) mit einem radial abstehenden Zapfen (29) stirn­ seitig in dem als Rohr ausgeführten Gelenkstab (14, 15, 23, 27) eingesteckt und dort befestigt ist.4. wishbone according to claims 1 to 3, characterized in that each bearing eye ( 16 ) and / or each bearing eye part ( 17 , 18 , 24 , 26 ) with a radially projecting pin ( 29 ) end in the articulated rod designed as a tube ( 14 , 15 , 23 , 27 ) is inserted and fastened there. 5. Dreieckslenker nach den Ansprüchen 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß jedes Lagerauge (16) und/oder jeder Lageraugenteil (17, 18, 24, 26) mit dem seinen Zapfen (29) enthaltenden Gelenk­ stab (14, 15, 23, 27) längs einer Umfangsnaht (30) verschweißt ist. 5. wishbone according to claims 1 to 4, characterized in that each bearing eye ( 16 ) and / or each bearing eye part ( 17 , 18 , 24 , 26 ) with its pin ( 29 ) containing joint rod ( 14 , 15 , 23rd , 27 ) is welded along a peripheral seam ( 30 ). 6. Dreieckslenker nach den Ansprüchen 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß der als Rohr ausge­ führte Gelenkstab (14, 15, 23, 27) in seinen Endbereichen durch Aufweitung an den Durch­ messer des einzusteckenden Zapfens (29) an­ gepaßt ist.6. wishbone according to claims 1 to 5, characterized in that the out as a pipe joint rod ( 14 , 15 , 23 , 27 ) in its end regions by widening to the diameter of the plug to be inserted ( 29 ) is fitted.
DE19873725102 1987-07-29 1987-07-29 Wishbone link of a vehicle Withdrawn DE3725102A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873725102 DE3725102A1 (en) 1987-07-29 1987-07-29 Wishbone link of a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19873725102 DE3725102A1 (en) 1987-07-29 1987-07-29 Wishbone link of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3725102A1 true DE3725102A1 (en) 1989-02-16

Family

ID=6332613

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19873725102 Withdrawn DE3725102A1 (en) 1987-07-29 1987-07-29 Wishbone link of a vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE3725102A1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3843820C1 (en) * 1988-12-24 1990-05-23 Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De Wishbone for axles of commercial vehicles
WO1997047484A1 (en) * 1996-06-11 1997-12-18 The Boler Company Laterally adjustable control means for vehicle frames and axles
DE102006025558A1 (en) * 2006-06-01 2007-12-06 Zf Friedrichshafen Ag Wishbone for commercial motor vehicle`s wheel suspension, has steering bodies connected with each other at one end side by connecting unit, where unit holds bodies and prevents relative displacements of bodies with respect to each other
US7350792B1 (en) * 2004-01-26 2008-04-01 Garman Gary T Automotive steering and suspension system
WO2009127205A1 (en) * 2008-04-14 2009-10-22 Zf Friedrichshafen Ag Joint and/or bearing arrangement
EP2500184A1 (en) * 2011-03-16 2012-09-19 MAN Truck & Bus AG Fixed axle assembly in a vehicle, in particular in a vehicle, in particular a commercial vehicle
CN104912913A (en) * 2015-06-23 2015-09-16 南车戚墅堰机车有限公司 Rigidity-adjustable triangular pull rod
WO2022233513A1 (en) * 2021-05-03 2022-11-10 Zf Friedrichshafen Ag Three-point link

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1459519A (en) * 1923-03-20 1923-06-19 Robert P Simmons Sheet-metal radius rod
US1683923A (en) * 1925-05-07 1928-09-11 Leland M H Schuman Radius rod for motor vehicles
DE2350087B2 (en) * 1973-10-05 1977-12-08 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart TUBE ARM FOR AXLES OF COMMERCIAL VEHICLES

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1459519A (en) * 1923-03-20 1923-06-19 Robert P Simmons Sheet-metal radius rod
US1683923A (en) * 1925-05-07 1928-09-11 Leland M H Schuman Radius rod for motor vehicles
DE2350087B2 (en) * 1973-10-05 1977-12-08 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart TUBE ARM FOR AXLES OF COMMERCIAL VEHICLES

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
5. Aufl. 1982 *
DE-Buch: J. Reimpell "Fahrwerktechnik 1", Vogel Verlag, S. 272/273 *

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3843820C1 (en) * 1988-12-24 1990-05-23 Krupp Brueninghaus Gmbh, 5980 Werdohl, De Wishbone for axles of commercial vehicles
WO1997047484A1 (en) * 1996-06-11 1997-12-18 The Boler Company Laterally adjustable control means for vehicle frames and axles
US7350792B1 (en) * 2004-01-26 2008-04-01 Garman Gary T Automotive steering and suspension system
DE102006025558A1 (en) * 2006-06-01 2007-12-06 Zf Friedrichshafen Ag Wishbone for commercial motor vehicle`s wheel suspension, has steering bodies connected with each other at one end side by connecting unit, where unit holds bodies and prevents relative displacements of bodies with respect to each other
WO2009127205A1 (en) * 2008-04-14 2009-10-22 Zf Friedrichshafen Ag Joint and/or bearing arrangement
US8783993B2 (en) 2008-04-14 2014-07-22 Zf Friedrichshafen Ag Joint and/or bearing arrangement
EP2500184A1 (en) * 2011-03-16 2012-09-19 MAN Truck & Bus AG Fixed axle assembly in a vehicle, in particular in a vehicle, in particular a commercial vehicle
CN102700364A (en) * 2011-03-16 2012-10-03 曼卡车和巴士股份公司 Fixed axle assembly in a vehicle, in particular in a vehicle, in particular a commercial vehicle
CN102700364B (en) * 2011-03-16 2016-03-30 曼卡车和巴士股份公司 Rigid bridge assembly in vehicle and analog bracket
CN104912913A (en) * 2015-06-23 2015-09-16 南车戚墅堰机车有限公司 Rigidity-adjustable triangular pull rod
WO2022233513A1 (en) * 2021-05-03 2022-11-10 Zf Friedrichshafen Ag Three-point link

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0945289B1 (en) Axle suspension for rigid vehicle axles
EP0290587B1 (en) Independent vehicle wheel suspension, especially suitable for a bus
DE3642421C2 (en)
DE1903640A1 (en) Individual suspension for drive wheels of motor vehicles
EP0199189B1 (en) Independent wheel suspension for a motor vehicle
DE952055C (en) Independent suspension for motor vehicles
EP0141093A2 (en) Suspension for steerable front wheels of motor vehicles
DE102016220786A1 (en) Rear suspension for motor vehicles
DE3610987A1 (en) CHASSIS FOR A RAIL VEHICLE
EP0291794A1 (en) Independent wheel suspension for the steerable wheels of motor vehicles
DE4129643A1 (en) Independent suspension for non-steered vehicle wheel - has radial main axis running in direction of interference forces of inclined telescopic strut whose lower end is connected to linkage arm
DE3521361C2 (en)
DE3725102A1 (en) Wishbone link of a vehicle
DE3843612C2 (en)
EP0352541A1 (en) Resilient axle suspension for motor vehicles, in particular for utility vehicles
DE202017100164U1 (en) Rear suspension for motor vehicles
DE3514146C2 (en)
DE3119777A1 (en) Independent wheel suspension
DE3526272A1 (en) Axle bracket for commercial vehicles
EP0401547B1 (en) Wheel suspension for vehicles
DE4110492A1 (en) RAIL VEHICLE, IN PARTICULAR LOW-FLOOR VEHICLE
DE3514815A1 (en) INDEPENDENT VEHICLE WHEEL SUSPENSION
DE3918359A1 (en) Vehicle wheel suspension - has upper and lower link arms connected by coupling that forces wheel-side joints of arms to move in same direction
DE3730212A1 (en) Independent wheel suspension for motor vehicles
DE3205127C2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8130 Withdrawal