DE3723848A1

DE3723848A1 - Bearing for a drive assembly in a motor vehicle

Info

Publication number: DE3723848A1
Application number: DE19873723848
Authority: DE
Inventors: Paul Ing Grad Bausch
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1987-07-18
Filing date: 1987-07-18
Publication date: 1989-01-26

Abstract

The bearing comprises a cross member arranged essentially horizontally and transversely to the longitudinal axis of the motor vehicle (1), which cross member comprises a leaf spring (8) with self-damping sprung in a vertical direction, which is rigidly fixed to the underside of the transmission (5) and both ends (10) of which are connected to the frame side members (9) of the vehicle (1). The leaf spring (8), by virtue of its elasticity, prevents the transmission of vibrations of the drive assembly to the vehicle frame and absorbs the longitudinal forces occurring on the drive shaft (7). The bearing is characterised by ease of assembly and a low weight. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Lagerung für ein Antriebsag gregat in einem Kraftfahrzeug mit einem im wesentlichen horizontal und quer zur Längsachse des Antriebsaggregats oder des Fahrzeugs angeordneten Querträger, der das An triebsaggregat mit dem Fahrzeugrahmen verbindet, wobei die Verbindung elastisch verformbare Mittel aufweist, die die Weiterleitung von Schwingungen des Antriebsaggregats auf den Fahrzeugrahmen verhindern.The invention relates to a bearing for a driving day gregat in a motor vehicle with an essentially horizontally and transversely to the longitudinal axis of the drive unit or the vehicle arranged cross member, which the An power unit connects to the vehicle frame, the Connection has elastically deformable means which Transmission of vibrations of the drive unit prevent the vehicle frame.

Bei einer bekannten, derartigen Lagerung des Antriebsaggre gats eines Kraftfahrzeugs (DE OS 34 13 224) sind zwischen dem Querträger und Antriebsaggregat, sowie zwischen dem Querträger und Fahrzeugrahmen elastische Lagerelemente vor gesehen. Dabei sind die Masse des Querträgers und die ela stischen Lagerelemente derart aufeinander abgestimmt, daß der Querträger einen Schwingungstilger für die Schwingungen des Antriebsaggregats bildet, der in einem bestimmten Fre quenzbereich gegenfasig zum Antriebsaggregat schwingt und dadurch eine Geräuschreduzierung bewirkt. Diese bekannte Lagerung hat sich in der Praxis bewährt, sie hat jedoch den Nachteil, daß sie teuer ist und daß ihr Gewicht ver hältnismäßig groß ist.In a known, such storage of the drive unit gats of a motor vehicle (DE OS 34 13 224) are between the cross member and drive unit, and between the Cross member and vehicle frame elastic bearing elements seen. The mass of the cross member and the ela tical bearing elements matched so that the cross member a vibration damper for the vibrations of the drive unit forms in a certain Fre quenzbereich counter-phase to the drive unit swings and thereby reducing noise. This well-known Storage has proven itself in practice, but it has the disadvantage that it is expensive and that its weight ver is relatively large.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung für ein Antriebsaggregat in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, die sich durch geringe Herstellkosten, eine einfache Mon tage und ein geringes Gewicht auszeichnet. The invention has for its object a storage for to create a drive unit in a motor vehicle, which is characterized by low manufacturing costs, a simple Mon days and a low weight.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Querträger aus einer in vertikaler Richtung federnden Blattfeder mit Eigendämpfung besteht, an der das Antriebs aggregat mit im wesentlichen starren Mitteln befestigt ist.According to the invention this object is achieved in that the Cross member from a resilient in the vertical direction Leaf spring with self-damping exists on the drive aggregate fastened with essentially rigid means is.

Es hat sich überraschenderweise gezeigt, daß sich mit Hilfe einer unmittelbar am Antriebsaggregat befestigten Blatt feder die Übertragung von Schwingungen vom Antriebsaggre gat auf den Fahrzeugrahmen in befriedigender Weise ver hindern läßt. In horizontaler Richtung weist die Blattfe der eine hohe Steifigkeit auf, so daß die am Antriebsstrang auftretenden Längskräfte gut aufgenommen werden können. Das Gewicht der erfindungsgemäßen Lagerung ist gering, da der Querträger keine Gegenschwingmasse bildet. Weiterhin wer den durch den Wegfall aufwendiger, elastischer Lagerele mente die Herstellkosten reduziert und die Montage der Lagerung vereinfacht.It has surprisingly been found that with the help a sheet attached directly to the drive unit spring the transmission of vibrations from the drive unit gat on the vehicle frame in a satisfactory manner ver prevents. The Blattfe points in a horizontal direction which has a high rigidity, so that on the drive train occurring longitudinal forces can be well absorbed. The Weight of the storage according to the invention is low because of Cross member does not form a counter-oscillating mass. Furthermore who due to the elimination of complex, elastic bearing elements reduced the manufacturing costs and the assembly of the Storage simplified.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Blattfeder an der Unterseite des Getriebegehäuses eines in Fahrzeuglängsrichtung angeordneten Antriebsaggregats befestigt.In a preferred embodiment of the invention Leaf spring on the underside of a gearbox drive unit arranged in the longitudinal direction of the vehicle attached.

Erfindungsgemäß können weiterhin auch quer zur Längsachse des Fahrzeugs im Abstand voneinander zwei Blattfedern mit Eigendämpfung angeordnet sein, an denen das Antriebsaggre gat befestigt ist. Diese Ausgestaltung eignet sich beson ders für die Anordnung von Antriebsaggregaten quer zur Fahr zeuglängsachse, wie sie bei Fahrzeugen mit Frontantrieb üblich ist. Hierbei können die Enden der Blattfedern mit zwei Längsträgern verbunden sein und mit diesen gemeinsam einen am Fahrzeugrahmen befestigbaren Hilfsrahmen bilden.According to the invention can also continue transversely to the longitudinal axis of the vehicle with two leaf springs at a distance from each other Self-damping can be arranged on which the drive unit gat is attached. This configuration is particularly suitable especially for the arrangement of drive units transversely to the driver longitudinal axis of the tool, as in vehicles with front-wheel drive is common. The ends of the leaf springs can be used be connected to two side members and together with them form a subframe that can be attached to the vehicle frame.

Bei einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung angeordneten An triebsaggregat können erfindungsgemäß weiterhin sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Stützen vorgesehen sein, die das Antriebsaggregat an zwei in Fahrzeuglängsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Stellen mit einer Blatt feder oder zwei Blattfedern verbinden.With an arranged transversely to the vehicle longitudinal direction drive unit can continue according to the invention Supports extending longitudinally of the vehicle may be provided, the drive unit at two in the vehicle's longitudinal direction spaced locations with a sheet Connect spring or two leaf springs.

Von besonderem Vorteil ist nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung eine als Träger gleicher Festigkeit aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff hergestellte Blattfeder. Eine derartige Blattfeder zeichnet sich vor allem durch geringes Gewicht und eine gute Eigendämpfung aus und be darf daher keiner zusätzlichen Dämpfungseinrichtungen. Als Auflager für das Antriebsaggregat kann die Blattfeder eine vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Lagerplatte tragen, die durch Kleben mit der Blattfeder verbunden ist. Zur Über tragung horizontaler Kräfte kann weiterhin die Lagerplatte mit einem Zentrierzapfen versehen sein, der in eine Boh rung im Antriebsaggregat eingreift.Is particularly advantageous after another suggestion the invention as a carrier of the same strength from one leaf spring made of glass fiber reinforced plastic. Such a leaf spring is characterized above all light weight and good internal damping from and be therefore no additional damping devices. As The leaf spring can support the drive unit preferably wear a bearing plate made of plastic, which is connected to the leaf spring by gluing. About The bearing plate can continue to bear horizontal forces be provided with a centering pin which is in a Boh tion engages in the drive unit.

Zur Befestigung der Blattfeder am Antriebsaggregat ist er findungsgemäß ein mit dem Antriebsaggregat verschraub barer, u-förmiger Bügel vorgesehen, der die Blattfeder um greift. Um die Blattfeder vor örtlicher Überbeanspruchung und Beschädigung zu schützen, kann weiterhin zwischen der Blattfeder und dem Bügel eine Zwischenlage aus einem ela stomeren Material vorgesehen sein. Die Enden der Blattfeder werden vorzugsweise von Kappen aus elastomerem Material aufgenommen, die in mit dem Fahrzeugrahmen verschraubten Federschuhen gehalten sind. Die Befestigung der Blatt feder mit Hilfe eines u-förmigen Bügels und Federschuhen ermöglicht eine automatische Montage von der Fahrzeugun terseite her, wodurch sich eine weitere Kostenreduzierung ergibt.It is for fastening the leaf spring to the drive unit according to the invention screwed to the drive unit barer, u-shaped bracket provided, which around the leaf spring takes hold. To the leaf spring from local overuse and protect damage can continue between the Leaf spring and the bracket a liner from an ela stomeric material may be provided. The ends of the leaf spring are preferably made of caps made of elastomeric material added, which are screwed into the vehicle frame Pens are kept. The attachment of the sheet feather with the help of a u-shaped bracket and feather shoes enables automatic assembly of the vehicle side, resulting in a further cost reduction results.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungs beispiele, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zei genFurther advantages and details of the invention result itself from the following description of some execution examples that are shown in the drawing. It shows gene

Fig. 1 eine schematische Transparentdarstellung des Vorderwagens eines Fahrzeuges mit längs einge bautem Antriebsaggregat und einer erfindungs gemäßen Lagerung des Getriebegehäuses, Fig. 1 is a schematic transparent view of the front end of a vehicle having incorporated along bautem drive unit and a modern fiction, storage of the gear housing,

Fig. 2 eine Seitenansicht und Fig. 2 is a side view and

Fig. 3 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen, aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellten Blattfeder, Fig. 3 is a plan view of the invention, produced from glass fiber reinforced plastic leaf spring,

Fig. 4 einen Querschnitt A-A und Fig. 4 shows a cross section AA and

Fig. 5 einen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen Be festigung der Blattfeder am Fahrzeugrahmen, Fig. 5 is a longitudinal section of a Be inventive fastening the leaf spring to the vehicle frame,

Fig. 6 einen Querschnitt einer erfindungsgemäßen Be festigung der Blattfeder am Antriebsaggregat, Fig. 6 shows a cross section of a Be inventive fastening of the leaf spring on the prime mover,

Fig. 7 eine schematische Darstellung des vorderen Fahrzeugrahmens mit einer erfindungsgemäßen Lagerung eines quer zur Fahrzeuglängsrichtung eingebauten Antriebsaggregats unter Verwendung einer Blattfeder und Fig. 7 is a schematic representation of the front vehicle frame with a bearing according to the invention of a drive unit installed transversely to the longitudinal direction of the vehicle using a leaf spring and

Fig. 8 eine schematische Darstellung des vorderen Fahrzeugrahmens mit einer erfindungsgemäßen Lagerung eines quer zur Fahrzeuglängsrichtung eingebauten Antriebsaggregats unter Verwendung eines Hilfsrahmens mit zwei Blattfedern. Fig. 8 is a schematic representation of the front vehicle frame with a bearing according to the invention of a drive unit installed transversely to the longitudinal direction of the vehicle using an auxiliary frame with two leaf springs.

In Fig. 1 ist der Vorderwagen eines Fahrzeugs 1 darge stellt, der zwischen den beiden Vorderrädern 2 einen in Längsrichtung eingebauten Motor 3 mit einer Kupplungs glocke 4 und einem Getriebe 5 enthält, die zu einem An triebsaggregat 6 vereinigt sind. Eine Antriebswelle 7 ver bindet das Antriebsaggregat 6 mit der in der Zeichnung nicht mehr dargestellten Hinterachse des Fahrzeugs 1. Das Antriebsaggregat 6 ist an drei Stellen im Fahrzeug ge lagert. Zwei Lagerstellen befinden sich zu beiden Seiten des Motors 3. Sie bestehen in üblicher Weise aus Gummi federn, die zwischen dem Fahrzeugrahmen und Motorstützen eingebaut sind. In der Zeichnung sind diese beiden Lager stellen nicht sichtbar. Die dritte Lagerstelle befindet sich am Ende des Getriebes 5. Sie besteht aus einem durch eine Blattfeder 8 gebildeten Querträger, der unterhalb des Getriebes 5 quer zur Längsrichtung des Fahrzeugs 1 verläuft und dessen Enden an beiderseits des Getriebes 5 angeordneten Längsträgern 9 des Fahrzeugunterbaus be festigt sind.In Fig. 1, the front of a vehicle 1 Darge provides that contains a longitudinally installed motor 3 with a clutch bell 4 and a transmission 5 , which are combined to form a drive unit 6 between the two front wheels 2 . A drive shaft 7 binds the drive assembly 6 to the rear axle of the vehicle 1, which is no longer shown in the drawing. The drive unit 6 is ge at three locations in the vehicle. Two bearings are located on both sides of the engine 3 . They consist in the usual way of rubber springs, which are installed between the vehicle frame and engine supports. These two bearings are not visible in the drawing. The third bearing is located at the end of the transmission 5 . It consists of a cross member formed by a leaf spring 8 , which extends below the gear 5 transversely to the longitudinal direction of the vehicle 1 and the ends of which are fastened to both sides of the gear 5 arranged side members 9 of the vehicle substructure.

Die Blattfeder 8 ist in den Fig. 2 und 3 näher dargestellt. Sie besteht aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff und hat in der Mitte einen rechteckigen Querschnitt, dessen Höhe etwa halb so groß ist wie seine Breite. In Richtung auf ihre beiden Enden 10 nimmt die Höhe des Querschnitts der Blattfeder 8 stetig ab, so daß die Höhe des Querschnitts an den Enden 10 etwa nur noch die Hälfte bis ein Drittel der Querschnittshöhe in der Mitte der Blattfeder 8 be trägt. Auf diese Weise bildet die Blattfeder 8 einen Trä ger gleicher Festigkeit, das heißt die Biegebeanspruchung beim Einfedern in Richtung des Pfeils 11 ist in allen Quer schnitten etwa gleich. Die Breite der Blattfeder 8 ist von ihrer Mitte bis zu den Enden 10 jeweils gleich und sorgt für eine hohe Steifigkeit in Richtung des Pfeils 12, so daß alle in der Antriebswelle 7 auftretenden Längskräfte ohne nennenswerte Verformungswege aufgenommen werden kön nen. Auf der Oberseite der Blattfeder 8 ist eine Kunst stoffplatte 13 mit einem Zentrierzapfen 14 durch Kleben befestigt, die das Auflager für das Gehäuse des Getrie bes 5 bildet.The leaf spring 8 is shown in more detail in FIGS. 2 and 3. It consists of a glass fiber reinforced plastic and has a rectangular cross section in the middle, the height of which is about half the width. In the direction of its two ends 10 , the height of the cross section of the leaf spring 8 decreases continuously, so that the height of the cross section at the ends 10 is about only half to one third of the cross sectional height in the middle of the leaf spring 8 be. In this way, the leaf spring 8 forms a carrier of equal strength, that is, the bending stress when deflected in the direction of arrow 11 is cut approximately the same in all cross-sections. The width of the leaf spring 8 is the same from its center to the ends 10 and ensures a high rigidity in the direction of the arrow 12 , so that all the longitudinal forces occurring in the drive shaft 7 can be absorbed without significant deformation paths. On the top of the leaf spring 8 , a plastic plate 13 is fixed with a centering pin 14 by gluing, which forms the support for the housing of the transmission bes 5 .

Die Befestigung der Blattfeder 8 an den Längsträgern 9 ist in den Fig. 4 und 5 gezeigt. Die Enden der Blattfeder 8 sind hierbei mit quaderförmigen Kappen 15 umhüllt, die aus einem elastomeren, schwingungsdämpfenden Material be stehen. Die Kappen 15 sind in Federschuhen 16 eingebettet, die an der Unterseite der Längsträger 9 mit Schrauben 17 befestigt sind, die Durchgagsbohrungen in seitlichen Be festigungslaschen 18 der Federschuhe 16 durchgreifen. Die Schrauben 17 sind in Gewindebohrungen in einer Platte 19 eingeschraubt, die sich im Innern eines jeden Längsträgers 9 befindet. Durch die Kappen 15 und die Federschuhe 16 ist die Blattfeder 8 in allen Richtungen an den Längsträ gern 9 abgestützt, so daß alle Kräfte, die von der durch die Blattfeder 8 gebildeten Lagerstelle des Antriebsaggre gats 6 ausgehen auf die Längsträger 9 übertragen werden können. Die durch die Kappen 15 gebildete Gummiisolation schützt dabei die Blattfeder 8 an den Befestigungsstellen an ihren Enden 10 vor einer Beschädigung.The attachment of the leaf spring 8 to the side members 9 is shown in FIGS. 4 and 5. The ends of the leaf spring 8 are encased with cuboid caps 15 , which are made of an elastomeric, vibration-damping material. The caps 15 are embedded in spring shoes 16 , which are fastened to the underside of the side members 9 with screws 17 , which pass through holes in lateral fastening tabs 18 of the spring shoes 16 . The screws 17 are screwed into threaded holes in a plate 19 , which is located inside each side member 9 . By the caps 15 and the spring shoes 16 , the leaf spring 8 is supported in all directions on the Längsträ like 9 , so that all forces emanating from the bearing spring formed by the leaf spring 8 gates 6 gates 6 can be transmitted to the side members 9 . The rubber insulation formed by the caps 15 protects the leaf spring 8 at the fastening points at its ends 10 from damage.

Zur Befestigung der Blattfeder 8 an der Unterseite des Getriebes 5 ist, wie in Fig. 6 zu sehen, ein U-förmiger Bügel 20 vorgesehen, dessen nach außen abgewinkelte Schen kelenden 21 mit Schrauben 22 am Getriebe 5 angeschraubt sind. Das Getriebe 5 ruht auf der in der Mitte der Blattfeder 8 befestigten Kunststoffplatte 13, wobei der Zentrierzapfen 14 in eine Zentrierbohrung 23 an der Un terseite des Getriebes 5 eingreift. Zwischen dem Bügel 20 und der Blattfeder 8 ist eine Manschette 24 aus einem elastomeren Material, vorzugsweise Gummi angeordnet, die die Blattfeder 8 vor eventueller Beschädigung schützt.For fastening the leaf spring 8 to the underside of the gear 5 , as can be seen in FIG. 6, a U-shaped bracket 20 is provided, the outwardly angled legs 21 of which are screwed onto the gear 5 with screws 22 . The gear 5 rests on the plastic plate 13 fastened in the middle of the leaf spring 8 , the centering pin 14 engaging in a centering hole 23 on the underside of the gear 5 Un. Between the bracket 20 and the leaf spring 8 , a sleeve 24 made of an elastomeric material, preferably rubber, is arranged, which protects the leaf spring 8 from possible damage.

Wie die Beschreibung der einzelnen Bauelemente zeigt, läßt sich die Blattfeder 8 auf sehr einfache Weise von der Fahr zeugunterseite aus mit Hilfe der Federschuhe 16 und des Bügels 20 sowohl an den Längsträgern 9 als auch am Getrie be 5 anschrauben. Aufgrund der günstigen Lage der Schrau ben 17 und 22 kann dieser Montagevorgang auch mit Hilfe eines Automaten ausgeführt werden. Die Federschuhe 16 und der Bügel 20 sind einfache und kostengünstig herstellbare Bauteile, gleiches gilt für die Kappen 15 und die Man schette 24. Der Bauaufwand für die durch die Blattfeder 8 gebildete Lagerung des Antriebsaggregats 6 am hinteren Ende des Getriebes 5 ist daher gering. Auch das Gewicht der beschriebenen Lagerung ist außerordentlich niedrig, wozu vor allem die aus glasfaserverstärktem Kunststoff her gestellte Blattfeder 8 beiträgt.As the description of the individual components shows, the leaf spring 8 can be screwed in a very simple manner from the underside of the vehicle with the aid of the spring shoes 16 and the bracket 20 to both the side members 9 and the gear 5 . Due to the favorable location of the screws ben 17 and 22 , this assembly process can also be carried out with the help of an automatic machine. The spring shoes 16 and the bracket 20 are simple and inexpensive to manufacture components, the same applies to the caps 15 and 24 cuff. The construction cost for the storage of the drive unit 6 formed by the leaf spring 8 at the rear end of the transmission 5 is therefore low. The weight of the storage described is extremely low, which is mainly due to the leaf spring 8 made of glass fiber reinforced plastic.

Bei Kraftfahrzeugen mit Frontantrieb wird das aus Motor, Kupplung und Getriebe bestehende Antriebsaggregat oftmals quer zur Fahrzeuglängsrichtung zwischen den angetriebenen Vorderrädern eingebaut. Auch hier kann die erfindungsge mäße Lagerung des Antriebsaggregats vorteilhaft sein. Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem ein quer zur Fahrzeuglängsrichtung eingebautes Antriebsaggragat 25 von einer etwa in der Fahrzeugmitte, in Fahrzeuglängsrich tung angeordneten Blattfeder 26 getragen wird, die aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt ist und deren Enden 27 ähnlich wie in Verbindung mit den Fig. 4 und 5 beschrieben an Querträgern 28, 29 des Fahrzeugrahmens 30 befestigt sind. Das Antriebsaggregat 25 ist auf beiden Seiten mit Stützen 31 versehen, deren Enden in Lagern 32 ruhen, die auf der Oberseite der Blattfeder 26 aufliegen und starr mit der Blattfeder 26 verbunden sind. Um ein Kippen des Antriebsaggregats 25 um die Längsachse der Blatt feder 26 zu verhindern, ist an einem seitlichen Ende des Antriebsaggregats 25 eine weitere Stütze 33 angebracht, die über ein elastisches Lagerelement 34 mit einem Längs träger 35 des Fahrzeugrahmens 30 verbunden ist. In Er gänzung zur Stütze 33 kann auch an dem anderen seitlichen Ende des Antriebsaggregats 25 noch eine Stütze 36 vorge sehen sein, die ebenfalls über ein elastisches Lagerele ment 37 an den anderen Längsträger 38 des Fahrzeugrahmens 30 angeschlossen ist. Da das Gewicht des Antriebsaggregats und die Antriebskräfte bei diesem Ausführungsbeispiel im wesentlichen von der Blattfeder 26 aufgenommen werden, können die Stützen 33, 36 und die Lagerelemente 34, 37 vergleichsweise klein bemessen werden, so daß sich ins gesamt eine kostengünstige Lagerung mit geringem Gewicht ergibt.In motor vehicles with front-wheel drive, the drive unit consisting of the engine, clutch and transmission is often installed transversely to the longitudinal direction of the vehicle between the driven front wheels. Here, too, the mounting of the drive unit according to the invention can be advantageous. Fig. 7 shows an embodiment in which a drive unit 25 installed transversely to the longitudinal direction of the vehicle is carried by a leaf spring 26 arranged approximately in the center of the vehicle, in the longitudinal direction of the vehicle, which is made of glass-fiber reinforced plastic and whose ends 27 are similar to those in connection with FIGS. 4 and 5 described are attached to cross members 28 , 29 of the vehicle frame 30 . The drive unit 25 is provided on both sides with supports 31 , the ends of which rest in bearings 32 which rest on the top of the leaf spring 26 and are rigidly connected to the leaf spring 26 . In order to prevent the drive assembly 25 from tilting about the longitudinal axis of the leaf spring 26 , a further support 33 is attached to a lateral end of the drive assembly 25 , which is connected via an elastic bearing element 34 to a longitudinal support 35 of the vehicle frame 30 . In merely complementary to the support 33 can also be at the other lateral end of the drive assembly 25 nor a support 36 see provided, which is its management also via an elastic Lagerele 37 to the other longitudinal member 38 of the vehicle frame 30 is connected. Since the weight of the drive unit and the driving forces in this embodiment are essentially absorbed by the leaf spring 26 , the supports 33 , 36 and the bearing elements 34 , 37 can be dimensioned comparatively small, so that the overall result is an inexpensive bearing with a low weight.

Fig. 8 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Kraftfahr zeug mit Frontantrieb, bei dem das ebenfalls quer ange ordnete Antriebsaggregat 39 auf zwei quer zur Fahrzeug längsrichtung und zu beiden Seiten des Antriebsaggregats 39 angeordneten Blattfedern 40, 41 gelagert ist, deren En den an zwei Längsträgern 42, 43 befestigt sind, die lös bar mit dem Fahrzeugrahmen 44 verbunden sind. Auf diese Weise bilden die Blattfedern 40, 41 und die Längsträger 42, 43 einen Hilfsrahmen, der von unten an den Fahrzeug rahmen 44 angeschraubt ist. Auch bei diesem Ausführungs beispiel sind am Antriebsaggregat 39 sich in Fahrzeuglängs richtung erstreckende Stützen 45 befestigt, die das An triebsaggregat 39 tragen und mit ihren Enden auf den Blatt federn 40, 41 ruhen und dort starr befestigt sind. Ebenso wird bei diesem Ausführungsbeispiel ein Kippen des An triebsaggregats 39 um eine durch die Lagerstellen der Stüt zen 45 an den Blattfedern 40, 41 verlaufende Achse durch seitliche Stützen 46 verhindert, die ebenso wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 über elastische Lagerele mente an den Fahrzeugrahmen 39 angeschlossen sind. Dieses Ausführungsbeispiel zeichnet sich insbesondere durch ein geringes Gewicht aus, da der aus Montagegründen vorgese hene Hilfsrahmen zu einem wesentlichen Teil durch die bei den aus einem glasfaserverstärkten Kunststoff hergestell ten Blattfedern 40, 41 gebildet wird. Fig. 8 shows an embodiment of a motor vehicle with front-wheel drive, in which the also transversely arranged drive unit 39 is mounted on two transverse to the vehicle longitudinal direction and on both sides of the drive unit 39 arranged leaf springs 40 , 41 , the En on the two longitudinal members 42nd , 43 are attached, which are releasably connected to the vehicle frame 44 . In this way, the leaf springs 40 , 41 and the side members 42 , 43 form a subframe which is screwed to the vehicle frame 44 from below. Also in this execution example, the power unit 39 in the vehicle longitudinally extending supports 45 fastened, the drive assembly to carry the 39 and with their ends on the leaf springs 40, 41 rest and are fastened there rigid. Likewise, in this embodiment, a tilting of the drive unit 39 is prevented by a zen through the bearings of the supports 45 on the leaf springs 40 , 41 axis by side supports 46 , which, like in the embodiment according to FIG. 7 via elastic Lagerele elements to the Vehicle frame 39 are connected. This embodiment is particularly characterized by a low weight, since the subframe provided for assembly reasons is largely formed by the leaf springs 40 , 41 produced from a glass fiber reinforced plastic.

Reference symbol list: 1 vehicle
2 front wheel
3 engine
4 clutch bell
5 gears
6 drive unit
7 drive shaft
8 leaf spring
9 side members
10 end
11 arrow
12 arrow
13 plastic plate
14 centering pins
15 cap
16 spring shoe
17 screw
18 mounting bracket
19 plate
20 brackets
21 leg end
22 screw
23 center hole
24 cuff
25 drive unit
26 leaf spring
27 end
28 cross members
29 cross members
30 vehicle frames
31 support
32 bearings
33 support
34 bearing element
35 side members
36 support
37 bearing element
38 side members
39 drive unit
40 leaf spring
41 leaf spring
42 side members
43 side members
44 vehicle frame
45 support
46 support

Claims

1. Storage for a drive unit in a motor vehicle with a substantially horizontally and transversely to the longitudinal axis of the drive unit or the vehicle tool arranged cross member which connects the drive unit gat to the vehicle frame, the Ver connection having elastically deformable means that the forwarding of Prevent vibrations of the drive unit on the vehicle frame, characterized in that the cross member consists of a leaf spring resilient in the vertical direction ( 8 , 26 , 40 , 41 ) with self-damping, on which the drive unit ( 6 , 25 , 39 ) is essentially rigid Means is attached.

2. Storage according to claim 1, characterized in that the leaf spring ( 8 ) on the underside of the transmission housing ( 5 ) of a drive unit in the longitudinal direction angeord Neten ( 6 ) is attached.

3. Storage according to claim 1, characterized in that transverse to the longitudinal axis of the vehicle at a distance from each other two leaf springs ( 40 , 41 ) are arranged, both of which are connected to the drive unit ( 39 ).

4. Storage according to claim 3, characterized in that the ends of the leaf springs ( 40 , 41 ) with two longitudinal beams ( 42 , 43 ) are connected and with these a to the vehicle frame ( 44 ) attachable subframe bil.

5. Bearing according to one of claims 1, 3 or 4, characterized in that on a transversely to the vehicle longitudinal direction th drive unit ( 25 , 39 ) in the vehicle longitudinal direction extending supports ( 31 , 45 ) are provided which the drive unit to two in Connect the vehicle in the longitudinal direction at a distance from each other with a leaf spring ( 26 ) or two leaf springs ( 40 , 41 ).

6. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf spring ( 8 , 25 , 40 , 41 ) made of a glass fiber reinforced plastic and is designed as a carrier of the same strength.

7. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the leaf spring ( 8 ) as a support for the drive unit ( 6 ) carries a preferably plastic best existing bearing plate ( 13 ) which is connected by gluing to the leaf spring ( 8 ) .

8. Storage according to claim 7, characterized in that the bearing plate ( 13 ) has a centering pin ( 14 ) which engages in a bore in the drive unit ( 6 ).

9. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that for fastening the leaf spring ( 8 ) on the drive unit ( 6 ) with the drive unit screwable, U-shaped bracket ( 20 ) is provided which the leaf spring ( 8 ) embraces outside.

10. Storage according to claim 9, characterized in that between the leaf spring ( 8 ) and the bracket ( 20 ) an intermediate layer ( 24 ) is provided from an elastomeric material.

11. Storage according to one of the preceding claims, characterized in that the ends ( 10 ) of the leaf spring ( 8 ) wear caps ( 15 ) made of elastomeric material, which are held in the tool frame ( 9 ) screwed on spring shoes ( 16 ).