DE3706397A1 - Pressure control device, especially for pressure medium-operated motor vehicle brake systems - Google Patents

Pressure control device, especially for pressure medium-operated motor vehicle brake systems

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DE3706397A1 DE19873706397 DE3706397A DE3706397A1 DE 3706397 A1 DE3706397 A1 DE 3706397A1 DE 19873706397 DE19873706397 DE 19873706397 DE 3706397 A DE3706397 A DE 3706397A DE 3706397 A1 DE3706397 A1 DE 3706397A1
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Abstract

A pressure control device, especially for pressure medium-operated motor vehicle brake systems is proposed, with a control valve arranged in a housing between an inlet (10) and an outlet (11), which valve is provided in a control piston (2), which is displaceable against a control force as a function of the pressure, an inertial body (86), movable as a function of the acceleration, which triggers a control piston (3), the control piston (3) moving the valve closing element (7) of the control valve. In order, at justifiable technical expense, to prevent impairments of the pressure control device due to flow velocities and viscosity of the pressure medium, it is proposed that the inertial body (86) be provided in an electrical switch designed as G-sensor (70) and that it control the electrical connection between the voltage source (71) and the solenoid valve (72) which controls the pressure medium actuation of the control piston (3). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckregeleinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a pressure control device according to the preamble of claim 1.

Übliche verzögerungsabhängige Bremskraftregler, auch die Druckregeleinrichtung nach der Hauptanmeldung, weisen den Nachteil auf, daß der Trägheitskörper von einem be­ stimmten Volumenstrom umflossen wird und daß dadurch der Schaltpunkt des Ventils in hohem Maße durch die Viskosi­ tät und die Strömungsgeschwindigkeit des Druckmittels be­ einfluß wird.Usual deceleration-dependent brake force regulators, including the Pressure control device after the main application, have the Disadvantage that the inertial body from a be agreed flow is flowing around and that thereby The switching point of the valve is largely due to the viscose act and the flow rate of the pressure medium be will influence.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Druckregeleinrichtung zu schaffen, die mit vertretbarem technischen Aufwand unabhängig von der Strömungsgeschwindigkeit und der Viskosität des Druck­ mittels arbeitet. Diese Aufgabe wird durch die kenn­ zeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.The invention is therefore based on the object Generate generic pressure control device with reasonable technical effort regardless of Flow rate and the viscosity of the pressure means works. This task is carried out by the kenn Drawing features of claim 1 solved.

In einer praktischen Ausführung der Erfindung ist vorge­ sehen, daß die elektrische Verbindung an einem bei Brems­ betätigung geschlossenen Schalter, beispielsweise den Bremslichtschalter angeschlossen ist, daß der G-Sensor im verzögerungsfreien Zustand den Stromkreis schließt und daß das Magnetventil stromlos geschlossen ist. Dadurch wird sichergestellt, daß bei Ausfall der Spannungsquelle das Magnetventil stets geschlossen ist, wodurch der Steuerkolben nicht in Ventilöffnungsrichtung bewegt werden kann und somit sichergestellt ist, daß der Regler bei dem kleinsten Umschaltdruck schaltet. Dadurch wird verhindert, daß die Hinterräder des Fahrzeuges über­ bremsen können.In a practical embodiment of the invention is pre see that the electrical connection at a brake actuation closed switch, for example the Brake light switch is connected that the G-sensor in instantaneous state closes the circuit and that the solenoid valve is closed when de-energized  is. This ensures that if the Voltage source the solenoid valve is always closed, whereby the spool is not in the valve opening direction can be moved and thus it is ensured that the Controller switches at the lowest switching pressure. Thereby prevents the rear wheels of the vehicle from over can brake.

Von Vorteil ist auch, daß der G-Sensor außerhalb des Ge­ häuses der Druckregeleinrichtung angeordnet werden kann.It is also advantageous that the G sensor outside the Ge House of the pressure control device can be arranged.

Die Funktion und weitere vorteilhafte Merkmale der Er­ findung sind anhand der Zeichnung im folgenden näher be­ schrieben. Hierzu zeigtThe function and other advantageous features of the Er are based on the drawing below be wrote. This shows

Fig. 1 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Druckregeleinrichtung, Fig. 1 shows a section through the pressure control device,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine andere Ausführung der erfindungsgemäßen Druckregelein­ richtung. Fig. 2 shows a section through another embodiment of the Druckregelein direction.

Für einander entsprechende Teile der beiden Figuren werden im folgenden dieselben Bezugszeichen gewählt.For corresponding parts of the two figures the same reference numerals are chosen below.

Die in Fig. 1 dargestellte Druckregeleinrichtung weist ein Gehäuse 1 mit mehrfach gestufter axial verlaufender Hauptbohrung für den zweiteilig ausgeführten Regelkolben 2, den Steuerkolben 3 und das Magnetventil 72, sowie die Anschlußbohrungen für den Druckmitteleingang 10 und Druckmittelausgang 11 auf. Der Regelkolben 2 besteht aus dem Ventilträgerteil 6 und dem Übertragungskolben 5 für die Steuerkraft. Der im wesentlichen zylinderförmige Übertragungskolben 5 ragt in das gestufte, hülsenförmige, einen größeren Außendurchmesser aufweisende Ventilträger­ teil 6 hinein, mit dem es verstemmt ist und lagert dichtend in einem druckdicht mit dem Gehäuse verschraub­ ten Verschlußstück 16. In einer Ausnehmung 8 des Ventil­ trägerteiles 6 ist ein als Kugel ausgebildetes Ventil­ schließglied 7 vorgesehen, welches von einer Ventilfeder 18 an einem mit derselben Kugel angeprägten Ventilsitz am inneren Ende einer axialen Bohrung 19 des Ventilträger­ teiles 6 zur Anlage gebracht wird.The pressure control device shown in Fig. 1 has a housing 1 with a multi-step axially extending main bore for the two-part control piston 2 , the control piston 3 and the solenoid valve 72 , as well as the connection bores for the pressure medium inlet 10 and pressure medium outlet 11 . The control piston 2 consists of the valve support part 6 and the transmission piston 5 for the control force. The substantially cylindrical transmission piston 5 protrudes into the stepped, sleeve-shaped, having a larger outer diameter valve carrier part 6 , with which it is caulked and is sealingly mounted in a pressure-tight screwed to the housing closure member 16th In a recess 8 of the valve support member 6 , a ball-shaped valve closing member 7 is provided, which is brought into contact with a valve spring 18 on a valve seat stamped with the same ball at the inner end of an axial bore 19 of the valve support part 6 .

In die Bohrung 19 ist ein Ventilbetätigungsstift 20 mit Spiel eingesetzt. Senkrecht zur Bohrung 19 ist eine mit derselben in Verbindung stehende Querbohrung 21 vorge­ sehen. Die Ventilfeder 18 stützt sind mit ihrem anderen Ende am Übertragungskolben 5 ab und wird von einem am entsprechenden Ende dafür vorgesehenen Absatz 17 des Übertragungskolbens 5 geführt.A valve actuation pin 20 with play is inserted into the bore 19 . Perpendicular to the bore 19 is seen with the same related cross bore 21 pre. The valve spring 18 is supported at its other end on the transmission piston 5 and is guided by a shoulder 17 of the transmission piston 5 provided for this purpose at the corresponding end.

Die Ausnehmung 8 steht über eine weitere Querbohrung 22 und die Hauptbohrung in Verbindung mit der Anschluß­ bohrung 10 für den Druckmitteleingang. Das Ventilträger­ teil 6 ist verschiebbar in einem Ring 23 gelagert und durch einen Nutring 24 gegen das Gehäuse 1 hin abge­ dichtet.The recess 8 is through a further transverse bore 22 and the main bore in connection with the connection bore 10 for the pressure medium inlet. The valve carrier part 6 is slidably mounted in a ring 23 and seals abge against the housing 1 by a ring nut 24 .

Der Nutring 24 wird durch eine Ringscheibe 25, die von einer Feder 26 beaufschlagt wird, deren anderes Ende sich dem Ring 27 abstützt, welcher wiederum am Verschlußstück 16 anliegt, gesichert. The grooved ring 24 is secured by an annular disc 25 , which is acted upon by a spring 26 , the other end of which is supported by the ring 27 , which in turn rests on the closure piece 16 .

Der Ring 27 weist einen geringeren Innendurchmesser als der Außendurchmesser des Ventilträgerteiles 6 auf, womit er als Rückhubbegrenzung für den Regelkolben 2 dient, indem er als Anschlag für die Stirnfläche 36 des Ventil­ trägerteiles 6 wirkt. Durch den Ring 27 wird eine Dichtung 32, die zwischen dem Übertragungskolben 5 und dem Ver­ schlußstück 16 dichtet, gesichert.The ring 27 has a smaller inner diameter than the outer diameter of the valve support part 6 , so that it serves as a return stroke limitation for the control piston 2 by acting as a stop for the end face 36 of the valve support part 6 . Through the ring 27 , a seal 32 which seals between the transmission piston 5 and the United closure piece 16 is secured.

Die Steuerkraft für den Regelkolben 2 wird von einer Druckfeder 30 erzeugt, die sich mit einem Ende auf der Bodeninnenseite eines Federstopfes 31, der in einer Ringnut des Verschlußteiles 16 verstemmt ist, abgestützt und mit ihrem anderen Ende den Federteller 33 beaufschlagt, welcher das aus dem Verschußstück 16 herausragende Ende des Übertragungskolbens 5 teilweise umgibt.The control force for the control piston 2 is generated by a compression spring 30 , which is supported at one end on the inside of a spring plug 31 , which is caulked in an annular groove of the closure part 16 , and with its other end acts on the spring plate 33 , which from the Breech piece 16 partially surrounds the protruding end of the transmission piston 5 .

An die, ebenso wie die Einlaßbohrung 10, senkrecht zur Hauptbohrung verlaufende Auslaßbohrung 11 ist eine axial, also parallel zur Hauptbohrung verlaufende Verbindungs­ bohrung 40 angeschlossen, die in den Ventilraum 41 mündet, in dem sich das Magnetventil 72 befindet. Der Ventilraum 41 befindet sich in dem dem Regelkolben 2 gegenüberliegen­ den Ende der Hauptbohrung und wird durch das Gehäuse 73 des Magnetventils 72, das druckdicht mit dem Gehäuse 1 verbunden ist, begrenzt.At the, like the inlet bore 10 , perpendicular to the main bore outlet bore 11 is an axial, that is parallel to the main bore connecting bore 40 is connected, which opens into the valve chamber 41 in which the solenoid valve 72 is located. The valve chamber 41 is located in the end of the main bore opposite the control piston 2 and is delimited by the housing 73 of the solenoid valve 72 , which is connected to the housing 1 in a pressure-tight manner.

Im zwischen dem Regelkolben 2 und dem Magnetventil 72 liegenden Abschnitt der Hauptbohrung, befindet sich der gestufte, als Differentialkolben ausgebildete Steuerkolben 3. Eine in Richtung Magnetventil 72 auf den Steuerkolben 3 wirkende Kraft wird von einer Steuerfeder 51 erzeugt, die sicn an dem Gehäuseabsatz 52 und dem Steuerkolbenabsatz 53 abstützt. An dem Ende mit größerem, wie auch an dem mit kleinerem Querschnitt sind am Steuer­ kolben 3 Dichtringe 54 und 55 vorgesehen. Sie sind in radialen Ringnuten am Steuerkolben 3 vorgesehen und dichten den letztgenannten gegen die Hauptbohrung des Ge­ häuse 1 ab.The stepped control piston 3 , designed as a differential piston, is located in the section of the main bore between the control piston 2 and the solenoid valve 72 . A force acting in the direction of the solenoid valve 72 on the control piston 3 is generated by a control spring 51 , which is supported on the housing shoulder 52 and the control piston shoulder 53 . At the end with a larger, as well as at the smaller cross section, 3 sealing rings 54 and 55 are provided on the control piston. They are provided in radial annular grooves on the control piston 3 and seal the latter against the main bore of the housing 1 Ge.

Der von der Hauptbohrung, einem Teil der Mantelfläche des Steuerkolbens 3, dem Gehäuseabsatz 52, sowie dem Steuer­ kolbenabsatz 53 gebildeten Ringraum, in welchem sich die Steuerfeder 51 befindet, ist druckmittelfrei und mit einer senkrecht zur Hauptbohrung verlaufenden zur Atmosphäre führenden Leckagebohrung 56 verbunden, durch welche die Dichtigkeit der Dichtringe 54 und 55 überwacht werden kann.The annular space formed by the main bore, a part of the outer surface of the control piston 3 , the housing shoulder 52 , and the control piston shoulder 53 , in which the control spring 51 is located, is free of pressure medium and connected to a leakage bore 56 leading to the atmosphere and perpendicular to the main bore which the tightness of the sealing rings 54 and 55 can be monitored.

Auf die mit kleinerem Querschnitt ausgestattete Stirn­ fläche 60 des Steuerkolbens 3 trifft der Ventilbetäti­ gungsstift 20, der, noch von einem ausreichend großen Strömungsquerschnitt umgeben, durch die Verengung 59 der Hauptbohrung geführt ist. Die Verengung 59 dient mit ihren beiden gegenüberliegenen radialen Begrenzungsflächen von der einen Seite als Anschlag für den Regelkolben 2 und von der anderen Seite als Anschlag für den Steuerkolben 3.On the end face 60 of the control piston 3 equipped with a smaller cross section, the valve actuation pin 20 meets, which is still surrounded by a sufficiently large flow cross section, is guided through the constriction 59 of the main bore. The constriction 59 serves with its two opposite liegenen radial boundary surfaces of the one hand as a stop for the control piston 2 and from the other side as a stop for the control piston. 3

Das Magnetventil 72 ist als stromlos geschlossenes Sitz­ ventil ausgeführt, welches die Verbindung zwischen dem Ventilraum 41 und dem der größeren Stirnfläche 61 des Steuerkolbens 3 zugeordneten Raum 62 schaltet. Zum besseren Befüllen der Druckregeleinrichtung mit Druck­ mittel ist an dem Raum 62 ein Entlüftungsanschluß 63 vorgesehen. The solenoid valve 72 is designed as a normally closed seat valve, which switches the connection between the valve space 41 and the larger end face 61 of the control piston 3 associated space 62 . To better fill the pressure control device with pressure medium, a vent connection 63 is provided in the space 62 .

Die Spule 76 des Ventils 72, die den Kern 77 und den mit demselben verbundenen Ventilkörper 78 gegen die Kraft der Ventilfeder 79 in Öffnungsrichtung bewegt, in über den G-Sensor 70 und den Bremslichtschalter 75 mit dem Pluspol der Spannungsquelle 71 verbunden, während das Gehäuse 1 an den Massepol der Spannungsquelle angeschlossen ist.The coil 76 of the valve 72 , which moves the core 77 and the valve body 78 connected thereto in the opening direction against the force of the valve spring 79 , is connected via the G sensor 70 and the brake light switch 75 to the positive pole of the voltage source 71 , while the housing 1 is connected to the ground pole of the voltage source.

Der G-Sensor 70 setzt sich im wesentlichen aus einem Ge­ häuse 83, einem Isolierungsteil 84, eine Kontaktplatte 85 und einem als Kugel 86 ausgeführten Trägheitskörper zu­ sammen. Das Gehäuse 83 ist um einen bestimmten Winkel 87 aus der Horizontalebene geneigt, so daß bei nichtver­ zögertem Fahrzeug die Kugel 86 an der Kontaktplatte 85 an­ liegt und eine elektrische Verbindung zwischen den beiden Anschlüssen 88 und 89 besteht.The G sensor 70 is composed essentially of a Ge housing 83 , an insulating part 84 , a contact plate 85 and an inertial body designed as a ball 86 . The housing 83 is inclined at a certain angle 87 from the horizontal plane, so that when the vehicle is not delayed, the ball 86 lies on the contact plate 85 and there is an electrical connection between the two connections 88 and 89 .

In unbetätigtem Zustand befindet sich die Druckregelein­ richtung in der in der Zeichnung dargestellten Lage. Bei Betätigung der Bremsanlage wird zunächst der Bremslicht­ schalter 75 geschlossen, wodurch das Magnetventil 72 die Verbindung zwischen dem Ventilraum 41 und dem Raum 62 öffnet. Gleichzeitig wird in dem Druckmitteleingang der Eingangsdruck eingesteuert, welcher den Regelkolben 2 gegen die Kraft der Druckfeder 30 verschiebt. Außerdem verschiebt sich der ebenfalls druckbeaufschlagte Steuer­ kolben 3 aufgrund der Flächendifferenz zwischen der Stirn­ fläche 60 und der Stirnfläche 61 gegen die Kraft der Steuerfeder 51 und bewegt damit den Ventilbetätigungsstift 20 in Richtung auf den Regelkolben 2. Dadurch wird das Ventilschließglied 7 in Offenstellung gehalten. In the unactuated state, the Druckregelein direction is in the position shown in the drawing. When the brake system is actuated, the brake light switch 75 is first closed, as a result of which the solenoid valve 72 opens the connection between the valve chamber 41 and the chamber 62 . At the same time, the input pressure is set in the pressure medium inlet, which displaces the control piston 2 against the force of the compression spring 30 . In addition, the likewise pressurized control piston 3 moves due to the area difference between the end face 60 and the end face 61 against the force of the control spring 51 and thus moves the valve actuating pin 20 in the direction of the control piston 2nd As a result, the valve closing member 7 is held in the open position.

Wird durch die Bremsbetätigung eine bestimmte Verzögerung erreicht, bewegt sich die Kugel 86 durch die Trägheits­ kraft von der Kontaktplatte 85 weg. Dadurch wird der Stromkreis des Magnetventils 72 unterbrochen, was zur Folge hat, die Verbindung zwischen dem Ventilraum 41 und dem Raum 62 wieder geschlossen wird. Von diesem Zeitpunkt an bleibt der Steuerkolben 3 in seiner bis dahin einge­ nommenen Stellung stehen. Bei weiterer Eingangsdruck­ steigerung legt nun der Regelkolben 2 noch einen be­ stimmten Weg gegen die Kraft der Druckfeder 30 zurück bis er die Regelstellung erreicht. Von diesem Zeitpunkt ab wird der Ausgangsdruck gegenüber dem Eingangsdruck in dem durch die druckbeaufschlagten Flächen bestimmten Verhältnis gemindert.If a certain deceleration is achieved by the brake actuation, the ball 86 moves away from the contact plate 85 due to the inertia force. As a result, the circuit of the solenoid valve 72 is interrupted, with the result that the connection between the valve chamber 41 and the chamber 62 is closed again. From this point on, the control piston 3 remains in the position it was in until then. With a further increase in the input pressure, the control piston 2 still travels a certain distance against the force of the compression spring 30 until it reaches the control position. From this point on the outlet pressure is reduced compared to the inlet pressure in the ratio determined by the pressurized areas.

Die in Fig. 2 dargestellte Regeleinrichtung weist gegen­ über Fig. 1 prinzipiell gleichen Aufbau und Funktion auf, weshalb im folgenden lediglich die Unterschiede gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Variante erläutert werden. Um eine kürzere Baulänge zu erzielen, ist die Anordnung der Druckfeder 30, des Federtellers 33 und des Federtopfes 31 so gewählt, daß diese Elemente den Bereich des Gehäuses 1 in welchem sich der Regelkolben 2 befindet, teilweise um­ fassen. Dies hat eine Verlegung des Anschlusses für den Druckmitteleingang 10 zur Folge, welcher sich nun auf der axialen Höhe des Druckmittelausganges 11 befindet, und durch eine Verbindungsbohrung 13 an den Eingangsraum 14 angeschlossen ist. The control device shown in FIG. 2, compared to FIG. 1 basically the same structure and function, for which reason in the following only the differences from the embodiment shown in Fig. 1 variant will be explained. In order to achieve a shorter overall length, the arrangement of the compression spring 30 , the spring plate 33 and the spring cup 31 is selected so that these elements partially encompass the area of the housing 1 in which the control piston 2 is located. This results in a relocation of the connection for the pressure medium inlet 10 , which is now located at the axial height of the pressure medium outlet 11 and is connected to the inlet space 14 through a connecting bore 13 .

Der Regelkolben 2 ist einstückig ausgeführt und mit einem Ventilsitz 15 versehen, welcher druckdicht dem Regelkolben verstemmt ist. Um die axiale Hauptbohrung im Bereich des Regelkolbens 3 zu vereinfachen, befindet sich dieser - weiterhin als Differentialkolben ausgeführt - verschiebbar gelagert in zwei Zwischenstücken 90, 91, welche jeweils den gleichen Außendurchmesser aufweisen. Der axiale Abstand zwischen diesen beiden Zwischenstücken 90, 91 wird durch eine Hülse 92 festgelegt. Der Steuerkolben 3 weist im Bereich zwischen den beiden Zwischenstücken 90, 91 eine radiale Erweiterung 95 auf, an der sich die Steuerfeder 51 abstützt, deren anderes Ende am Zwischenstück 91 angreift. Die radiale Erweiterung 95 dient auch als Anschlag des Steuerkolbens 3 bei nicht betätigter Bremsanlage am Zwischenstück 90.The control piston 2 is made in one piece and provided with a valve seat 15 , which is caulked pressure-tight to the control piston. In order to simplify the main axial bore in the area of the control piston 3 , the latter is located - furthermore designed as a differential piston - slidably mounted in two intermediate pieces 90, 91 , each of which has the same outer diameter. The axial distance between these two intermediate pieces 90, 91 is defined by a sleeve 92 . The control piston 3 has in the area between the two intermediate pieces 90, 91 a radial extension 95 , on which the control spring 51 is supported, the other end of which acts on the intermediate piece 91 . The radial extension 95 also serves as a stop for the control piston 3 when the brake system is not actuated on the intermediate piece 90 .

Die Zwischenstücke 90, 91 und die Hülse 92 werden durch das im Gehäuse 1 befestigte Magnetventil 72 fixiert. Die Hülse 92 weist Ausnehmungen 93 auf, durch welche der Raum in dem sich Steuerfeder 51 befindet, an die (nicht dargestellte) Leckagebohrung angeschlossen ist. Durch Bohrung 96 im Zwischenstück 90 ist der Raum 62 an den (ebenfalls nicht dargestellten) Entlüftungsanschluß angeschlossen.The intermediate pieces 90, 91 and the sleeve 92 are fixed by the solenoid valve 72 fastened in the housing 1 . The sleeve 92 has recesses 93 through which the space in which the control spring 51 is located is connected to the leakage hole (not shown). Through hole 96 in the intermediate piece 90 , the space 62 is connected to the ventilation connection (also not shown).

Claims (2)

1. Druckregeleinrichtung, insbesondere für druckmittel­ betätigte Kraftfahrzeugbremssysteme, mit einem in einem Gehäuse zwischen einem Eingang und einem Aus­ gang angeordneten Regelventil, das in einem Regel­ kolben vorgesehen ist, der druckabhängig gegen eine Steuerkraft verschiebbar ist, einem beschleunigungs­ abhängig bewegbaren Trägheitskörper, der einen Steuerkolben ansteuert, wobei der Steuerkolben das Ventilschließglied des Regelventils bewegt, gemäß Patentanmeldung P₃6 212.7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Trägheitskörper (86) in einem als G-Sensor (70) ausgebildeten elektrischen Schalter vorgesehen ist und die elektrische Verbindung zwischen einer Spannungs­ quelle (71) und einem Magnetventil (72) steuert, welches die Druckmittelbeaufschlagung des Steuerkol­ bens (3) regelt. 1. Pressure control device, in particular for pressure-actuated motor vehicle brake systems, with a control valve arranged in a housing between an inlet and an outlet, which is provided in a control piston, which can be displaced in a pressure-dependent manner against a control force, an acceleration-dependent movable inertia body that has a control piston controls, the control piston moves the valve closing member of the control valve, according to patent application P₃6 212.7, characterized in that the inertial body ( 86 ) is provided in an electrical switch designed as a G sensor ( 70 ) and the electrical connection between a voltage source ( 71 ) and a solenoid valve ( 72 ) controls which regulates the pressure medium applied to the control piston ( 3 ). 2. Druckregeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Verbindung an einen bei Bremsbetätigung ge­ schlossenen Schalter, beispielsweise an den Brems­ lichtschalter (75), angeschlossen ist, daß der G-Sensor (70) im verzögerungsfreien Zustand den Stromkreis schließt und daß das Magnetventil (72) stromlos geschlossen ist.2. Pressure control device according to claim 1, characterized in that the electrical connection to a switch closed when the brake is actuated, for example to the brake light switch ( 75 ), is connected, that the G-sensor ( 70 ) closes the circuit in the instantaneous state and that the solenoid valve ( 72 ) is closed when de-energized.
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