DE3703802C1 - Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle - Google Patents

Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle

Info

Publication number
DE3703802C1
DE3703802C1 DE3703802A DE3703802A DE3703802C1 DE 3703802 C1 DE3703802 C1 DE 3703802C1 DE 3703802 A DE3703802 A DE 3703802A DE 3703802 A DE3703802 A DE 3703802A DE 3703802 C1 DE3703802 C1 DE 3703802C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
speed
internal combustion
combustion engine
kick
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3703802A
Other languages
German (de)
Inventor
Walter Dipl-Ing Hilburger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE3703802A priority Critical patent/DE3703802C1/en
Priority to AT87118466T priority patent/ATE55807T1/en
Priority to EP87118466A priority patent/EP0279057B1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE3703802C1 publication Critical patent/DE3703802C1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
    • F02D31/009—Electric control of rotation speed controlling fuel supply for maximum speed control
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D13/00—Control of linear speed; Control of angular speed; Control of acceleration or deceleration, e.g. of a prime mover
    • G05D13/02—Details
    • G05D13/04—Details providing for emergency tripping of an engine in case of exceeding maximum speed

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Abstract

1. A device for the limitation of the number of revolutions of an internal combustion engine driving a motor vehicle to a predetermined number of r.p.m., with an electronic control unit which, depending on a signal supplied to it, corresponding to the actual number of r.p.m. of the internal combustion engine, and on a signal produced by a kick-down switch actuatable via the gas pedal of the internal combustion engine, produces a set value signal for controlling a servo component influencing the load of the internal combustion engine, the set value signal controlling the servo component in such a manner that a high rotational speed of the internal combustion engine is possible up to the highest permissible number of r.p.m., when the kick-down switch is in closed position when the gas pedal has been fully pressed down, and an exceeding of the predetermined limit value of the r.p.m. being ruled out when the kick-down switch is in open position, characterized by a correction device (5, 6, 7) which modifies the signal from the kick-down switch (3) in closed position transmitted to the control unit (1) into a signal activating the limitation of the r.p.m. when the useful load of the vehicle is situated under a first limit (SG ) or the actual time modification of the r.p.m. of the engine, or the actual vehicle acceleration is situated above a second limit (DELTA nG ).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to a device for limiting the Speed of an internal combustion engine driving a vehicle according to the preamble of the main claim.

Bei heutigen Nutzfahrzeugen ist es üblich, um deren Bren­ kraftmaschinen während des Betriebs in einem hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Drehmoment optimalen Drehzahlbereich zu halten, eine Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl, wie sie auch z. B. im Service Handbuch der Anmelderin "Drehzahl und Geschwindigkeitsbegrenzung Nutzfahrzeuge, Elektrische Anlage Band 3, Seite 71-1" beschrieben ist, vorzusehen. Hierzu wird an eine elektronische Steuereinheit mittels eines Impulsgebers u. a. die momentane Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine und ein von dem Kick-down-Schalter, der über das Fahrpedal der Brennkraftmaschine betätigbar ist, erzeugtes Signal übermittelt, wobei die Steuereinheit in Abhängigkeit dieser Eingangsgrößen ein Stellwertsignal er­ zeugt, das ein Stellglied zur Regelung der Brennkraftmaschi­ nenlast (z. B. Stellmotor für die Betätigung der Regelstange einer Einspritzpumpe) derart ansteuert, daß eine fest vor­ gegebene Drehzahl dann nicht überschritten werden kann, wenn sich der Kick-down-Schalter noch in Öffnungs­ stellung befindet. Ist der Kick-down-Schalter in Schließ­ stellung, kann die Brennkraftmaschine jedoch bis hin zu ihrer Höchstdrehzahl betrieben werden.In today's commercial vehicles, it is common for them to burn engines in operation in one regard Fuel consumption and torque optimal speed range to keep a speed limiting device like they also z. B. in the service manual of the applicant "speed and speed limit commercial vehicles, electrical Appendix Volume 3, page 71-1 "is to be provided. For this purpose, an electronic control unit is used a pulse generator u. a. the current speed of the burner engine and one of the kick-down switch that can be actuated via the accelerator pedal of the internal combustion engine, generated signal transmitted, the control unit in Depending on these input variables, a control signal testifies that an actuator for regulating the internal combustion engine load (e.g. servomotor for actuating the control rod an injection pump) controls such that a fixed given speed then not be exceeded  can if the kick-down switch is still open position. The kick-down switch is in closing position, the internal combustion engine can, however, extend up to operated at their maximum speed.

Ein Ausdrehen der Brennkraftmaschine bis an ihre Höchstdreh­ zahl kann z. B. während einer Bergauffahrt eines beladenen Fahrzeuges erforderlich werden, damit nach einem Schaltvor­ gang in die nächsthöhere Gangstufe noch eine ausreichend hohe Anschlußdrehzahl für eine weitere Beschleunigung des Fahrzeuges gegeben ist, was bei einem unbeladenen Fahrzeug und bei nur geringen vom Fahrzeug zu überwindenden Fahrwi­ derständen auch bei einer relativ niederen Drehzahl noch gewährleistet ist.Turning the engine off to its maximum speed number can e.g. B. during a hill climb of a loaded one Vehicle are required so that after a Schaltvor gear in the next higher gear stage is still sufficient high connection speed for a further acceleration of the Vehicle is what is when an unladen vehicle and with only a few vehicles to be overcome by the vehicle even at a relatively low speed is guaranteed.

Aus der DE-OS 35 31 868 ist eine Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl einer ein Fahrzeug antreibenden Brennkraftma­ schine bekannt, bei der ein Drehzahlgrenzwert für die unbe­ lastete Brennkraftmaschine niedriger liegt als für die be­ lastete Brennkraftmaschine. Wie jedoch eine belastungsab­ hängige Steuerung einer Drehzahlbegrenzung mit einer Vor­ richtung zu realisieren ist, bei welcher die Aufhebung der Drehzahlbegrenzung über einen vom Fahrpedal aus betätigba­ ren Kick-down-Schalter vorgesehen ist, darüber sagt die DE-OS 35 31 868 nichts aus.DE-OS 35 31 868 is a limitation device the speed of an internal combustion engine driving a vehicle known machine at which a speed limit for the unbe loaded internal combustion engine is lower than for the be loaded internal combustion engine. However, as a load-bearing Pending control of a speed limitation with a pre direction is to be realized in which the abolition of the Speed limitation via an actuable from the accelerator pedal Ren kick-down switch is provided, says the DE-OS 35 31 868 nothing.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine gattungs­ gemäße Vorrichtung derart weiterzubilden, daß unterhalb ei­ ner vorgegebenen Fahrzeugzuladung oder oberhalb einer vor­ gegebenen zeitlichen Änderung der Brennkraftmaschinendreh­ zahl bzw. einer vorgegebenen Fahrzeugbeschleunigung generell eine Begrenzung der Drehzahl gegeben ist, unabhängig von der Stellung des Kick-down-Schalters.The invention is based on the object, a genus according device in such a way that below egg ner predefined vehicle load or above one before given change in engine rotation over time number or a given vehicle acceleration in general there is a limitation of the speed, regardless from the position of the kick-down switch.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.The object is achieved by the features of characterizing part of the main claim solved.

Bei unbeladenem Fahrzeug oder generell dann, wenn das Fahr­ zeug nur geringe Fahrwiderstände zu überwinden hat, ist es nicht erforderlich, dessen Brennkraftmaschine während eines Beschleunigungsvorgangs bis hin zur Höchstdrehzahl auszu­ drehen, da in diesem Fall nämlich nach einem Schaltvorgang in die nächsthöhere Gangstufe selbst eine relativ geringe Anschlußdrehzahl ausreicht, damit das Fahrzeug weiter be­ schleunigt werden kann. Die erfindungsgemäße Vorrichtung bewirkt nun, daß gerade unter diesen Betriebsbedingungen die Brennkraftmaschine zu keinem Zeitpunkt ihre Höchstdrehzahl erreichen kann, sondern deren Drehzahl immer auf einen vorge­ gebenen Wert begrenzt bleibt. Die Geräuschemission der Brenn­ kraftmaschine kann somit auf einem relativ niederen Niveau gehalten werden.When the vehicle is unladen or generally when the vehicle is in motion has little driving resistance to overcome, it is not necessary, the internal combustion engine during a Accelerate up to the maximum speed turn, because in this case after a switching operation  a relatively low gear into the next higher gear Connection speed is sufficient so that the vehicle continues to be can be accelerated. The device according to the invention now causes that under these operating conditions Internal combustion engine never at its maximum speed can reach, but their speed always on a pre given value remains limited. The noise emission of the Brenn The engine can thus operate at a relatively low level being held.

Die Verwendung eines zum Kick-down-Schalter in Reihe ange­ ordneten weiteren Schalters, der durch ein elektronisch an­ gesteuertes Relais betätigt wird, stellt eine einfache Lö­ sung dar, die besonders kostengünstig realisiert werden kann, wenn die für die Ansteuerung des Relais' benötigte Zusatz­ elektronik in die ohnehin schon vorhandene Steuerelektronik der Drehzahlbegrenzungsvorrichtung mit integriert wird.The use of a kick down switch in series arranged another switch by an electronically controlled relay is actuated, provides a simple Lö solution that can be implemented particularly cost-effectively, if the additive needed to control the relay electronics in the already existing control electronics the speed limiting device is integrated.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Unteransprüchen zu entnehmen.Further advantageous embodiments of the invention are the other subclaims.

Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand der beiden Fig. 1 und 2 dargestellt. Im einzelnen zeigtThe invention is shown in the drawing with reference to the two FIGS. 1 and 2. In detail shows

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsge­ mäßen Vorrichtung und Fig. 1 shows an embodiment of a device according to the invention and

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung. Fig. 2 shows a further embodiment of an inventive device.

In Fig. 1 bezeichnet 1 eine elektronische Steuereinheit einer Drehzahl- und Geschwindigkeitsbegrenzungsvorrichtung einer ein Fahrzeug 2 antreibenden Brennkraftmaschine, wie sie in der eingangs genannten Literaturstelle beschrieben ist. Diese Steuereinheit 1 erzeugt in Abhängigkeit eines ihr zugeführten der momentanen Drehzahl n der Brennkraft­ maschine entsprechenden Signals, eines der momentanen Fahrgeschwin­ digkeit v entsprechenden Signals und eines von einem Kick-down-Schal­ ter 3, der über das Fahrpedal betätigbar ist, erzeugten Sig­ nals ein Stellwertsignal, welches ein die Brennkraftmaschi­ nenlast beeinflussendes Stellglied 4 derart ansteuert, daß in dem Fall, in welchem sich der Kick-down-Schalter 3 noch in Öffnungsstellung befindet, eine fest vorgegebene Drehzahl nicht überschritten werden kann. Sobald der Kick- down-Schalter 3 in Schließstellung ist, kann die Brennkraft­ maschine bis hin zu ihrer Höchstdrehzahl ausgedreht werden, je­ doch nur, wenn sich ein in Reihe zu dem Kick-down-Schalter angeordne­ ter weiterer Schalter 5, der über ein Relais 6 betätigbar ist, ebenfalls in Schließstellung befindet. Das Relais 6 wird von einer Zusatzelek­ tronik 7 angesteuert und zwar in Abhängigkeit der Fahrzeug­ geschwindigkeit v und eines die Fahrzeugzuladung charakteri­ sierenden Signals. Ein solches ist der Abstand s zwischen dem Aufbau 8 und der Achse 9 des Fahrzeuges 2. Dieser Ab­ stand s wird über einen Wegaufnehmer 10 als elektrisches Signal der Zusatzelektronik 7 zugeführt. Die Zusatzelektro­ nik 7 ermittelt nun im Stillstand des Fahrzeuges 2 die je­ weilige Zuladung und je nachdem, ob diese über oder unter einem vorgegebenen Grenzwert liegt, wird der Schalter 5 über das Relais 6 entweder geschlossen oder geöffnet. Der ge­ naue Ablauf dieser Steuerung ist aus dem ebenfalls in Fig. 1 dargestellten Flußdiagramm 11 ersichtlich. In Fig. 1 1, an electronic control unit of a speed and speed limiting device referred to a vehicle driving internal combustion engine 2, as described in the aforementioned reference. This control unit 1 generates depending on a supplied to it the instantaneous speed n of the internal combustion engine corresponding signal, one of the instantaneous driving speed v corresponding signal and one generated by a kick-down switch 3 , which can be actuated via the accelerator pedal, a signal Control signal, which controls the Brennkraftmaschi nenlast influencing actuator 4 such that in the case in which the kick-down switch 3 is still in the open position, a fixed predetermined speed can not be exceeded. As soon as the kick-down switch 3 is in the closed position, the internal combustion engine can be turned up to its maximum speed, but only if there is another switch 5 arranged in series with the kick-down switch, which is via a relay 6 is actuated, is also in the closed position. The relay 6 is controlled by additional electronics 7 , depending on the vehicle speed v and a signal characterizing the vehicle load. Such is the distance s between the body 8 and the axle 9 of the vehicle 2 . From this position s is supplied via a transducer 10 as an electrical signal to the additional electronics 7 . The additional electronics 7 now determines the respective payload when the vehicle 2 is stationary and, depending on whether this is above or below a predetermined limit value, the switch 5 is either closed or opened via the relay 6 . The ge exact sequence of this control can be seen from the flow diagram 11 also shown in FIG. 1.

Nach dem Start der Brennkraftmaschine erfolgt im Eingabe­ block 12 die Übernahme der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit v. Ist diese noch null (Verzweigungsblock 13), so wird im an­ schließenden Eingabeblock 14 die aktuelle Fahrzeugzuladung, für die der Abstand s ein Maß ist, eingelesen. Ist das Fahr­ zeug 2 beladen, also ist der Abstand s kleiner als ein vor­ gegebener Grenzwert s G (Verzweigungsblock 15), wird das Re­ lais 6 über den Ausgabeblock 16 so angesteuert, daß sich der Schalter 5 in Schließstellung befindet. Bei unbeladenem Fahrzeug, also bei s s G , erfolgt im Ausgabeblock 17 die Beaufschlagung des Relais' 6 mit einem den Schalter 5 in Öffnungsstellung haltenden Stellwertsignal. Nach der An­ steuerung des Relais' 6 kehrt die Steuerung zurück zu ihrem Ausgangspunkt.After starting the internal combustion engine, the current vehicle speed v is adopted in input block 12 . If this is still zero (branching block 13 ), the current vehicle load, for which the distance s is a measure, is read into the input block 14 . Is the driving tool 2 loaded, so the distance s is less than a given limit s G (branching block 15 ), the relay 6 is controlled via the output block 16 so that the switch 5 is in the closed position. When the vehicle is unloaded, that is to say s s G , the relay 6 is acted upon in the output block 17 by a control signal which holds the switch 5 in the open position. After the relay 6 has been activated, the control returns to its starting point.

Ein geöffneter Schalter 5 bewirkt, daß ein vom geschlossenen Kick-down-Schalter 3 erzeugtes Signal zur Aufhebung der Dreh­ zahlbegrenzung sozusagen blockiert wird, d. h. die Drehzahl­ begrenzung bleibt bei einem unbeladenen Fahrzeug 2 unab­ hängig von der Stellung des Kick-down-Schalters 3 immer be­ stehen, ganz im Gegensatz zu einem beladenen Fahrzeug 2, bei dem der Schalter 5 immer in Schließstellung ist, so daß das vom Kick-down-Schalter 3 bedarfsweise erzeugte Signal zur Aufhebung der Drehzahlbegrenzung auch der Steuereinheit 1 zugeführt werden kann, d. h. es ist jederzeit möglich, die Brennkraftmaschine bis hin an ihre Höchstdrehzahl auszudrehen. Die im Verzweigungsblock 13 gestellte Geschwindigkeitsabfra­ ge bewirkt, daß die Erfassung der Zuladung nur bei stehen­ dem Fahrzeug 2 erfolgt, denn aufgrund während des Fahrbe­ triebes auftretender Schwankungen des Abstandes s (dynami­ sche Achslasten) kann es sonst zu Fehlern bei der Ansteuerung des den Schalter 5 betätigenden Relais' 6 kommen. Während des Fahrbetriebes verzweigt die Steuerung nach dem Verzwei­ gungsblock 13 deshalb zurück zu ihrem Ausgangspunkt. Es ist natürlich auch möglich anstelle der Geschwindig­ keitsabfrage einen Block vorzusehen, in dem aus einer ange­ messenen Anzahl von hintereinander erfaßten Werten für s ein Mittelwert gebildet wird, wodurch die Schwankungen von s während des Fahrbetriebes eliminiert werden können. Eine der­ artige Ausführung ist dann erforderlich, wenn die Zuladung eines Fahrzeuges während der Fahrt verändert wird (z. B. bei Landmaschinen).An open switch5 causes one of the closed Kick-down switch3rd generated signal to cancel the rotation number limit is blocked so to speak, d. H. the speed the limit remains with an unladen vehicle2nd independent depending on the position of the kick-down switch3rd always be stand, in contrast to a loaded vehicle2nd, where the switch5 is always in the closed position, so that that of the kick-down switch3rd generated signal as required also to remove the speed limit from the control unit 1 can be supplied, d. H. it is possible at any time that Turn the internal combustion engine up to its maximum speed. The one in the junction block13 set speed request ge causes the load to be recorded only at the vehicle2nd takes place because due during driving fluctuations in the distances (dynamic otherwise there may be errors in the control of the switch5 actuating relays'6 come. While  of the driving operation, the control branches after the branch block13 therefore back to their starting point. It is of course also possible instead of the speed to provide a block in which an measured number of values fors a Average  is formed, causing the fluctuations ofs  can be eliminated while driving. One of the Like execution is required when the payload of a vehicle is changed while driving (e.g. for agricultural machinery).

Die Zusatzelektronik 7 kann selbstverständlich auch in der Steuereinheit 1 integriert sein, wie dies in dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Fall ist. In diesem Beispiel wird das den Schalter 5 betätigende Relais 6 in Abhängigkeit der zeitlichen Änderung der Brennkraftmaschinen­ drehzahl, die ein Maß für die vom Fahrzeug 2 zu überwindenden Fahrwiderstände darstellt, angesteuert.The additional electronics 7 can of course also be integrated in the control unit 1 , as is the case in the embodiment shown in FIG. 2. In this example, the relay 6 actuating the switch 5 is driven as a function of the temporal change in the internal combustion engine speed, which is a measure of the driving resistance to be overcome by the vehicle 2 .

Diese zeitliche Änderung der Brennkraftmaschinendrehzahl er­ mittelt sich aus der Differenz zweier in einem vorgegebenen Zeitabstand aufeinanderfolgend gemessenen Drehzahlen, be­ zogen auf diesen Zeitabstand.This change in engine speed over time averaged from the difference of two in a given Time interval of successively measured speeds, be moved to this interval.

Somit sieht der Aufbau der Steuerung der in die Steuerein­ heit 1 integrierten Zusatzelektronik wie folgt aus (Flußdia­ gramm 18 in Fig. 2): Nach dem Start der Brennkraftmaschine erfolgt im Eingabeblock 19 zunächst die Eingabe der Dreh­ zahl n(t) zum Zeitpunkt t. Nach einer vorgegebenen Pause der Dauer Δ t (Block 20) wird im Eingabeblock 21 erneut die aktuelle Drehzahl n(t + Δ T) zum Zeitpunkt t + Δ T eingele­ sen. Aus diesen beiden Werten wird nun im Block 22 die Differenz gebildet und auf die Dauer der Pause Δ T bezogen. Thus, the structure of the control of the additional electronics integrated in the control unit 1 looks as follows (flow diagram 18 in FIG. 2): after the internal combustion engine has started, the input of the rotational speed n (t) at time t takes place in input block 19 . After a predetermined pause of the duration Δ t (block 20 ), the current rotational speed n (t + Δ T) is entered again in the input block 21 at the time t + Δ T. From these two values the difference is now formed and is related to the duration of the pause Δ T in block 22nd

Das Ergebnis ist die zeitliche Änderung Δ n der Brennkraft­ maschinendrehzahl. Liegt dieser Wert oberhalb eines vor­ gegebenen Grenzwertes Δ n G , dreht die Brennkraftmaschine beim Beschleunigen also relativ schnell hoch, ist davon aus­ zugehen, daß die zu überwindenden Fahrwiderstände relativ gering sind. Der Schalter 5 wird daher im Anschluß an die­ se Überprüfung (Verzweigungsblock 23) über das vom Ausgabe­ block 24 an das Relais 6 übermittelte Signal in Öffnungs­ stellung überführt, bzw. falls es sich schon in dieser Stel­ lung befindet, in dieser gehalten. Die Drehzahlbegrenzung bleibt damit, unabhängig von der Stellung des Kick-down- Schalters 3, bestehen.The result is the temporal change Δ n in the engine speed. If this value is above a given limit value Δ n G , the internal combustion engine rotates relatively quickly when accelerating, it can be assumed that the driving resistances to be overcome are relatively low. The switch 5 is therefore transferred to the open position after the check (branch block 23 ) via the signal transmitted from the output block 24 to the relay 6 , or if it is already in this position, held in this position. The speed limit remains irrespective of the position of the kick-down switch 3 .

Im anderen Fall, daß Δ n also kleiner oder gleich dem vorge­ gebenen Grenzwert Δ n G ist, wird der Schalter 5 über den Ausgabeblock 25 in Schließstellung gebracht, bzw. in dieser gehalten, so daß jetzt durch Überführen des Kick-down- Schalters 3 in Schließstellung die Drehzahlbegrenzung jeder­ zeit, falls erwünscht, aufgehoben werden kann. Anstelle der zeitlichen Änderung der Brennkraftmaschinendrehzahl kann zur Ansteuerung des den Schalter 5 betätigenden Relais' 6 selbstverständlich auch die aktuelle Fahrzeugbeschleunigung verwendet werden, die analog zur zeitlichen Änderung der Brennkraftmaschinendrehzahl aus der Differenz von zwei im Abstand Δ T aufeinander gemessenen Geschwindigkeiten v(t + Δ T) und v(t) bezogen auf den Zeitabstand Δ T er­ mittelt wird.In the other case, that Δ n is less than or equal to the predetermined limit value Δ n G , the switch 5 is brought into the closed position via the output block 25 , or is held in this position, so that now by transferring the kick-down switch 3 In the closed position, the speed limitation can be lifted at any time, if desired. Instead of the time change of the engine speed can for controlling the switch, of course, also be used 5 actuated relays 6, the current vehicle acceleration, which is analogous to the temporal change of the engine speed from the difference between two spaced Δ T successive measured speeds v (t + Δ T ) and v (t) based on the time interval Δ T he is averaged.

Claims (5)

1. Vorrichtung zur Begrenzung der Drehzahl einer ein Fahr­ zeug antreibenden Brennkraftmaschine auf einen vorgegebenen Drehzahlgrenzwert mit einer elektronischen Steuereinheit, die in Abhängigkeit eines ihr zugeführten, der aktuellen Brennkraftmaschinendrehzahl entsprechenden Signals und eines von einem über das Fahrpedal der Brennkraftmaschine betätigbaren Kick-down-Schalter erzeugten Signals ein Stell­ wertsignal zur Ansteuerung eines die Last der Brennkraftma­ schine beeinflussenden Stellgliedes erzeugt, wobei das Stellwert­ signal das Stellglied derart ansteuert, daß ein Hochdrehen der Brennkraft­ maschine bis zur höchstzulässigen Drehzahl möglich ist, wenn sich der Kick-down-Schalter bei voll durchgetretenem Fahrpedal in Schließstellung befindet, und wobei ein Überschreiten des vorgegebenen Drehzahlgrenzwertes ausgeschlossen ist, wenn sich der Kick-down-Schalter in Öffnungsstellung befin­ det, gekennzeichnet durch eine Korrekturein­ richtung (5, 6, 7), die das vom in Schließstellung befind­ lichen Kick-down-Schalter (3) an die Steuereinheit (1) übermittelte Signal in ein die Drehzahlbegrenzung akti­ vierendes Signal wandelt, wenn die Fahrzeugzuladung unterhalb einer ersten Grenze (s G ) oder die aktuelle zeitliche Än­ derung der Brennkraftmaschinendrehzahl bzw. die aktuelle Fahrzeugbeschleunigung oberhalb einer zweiten Grenze (Δ n G ) liegt. 1. Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle to a predetermined speed limit value with an electronic control unit which, depending on a signal supplied to it, the current internal combustion engine speed and a signal generated by a push-button switch actuable via the accelerator pedal of the internal combustion engine Signals generates a control signal for controlling an actuator influencing the load of the internal combustion engine, the control signal controlling the actuator in such a way that the engine can be turned up to the maximum permissible speed if the kick-down switch is pressed when the accelerator pedal is fully depressed is in the closed position, and an exceeding of the predetermined speed limit value is excluded if the kick-down switch is in the open position, characterized by a correction device ( 5, 6, 7 ) which detects that the be in the closed position convertible kick-down switch ( 3 ) to the control unit ( 1 ) transmits a signal that activates the speed limitation signal when the vehicle load is below a first limit (s G ) or the current change in engine speed or the current change Vehicle acceleration is above a second limit ( Δ n G ). 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Korrektureinrichtung durch einen in Reihe zu dem Kick-down-Schalter (3) angeordneten weiteren Schalter (5) gebildet ist, der über ein von einer Zusatzelektronik (7) in Abhängigkeit eines Fahrzeuggeschwindigkeits- und eines Fahrzeugzuladungssignals angesteuertes Relais (6) betätig­ bar ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the correction device is formed by a further switch ( 5 ) which is arranged in series with the kick-down switch ( 3 ) and which is operated via an additional electronic unit ( 7 ) as a function of a vehicle speed. and a vehicle load signal controlled relay ( 6 ) can be actuated. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das der Fahrzeugzuladung entsprechende Signal mittels eines den Abstand (s) zwichen Fahrzeugaufbau (8) und Fahr­ zeugachse (9) erfassenden Wegaufnehmers (10) über eine an diesen angeschlossene Steuerleitung an die Zusatzelektronik (7) übergeben wird.3. Apparatus according to claim 2, characterized in that the signal corresponding to the vehicle load by means of a distance (s) between the vehicle body ( 8 ) and driving tool axis ( 9 ) detecting the displacement sensor ( 10 ) via a control line connected to this to the additional electronics ( 7 ) is handed over. 4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusatzelektronik (7) in die Steuereinheit (1) inte­ griert ist.4. Apparatus according to claim 2 or 3, characterized in that the additional electronics ( 7 ) in the control unit ( 1 ) is inte grated. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aktivierung der Drehzahlbegrenzung der weitere Schal­ ter (5) bei geschlossenem Kick-down-Schalter (3) geöffnet ist.5. Device according to one of claims 2 to 4, characterized in that for activating the speed limitation the further scarf ter ( 5 ) is open when the kick-down switch ( 3 ) is closed.
DE3703802A 1987-02-07 1987-02-07 Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle Expired DE3703802C1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3703802A DE3703802C1 (en) 1987-02-07 1987-02-07 Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle
AT87118466T ATE55807T1 (en) 1987-02-07 1987-12-12 DEVICE FOR LIMITING THE SPEED OF AN ENGINE PROPULSING A VEHICLE.
EP87118466A EP0279057B1 (en) 1987-02-07 1987-12-12 Device for limiting the number of revolutions of a combustion engine driving a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3703802A DE3703802C1 (en) 1987-02-07 1987-02-07 Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3703802C1 true DE3703802C1 (en) 1988-05-26

Family

ID=6320487

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3703802A Expired DE3703802C1 (en) 1987-02-07 1987-02-07 Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0279057B1 (en)
AT (1) ATE55807T1 (en)
DE (1) DE3703802C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4138336A1 (en) * 1991-11-21 1993-05-27 Man Nutzfahrzeuge Ag LOW-NOISE MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY TRUCKS OR OMNIBUS
AP487A (en) * 1993-09-30 1996-05-03 Henderson Henning M Throttle control method and device for operating internal combustion engines.

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19509394C2 (en) * 1995-03-15 2000-02-17 Man Nutzfahrzeuge Ag Regulation of the operating behavior of an internal combustion engine, in particular a diesel engine, of a motor vehicle
WO2001061172A2 (en) * 2000-02-21 2001-08-23 Deon Van Tonder Governor for a motor vehicle engine

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3531868A1 (en) * 1984-09-07 1986-03-13 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi FUEL SUPPLY INTERRUPTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS55107152A (en) * 1979-02-13 1980-08-16 Aisin Seiki Co Ltd Speed change point control device for automatic transmission
GB2069187B (en) * 1980-02-08 1984-03-21 Lucas Industries Ltd Governor system
JPS56167945A (en) * 1980-05-24 1981-12-23 Fuji Heavy Ind Ltd Controller for automatic transmission
JPS57168038A (en) * 1981-04-08 1982-10-16 Nippon Denso Co Ltd Method of electronic control of diesel engine car under constant speed running
JPS58101241A (en) * 1981-12-11 1983-06-16 Nippon Denso Co Ltd Car speed controller
JPS59120732A (en) * 1982-12-28 1984-07-12 Isuzu Motors Ltd Electronically controlled governor for diesel engine
JPS61122042A (en) * 1984-11-17 1986-06-10 Isuzu Motors Ltd Engine with electronic governor

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3531868A1 (en) * 1984-09-07 1986-03-13 Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi FUEL SUPPLY INTERRUPTING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Service-Handbuch "Drehzahl- und Geschwindigkeits- begrenzung Nutzfahrzeuge" Elektrische Anlage Band 3 - Nachtrag 1 - Erweiterung, Stuttgart- Unter- türkheim: Daimler-Benz AG, April 1983, S. 54-71-1 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4138336A1 (en) * 1991-11-21 1993-05-27 Man Nutzfahrzeuge Ag LOW-NOISE MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY TRUCKS OR OMNIBUS
AP487A (en) * 1993-09-30 1996-05-03 Henderson Henning M Throttle control method and device for operating internal combustion engines.

Also Published As

Publication number Publication date
EP0279057A2 (en) 1988-08-24
EP0279057B1 (en) 1990-08-22
ATE55807T1 (en) 1990-09-15
EP0279057A3 (en) 1989-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3843056C2 (en)
DE3139838C2 (en) Control device for an automatic transmission in a motor vehicle
DE3743407C2 (en)
DE3101056A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING SWITCHING SIGNALS
DE3404432A1 (en) DEVICE FOR CONTROLLING A PRE-COMPRESSOR
DE2163979A1 (en) Fuel injection system
CH678303A5 (en)
DE4237878C2 (en) Process for controlling the shift comfort in vehicles with automatic transmission
EP0069922B1 (en) Control method for automatic transmissions in automotive vehicles
DE2712327A1 (en) PROCEDURE FOR THE INDEPENDENT CONTROL OF MOTOR VEHICLES
DE19612739B4 (en) Exhaust gas recirculation control system, internal combustion engine and method therefor
EP1028242B1 (en) Method and apparatus for damping vibration type vehicle movements
EP0347446B1 (en) Process and device for regulating the air feed in an internal combustion engine, in particular during idling and coasting
DE4344944C2 (en) Device for controlling the engine power of the internal combustion engine of a motor vehicle
DE3841386A1 (en) Constant speed of travel control device
DE3610052C2 (en)
DE4210626C2 (en) Device for controlling a downshift sequence
DE3703802C1 (en) Device for limiting the speed of an internal combustion engine driving a vehicle
DE2436982A1 (en) Throttle position regulator - compares accelerates pedal position with throttle valve position electronically to hydraulically adjust throttle valve
DE2336772A1 (en) DEVICE FOR THE AUTOMATIC SHIFTING OF MOTOR VEHICLE TRANSMISSIONS
DE4115647B4 (en) Control system in a vehicle
EP0250873B1 (en) Automotive vehicle driving speed adjustment device
DE2540182A1 (en) Automatic road speed governor for vehicles - has throttle coupled to servo controlled by comparator
DE10012833A1 (en) Motor vehicle with a transmission controlled by an electronic transmission unit
EP0104539B1 (en) Apparatus for reducing the resistant moment of combustion engines, especially diesel engines, in decelerating lorries

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
D1 Grant (no unexamined application published) patent law 81
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee