DE3703536A1

DE3703536A1 - Pneumatically resettable reversing valve

Info

Publication number: DE3703536A1
Application number: DE19873703536
Authority: DE
Inventors: Hans Gruener
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Grau GmbH
Priority date: 1987-02-06
Filing date: 1987-02-06
Publication date: 1988-08-18
Also published as: DE3703536C2

Abstract

The pneumatically resettable reversing valve 4, manually shiftable into three positions, for a dual line trailer brake system, which in addition to a service brake also comprises a spring brake having a spring brake cylinder 12, has a connection 3 for the supply line led from the brake line coupling, a connection 20 for the supply line 19 leading to a compressed air reservoir, a connection 21 for a line 22 leading to the spring brake cylinders and a venting aperture 24. The reversing valve 4 has a control slide 30, on which an emergency brake piston 38 is provided, which is tightly guided on the control slide 30 and supported with its movement limited. The emergency brake piston is acted upon on one side by the pressure in the supply line 2 led from the brake line coupling and on the other side by the pressure in the compressed air reservoir 14, so that when the pressure in the supply line 2 led from the brake line coupling falls, the emergency brake piston 38 reverses the control slide 30 into a position in which the supply line 19 leading to the compressed air reservoir 14 is shut off and the line leading to the spring brake cylinders 12 is connected to the venting aperture 24. <IMAGE>

Description

Die Erfindung geht aus von einem pneumatisch rückstellbaren und von Hand in drei Stellungen überführbaren Umschaltventil für eine Zweileitungs- Anhängerbremsanlage, die neben einer Betriebsbremse auch eine Federspeicherbremszylinder aufweisende Federspeicherbremse umfaßt, wobei das Gehäuse des Umschaltventils einen Anschluß für die vom Kupplungskopf herangeführte Vorratsleitung, einen Anschluß für die zu einem Druckluftvorratsbehälter führende Vorratsleitung, einen Anschluß für eine zu den Federspeicherbremszylindern führende Leitung und eine Entlüftungsöffnung aufweist. Das Umschaltventil, welches auch als Handbremsventil bezeichnet werden kann, weil es unter anderem von Hand betätigbar ist, wird ausschließlich in Verbindung mit einer Zweileitungs-Anhängerbremsanlage eingesetzt, also auf dem Anhänger.The invention is based on a pneumatic resettable and manual in three positions transferable changeover valve for a two-line Trailer brake system next to a service brake also having a spring brake cylinder Includes spring brake, the housing of the Switch valve a connection for the from Coupling head led supply line, one Connection for a compressed air reservoir leading supply line, a connection for one the spring brake cylinder leading line and has a vent. The switching valve, which are also referred to as a hand brake valve because, among other things, it can be operated by hand, is only used in conjunction with a Two-line trailer braking system used, so on the trailer.

Ein derartiges Umschaltventil ist aus der DE-OS 21 35 924 bekannt. Es ist als Vier-/Dreiwegeventil ausgebildet und weist zusätzlich noch einen indirekten Anschluß für die vom Kupplungskopf herangeführte Vorratsleitung auf, um die Rückstellung aus einer Rangierstellung in die Betriebsstellung zu bewirken, wenn die Druckluftvorratsbehälter des Anhängers nach dem Kuppeln aufgefüllt werden. Das Umschaltventil nimmt dann die Betriebsstellung ein, in welcher die vom Kupplungskopf herangeführte Vorratsleitung direkt mit den Federspeicherbremszylindern verbunden ist, während der Anschluß der von dem Druckluftvorratsbe hälter herangeführten Vorratsleitung in der Betriebsstellung abgeschlossen ist. Bei einem Abriß des Anhängers oder einem Defekt in der vom Kupplungskopf herangeführten Vorratsleitung verbleibt dieses Umschaltventil ohne Schaltvorgang in der Betriebsstellung und entlüftet die Federspeicherbremszylinder infolge der direkten Verbindung über das Leck in der Vorratsleitung. Die Federspeicherbremse wird als Feststellbremse dann auch eingelegt, wenn der Anhänger abgekuppelt wird. Zu Rangierzwecken für den Anhänger ist es möglich, das Umschaltventil von Hand in eine zweite Stellung zu überführen, in der die vom Kupplungskopf herangeführte Vorratsleitung abgeschlossen wird und die von dem Druckluftbehälter herangeführte Vorratsleitung mit der zu den Federspeicherbremszylindern führenden Leitung verbunden wird, so daß die Federspeicherbremszylinder belüftet und die Federspeicherbremse gelöst wird. Das Umschaltventil kann in eine dritte Stellung von Hand überführt werden, in der die beiden Vorratsleitungen abgeschlossen sind und die zu den Federspeicherbrems zylindern führende Leitung entlüftet wird. Auch damit ist das Einlegen der Federspeicherbremse möglich. Diese Stellung ist vielmehr verriegelbar. Dieses Umschaltventil ist nur symbolhaft dargestellt, so daß seine konstruktive Ausbildung im einzelnen nicht ersichtlich ist. Es hat aber bereits den Vorteil, daß das üblicherweise bei Zweileitungs-Anhängerbremsanlagen erforderliche Anhängerbremsventil in Wegfall kommen kann bzw. zur Erfüllung von Teilfunktionen einfache Relaisventile benutzt werden können. Das bekannte Umschaltventil hat jedoch auch Nachteile: bei einem großen Luftverbrauch auf dem Motorwagen ergeben sich Druckschwankungen in der zum Anhänger führenden Vorratsleitung, die zu einem teilweisen Ansprechen der Federspeicherbremse führen können. Da dieser Luftverbrauch insbesondere während der Bremsung des Lastzugs stattfindet, z. B. verstärkt auch dann, wenn der Motorwagen mit einer Antiblockierregel einrichtung ausgestattet ist, kann es auf dem Anhänger zu einer Addition der Bremskräfte der Betriebsbremse und der Federspeicherbremse kommen. Nach Beendigung des Bremsvorgangs kann die Betriebsbremse vergleichsweise schnell gelöst werden, da sie üblicherweise mit einer Relaisfunktion arbeitet, der Druckabfall in der Vorratsleitung muß jedoch erst durch die Druckluftbeschaffungseinrichtung ausgeglichen werden, so daß die Gefahr besteht, daß unmittelbar nach der Beendigung einer Bremsung die Federspeicherbremse nicht zugleich mitgelöst wird, sondern noch für eine Zeit ungewollt weiterbremst.Such a switch valve is from DE-OS 21 35th 924 known. It is as a four / three way valve trained and also has an indirect Connection for the from the coupling head Supply line to the provision from a To effect shunting in the operating position if the trailer’s compressed air reservoir the domes are filled up. The switch valve then takes the operating position in which the supply line led from the coupling head directly is connected to the spring brake cylinders, during the connection of the compressed air supply container introduced in the Operating position is complete. With a demolition of the trailer or a defect in the from Coupling head led supply line remains this changeover valve without switching in the Operating position and vented the Spring brake cylinder as a result of direct Connection via the leak in the supply line. The Spring brake is then used as a parking brake inserted when the trailer is uncoupled. To Shunting purposes for the trailer it is possible that Switch valve by hand in a second position transfer in which the led from the coupling head Supply line is completed and that of the Compressed air tank leading supply line with the line leading to the spring brake cylinders is connected so that the spring brake cylinder vented and the spring brake is released. The Switch valve can be in a third position by hand are transferred in the two supply lines are completed and the spring-loaded brake cylinder leading line is vented. With that too it is possible to apply the spring-loaded brake. Rather, this position can be locked. This Switch valve is only shown symbolically, so that his constructive training is not in detail can be seen. But it already has the advantage that this is usually the case with two-line trailer brake systems the required trailer brake valve can be eliminated can simple or to fulfill sub-functions Relay valves can be used. The known Switching valve also has disadvantages: with a large air consumption on the motor vehicle there are fluctuations in pressure in the trailer leading supply line leading to a partial Response of the spring brake. There this air consumption especially during braking the trailer truck takes place, e.g. B. also increases if the towing vehicle has an anti-lock rule is equipped, it can be on the trailer to an addition of the braking forces of the service brake and the spring brake come. After completion of the braking process, the service brake can be compared can be solved quickly, as they are usually with a Relay function works, the pressure drop in the Supply line must first through the Compressed air procurement facility to be compensated, so that there is a risk that immediately after the End of braking the spring-loaded brake is not resolved at the same time, but for one Unintentionally slowed down time.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Umschaltventil der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei dem Druckschwankungen in der vom Kupplungskopf herangeführten Vorratsleitung nicht zu einem ungewollten Ansprechen der Federspeicherbremse auf dem Anhänger führen können.The invention is based on the object Changeover valve of the type described in the introduction create pressure fluctuations in the Coupling head brought supply line not to an unwanted response of the spring brake can lead on the trailer.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Umschaltventil einen Steuerschieber aufweist und daß auf dem Steuerschieber ein Notbremskolben vorgesehen ist, der auf dem Schieber dicht geführt und begrenzt beweglich gelagert ist und auf einer Seite vom Druck in der vom Kupplungskopf herangeführten Vorratsleitung und auf seiner anderen Seite vom Druck im Druckluftvorratsbehälter beaufschlagt ist, so daß der Notbremskolben beim Absenken des Drucks in der vom Kupplungskopf herangeführten Vorratsleitung den Steuerschieber in eine solche Stellung umschaltet, in der die zu dem Druckluftvorratsbehälter führenden Vorratsleitung abgesperrt und die zu den Federspeicherbremszylindern führende Leitung an die Entlüftungsöffnung angeschlossen ist. Unter diesem "Absenken des Drucks" wird das Abkuppeln der Anhängervorratsleitung, der Abriß des Anhängers während der Fahrt oder das Auftreten eines entsprechend großen Lecks in dieser Vorratsleitung verstanden, nicht jedoch die Druckschwankungen in der Vorratsleitung, die beispielsweise bei großem Luftverbrauch auf dem Motorwagen entsteht. Diese Druckschwankungen führen zu keiner definitiven Schaltbewegung, bei der die zu den Federspeicherbremszylindern führende Leitung an die Entlüftungsöffnung angeschlossen wäre, sondern durch die Lagerung des Notbremskolbens auf dem Steuerschieber können zwar diese Teile eine geringfügige Bewegung ausführen, die jedoch keine Schaltfunktion nach sich zieht, so daß auch bei solchen Druckschwankungen die Federspeicherbremse durch den Druckluftvorratsbehälter des Anhängers befindlichen Drucks gelöst bleibt. Damit ist es möglich, durch die Wahl der geometrischen Verhältnisse den Druckwert festzulegen bzw. eine Druckschwankungsbreite in der vom Kupplungskopf herangeführten Vorratsleitung zu bestimmen, innerhalb der das Umschaltventil zwar Bewegungen ausführt, jedoch keine Schaltfunktion. Auch die Einschaltung einer Feder ist ein sinnvolles Mittel, diese zulässige Druckschwankungsbreite festzulegen bzw. mitzubestimmen. Im Gegensatz zu dem im Stand der Technik bekannten Umschaltventil führt jedoch das neue Umschaltventil beim Absenken des Drucks, also z. B. beim Abkuppeln der Vorratsleitung, eine Schaltbewegung aus, wodurch eine Notbremsfunktion erreicht wird, ähnlich, wie dies bei Anhängerbremsventilen, die mit einer Notbremseinrichtung versehen sind, bekannt ist. Dann wird die zu den Federspeicherbremszylindern führende Leitung direkt an eine Entlüftungsöffnung des Umschaltventils angeschlossen, so daß die Entlüftung der Federspeicherbremszylinder nicht mehr über den Kupplungskopf der Vorratsleitung erfolgt, sondern gleichsam mit Relaiswirkung durch das Umschaltventil. Das neue Umschaltventil weist ebenso wie das bekannte Umschaltventil den Vorteil auf, daß die Verwendung von bekannten Anhängerbremsventilen in der Bremsanlage des Anhängers entbehrlich wird.According to the invention this is achieved in that the Switch valve has a spool and that an emergency brake piston is provided on the control slide which is tightly guided and limited on the slide is movably mounted and on one side of the pressure in that brought up by the coupling head Supply line and on its other side from pressure is pressurized in the compressed air reservoir, so that the emergency brake piston when lowering the pressure in the Coupling head brought the supply line Control spool switches to such a position in which the leading to the compressed air reservoir Cordoned off supply line and to the Spring brake cylinders leading line to the Vent opening is connected. Under this "Lowering the pressure" will be the uncoupling of the Trailer supply line, the demolition of the trailer while driving or the occurrence of a corresponding understood large leaks in this supply line, but not the pressure fluctuations in the Supply line, for example, when large Air consumption arises on the motor vehicle. These Pressure fluctuations do not lead to a definitive one Switching movement in which the to Spring brake cylinders leading line to the Vent would be connected, but through the storage of the emergency brake piston on the Control spools can have these parts make slight movements, but none Switching function entails, so that even with such Pressure fluctuations caused by the spring brake Compressed air reservoir of the trailer Pressure remains resolved. So it is possible through the Choice of the geometric relationships the pressure value to define or a pressure fluctuation range in the supply line from the coupling head determine within which the switch valve Executes movements, but no switching function. Also the engagement of a spring is a sensible means to determine this permissible pressure fluctuation range or to have a say. In contrast to that in the prior art Technology known switch valve leads however the new Changeover valve when lowering the pressure, e.g. B. when disconnecting the supply line, a switching movement off, whereby an emergency braking function is achieved, Similar to this for trailer brake valves with an emergency braking device are known. Then it becomes the spring brake cylinders leading line directly to a ventilation opening of the changeover valve connected so that the Bleeding the spring brake cylinder no longer via the coupling head of the supply line, but with a relay effect through the Changeover valve. The new switch valve also points like the well-known switch valve the advantage that the use of known trailer brake valves becomes unnecessary in the trailer braking system.

Zum Auffüllen des Druckluftvorratsbehälters kann der Notbremskolben auf seinem äußeren oder inneren Umfang eine Überströmmanschette aufweisen oder von einem Rückschlagventil durchsetzt sein. Das Rückschlagventil kann entweder im Material des Notbremskolbens untergebracht sein oder auch im Bereich des Steuerschiebers, den der Notbremskolben umgibt. Aut diese Weise erhält der Notbremskolben zusätzlich die Funktion eines Rückschlagventils, so daß sich die Leitungsführung im Vergleich zu der bekannten Anlage vereinfacht. Es wird aus dem bisher indirekten Anschluß der vom Kupplungskopf herangeführten Vorratsleitung zugleich eine Füllstrecke für das Auffüllen des Druckluftvorratsbehälters geschaffen. Es ist natürlich auch möglich, den Notbremskolben ohne Überströmmanschetten und mit Ringdichtungen abzudichten, wobei dann die weitere Möglichkeit bleibt, die Befüllung des Druckluftvorratsbehälters außerhalb des Umschaltventils über eine gesonderte Leitung und ein in dieser Leitung dann vorgesehenes Rückschlagventil zu bewirken. Vorteilhaft ist jedoch die andere aufgezeigte Möglichkeit, bei der die vom Umschaltventil zu dem Druckluftvorratsbehälter führende Vorratsleitung nicht nur zur Heranführung des Vorrats an das Umschaltventil, sondern zugleich auch als Fülleitung benutzt wird.To fill up the compressed air reservoir, the Emergency brake piston on its outer or inner circumference have an overflow cuff or from one Check valve must be penetrated. The check valve can either in the material of the emergency brake piston be housed or in the area of Control spool that surrounds the emergency brake piston. Aut in this way the emergency brake piston also receives the Function of a check valve so that the Cable routing compared to the known system simplified. It becomes the indirect connection so far the supply line from the coupling head at the same time a filling section for filling the Compressed air reservoir created. It is natural also possible without the emergency brake piston Overflow cuffs and with ring seals to seal, then the further possibility remains, the filling of the compressed air reservoir outside the changeover valve via a separate Line and then provided in this line Check valve to effect. However, it is advantageous the other option shown, in which the from Changeover valve to the compressed air reservoir leading supply line not only for the introduction of the supply to the changeover valve, but at the same time is also used as a filling line.

Der Steuerschieber kann einen mit dem Notbremskolben zusammenwirkenden Anschlag aufweisen und das Gehäuse kann einen weiteren Anschlag zur Begrenzung des Hubes des Notbremskolbens besitzen, damit einerseits bei einer Schaltbewegung des Notbremskolbens infolge Auftretens von Differenzdruck in den beiden Vorratsleitungsstücken die Umschaltbewegung auf den Steuerschieber übertragen wird. Andererseits ist es erforderlich, den Hub des Notbremskolbens und damit des Steuerschiebers für ein solches Umschalten zu begrenzen. Für die Realisierung dieser Anschläge bieten sich verschiedene Möglichkeiten an, beispielsweise die Verwendung von Sicherungsringen, die Bildung von abgesetzten Schultern u. dgl. The control spool can be used with the emergency brake piston have cooperating stop and the housing can make another stop to limit the stroke of the emergency brake piston, on the one hand a switching movement of the emergency brake piston as a result Occurrence of differential pressure in the two Supply line pieces the switching movement to the Control spool is transmitted. On the other hand, it is required the stroke of the emergency brake piston and thus of the control spool for such switching limit. For the realization of these attacks there are various options for example the use of circlips, the formation of shoulder shoulders u. the like

Der Steuerschieber kann drei verdickte und gleichen Durchmesser aufweisende Zylinderbereiche aufweisen, die von zwei Einschnürungen voneinander getrennt sind. Die verdickten Bereiche bilden mit entsprechenden Dichtungen gleichsam Schließventile, während die Einschnürungen, die ringförmig umlaufend als axiale Nuten oder auch als Bohrungsverbindungen in dem Material des Steuerschiebers ausgebildet sein können, die entsprechenden Leitungen aneinander anschließen, also die Öffnungsfunktion der Schiebersteuerung realisieren. Durch die Wahl der verschiedenen geometrischen Verhältnisse und die Anordnung der Zylinderbereiche und der Einschnürungen wird die gewünschte Funktion sichergestellt. Das Gehäuse des Umschaltventils kann gestuft ausgebildet sein.The spool can be three thickened and the same Have diameter cylinder areas, which are separated by two constrictions. The thickened areas form with corresponding ones Seals as it were closing valves, while the Constrictions that are circular all round as axial Grooves or as hole connections in the Material of the control slide can be formed connect the corresponding cables to each other, thus the opening function of the slide control realize. By choosing the different geometric relationships and the arrangement of the The cylinder areas and the constrictions become the desired function ensured. The housing of the Switching valve can be designed in stages.

Im Gehäuse kann ein kreisförmiger Einsatz ortsfest und dichtend gelagert sein, der zwischen je zwei auf seinem Inneren und Äußeren angeordneten Dichtungen radial durchbrochen ist; dabei ist der Anschluß für die zu den Federspeicherbremszylindern führende Leitung gehäuseseitig an diese Durchbrechung angeschlossen. Die Verwendung dieses Einsatzes gestattet eine vergleichsweise vereinfachte Fertigung. Da der Einsatz ortsfest angeordnet ist, könnte er auch aus dem Material des Gehäuses des Umschaltventils bestehen bzw. hergestellt sein. Hierdurch wird jedoch die Herstellung komplizierter.A circular insert can be fixed in the housing and be sealed, between two each seals arranged inside and outside is broken radially; the connection for the leading to the spring brake cylinders Cable on the housing side to this opening connected. The use of this insert allows a comparatively simplified production. Because the insert is stationary, it could also from the material of the housing of the changeover valve exist or be made. This will, however making more complicated.

Es ist möglich, den Steuerschieber mit einer manuell betätigbaren Verriegelungseinrichtung auszustatten, die zum Blockieren der eingelegten Federspeicherbremse dient. Die Verriegelungseinrichtung kann nur in einer der drei Stellungen betätigt, d. h. wirksam eingelegt werden, nämlich in der Mittelstellung des Steuerschiebers, wie sie beispielsweise beim Absenken des Drucks infolge eines Abkuppelvorgangs des Anhängers eingenommen wird. It is possible to control the spool manually equip actuable locking device, those for blocking the inserted spring brake serves. The locking device can only in one the three positions operated, d. H. effectively inserted be, namely in the middle position of the Control spool, such as when lowering the pressure resulting from a decoupling process of the Trailer is taken.

Die vom Kupplungskopf herangeführte Vorratsleitung kann seitlich am Gehäuse so angeschlossen sein, daß der Steuerschieber ausschließlich radial beaufschlagt ist; die vom Kupplungskopf herangeführte Bremsleitung kann dann an eine Steuerkammer an das Gehäuse des Umschaltventils angeschlossen sein, wobei der Steuerschieber zur Begrenzung der Steuerkammer mit einer weiteren Dichtung in einem Gehäuseabsatz geführt ist. Auf diese Weise kann die Bremsleitung anstelle der Vorratsleitung als indirekte Leitung an das Umschaltventil angeschlossen werden, was den Vorteil erbringt, daß beim Kuppeln der Vorratsleitung kein automatisches Lösen der Federspeicherbremse erfolgt. Eine einmalige Betätigung der Betriebsbremse führt jedoch dann zum Lösen der Federspeicherbremse, so daß der Lastzug losfahren kann. Dabei kann der Steuerschieber über den den Notbremskolben tragenden Bereich hinaus verlängert ausgebildet sein und auf dem so gebildeten Fortsatz die Dichtung angeordnet sein, die letztendlich die Steuerkammer begrenzt.The supply line from the coupling head can be connected to the side of the housing so that the control spool is only acted on radially is; the brake line from the coupling head can then be connected to a control chamber on the housing of the Switch valve to be connected, the Control spool to limit the control chamber with another seal guided in a housing paragraph is. In this way, the brake line can be used instead the supply line as an indirect line to the Switch valve can be connected, which is the advantage provides that when coupling the supply line no the spring-loaded brake is released automatically. A single actuation of the service brake leads but then to release the spring brake, so that the truck can start. The Control spool over the one carrying the emergency brake piston Be extended and trained on the area extension formed in this way, the seal can be arranged, which ultimately limits the tax chamber.

Die Verriegelungseinrichtung kann als Kugelgesperre ausgebildet sein,welches ausschließlich von Hand einrückbar und lösbar ist. Dies kann auch in Verbindung mit der von der Bremsleitung beaufschlagten Steuerkammer realisiert bzw. kombiniert werden.The locking device can act as a ball ratchet be trained, which only by hand indentable and detachable. This can also be combined with the one applied by the brake line Control chamber can be realized or combined.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden beschrieben. Es zeigen:Embodiments of the invention are in the Drawings are shown and are shown below described. Show it:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform des Umschaltventils in einer Zweileitungs- Anhängerbremsanlage in der Fahrtstellung, Fig. 1 a first embodiment of the switching valve in a dual-line trailer brake system in the skiing position,

Fig. 2 das Umschaltventil gemäß Fig. 1 in der Stellung bei abgekuppelter Vorratsleitung, also in der Notbrems- bzw. Feststellbrems stellung, Fig. 2 position, the switching valve of FIG. 1 in the position in the uncoupled supply line, ie in the emergency brake or parking brake,

Fig. 3 das Umschaltventil gemäß Fig. 1 in der Rangierstellung, also bei abgekuppeltem Anhänger und gelöster Federspeicherbremse, Fig. 3, the switching valve of FIG. 1 in the Rangierstellung, ie when the trailer is uncoupled and dissolved spring brake,

Fig. 4 eine weitere Ausführung des Umschaltventils in einer Stellung, in der der Anhänger gekuppelt ist, jedoch die Feststellbremse im Anhänger durch eine Verriegelungseinrichtung blockiert ist,A further embodiment of the changeover valve, however, the parking brake is locked in the trailer by locking means Fig. 4 in a position in which the trailer is coupled,

Fig. 5 eine Detaildarstellung eines Teils des Steuerschiebers mit einem Rückschlagventil zur Befüllung der Druckluftvorratsbehälter und Fig. 5 is a detailed view of part of the control slide with a check valve for filling the compressed air reservoir and

Fig. 6 eine weitere Ausführungsform des Umschaltventils in angepaßter Schaltungsanordnung innerhalb der Anlage. Fig. 6 shows another embodiment of the changeover valve in a modified circuit arrangement within the system.

Die in Fig. 1 dargestellte Zweileitungs-Bremsanlage weist eine Reihe bekannter Elemente auf. Von einem Kupplungskopf 1 führt eine Vorratsleitung 2 einerseits zu einem Anschluß 3 an dem Umschaltventil 4 und andererseits über ein Rückschlagventil 5 zu einem Relaisventil 6, welches als ALB-Relais oder beispielsweise auch als ABS-Relaisventil ausgebildet sein kann. Von einem Kupplungskopf 7 führt eine Bremsleitung 8 ebenfalls zu dem Relaisventil 6. Leitungen 9 stellen die Verbindung zwischen dem Relaisventil 6 und Betriebsbremszylindern 10 der Vorderachse her. Über eine Leitung 11 wird der Betriebsbremsteil von kombinierten Federspeicherbrems zylindern 12 der Hinterachse im Sinne einer Betriebsbremsaussteuerung erreichbar. Es sind zwei Druckluftvorratsbehälter 13 und 14 vorgesehen, wobei der Druckluftvorratsbehälter 13 zur Versorgung der Betriebsbremse und der Druckluftvorratsbehälter 14 zur Versorgung der Federspeicherbremse dient. Von dem Druckluftvorratsbehälter 13 wird Vorratsluft über eine Leitung 15 dem Relaisventil 6 zugeleitet; die beiden Druckluftvorratsbehälter 13 und 14 sind über eine Leitung 16 miteinander verbunden, in der ein Überströmventil 17 angeordnet ist, welches der Drucksicherung dient. Auch das Relaisventil 6 ist mit einer Drucksicherung 18 versehen. Der Druckluftvorratsbehälter 14 steht über eine Vorratsleitung 19 mit einem Anschluß 20 am Umschaltventil 4 in Verbindung. Von einem Anschluß 21 führt eine Leitung 22 zu dem Federspeicherteil der Federspeicherbremszylinder 12, also in die Speicherkammern.The two-line brake system shown in Fig. 1 has a number of known elements. From a coupling head 1 , a supply line 2 leads on the one hand to a connection 3 on the changeover valve 4 and, on the other hand, via a check valve 5 to a relay valve 6 , which can be designed as an ALB relay or, for example, also as an ABS relay valve. A brake line 8 also leads from a coupling head 7 to the relay valve 6 . Lines 9 establish the connection between the relay valve 6 and service brake cylinders 10 of the front axle. Via a line 11 , the service brake part of combined spring brake cylinders 12 of the rear axle can be reached in the sense of service brake control. Two compressed air reservoirs 13 and 14 are provided, the compressed air reservoir 13 serving to supply the service brake and the compressed air reservoir 14 serving to supply the spring-loaded brake. From the compressed air reservoir 13 , supply air is fed via a line 15 to the relay valve 6 ; the two compressed air reservoirs 13 and 14 are connected to one another via a line 16 in which an overflow valve 17 is arranged, which serves to secure the pressure. The relay valve 6 is also provided with a pressure safety device 18 . The compressed air reservoir 14 is connected via a supply line 19 to a connection 20 on the changeover valve 4 . A line 22 leads from a connection 21 to the spring-loaded part of the spring-loaded brake cylinder 12 , that is to say into the storage chambers.

Das Umschaltventil 4 besitzt ein Gehäuse 23, an welchem neben den Anschlüssen 3, 20 und 21 noch eine Entlüftungsöffnung 24 vorgesehen und in der dargestellten Weise angeordnet ist. Das Gehäuse 23 bildet im Innern zwei abgesetzte zylindrische Bohrungen 25 und 26, zwischen denen eine als Anschlag wirkende Schulter 27 gebildet ist. Die Bohrung 26 schließlich schließt an den Anschluß 3 an und bildet ein Einströmkammer 28 für Vorratsluft. In dem Gehäuse 23 ist ein mit einem Handgriff bzw. Knopf 29 versehener Steuerschieber 30 vorgesehen, dessen aus dem Gehäuse 23 herausgeführter Teil über einen Schutzbalg 31 abgedeckt ist. Der Steuerschieber 30 besitzt in der dargestellten Weise drei Verdickungen 32, 33, 34, die als zylindrische Abschnitte mit gleichem Durchmesser ausgebildet sind. Zwischen den Verdickungen 32 und 33 ist eine Einschnürung 35 und zwischen den Verdickungen 33 und 34 eine Einschnürung 36 vorgesehen, wobei diese Einschnürungen 35, 36 als umlaufende Nuten ausgebildet sind. Auch axiale Einkerbungen, Bohrungen o. dgl. können zur Realisierung dieser Einschnürungen 35, 36 angeordnet sein. In seinem in das Gehäuse 23 hineinreichenden freien Endbereich trägt der Steuerschieber 30 einen als Anschlag wirkenden Sicherungsring 37. Mit diesem Sicherungsring 37 arbeitet ein Notbremskolben 38 zusammen, der als wesentlichstes Element dieses Umschaltventils 4 gerade kreisringförmig ausgebildet ist, also den Steuerschieber 30 umgibt und auf diesem bzw. relativ zu diesem begrenzt axial verschiebbar gelagert ist. Der Notbremskolben weist an seinem inneren Umfang eine Dichtung 39 auf, die mit der Verdickung 32 des Steuerschiebers 30 zusammenarbeitet, so daß an dieser Stelle in allen Betriebszuständen eine Dichtwirkung erreicht wird. Auf seinem äußeren Umfang ist eine Überströmmanschette 40 in der dargestellten Weise vorgesehen, mit deren Hilfe die Einströmkammer 28 von einer Vorratskammer 41, die über den Anschluß 20 und die Vorratsleitung 19 in dauernder Verbindung mit dem Druckluftbehälter 14 steht, abgeteilt wird. Es ist jedoch bereits jetzt erkennbar, daß die Befüllung des Druckluftvorratsbehälters 14 wie auch des Druckluftvorratsbehälters 13 über den Kupplungskopf 1, die Vorratsleitung 2, den Anschluß 3, die Einströmkammer 28, über die Überströmmanschette 40 in die Vorratskammer 41 und von dort über den Anschluß 20 und die Vorratsleitung 19 erfolgen. Der Notbremskolben 38 besitzt Fortsätze 42, die durchbrochen ausgebildet sind, so daß die gesamte Vorratskammer 41 jeweils an den Anschluß 20 angeschlossen ist.The changeover valve 4 has a housing 23 , on which, in addition to the connections 3 , 20 and 21 , a ventilation opening 24 is also provided and is arranged in the manner shown. The housing 23 forms two stepped cylindrical bores 25 and 26 inside, between which a shoulder 27 acting as a stop is formed. The bore 26 finally connects to the connection 3 and forms an inflow chamber 28 for supply air. Provided in the housing 23 is a control slide 30 provided with a handle or knob 29 , the part of which is led out of the housing 23 is covered by a protective bellows 31 . The control slide 30 has in the manner shown three thickenings 32 , 33 , 34 which are designed as cylindrical sections with the same diameter. A constriction 35 is provided between the thickenings 32 and 33 and a constriction 36 is provided between the thickenings 33 and 34 , these constrictions 35 , 36 being designed as circumferential grooves. Axial notches, bores or the like can also be arranged to implement these constrictions 35 , 36 . In its free end area extending into the housing 23 , the control slide 30 carries a locking ring 37 which acts as a stop. With this retaining ring 37 , an emergency brake piston 38 works together, which, as the most important element of this changeover valve 4, has a straight circular design, that is to say surrounds the control slide 30 and is mounted axially displaceably on it or relative to it. The emergency brake piston has a seal 39 on its inner circumference, which cooperates with the thickening 32 of the control slide 30 , so that a sealing effect is achieved at this point in all operating states. On its outer circumference, an overflow sleeve 40 is provided in the manner shown, with the aid of which the inflow chamber 28 is divided from a storage chamber 41 , which is in permanent connection with the compressed air container 14 via the connection 20 and the storage line 19 . However, it can already be seen that the filling of the compressed air reservoir 14 and the compressed air reservoir 13 via the coupling head 1 , the reservoir line 2 , the connector 3 , the inflow chamber 28 , via the overflow sleeve 40 into the reservoir chamber 41 and from there via the connector 20 and the supply line 19 take place. The emergency brake piston 38 has extensions 42 which are of perforated construction, so that the entire storage chamber 41 is connected to the connection 20 in each case.

In dem Gehäuse 23 bzw. in der Bohrung 25 ist ein Einsatz 43 als kreisringförmiger Körper ortsfest gelagert, der auch Bestandteil des Gehäuses 23 sein könnte. Der Einsatz 43 wird mit Hilfe von Sicherungsringen 44 und 45 axial unverschieblich gehalten und besitzt an seinem inneren Umfang Dichtungen 46 und 47 sowie an einem äußeren Umfang Dichtungen 48 und 49. Zwischen den Dichtungen 46 und 48 einerseits und den Dichtungen 47 und 49 andererseits ist der Einsatz 43 radial durchbrochen und besitzt hier z. B. Bohrungen 50 und umlaufende Nuten 51 und 52, so daß ein dauernder Anschluß dieser radialen Durchbrechung an den Anschluß 21 und die zu den Federspeicherbremszylindern führende Leitung 22 gewährleistet ist. Die Dichtungen 46 und 47 auf dem Einsatz 43 bilden mit den Verdickungen 33 und 34 bzw. den Einschnürungen 35 und 36 des Steuerschiebers 30 Ventile nach Steuerschieberart, um entweder eine betreffende Leitungsverbindung abzusperren oder herzustellen. Diese verschiedenen Ventilfunktionen werden bei zusammengefaßter Betrachtung der Fig. 1 bis 3 in den verschiedenen Stellung am leichtesten überschaubar.In the housing 23 or in the bore 25 , an insert 43 is mounted in a stationary manner as an annular body, which could also be part of the housing 23 . The insert 43 is held axially immovably by means of retaining rings 44 and 45 and has seals 46 and 47 on its inner circumference and seals 48 and 49 on an outer circumference. Between the seals 46 and 48 on the one hand and the seals 47 and 49 on the other hand, the insert 43 is radially broken through and has z. B. bores 50 and circumferential grooves 51 and 52 , so that a permanent connection of this radial opening to the terminal 21 and the line 22 leading to the spring brake cylinders is guaranteed. The seals 46 and 47 on the insert 43 together with the thickenings 33 and 34 or the constrictions 35 and 36 of the control slide 30 form valves according to the control slide type, in order either to shut off or to establish a relevant line connection. These different valve functions are most easily manageable when looking at FIGS. 1 to 3 in a summarized manner.

Fig. 1 zeigt das Umschaltventil 4 in der Betriebs bzw. Fahrtstellung, also mit angekuppeltem Anhänger, ordnungsgemäß befüllten Druckluftvorratsbehältern 13 und 14 und gelöster Federspeicherbremse. Es ist erkennbar, wie die Einschnürung 35 die Dichtung 46 überbrückt, so daß letztendlich die Vorratskammer 41 an die Nut 51 und damit die radiale Durchbrechung im Einsatzkörper 43 angeschlossen ist. Auf diese Weise steht der Druck im Druckluftvorratsbehälter 14 über die Vorratsleitung 19 und den Anschluß 20 sowie letztendlich die Leitung 22 in den Speicherkammer der Federspeicherbremszylinder 12 an, so daß die Speicherfedern zusammengedrückt und die Feststellbremse gelöst ist. Andererseits ist erkennbar, daß in der Fahrtstellung gemäß Fig. 1 die Verdickung 33 mit der Dichtung 47 eine Schließstellung erfüllt, so daß beispielsweise aus der Nut 41 keine Druckluft in einen Raum 53 und von dort über die Entlüftungsöffnung 24 abströmen kann. Fig. 1 shows the changeover valve 4 in the operating or driving position, that is, with a coupled trailer, properly filled compressed air reservoirs 13 and 14 and released spring brake. It can be seen how the constriction 35 bridges the seal 46 , so that the storage chamber 41 is ultimately connected to the groove 51 and thus the radial opening in the insert body 43 . In this way, the pressure in the compressed air reservoir 14 via the supply line 19 and the connection 20 and ultimately the line 22 is present in the storage chamber of the spring brake cylinder 12 , so that the storage springs are compressed and the parking brake is released. On the other hand, it can be seen that in the driving position according to FIG. 1, the thickening 33 with the seal 47 fulfills a closed position, so that, for example, no compressed air can flow out of the groove 41 into a space 53 and from there via the ventilation opening 24 .

Bei Druckschwankungen in der Vorratsleitung 2 infolge großen Luftverbrauchs auf dem Motorfahrzeug wird sich zwar der Notbremskolben 38 und über den Sicherungsring 37 auch der Steuerschieber 30 geringfügig bewegen. Dies führt jedoch nicht zu einer Schaltfunktion und zu einer aber grundsätzlich anderen Schaltstellung, sondern die Federspeicherbremse wird auch in solchen Fällen nach wie vor von dem Vorratsdruck des Druckluftvorratsbehälters 14 über die Vorratsleitung 19 gelöst gehalten. Durch die konstruktive und geometrische Gestaltung kann auf diese Druckschwankungsbreite, die zulässig ist, ohne daß die Federspeicherbremse einfällt, Einfluß genommen werden. Es kann auch zusätzlich eine Feder 54, wie sie in Fig. 6 dargestellt ist, zwischen dem Notbremskolben 38 und der Schulter 27 oder dem Gehäuse 23 vorgesehen sein.In the event of pressure fluctuations in the supply line 2 as a result of large air consumption on the motor vehicle, the emergency brake piston 38 and, via the locking ring 37 , the control slide 30 will move slightly. However, this does not lead to a switching function and to a fundamentally different switching position, but the spring-loaded brake is still kept released from the supply pressure of the compressed air reservoir 14 via the supply line 19 even in such cases. Due to the constructive and geometric design, this pressure fluctuation range, which is permissible without the spring-applied brake being applied, can be influenced. A spring 54 , as shown in FIG. 6, can also be provided between the emergency brake piston 38 and the shoulder 27 or the housing 23 .

Fig. 2 zeigt eine umgeschaltete Stellung des Umschaltventils 4 und die Relativlage der Teile, die dann eintritt, wenn der Kupplungskopf 1 der Vorratsleitung 2 abgekuppelt oder abgerissen ist. An dem Notbremskolben 38 führt eine wirkende Druck differenz der beiden Vorratsdrücke dazu, daß der Notbremskolben 38 aus der Stellung gemäß Fig. 1 heraus in Richtung auf und bis zur Anlage an der Schulter 27 verschoben wird, wobei er über den Sicherungsring 37 den Steuerschieber 30 mitnimmt. Dies bedeutet, daß die Federspeicherbremse eingerückt wird. Die Verdickung 33 gelangt in den Bereich der Dichtung 46, so daß die Vorratskammer 41 von der Nut 51 bzw. der Leitung 22 abgesperrt wird. Andererseits gelangt die Einschnürung 36 in den Bereich der Dichtung 47, so daß das entsprechende Ventil geöffnet wird und somit letztlich die Federspeicherbremszylinder über die Leitung 22, den Anschluß 21, die Nuten 51 und 52 sowie die Bohrungen 50 und den Raum 53 an die Entlüftungsöffnung 24 angeschlossen sind. Die Federspeicherbremszylinder werden also entlüftet und die Speicherfedern ziehen die Federspeicherbremse an. Auf diese Weise wird einerseits die Notbremse betätigt, andererseits aber auch gewollt die Feststellbremse. Wichtig ist es zu beachten, daß zum Einlegen der Notbremse und/oder Feststellbremse eine Schaltfunktion ausgeführt wird. Fig. 2 shows a switched position of the switch valve 4 and the relative position of the parts, which occurs when the coupling head 1 of the supply line 2 is uncoupled or torn off. At the emergency brake piston 38 , an effective pressure difference between the two supply pressures results in the emergency brake piston 38 being moved out of the position shown in FIG. 1 in the direction of and up to the system on the shoulder 27 , taking the control slide 30 with it via the locking ring 37 . This means that the spring brake is applied. The thickening 33 reaches the area of the seal 46 , so that the storage chamber 41 is blocked off by the groove 51 or the line 22 . On the other hand, the constriction 36 comes into the area of the seal 47 , so that the corresponding valve is opened and thus ultimately the spring brake cylinders via the line 22 , the connection 21 , the grooves 51 and 52 as well as the bores 50 and the space 53 to the vent opening 24 are connected. The spring-loaded brake cylinders are thus vented and the storage springs pull the spring-loaded brake. In this way, the emergency brake is applied on the one hand, but the parking brake is also intentional on the other hand. It is important to note that a switching function is carried out to apply the emergency brake and / or parking brake.

Aus der abgekuppelten und festgebremsten Stellung heraus ergibt sich die Notwendigkeit, den Anhänger zu rangieren. Zu einem solchen Rangiervorgang wird der Steuerschieber 30 von Hand durch Drücken des Knopfes 29 in die in Fig. 3 dargestellte Relativlage verschoben, wobei der Notbremskolben 38 in seiner Stellung verbleibt, die er bereits gemäß Fig. 2 eingenommen hatte. Dabei bleibt die Dichtungsfunktion zwischen der Einströmkammer 28 und der Vorratskammer 41 nach wie vor erhalten, jedoch gelangt die Einschnürung 36 in den Bereich der Dichtung 46 und die Verdickung 34 in den Bereich der Dichtung 47, so daß die Verbindung zur Entlüftungsöffnung 24 abgesperrt und nachfolgend - durch entsprechende geometrische Gestaltung - die Verbindung zwischen der Vorratskammer 41 und der radialen Durchbrechung im Einsatz 43 hergestellt wird. Auf diesem Wege gelangt gemäß Fig. 3 Druckluft aus dem Druckluftvorratsbehälter 14 zu den Federspeicherbremszylindern und die Federspeicherbremse wird damit gelöst. Der Anhänger kann rangiert werden.From the uncoupled and braked position, there is a need to maneuver the trailer. For such a maneuvering operation, the control slide 30 is shifted by hand by pressing the button 29 into the relative position shown in FIG. 3, the emergency brake piston 38 remaining in its position which it had already assumed according to FIG. 2. The sealing function between the inflow chamber 28 and the storage chamber 41 is still maintained, but the constriction 36 reaches the area of the seal 46 and the thickening 34 in the area of the seal 47 , so that the connection to the vent opening 24 is blocked and subsequently - by appropriate geometric design - the connection between the storage chamber 41 and the radial opening in the insert 43 is made. In this way arrives in FIG. 3 compressed air from the compressed air reservoir 14 to the spring brake cylinders and spring brake is solved. The trailer can be maneuvered.

Nach Beendigung des Rangiervorgangs wird der Steuerschieber 30 zweckmäßig in die in Fig. 2 dargestellte Stellung zurückgeschoben, damit die Feststellbremse des Anhängers wiederum angezogen wird. Unbedingt erforderlich ist dieser Zwischenschritt jedoch nicht. Wenn der Anhänger gekuppelt wird, also die Vorratsleitung 2 über den Kupplungskopf 1 angeschlossen wird, wirkt der diesbezügliche Vorratsdruck in der Einströmkammer 28 auf jeden Fall auf die Stirnfläche des Steuerschiebers 30 ein, und sorgt somit dafür, daß der Steuerschieber aus der Stellung gemäß Fig. 3 oder auch aus der Stellung gemäß Fig. 2 in die Fahrt- bzw. Betriebsstellung gemäß Fig. 1 zurückgeführt wird. Dies führt auf jeden Fall dazu, daß die Federspeicherbremse durch den Vorratsdruck aus dem Druckluftvorratsbehälter 14 gelöst ist.After completion of the maneuvering process, the control slide 30 is expediently pushed back into the position shown in FIG. 2, so that the parking brake of the trailer is again applied. However, this intermediate step is not absolutely necessary. When the trailer is coupled, i.e. the supply line 2 is connected via the coupling head 1 , the relevant supply pressure in the inflow chamber 28 definitely acts on the end face of the control slide 30 , and thus ensures that the control slide moves out of the position shown in FIG. 3 or from the position shown in FIG. 2 is returned to the driving or operating position shown in FIG. 1. In any case, this leads to the spring brake being released from the compressed air reservoir 14 by the supply pressure.

Die Ausführungsform des Umschaltventils 4 gemäß Fig. 4 ist an sich ähnlich wie die bisher beschriebene Ausführungsform. Lediglich die Überströmmanschette 40 auf dem Notbremskolben 38 ist hier durch eine Dichtung 55 ersetzt, so daß die Befüllung des Druckluftvorratsbehälters 14 hier unter Umgehung des Umschaltventils 4 über eine Fülleitung 56, in der ein Rückschlagventil 57 angeordnet ist, erfolgt. Es versteht sich, daß diese Leitung 56 mit der Vorratsleitung 2 in Verbindung steht.The embodiment of the changeover valve 4 according to FIG. 4 is in itself similar to the embodiment described so far. Only the overflow sleeve 40 on the emergency brake piston 38 is replaced here by a seal 55 , so that the compressed air reservoir 14 is filled here bypassing the changeover valve 4 via a filling line 56 , in which a check valve 57 is arranged. It goes without saying that this line 56 is connected to the supply line 2 .

Außerdem ist das Umschaltventil 4 gemäß Fig. 4 mit einer Verriegelungseinrichtung 58 ausgestattet, die als Kugelgesperre ausgebildet sein kann und mit einem Absatz 59, einer Vertiefung o. dgl. an dem Steuerschieber 30 zusammenarbeitet. Die Verriegelungseinrichtung 58 ist also so ausgebildet und angeordnet, daß sie nur von Hand ein- und ausgerückt werden kann. Der Absatz 59 ist so angeordnet, daß er nur die eine der drei Stellungen des Steuerschiebers verriegeln kann, nämlich diejenige, in welcher die Feststellbremse eingefallen ist. Diese Stellung, also infolge abgekuppelten Anhängers bzw. abgekuppelten Kupplungskopfes 1, ist in Fig. 4 dargestellt. Sinn und Zweck dieser Verriegelungseinrichtung 8 ist es, daß ein Ankuppelvorgang des Kupplungskopfes 1 nicht zwangsläufig zum Lösen der angezogenen Federspeicherbremse führt. Es ist vielmehr erforderlich, zuerst die Verriegelungseinrichtung 58 zu lösen, damit erst dann der Lastzug losfahren kann.In addition, the changeover valve 4 according to FIG. 4 is equipped with a locking device 58 , which can be designed as a ball ratchet and cooperates with a shoulder 59 , a recess or the like on the control slide 30 . The locking device 58 is thus designed and arranged so that it can only be engaged and disengaged by hand. The paragraph 59 is arranged so that it can lock only one of the three positions of the control slide, namely the one in which the parking brake is applied. This position, that is to say as a result of the uncoupled trailer or uncoupled coupling head 1 , is shown in FIG. 4. The purpose of this locking device 8 is that a coupling process of the coupling head 1 does not necessarily lead to the release of the applied spring brake. Rather, it is necessary to first release the locking device 58 so that the truck can only start moving.

Fig. 5 verdeutlicht eine konstruktive Möglichkeit, wie die Befüllung der Druckluftvorratsbehälter 13, 14 auch dann über das Umschaltventil 4 unter Einsparung einer gesonderten Fülleitung 56 erfolgen kann, wenn am Notbremskolben 38 keine Überströmmanschette 40 angeordnet ist. Fig. 5 zeigt die Einschaltung eines Rückschlagventils 60 im vorderen Bereich des Steuerschiebers 30, zwecks Umgehung des Notbremskolbens 38, der hier zwei Ringdichtungen 39 und 55 trägt. Es versteht sich, daß das Rückschlagventil 60 auch in dem kreisringförmigen Notbremskolben 38 in der ersichtlichen Richtung zwischen der Einströmkammer 28 und der Vorratskammer 41 vorgesehen sein könnte. Fig. 5 illustrates a constructive way in which the filling of the compressed air reservoir tank 13, 14 also can take place via the switching valve 4 with a saving of a separate fill line 56 when no Überströmmanschette 40 is disposed on Notbremskolben 38th FIG. 5 shows the switching on of a check valve 60 in the front area of the control slide 30 in order to bypass the emergency brake piston 38 , which here carries two ring seals 39 and 55 . It is understood that the check valve 60 could also be provided in the annular emergency brake piston 38 in the direction shown between the inflow chamber 28 and the storage chamber 41 .

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsmöglichkeit des Umschaltventils 4, auch in einer anderen Schaltungsanordnung. Der Steuerschieber 30 besitzt hier noch einen Fortsatz 61, dessen Durchmesser auf den Durchmesser der Bohrung 26 abgestimmt ist. Eine Dichtung 62 teilt im Gehäuse 23 bzw. der Bohrung 26 eine Steuerkammer 63 ab bzw. überführt die Einströmkammer 28 in der entsprechenden Stellung in die Funktion einer Steuerkammer 63. Der Anschluß 3 der Vorratsleitung 2 ist hier seitlich am Gehäuse 23 verwirklicht, aber jedenfalls so, daß der Steuerschieber von dem jetzt in der Einströmkammer 28 einströmenden Vorratsdruck nicht axial beaufschlagt wird. Die Steuerkammer 63 weist einen Anschluß 64 auf, an dem eine Leitung 65 angeschlossen ist, die mit der Bremsleitung 8 in Verbindung steht. Es ist also die Bremsleitung 8 an die Steuerkammer 63 angeschlossen. Die übrigen Einzelteile und die in der Schaltungs anordnung vorgesehenen Geräte sind ohne Weiteres verständlich. Bei dieser Ausbildung wird der besondere Vorteil erreicht, daß ein Ankuppeln des Kupplungskopfes 1 und ein Einströmen von Druckluft in die Einströmkammer 28 nicht zu einem Lösen der eingefallenen Feststellbremse führt. Für ein Lösen der Feststellbremse ist es vielmehr erforderlich, daß der Fahrer des Lastzugs die Betriebsbremse einmalig betätigt, um die Steuerkammer 63 zu beaufschlagen und den Steuerschieber in die in Fig. 6 dargestellte Fahrtstellung zu überführen, damit auf diese Art und Weise die Verbindung zwischen dem Druckluftvorrats behälter 14 und dem Federspeicherbremszylinder 12 hergestellt wird und somit die Federspeicherbremse gelöst wird. Der Lastzug ist dann abfahrbereit. Neben diesem Steuerimpuls durch die Betriebsbremse ist es natürlich nach wie vor auch möglich, die Lösestellung der Federspeicherbremse durch Ziehen an dem Knopf 29 des Steuerschiebers 30 herbeizuführen. Fig. 6 shows a further embodiment of the changeover valve 4 , also in a different circuit arrangement. The control slide 30 here also has an extension 61 , the diameter of which is matched to the diameter of the bore 26 . A seal 62 divides a control chamber 63 in the housing 23 or the bore 26 or converts the inflow chamber 28 into the function of a control chamber 63 in the corresponding position. The connection 3 of the supply line 2 is realized laterally on the housing 23 , but in any case so that the control slide is not axially acted upon by the supply pressure now flowing into the inflow chamber 28 . The control chamber 63 has a connection 64 to which a line 65 is connected, which is connected to the brake line 8 . The brake line 8 is therefore connected to the control chamber 63 . The other individual parts and the devices provided in the circuit arrangement are easily understandable. With this design, the particular advantage is achieved that coupling the coupling head 1 and inflow of compressed air into the inflow chamber 28 does not lead to release of the applied parking brake. To release the parking brake, it is rather necessary that the driver of the truck pulls the service brake once to act on the control chamber 63 and to move the control slide into the travel position shown in FIG. 6, so that in this way the connection between the Compressed air reservoir 14 and the spring brake cylinder 12 is made and thus the spring brake is released. The truck is then ready to go. In addition to this control impulse from the service brake, it is of course still possible to release the spring-loaded brake by pulling the button 29 of the control slide 30 .

Reference symbol list: 1 = coupling head
2 = supply line
3 = connection
4 = changeover valve
5 = check valve
6 = relay valve
7 = coupling head
8 = brake line
9 = line
10 = service brake cylinder
11 = line
12 = spring brake cylinder
13 = compressed air reservoir
14 = compressed air reservoir
15 = line
16 = line
17 = overflow valve
18 = pressure protection
19 = supply line
20 = connection
21 = connection
22 = line
23 = housing
24 = vent opening
25 = hole
26 = hole
27 = shoulder
28 = inflow chamber
29 = button
30 = spool
31 = protective bellows
32 = thickening
33 = thickening
34 = thickening
35 = constriction
36 = constriction
37 = circlip
38 = emergency brake piston
39 = seal
40 = overflow cuff
41 = pantry
42 = continuation
43 = stake
44 = circlip
45 = circlip
46 = seal
47 = seal
48 = seal
49 = seal
50 = hole
51 = groove
52 = groove
53 = room
54 = spring
55 = seal
56 = filling line
57 = check valve
58 = locking device
59 = paragraph
60 = check valve
61 = continuation
62 = seal
63 = control chamber
64 = connection
65 = line

Claims

1. Pneumatically resettable changeover valve which can be transferred into three positions by hand for a two-line trailer brake system which, in addition to a service brake, also includes a spring-loaded brake cylinder having a spring-loaded brake, the housing of the changeover valve providing a connection for the supply line brought up by the coupling head, a connection for the compressed air reservoir leading supply line, a connection for a line leading to the spring brake cylinders and a ventilation opening, characterized in that the changeover valve ( 4 ) has a control slide ( 30 ), and that an emergency brake piston ( 38 ) is provided on the control slide ( 30 ), the is sealingly guided on the control slide ( 30 ) and has limited mobility and is acted upon on one side by the pressure in the supply line ( 2 ) brought up by the coupling head ( 1 ) and on the other side by the pressure in the compressed air reservoir ( 14 ) , so that the emergency brake piston ( 38 ) switches the control slide ( 30 ) into a position in which the supply line ( 19 ) leading to the compressed air supply container ( 14 ) shuts off when the pressure in the supply line ( 2 ) brought up by the coupling head ( 1 ) is reduced and the line ( 22 ) leading to the spring brake cylinders is connected to the vent opening ( 24 ).

2. Changeover valve according to claim 1, characterized in that for filling the compressed air reservoir ( 14 ) of the emergency brake piston ( 38 ) on its outer or inner circumference has an overflow sleeve ( 40 ) or is penetrated by a check valve ( 60 ).

3. Changeover valve according to claim 1 or 2, characterized in that the control slide ( 30 ) has a stop ( 37 ) cooperating with the emergency brake piston ( 38 ), and that the housing ( 23 ) has a further stop ( 27 ) for limiting the stroke of the Has emergency brake piston ( 38 ).

4. Changeover valve according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control slide ( 30 ) has three thickened and the same diameter cylinder regions ( 32 , 33 , 34 ) which are separated from one another by two constrictions ( 35 , 36 ).

5. Changeover valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the housing ( 23 ) of the changeover valve ( 4 ) is stepped ( 25, 26, 27 ).

6. Changeover valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the housing ( 23 ) a circular insert ( 43 ) is mounted in a stationary and sealing manner, between two seals ( 46 , 48 ; 47) arranged on its inner and outer circumference , 49 ) is radially broken, and that the connection ( 21 ) for the cylinders to the spring brake cylinders ( 12 ) leading line ( 22 ) on the housing side to these openings ( 51 , 52 , 53 ) is connected.

7. Changeover valve according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control slide ( 30 ) is equipped with a manually operable locking device ( 58 ).

8. Changeover valve according to one of claims 1 to 7, characterized in that the supply line ( 2 ) brought up from the coupling head ( 1 ) is laterally connected to the housing ( 23 ) in such a way that the control slide ( 30 ) is only acted upon radially, and in that the brake line ( 8 ) brought up by the coupling head ( 7 ) is connected to a control chamber ( 63 ) in the housing ( 23 ) of the changeover valve ( 4 ), and that the control slide ( 30 ) for limiting the control chamber ( 63 ) with a further seal ( 62 ) is guided in a housing shoulder.

9. Changeover valve according to claim 8, characterized in that the control slide ( 30 ) over the area carrying the emergency brake piston ( 38 ) is extended and that the seal ( 62 ) is arranged on the extension ( 61 ) thus formed.

10. Changeover valve according to claim 7 or 8, characterized in that the locking device ( 58 ) is designed as a ball ratchet which can only be engaged and released by hand.