Die Erfindung betrifft einen ein- oder mehrscharigen Kehrpflug mit wechselseitigem
Differential-Zahnsegmentgetriebe nach Patent 331527. Von dem Hauptpatent unterscheidet
sich die neue Erfindung durch den Antrieb der Zahnsegmente. Der Antrieb erfolgt durch
eine oberhalb eines Kegelrades angeordnete Schraubenspindel mit Wandermutter, die in
den Schlitz eines auf dem Kegelrade festsitzenden Hebels eingreift und beim Vor- und
Rückgange das Kegelrad dreht und dadurch die Haupträder des Mehrscharwendepfluges
verstellt.The invention relates to a single or multi-blade sweeping plow with alternating
Differential gear segment gear according to patent 331527. Different from the main patent
the new invention by driving the toothed segments. The drive is carried out by
a screw spindle arranged above a bevel gear with a traveling nut, which in
the slot of a firmly seated on the bevel gear lever engages and at the front and
Decline the bevel gear turns and thereby the main wheels of the multi-share reversible plow
adjusted.
In Abb. ι und 2 ist eine solche Anordnung für etwaigen Zahnsegmentantrieb gezeigt.
Die von den gewöhnlichen Riundgangpflügen wesentlich abweichenden Anforderungen an
die Stellung der wechselseitigen Furchenräder der Mehrscharwendepflüge stellen sich folgendermaßen
heraus: Wird die erste Furchenreihe nach rechts gepflügt, so läuft das rechte Rad in der Furche und das linke Rad auf dem
ungepflügten Acker, folglich muß letzteres um Furchentiefe höher gehoben sein, während
beim Pflügen der zweiten Furchenreihe nach links das rechte Rad höher zu heben wäre.
Es sei z. B. die Verstellung der Räder nach Abb. ι und 2 bewirkt, so ergibt sich folgender
Vorgang. Auf den die Räder 1 und 2 tragenden Achsschenkeln 3 und 4 sind Doppelzahnsegmente
5 und 6 angebracht, worauf die Doppelsegmente 7 und 8 arbeiten. Diese wiederum sind starr mit Kegelsegmenten 9
und 10 verbunden, die in umgekehrter Drehrichtung durch Kegelrad i-i angetrieben werden.
Letzteres wird einmal in linker und einmal in rechter Drehrichtung durch die Wandermutter 12 gedreht, die bald durch
rechte Kupplung 13, bald durch linke Kupplung 14 mittels Gewindespindel hin und
her bewegt wird. Die Achsschenkel 3 und 4 drehen sich um die Achse 15. Wandert
z. B. Mutter 12 in Abb. 2 nach links, so dreht sich Achsschenkel 3 mit erhöhter Winkelgeschwindigkeit
nach rückwärts in Stellung A und Schenkel 4 nach vorn mit geringer
Geschwindigkeit in Stellung B. Wird nun die Wandermutter nach rechts gezogen,
so erfolgt zunächst Rückgang der beiden Achsschenkel in die Mittelstellung C, und darüber
hinaus nun umgekehrt Bewegung von Schenkel 3 langsam, wegen der Differentialsegmente,
nach Stellung B und Schenkel 4 beschleunigt in Stellung A. In Fig. Ι and 2 such an arrangement for any gear segment drive is shown. The requirements for the position of the alternating furrow wheels of the multi-share reversible plows, which differ significantly from the usual circular plowing, turn out to be as follows: If the first row of furrows is plowed to the right, the right wheel runs in the furrow and the left wheel on the unploughed field, consequently the latter has to turn over The furrow depth must be raised higher, while when plowing the second row of furrows to the left, the right wheel would have to be raised higher. Let it be B. causes the adjustment of the wheels according to Fig. Ι and 2, the following process results. On the steering knuckles 3 and 4 carrying the wheels 1 and 2, double tooth segments 5 and 6 are attached, whereupon the double segments 7 and 8 work. These in turn are rigidly connected to conical segments 9 and 10, which are driven in the opposite direction of rotation by bevel gear ii. The latter is rotated once in the left and once in the right direction of rotation by the traveling nut 12, which is moved back and forth by means of a threaded spindle, now by the right coupling 13, now by the left coupling 14. The steering knuckles 3 and 4 rotate about the axis 15. Wander z. B. nut 12 in Fig. 2 to the left, the steering knuckle 3 rotates backwards at increased angular speed in position A and leg 4 forward at low speed in position B. If the traveling nut is now pulled to the right, the two will initially decrease Steering knuckle in the middle position C, and beyond that now reversed movement of leg 3 slowly, because of the differential segments, to position B and leg 4 accelerated in position A.
Der Zusammenbau der Doppelpflugkörper für verschiedene Tiefgänge erfolgt natürlich
so, daß die gleichen Zahnsegmente für alle Tiefgänge ausreichen.The assembly of the double plow bodies for different depths takes place naturally
so that the same tooth segments are sufficient for all drafts.