DE369928C

DE369928C - With the steering device associated setting of the frame relative to the front axle for motor vehicles

Info

Publication number: DE369928C
Application number: DEM75150D
Authority: DE
Original assignee: HUGO WICHERS
Current assignee: HUGO WICHERS
Priority date: 1921-09-20
Filing date: 1921-09-20
Publication date: 1923-02-24

Description

Mit der Lenkvorrichtung verbundene Einstellung des Rahmengestelles gegenüber der Vorderachse für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine mit der Lenkvorrichtung verbundene Einstellung des Rahmengestelles gegenüber der Vorderachse bei Kraftfahrzeugen und besteht darin, daß eine Seitenverschiebung des Rahmengestelles gegenüber der Vorderachse in zwangläufiger Verbindung mit der Lenkbewegung der Vorderräder erfolgt. Diese Einrichtung gestattet es, bei normaler Spurweite und ohne Veränderung der Rahmenabmessungen große Vorderräder zu verwenden, ohne dabei die Lenkfähigkeit des Wagens ,zu beeinträchtigen. Mit der Seitenverschieblichkeit des- Rahmengestelles ist die kardangelenkige Aufhängung des Rahmengestelles an der Vorderachse, die an sich bekannt ist, verbunden, so daß Verzerrungen des Rahmens beim Befahren unebener Wege nicht eintreten können.Adjustment of the frame connected to the steering device compared to the front axle for motor vehicles. The invention relates to one with the Steering device related adjustment of the frame relative to the front axle in motor vehicles and consists in that a side shift of the frame in relation to the front axle in inevitable connection with the steering movement of the front wheels he follows. This facility allows for normal gauge and without change the frame dimensions to use large front wheels without compromising the steering ability of the car. With the sideways movement of the frame is the cardan joint suspension of the frame on the front axle, which is connected to is known, connected, so that distortion of the frame when driving on uneven Paths cannot enter.

- Auf den beiliegenden Zeichnungen ist -die den Erfindungsgegenstand bildende Vorrichtung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt worden.- On the accompanying drawings, -this is the subject of the invention forming device has been shown in an exemplary embodiment.

Es zeigt: Abb. i eine Seitenansicht des Lenkgestänges, Abb. 2 die zugehörige Draufsicht, Abb.3 die Vorderansicht des Gehäuses, durch dessen Vermittlung die Lenkbewegung auf das Rahmengestell übertragen wird, Abb. 4 die Seitenansicht zu Abb. 3, Abb. 5 die Vorderansicht zu Abb. i, Abb. 6 die bewegliche Lagerung des Rahmengestelles auf der Vorderachsfederung, Abb. 7 einen Querschnitt zu Abb. 6, Abb. 8 die Lenkhebelanordnung in Vorderansicht in schematischer Darstellung, Abb. 9 die Lenkhebelanordnung in Seitenansicht in schematischer Darstellung.It shows: Fig. I a side view of the steering linkage, Fig. 2 the associated top view, Fig.3 the front view of the housing, through its mediation the steering movement is transmitted to the frame, Fig. 4 the side view to Fig. 3, Fig. 5 the front view of Fig. i, Fig. 6 the movable mounting of the Frame on the front axle suspension, Fig. 7 a cross-section to Fig. 6, Fig. 8 the steering lever arrangement in a front view in a schematic representation, Fig. 9 the steering lever arrangement in a side view in a schematic representation.

Das Rahmengestell i hängt mit seiner Stütze 2 an einem beweglichen Traggestell 3. Dieses läuft mit oberen Laufrollen 4 und unteren Führungsrollen 5 auf der gebogenen H - förmigen Rollbahn 6, welche an den vorderen Tragfedern ? gelenkig befestigt ist. Die Verbindung der Rahmenstützen 2 mit dem Kardangelenk 8 im Traggestell 3 geschieht durch zwei Lenker 9. Die Vorderachse besteht aus zwei an den Achsschenkelträgern io befestigten U-Eisen ii, welche genügend weit voneinander entfernt sind, um die Querfeder 7 - und das Traggestell 3 zwischen sich aufnehmen zu können. Die gegenüber den sonst üblichen bedeutend größeren Räder 12 sind so ausgebildet, daß ihre Lenkzapfen in der vertikalen Mittelebene der Räder liegen, mithin die Räder sich beim Wenden theoretisch um den Berührungspunkt der Bereifung mit dem Erdboden drehen. Um trotz der größeren als üblichen Vorderräder eine Vergrößerung ihrer Spurweite -und eine Verringerung der Breite des Rahmengestell zur Erzielung eines Lenkausschlages der Vorderräder bis -zu 45° zu umgehen, ist eine Vorrichtung an der Lenkvorrichtung vorgesehen, durch welche das Rahmengestell seitlich verschoben wird; um für den jeweilig nach innen schwenkenden Radreifen- Platz zu machen. Dieses geschieht auf folgende Weise: Mittels des üblichen Lenkhandrades 13 wird die Spindel 14, an welcher der Lenkhebel 15 starr befestigt ist, in Drehung versetzt. Diese Bewegung wird durch die Stange 16 auf den Lenkschenkel 17 des einen Vorderrades übertragen, der mit dem Lenkschenkel des anderen Rades in bekannter Weise durch eine Stange gekuppelt ist. Auf einem Schraubengewinde 18 der Spindel 14. sitzt nun beweglich ein mit entsprechendem Innengewinde versehener Hebel i9, der in einem am Rahmengestell befestigten Gehäuse 2o geführt wird. Der Hebel i9 ist durch eine Lenkerstange 21 mit einem drehbar am Kühler gelagerten Hebel 22 verbunden, dessen teleskopartig auseinanderziehbare Achse 23 universalgelenkig mit einer Achse 24 verbunden ist, an welcher ein um 9o° zu Hebel 22 versetzter Hebel :25 befestigt ist. Dieser Hebel 25 ist drehbar gelagert in einem am Traggestell 3 befestigten Gehäuse 26 und durch eine Schubstange 27 mit einem Zahnrad 28 verbunden, dessen Achse 29 im Gehäuse 26 gelagert ist und mit einer gebogenen Zahnstange 30 im Eingriff steht, die auf der Rollbahn 6 befestigt ist. Wird dieses Zahnrad 28 nun mittels der Schubstange 27 gedreht, so wird das Traggestell 3 mit dem gelenkig daran hängenden Rahmengestell i seitwärts verschoben.The frame i hangs with its support 2 on a movable support frame 3. This runs with upper rollers 4 and lower guide rollers 5 on the curved H-shaped runway 6, which on the front suspension springs? is articulated. The connection of the frame supports 2 with the universal joint 8 in the support frame 3 is done by two links 9. The front axle consists of two U-irons attached to the steering knuckle beams io, which are sufficiently far apart to the transverse spring 7 - and the support frame 3 between to be able to accommodate. The wheels 12, which are significantly larger than the otherwise usual, are designed so that their steering pins lie in the vertical center plane of the wheels, so the wheels theoretically rotate around the point of contact of the tires with the ground when turning. In order to avoid an increase in their track width - and a reduction in the width of the frame to achieve a steering angle of the front wheels of up to 45 °, despite the larger than usual front wheels, a device is provided on the steering device through which the frame is moved laterally; to make room for the respective inwardly pivoting wheel tire. This is done in the following way: by means of the usual steering handwheel 13, the spindle 14, to which the steering lever 15 is rigidly attached, is set in rotation. This movement is transmitted through the rod 16 to the steering arm 17 of one front wheel, which is coupled to the steering arm of the other wheel in a known manner by a rod. On a screw thread 18 of the spindle 14 is now movably seated a lever i9 provided with a corresponding internal thread, which is guided in a housing 2o attached to the frame. The lever i9 is connected by a handlebar 21 to a lever 22 rotatably mounted on the radiator, whose telescopically extendable axis 23 is connected in a universal joint to an axis 24 to which a lever 25 offset by 90 ° to lever 22 is attached. This lever 25 is rotatably mounted in a housing 26 attached to the support frame 3 and connected by a push rod 27 to a gear 28, the axis 29 of which is mounted in the housing 26 and engages with a curved toothed rack 30 which is attached to the runway 6 . If this gearwheel 28 is now rotated by means of the push rod 27, the support frame 3 with the frame frame i hinged thereon is shifted sideways.

Die Lenkvorrichtung ist nun so ausgestaltet, daß die Seitenverschiebung des Rahmengestelles erst dann eingeleitet wird, wenn eine stärkere Schwenkung der Vorderräder dies erfordert. Bei beginnender Lenkbewegung werden daher zuerst nur die Räder gewendet und das Rahmengestell bleibt in seiner normalen Mittellage zur Vorderachse. Dies wird dadurch erreicht, daß der Hebel i9 anfänglich bei Drehung der Spindel 14 durch das Schraubengewinde 18 nur seitlich verschoben und an der Schwenkbewegung durch Führungsrippen im Gehäuse 2o gehindert wird. Bei weiterer Schwenkung des Hebels 15, d. h. bei vermehrter Schrägstellung der Vorderräder, wird aber der Hebel i9 durch das Schraubengewinde i8 und die Führungen im Gehäuse 2o gezwungen in radialer Richtung nach oben oder unten zu schwingen, wodurch das Zahnrad 28 zum Verschieben des Rahmengestelles in Drehung versetzt wird.The steering device is now designed so that the side shift of the frame is only initiated when a stronger pivoting of the Front wheels this requires. When the steering movement begins, only the wheels are turned and the frame remains in its normal central position Front axle. This is achieved in that the lever i9 initially rotates the spindle 14 shifted only laterally by the screw thread 18 and on the Swivel movement is prevented by guide ribs in the housing 2o. With further Pivoting the lever 15, d. H. with increased inclination of the front wheels, becomes but the lever i9 through the screw thread i8 and the guides in the housing 2o forced to swing up or down in the radial direction, causing the gear 28 is set in rotation to move the frame.

Uni die Vorderachse stets rechtwinklig zum Rahmen zu halten, und um die Vorderachse beim Vorwärtsfahren zu schieben und beim Rückwärtsfahren zu ziehen, sind zwei Schubstangen 31 an jeder Seite der Längsträger des Rahmens und an der Vorderachse beweglich, durch Führungen gehalten, übereinander angelenkt. Die vorderen Enden der Stangen 31 sind kugelförmig ausgebildet und ragen in geschlitzte Stahlrohre hinein, welche an der Vorderachse befestigt sind. Bei Seitwärtsbewegung des Rahmens gleiten die kugelförmigen Enden der Schubstangen in diesen Rohren.Uni to always keep the front axle at right angles to the frame, and around pushing the front axle when driving forward and pulling it when reversing, are two push rods 31 on each side of the frame side rails and on the Movable front axle, held by guides, articulated one above the other. The front Ends of the rods 31 are spherical and protrude into slotted steel tubes inside, which are attached to the front axle. When moving the frame sideways the spherical ends of the push rods slide in these tubes.

Alle Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung können an allen Arten von Kraftwagen angebracht werden, wodurch besonders der dabei verwendbaren größeren Räder wegen ein bequemeres und leichteres Fahren, zumal auf schlechten Wegen, ermöglicht wird und eine Verminderung der Reparatur- und Betriebskosten zu erwarten ist.All of the devices of the present invention can be of all types can be attached by motor vehicles, whereby especially the larger usable Wheels because of a more comfortable and easier driving, especially on bad roads, made possible and a reduction in repair and operating costs can be expected.

Es wird noch ausdrücklich darauf aufmerksam gemacht, daß sich Abänderungen in der Anordnung wie in den Maßverhältnissen der einzelnen Teile der vorbeschriebenen Lenkvorrichtung nach dem Prinzip der vorliegenden Erfindung vornehmen lassen, ohne den Rahmen der Erfindung überschreiten zu müssen.It is expressly pointed out that there are amendments in the arrangement as in the proportions of the individual parts of the above-described Can make steering device according to the principle of the present invention without to exceed the scope of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Adjustment associated with the steering device of the frame opposite the front axle for motor vehicles, characterized in that that a lateral shift of the frame relative to the front axle inevitably Connection with the steering movement of the '' order wheels takes place.

2. Device according to claim i, characterized in that the initiating the lateral shift of the frame Lever (i 9) on a screw thread (18) of the steering spindle (1d.) So movable is arranged that the inevitable side shift of the frame only then occurs when the front wheels have been pivoted so far that they at further pivoting would touch the frame and therefore the side shift make the framework necessary.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that that the lateral displacement of the frame is caused by a gear (28), which is in engagement with a curved rack (30), the bending curve of which is chosen such that the support frame (3) finitely the housing (26) is approximately horizontal remains, even if the support frame (3) shifted laterally and during the steering movement the axle suspension is loaded eccentrically.