DE367564C

DE367564C - Spray carburetor with self-priming float tank

Info

Publication number: DE367564C
Application number: DEP37631D
Authority: DE
Original assignee: PALLAS APPARATE GmbH
Current assignee: PALLAS APPARATE GmbH
Priority date: 1919-04-02
Filing date: 1919-04-02
Publication date: 1923-01-23
Also published as: GB152310A

Description

Spritzvergaser mit selbstsaugendem Schwimmerbehälter. Gegenstand der Erfindung ist ein Spritzvergaser für Verbrennungskraftmaschinen, welcher den Brennstoff aus einem; unterhalb des Vergasers liegenden Brennstoffbehälter selbsttätig ansaugt. Es ist schon vorgeschlagen worden, den Unterdruck, welchen der in der Mischkammer des Vergasers entstehende Luftzug hervorruft, zur Förderung des Brennstoffs zum Vergaser auszunutzen, indem die Schwimmerkammer des Vergasers mit der Mischkammer durch eine Leitung verbunden wird, so daß dann der Brennstoff aus dem tiefer liegenden Behälter durch den atmosphärischen Luftdruck in die Schwimmerkammer gedrückt wird. Diese Konstruktionen leiden unter dem, Übelstand, daß der Unterdruck, welcher in der Mischkammer des Vergasers entsteht, abhängig ist von der Umdrehungsgeschwindigkeit und dem Belastungszustand des Motors sowie der Stellung des Drosselorgans, welches -.eist derart angeordnet ist, daß es das aus dem, Vergaser austretende Gemisch drosselt. Infolgedessen ist kein Unterdruck gewährleistet, welcher dauernd hinreicht, um, den Brennstoff mit Sicherheit anzusaugen. Wird beispielsweise der Motor bei vollgeöffnetem Drosselorgan durch Überlastung inseinerUmdrehungszahlstarkheruntergedrückt, so fällt die Luftgeschwindigkeit und somit auch der Unterdruck in der Mischkammer derart stark, daß die zum Ansaugen des Brennstoffes nötigen Kräfte nicht mehr vorhanden sind und der Zufluß unterbrochen wird. Es ist nicht möglich, den Mischquerschnitt des Vergasers so eng zu wählen, daß auch bei dem vorerwähnten Betriebszustande noch eine hinreichende Luftgeschwindigkeit vorhanden ist, da dieser Querschnitt dann bei voller Belastung und höchster Umdrehungszahl des Motors nicht groß genug wäre und drosselnd auf die Leistung wirken würde. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird dieser Übelstand dadurch vermieden, daß von dem. Luftraum, des Schwirr;merbehälters eine Leitung nach einem, hinter der Spritzöffnung liegenden Raun, geführt wird, in welchem mittels eines zwischen ihm und der Spritzöffnung angeordneten, von wechselndem Saugzug der Maschine beeinflußten Regelkörpers der Unterdruck auf einer bestimmten, nahezu gleichbleibenden Höhe gehalten. Dadurch, daß dieserRegelkörper gleichzeitig an der Spritzöffnung je nach dem Saugzug der Maschine einen veränderlichen Mischquerschnitt einstellen hilft, und hier stets die größte Luftgeschwindigkeit und der größte Unterdruck herrscht, ergibt sich der bedeutende Vorteil, daß der Brennstoff stets an der Stelle mit der Luft gemischt wird, wo diese die größte Geschwindigkeit hat.Spray carburetor with self-priming float tank. Subject of Invention is a spray carburetor for internal combustion engines, which the fuel from a; automatically sucks in the fuel tank located below the carburetor. It has already been suggested that the negative pressure in the mixing chamber the carburetor creates drafts, to promote the fuel to the Take advantage of the carburetor by connecting the float chamber of the carburetor to the mixing chamber is connected by a pipe, so that then the fuel from the lower lying Container is pressed into the float chamber by the atmospheric air pressure. These constructions suffer from the disadvantage that the negative pressure which is present in the mixing chamber of the carburetor is created, depends on the speed of rotation and the load condition of the engine and the position of the throttle element, which -.eist is arranged in such a way that it throttles the mixture emerging from the carburetor. As a result, no negative pressure is guaranteed which is permanently sufficient to sucking in the fuel with certainty. For example, if the engine is fully open Throttle body is strongly depressed by overload in its number of revolutions, so falls the air speed and thus also the negative pressure in the mixing chamber in such a way strong that the forces necessary to suck in the fuel are no longer available and the flow is interrupted. It is not possible to use the mixed cross-section of the carburetor to be selected so closely that even in the aforementioned operating conditions a sufficient air speed is available, since this cross-section then would not be large enough at full load and at the highest speed of the engine and would have a throttling effect on performance. According to the present invention this disadvantage avoided by the fact that. Air space, of the buzzing container a line is routed to a room behind the spray opening, in which by means of an alternating one arranged between it and the injection opening Induced draft of the machine influenced control body of the negative pressure on a certain, kept almost constant height. Because this body of rules is simultaneously a variable mixing cross-section at the injection opening depending on the suction of the machine setting helps, and here always the greatest air speed and the greatest negative pressure prevails, there is the significant advantage that the fuel is always in place is mixed with the air where it has the greatest speed.

Es wird auf diese Weise unabhängig von äußeren Einflüssen bei allen Gangarten der Maschine nicht nur ein sicheres Ansaugen des Brennstoffes, sondern auch die größtmöglichste Zerstäubung des zugeführten Brennstoffs gewährleistet. Auch schwer vergasbare Brennstoffe können verarbeitet werden.In this way, everyone becomes independent of external influences Gaits of the machine not only a safe suction of the fuel, but also ensures the greatest possible atomization of the fuel supplied. Fuels that are difficult to gasify can also be processed.

Die konstante Belastung des Reglerorgans wird einmal durch dessen unveränderliches Eigengewicht, sodann aber auch zweckmäßig dadurch erzielt, daß das Reglerorgan als Stufenkolben ausgebildet und unter der Wirkung eines konstant bleibenden Differenzdruckes, nämlich des Druckunterschiedes zwischen der Atmosphäre und dem Unterdruck, gesetzt wird. Der Stufenkolben dient dabei gleichzeitig auch als Dämpfung.The constant load on the regulator organ is once through its unchangeable dead weight, but then also expediently achieved in that the regulator member designed as a stepped piston and under the action of a constant permanent differential pressure, namely the pressure difference between the atmosphere and the negative pressure. The stepped piston also serves at the same time as damping.

In allen Fällen kann die Einrichtung vorteilso haft getroffen sein, daß der Regelkörper zugleich als Drosselkörper zur Regelung der Maschinenleistung dient.In all cases the facility can be set up so as to that the control body also acts as a throttle body to regulate the machine performance serves.

Die Zeichnung stellt als Beispiel eine Ausführungsform des Vergasers dar, bei welcher der Lufttrichter zugleich als beweglicher Querschnittsregler und Drosselorgan ausgebildet ist.The drawing shows an embodiment as an example of Carburetor, in which the air funnel also acts as a movable cross-section regulator and throttle member is formed.

Der Brennstoff tritt bei a in die Schwimmerkammer c des Vergasers ein, nachdem, er das Brennstoffventil b passiert hat. In der Schwimmerkammer c befindet sich der Schwimmer d, welcher als Kippschwimmer ausgebildet ist und den Brennstoffstand in der Schwimmerkammer konstant hält. Die Schraube e trägt Bohrungen f, durch welche der Brennstoff in den Kanal g gelangt. Hier durchfließt er das Regelventil h und gelangt durch die Bohrung i in den Zerstäuberkonus k, von wo er durch die Löcher l in die Mischkammer m des Vergasers strömt. Die angesaugte Luft gelangt durch die seitlichen Öffnungen n in den Vergaser und streicht durch den ringförmigen Zwischenraum, der sich zwischen dem Zerstäuberkörper k und dem beweglichen Lufttrichter o infolge der Saugwirkung des Motors bildet, an den Brennstoffaustrittsöffnungen l vorbei, wodurch der Brennstoff mitgerissen und intensiv zerstäubt wird. Das Brennstoffluftgemisch durchströmt die mit entsprechenden Durchtrittsöffnungen versehene Brücke p, welche als Angriffspunkt für den Regelnocken q dient, und verläßt den Vergaser bei y in Richtung des Pfeiles.The fuel enters the float chamber c of the carburetor at a after having passed the fuel valve b. In the float chamber c is the float d, which is designed as a tilting float and keeps the fuel level in the float chamber constant. The screw e has holes f through which the fuel enters the channel g. Here it flows through the control valve h and passes through the bore i into the atomizer cone k, from where it flows through the holes l into the mixing chamber m of the carburetor. The sucked in air enters the carburetor through the side openings n and passes through the annular space that forms between the atomizer body k and the movable air funnel o as a result of the suction effect of the engine, past the fuel outlet openings l, whereby the fuel is entrained and atomized intensively will. The fuel-air mixture flows through the bridge p, which is provided with corresponding passage openings and which serves as a point of application for the control cam q, and leaves the carburetor at y in the direction of the arrow.

Durch die Öffnungen s und u und die Rohrleitung t steht die Schwimmerkammer c des Vergasers mit dem oberen Teile der Mischkammer m in Verbindung. Da der Unterdruck im Ringraum. zwischen dem Zerstäuberkegel k und dem Druckregler o infolge der höheren Luftgeschwindigkeit an dieser Stelle stets größer ist, als der Unterdruck im oberen Teile der Mischkammer, beispielsweise der Öffnung s, so wird bei laufendem Motor ständig Brennstoff aus den Öffnungen l des Zerstäubers k austreten.The float chamber is located through the openings s and u and the pipeline t c of the carburetor with the upper part of the mixing chamber m in connection. Because the negative pressure in the annulus. between the atomizer cone k and the pressure regulator o due to the higher The air speed at this point is always greater than the negative pressure in the upper one Parts of the mixing chamber, for example the opening s, are so when the engine is running constantly leak fuel from the openings l of the atomizer k.

Die Verstellung des Druckreglers erfolgt durch den exzentrischen Nocken q, der an der drehbaren Achse v befestigt ist. Durch Drehung der Achse v ist es möglich, unter Mitwirkung des .Nockens q und der Brücke p das Drosselorgan zu schließen. Es ist jedoch nicht möglich, den Drosselregler willkürlich zu öffnen, sondern dieser öffnet sich durch die Saugwirkung des Motors im oberen Teil der Mischkammer.The pressure regulator is adjusted using the eccentric cam q, which is attached to the rotatable axis v. By rotating the axis v it is possible to close the throttle device with the help of the cam q and the bridge p. However, it is not possible to open the throttle control arbitrarily, but this one opens due to the suction of the motor in the upper part of the mixing chamber.

Um, zu vermeiden, daß die periodischen Schwankungen, welche erfahrungsgemäß in der angesaugten Luftsäule eines Vier- oder Zweitaktmotors auftreten, sich dem Drosselregler mitteilen, sind Dämpfungskammern w und x vorgesehen. Die obere Dämpfungskammer steht durch die Öffnungen y mit der atmosphärischen Luft, die untere Dämpfungskammer durch die Öffnungen z mit dem Innenraum des Drosselreglers in Verbindung. Durch diese Anordnung wird, abgesehen von der vorgenannten Dämpfung, ferner erreicht, daß der atmosphärische Luftdruck, welcher durch die Kanäle y in den Raum, w gelangt, in dem Maße abwärts drückend auf den Regler o wirkt, als die Druckdifferenz in den Räumen w und x beträgt, da der Raum x nicht unter atmosphärischem, sondern durch die Kanäle z unter dem in der Mischkammer m an der Mündungsstelle der Kanäle herrschenden Unterdruck steht. Durch Verlegung der Kanäle z nach dem oberen oder unteren Teile des Drosselreglers sowie geeignete Wahl der Flächen des Stufenkolbens ist man imstande, den Unterdruck in der Kammerx innerhalb gewisser Grenzen verschieden und dadurch den vorerwähnten Differenzdruck für die Wirksamkeit des Reglers mehr oder weniger stark nutzbar zu machen. Man kann auf diese Weise den Unterdruck im Mischraum so wählen, wie es für den Verwendungszweck des Motors und die Eigenart des Brennstoffes am zweckmäßigsten ist.In order to avoid the periodic fluctuations, which experience has shown in the intake air column of a four- or two-stroke engine, being communicated to the throttle regulator, damping chambers w and x are provided. The upper damping chamber communicates with the atmospheric air through the openings y, the lower damping chamber through the openings z with the interior of the throttle controller. This arrangement, apart from the aforementioned damping, also ensures that the atmospheric air pressure, which passes through the ducts y into the room, w, acts downwardly on the controller o to the same extent as the pressure difference in the rooms w and x is because the space x is not under atmospheric pressure, but rather, through the channels z, under the negative pressure prevailing in the mixing chamber m at the point where the channels open. By relocating the channels z to the upper or lower part of the throttle regulator and a suitable choice of the surfaces of the stepped piston, one is able to vary the negative pressure in the chamber x within certain limits and thereby make the aforementioned differential pressure more or less useful for the effectiveness of the regulator . In this way, the negative pressure in the mixing chamber can be selected as is most expedient for the purpose of the engine and the nature of the fuel.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Spray carburettor with self-priming float tank, characterized in that a line from the air space of the float tank (t) leads to a space (r) located behind the spray opening, in which, by means of one arranged between it and the injection opening, of alternating suction of the Machine influenced regulating body (o) the negative pressure on a certain, almost constant height is kept, and that at the same time the control body (o) a variable mixing cross-section at the injection opening depending on the suction of the machine setting helps.

2. Carburetor according to claim z, characterized in that the control body (o) also serves as a throttle body to regulate the machine output.

3. Carburetor according to claim z and 2, characterized in that the control body (o) on its lower end forms an air funnel, which the injection openings (L) of a conical Spray tube head surrounds ring-shaped. Carburetor according to claim z, 2 and 3, characterized characterized in that the control body (o) is designed as a stepped piston and on the one hand under the action of the pressure of the external force, on the other hand under the action the negative pressure kept at an almost constant level by means of the control body stands.