Flugzeug mit um wagerechte Achsen um verschiedene Winkel drehbaren
Tragflächen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit um wagerechte Achsen
um verschiedene Winkel drehbaren Tragflächen zur vorzugsweisen Benutzung als Segelflugzeug.
Segelflugzeuge leiden bekanntlich, namentlich bei großen Windstärken, an geringer
Steuerfähigkeit, welcher Mangel sich durch eine Verkleinerung der Tragflächen verbessern
ließe. Im übrigen wird eine Änderung des Flächeninhaltes der Tragflächen auch zwecks
Anpassung an die jeweilige Windstärke erstrebt, da größere Windstärken kleinere
Tragflächen erfordern als kleinere Windstärken. Indessen führen Einrichtungen zur
Änderung des Flächeninhaltes der Tragflächen zu einer erheblichen Gewichtsvergrößerung
und zu einem verwickelteren Bau des Flugzeuges. Es wird deshalb mit der Erfindung
die Möglichkeit der Anpassung an die Windstärke und eine Verbesserung der Steuerfähigkeit
des Flugzeuges ohne Änderung des Flächeninhaltes seiner Tragflächen bezweckt. Dieser
Zweck soll erfindungsgemäß dadurch erreicht werden, daß die einzelnen übereinander
angeordneten Tragflächen mit einem gemeinsamen Steuerhebel in verschiedenenAbständen
von seinerDrehachse derart verbunden sind, daß den Tragflächen nach und nach von
der unteren beginnend, eine verschieden große Steigung gegeben werden kann,wodurch
die tiefer liegendenTragflächen weniger wirksam oder unwirksam werden und die darüberliegenden
höheren Tragflächen dann zum Tragen des Flugzeuges in größerem Maße herangezogen
werden. Wesentlich ist hierbei, daß die Tragflächen nicht neben-, sondern übereinanderliegen,
da man anderenfalls, wenn man die Tragflächen um ihre wagerechten Achsen um verschiedene
Winkel dreht, nur auf die Längsstabilität des Flugzeuges einwirken könnte.Airplane with rotatable around horizontal axes through different angles
Wings. The invention relates to an aircraft with horizontal axes
Wings that can be rotated through different angles for preferred use as a glider.
It is well known that gliders suffer less, especially when the wind is strong
Controllability, which deficiency is improved by reducing the size of the wings
let. In addition, a change in the area of the wings is also intended
Attempts to adapt to the respective wind strength, since larger wind strengths are smaller
Airfoils require less wind forces than. Meanwhile, facilities lead to
Change in the area of the wings to a considerable increase in weight
and to a more intricate construction of the airplane. It is therefore with the invention
the possibility of adapting to the wind strength and improving controllability
of the aircraft without changing the area of its wings. This
Purpose is to be achieved according to the invention that the individual on top of each other
arranged wings with a common control lever at different distances
are connected by its axis of rotation in such a way that the wings gradually from
starting with the lower one, a differently large slope can be given, whereby
the lower-lying wings become less effective or ineffective and those above
higher wings then used to carry the aircraft to a greater extent
will. It is essential that the wings are not next to each other, but on top of each other,
otherwise, if you put the wings around their horizontal axes around different
Angle rotates, could only affect the longitudinal stability of the aircraft.
Eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes zeigt die Zeichnung
in schematischer Darstellung.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention
in a schematic representation.
I -bis IV sind die übereinander angeordneten Tragflächen, welche durch
Seilzüge r bis q. an einem gemeinsamen doppelarmigen Steuerhebel a, b so
angeschlossen sind, daß sich die Anschlußstellen ganz oder zum Teil in verschiedenen
Abständen von der Drehachse c des Steuerhebels befinden. Wie üblich werden solche
Tragflächen I bis IV zu beiden Seiten des Flugzeugrumpfes und dementsprechend auch
zwei derartige Steuerhebel vorgesehen. Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel erfolgt
die Bewegung jedes Steuerhebels a, b
mittelbar durch einen anderen einarmigen
Hebel d, 'der mit einem Zapfen e in einen Schlitz f des betreffenden Steuerhebels
a, b
eingreift. Mit A ist die Flugrichtung des Flugzeuges bezeichnet. Die
in vollen Linien gezeichneten Stellungen der übereinander angeordneten Tragflächen
I bis IV entsprechen einer bestimmten Fluggeschwindigkeit und einer bestimmten Windstärke.
Vergrößert sich dieWindstärke, so hat derFlugzeugführer den Hebel d in der
Pfeilrichtung x zu bewegen, wodurch sich auch der Hebel a, b, und
zwar so verstellt, daß die Seile z bis q. nachgelassen werden. Es kann jetzt der
Winddruck die Tragflächen um links herum in die in punktierten Linien gezeichneten
Stellungen drehen, wobei die unterste Tragfläche IV am meisten, die darüberliegenden
immer weniger und die oberste Tragfläche I am wenigsten gedreht wird. Dadurch werden
die höher liegenden Tragflächen im Verhältnis zu den tiefer liegenden in höherem
Maße als bisher zum Tragen befähigt. Durch geeignet große Verstellung des Steuerhebels
d in der Pfeilrichtung x ist man daher z. B. auch in der Lage, die unteren Tragflächen,
z. B. die unterste IV, ganz unwirksam für das Tragen zu machen, sie also »abzuschalten«,
so daß dann nur .die oberen Tragflächen tragen.I-to IV are the wings arranged one above the other, which are controlled by cables r to q. are connected to a common double-armed control lever a, b so that the connection points are wholly or partly at different distances from the axis of rotation c of the control lever. As usual, such wings I to IV are provided on both sides of the aircraft fuselage and accordingly two such control levers. In the illustrated embodiment, the movement of each control lever a, b takes place indirectly through another one-armed lever d, 'which engages with a pin e in a slot f of the relevant control lever a, b. The direction of flight of the aircraft is denoted by A. The positions of the superimposed wings I to IV, drawn in full lines, correspond to a certain airspeed and a certain wind strength. If the wind strength increases, the pilot has to move the lever d in the direction of the arrow x , whereby the levers a, b are adjusted so that the cables z to q. be eased. The wind pressure can now turn the wings to the left into the positions shown in dotted lines, whereby the lowest wing IV is rotated the most, the one above it less and less and the uppermost wing I the least. As a result, the higher-lying wings are able to carry more than before in relation to the lower-lying ones. By suitably large adjustment of the control lever d in the direction of the arrow x you are therefore z. B. also able to lower the wings, e.g. B. to make the lowest IV completely ineffective for carrying, so "switch off" so that then only .the upper wings carry.