DE3639398C1 - Arrangement for determining the wind gradient on board an aircraft - Google Patents

Arrangement for determining the wind gradient on board an aircraft

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Abstract

It is intended to specify an arrangement for determining the wind gradient on board an aircraft. The arrangement can be used for aeroplanes and gliders. The air speed indicator signal on board an aircraft is measured using a pressure probe, such as a pitot tube. In this case, changes in the wind pattern (which varies with position and in time) caused by gusts and wind shear are also measured. It is intended to produce a signal for the wind gradient, without using an inertia platform. For this purpose, a second pressure probe is fitted in the direction of flight, spaced apart from the first pressure probe, and a signal for the wind gradient is calculated from the difference between the two probe pressures. The arrangement is used together with wind shear instruments and warning apparatuses and in total-energy variometers in gliding.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Bestimmung des Windgradienten an Bord eines Fluggeräts gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an arrangement for Determination of the wind gradient on board an aircraft according to the preamble of claim 1.

Zur Messung der Fahrt an Bord eines Flugzeugs wird üblicherweise eine Staudrucksonde verwendet. Das aus dem Meßsignal abgeleitete Geschwindigkeitssignal für die Fahrt bezieht sich auf die Luftgeschwindigkeit gegenüber dem Flugzeug. Sie ändert sich einerseits, wenn das Flugzeug beschleunigt oder verzögert wird, andererseits auch, wenn die durchflogene Luftmasse die Windgeschwindigkeit oder Windrichtung ändert. Diese Änderung der Windgeschwindigkeit (Windgradient, Scherwind, Böe) kann zu gefährlichen Flugzuständen führen, wenn ein Flugzeug im Landeanflug während des Sinkfluges bei relativ geringer Änderung der Höhe Luftmassen durchfliegt, deren Geschwindigkeit und/ oder Bewegungsrichtung deutlich verschieden sind. In Verkehrsflugzeugen sind zur Überwachung des horizontalen Scherwindes Informations- und Warngeräte für den Piloten vorgesehen.To measure the journey on board an aircraft Usually a pitot tube is used. That from the Measurement signal derived speed signal for the journey refers to the air speed versus that Plane. On the one hand, it changes when the plane accelerated or decelerated, on the other hand if the air mass flown through the wind speed or Wind direction changes. This change in wind speed (Wind gradient, shear wind, gust) can be dangerous Flight conditions result when an aircraft approaches during the descent with relatively little change in Air masses fly through, their speed and / or direction of movement are clearly different. In Commercial aircraft are used to monitor the horizontal Scherwindes information and warning devices for the pilot intended.

Bei einem System zur Bestimmung des Windgradienten (DE-PS 31 45 389) wird davon ausgegangen, daß der horizontale Scherwind aus der Differenz der zeitlichen Ableitung der Fahrt und der Übergrundbeschleunigung k =b k berechnet wird. Anstatt die zeitliche Ableitung der Fahrt zu berechnen wird bei einer Ausführung eines Warngerätes das Fahrtmessersignal über einen Hochpaßfilter geleitet (Aviation Week & Space Technology, Sept. 22, 1986, pg. 78). In a system for determining the wind gradient (DE-PS 31 45 389) it is assumed that the horizontal Scherwind from the difference of the time derivative the ride  and the background acceleration k =b k   is calculated. Instead of the time derivative of the trip is to be calculated for a warning device version the trip meter signal passed through a high-pass filter (Aviation Week & Space Technology, Sept. 22, 1986, pg. 78).  

Beide Methoden der Signalverarbeitung sind schwierig zu beherrschen. Zur Ermittlung der Übergrundbeschleunigung b k bedarf es einer raumorientierten Beschleunigungsmessung. Dazu sind aufwendige Geräte erforderlich, die aus Gründen des Gewichts und des Preises für Leichtflugzeuge und Segelflugzeuge nicht geeignet sind.Both methods of signal processing are difficult to master. A spatial acceleration measurement is required to determine the background acceleration b k . This requires complex devices that are not suitable for light aircraft and gliders due to their weight and price.

Im Segelflug ist der Wunsch nach der Verfügbarkeit eines Windgradientensignals bereits diskutiert worden. Das im Segelflug verwendete Anzeigegerät für die Energieänderung, das sogenannte Totalenergievariometer, wird derzeit zur Bestimmung der kinetischen Energie des Flugzeugs mit dem Fahrtsignal betrieben. Somit werden auch Energieänderungen angezeigt, die nicht auf einer Beschleunigung des Flugzeugs beruhen, sondern auf einer orts- und/oder zeitabhängigen Windänderung der durchflogenen Luftmassen. Bei Kenntnis des Windgradienten könnte die Flugzeugenergie in einem von Windänderungen (Böen) bereinigten Bezugssystem ermittelt und angezeigt werden.In gliding, the desire for availability is one Wind gradient signal has already been discussed. That in Glider used display device for energy change, the so-called total energy variometer, is currently the Determination of the kinetic energy of the aircraft with the Driving signal operated. So there are also energy changes displayed that is not based on an acceleration of the Airplane based, but on a local and / or time-dependent wind change of the air masses flown through. At Knowing the wind gradient could reduce aircraft energy in a reference system adjusted for wind changes (gusts) determined and displayed.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzuentwickeln, daß mit geringem technischen Aufwand ein Signal für die Änderung der Windgeschwindigkeit (Windgradient) ermittelt werden kann. Die Anordnung soll auch für den Segelflug verwendbar sein. Insbesondere soll eine Differentiation des Fahrtmessersignals vermieden werden.The object of the invention is an arrangement according to further develop the preamble of claim 1, that with little technical effort a signal for Change in wind speed (wind gradient) determined can be. The arrangement is also intended for gliding be usable. In particular, a differentiation of the trip meter signal can be avoided.

Diese Aufgabe wird mit den im Anspruch 1 angegebenen kennzeichnenden Merkmalen gelöst.This object is achieved with those specified in claim 1 characteristic features solved.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Anwendungen der Anordnung nach Anspruch 1 sind in Unteransprüchen niedergelegt. Advantageous configurations and applications of the arrangement according to claim 1 are laid down in subclaims.  

In einer zweckmäßigen Ausführungsform wird angestrebt, daß beide Drucksonden bei gleichem Staudruck gleiche Druckmeßwerte liefern. Dies ist am ehesten der Fall, wenn beide Drucksonden in weitgehend ungestörter Strömung angebracht werden. Dazu kann die hintere oder auch die vordere Drucksonde, von einer Schleppsonde getragen, außerhalb des Strömungsfeldes des Flugzeugs Meßwerte liefern. Zur Erzielung eines ausgeglichenen Differenzdruckmeßwertes kann es angezeigt sein, weitere Drucksonden in Längsrichtung versetzt oder weitgehend nebeneinander anzubringen. Zur Beschaffung der benötigten Druckmeßwerte können verschiedene Arten von Sonden, wie Venturi-, Hitzdraht- oder Zylindersonden, verwendet werden. Es genügt auch, jeweils ortsbezogen einen Druck am Flugzeug zu messen, der in beliebiger Weise vom kinetischen Druck und somit von der Fahrt abhängig ist. Zur Auswertung und Anzeige der Meßdrücke sind Druckmeßgeräte oder nach Umwandlung in elektrische Signale elektrische Geräte geeignet.In an expedient embodiment, the aim is that both pressure probes are the same at the same dynamic pressure Deliver pressure readings. This is most likely the case if both pressure probes are in largely undisturbed flow be attached. The rear or the front pressure probe, carried by a towing probe, deliver measured values outside the flow field of the aircraft. To achieve a balanced differential pressure measurement it may be appropriate to insert additional pressure probes in Longitudinal offset or largely side by side to attach. To obtain the required pressure measurements different types of probes, such as Venturi, Hot wire or cylindrical probes can be used. It It is also sufficient to place pressure on the aircraft, depending on the location to measure the kinetic pressure in any way and is therefore dependent on the journey. To the results and display of the measuring pressures are pressure gauges or after Conversion into electrical signals electrical devices suitable.

Das als Totalenergievariometer bekannte Gerät berücksichtigt die potentielle Energie des Flugzeugs in Form eines Meßwertes für den statischen Druck p s und die kinetische Energie in Form des kinetischen Drucks und stellt die zeitliche Ableitung der Summe beider Energieanteile auf einem Anzeigegerät dar. Bei Kenntnis des Windgradienten W kann die auf Böen oder Scherwind zurückzuführende Energieänderung im Flugzeug dargestellt oder vom Gesamtenergievariometersignal subtrahiert werden. Durch Integration des Windgradienten W über der Zeit wird das Windgeschwindigkeitssignal V W für das Gesamtenergievariometer verfügbar. Es läßt sich der auf Böen beruhende Anteil der Gesamtenergie ermitteln und im Variometereingangssignal berücksichtigen, bevor die zeitliche Ableitung des so erhaltenen Gesamtenergiesignals gebildet wird. The device known as the total energy variometer is taken into account the potential energy of the aircraft in the form of a Measured value for the static pressurep s  and the kinetic Energy in the form of kinetic pressure and represents the time derivative of the sum of both energy components a display device. With knowledge of the wind gradient W  can be due to gusts or wind Energy change shown in the airplane or from Total energy variometer signal to be subtracted. By Integration of the wind gradient W  over time it will Wind speed signalV W  for the total energy variometer available. The part based on gusts can be of the total energy and in the variometer input signal take into account before deriving the time of the total energy signal thus obtained is formed.  

Aufgrund der Windgeschwindigkeit V W wird das Flugzeug gegenüber dem Bezugssystem, das im mittleren Wind liegt, beschleunigt oder verzögert. Bei Scherwindwarngeräten wird diese Beschleunigung üblicherweise mit Hilfe einer Trägheitsplattform gemessen. Im Segelflug ist ein derart aufwendiges Gerät nicht verfügbar. Es läßt sich aber aus dem Signal für V W bei Kenntnis der Flugzeugleistungen und der aktuellen Flugzeugkonfiguation zumindest überschlägig ein Wert für die Flugzeugbeschleunigung b W in Flugrichtung ermitteln. Diese Beschleunigung wirkt entgegen der Windgeschwindigkeit V W und vergrößert die Flugzeuggeschwindigkeit - allerdings mit einer vergleichsweise großen Zeitkonstante. Das Signal für V W kann somit korrigiert werden, wobei die Verminderung des Signals V W einen Zuwachs des Signals für die mittlere Flugzeuggeschwindigkeit V m zur Folge haben muß. Das Bezugssystem, das im mittleren Wind liegt, wird dadurch auch rechnerisch dem bordfesten Bezugssystem nachgeführt, wobei die Zeitkonstante allerdings groß ist gegenüber der Zeitkonstante der Böengeschwindigkeit (Tiefpaßwirkung).Due to the wind speed V W , the aircraft is accelerated or decelerated in relation to the reference system, which is in the middle wind. In the case of shear wind warning devices, this acceleration is usually measured using an inertial platform. Such a complex device is not available for gliding. However, from the signal for V W , knowing the aircraft performance and the current aircraft configuration, a value for the aircraft acceleration b W in the flight direction can be determined at least roughly. This acceleration counteracts the wind speed V W and increases the aircraft speed - albeit with a comparatively large time constant. The signal for V W can thus be corrected, the reduction in the signal V W having to result in an increase in the signal for the mean aircraft speed V m . The reference system, which is located in the middle wind, is also computationally tracked to the on-board reference system, although the time constant is large compared to the time constant of the gust speed (low-pass effect).

Im folgenden wird anhand einer Ausführung die Erfindung beispielsweise beschrieben.In the following the invention is based on an embodiment described for example.

Mit der in Flugrichtung vorderen (hinteren) Staudrucksonde kann der Meßdruck p DV (p DH ) gewonnen werden. Im unbeschleunigten Flug sollen beide Drücke gleich groß sein. Wird das Flugzeug insgesamt in böenfreier Luft beschleunigt, so werden beide Sonden gleich große - mit der Zeit wachsende - Drücke liefern. Trifft eine Böe auf das Flugzeug, d. h., steigt die Geschwindigkeit der durchflogenen Luft schnell genug an, so wird zuerst die vordere Sonde einen Druckanstieg registrieren und erst eine gewisse Zeit Δ T später auch die hintere Sonde. Zumindest während dieses Zeitraumes kann aus den Drücken p DV und p DH ein Differenzdruckmeßwert Δ p D abgeleitet werden. Dafür eignen sich Druckmeßdosen oder Durchflußmeßgeräte. Besonders geeignet zur Messung und Weitergabe der Drücke oder des Differenzdruckmeßwertes sind elektrische Meßwertaufnehmer.The measurement pressure p DV ( p DH ) can be obtained with the dynamic pressure probe at the front (rear) in the direction of flight. In unaccelerated flight, both pressures should be the same. If the aircraft is accelerated as a whole in gust-free air, both probes will deliver the same pressures - increasing over time. If a gust hits the aircraft, ie if the speed of the air flown increases quickly enough, the front probe will register a pressure increase first and only after a certain time Δ T later the rear probe. At least during this period, a differential pressure measured value Δ p D can be derived from the pressures p DV and p DH . Pressure transducers or flowmeters are suitable for this. Electrical transducers are particularly suitable for measuring and transmitting the pressures or the differential pressure measured value.

Der Druck p DV (p DH ) der vorderen (hinteren) Sonde beinhaltet die Fahrt V V (V H ).The pressure p DV ( p DH ) of the front (rear) probe includes the run V V ( V H ).

Für den Differenzdruckmeßwert giltThe following applies to the differential pressure measurement

Dabei bedeutenMean

p Luftdichte. V mittel Mittelwert aus V V und V H . Δ V W ist die Differenz der mit der vorderen und hinteren Sonde meßbaren Fahrt. p air density. V mean mean of V V and V H. Δ V W is the difference in the travel measurable with the front and rear probe.

Diese Differenz Δ V W wird auf eine in Richtung der Flugbahn wirksame Böe bzw. auf eine Schwerwindkomponente zurückgeführt. Beträgt der Abstand beider Düsen L und beträgt die Laufgeschwindigkeit der Luftmassen zwischen den Düsen V mittel , so dauert es die Zeit Δ T, bis die an der vorderen Düse gemessenen Luftmassen an der hinteren Düse ankommen und meßbar sind.This difference Δ V W is returned to effective in the direction of the trajectory gust or a heavy wind component. If the distance between the two nozzles L and the running speed of the air masses between the nozzles V medium , it takes time Δ T until the air masses measured at the front nozzle arrive at the rear nozzle and are measurable.

V mittel = L/ Δ T (2) V medium = L / Δ T (2)

Durch Einsetzen erhält manBy inserting you get

Δ p D = -ρ L Δ V W /Δ T (3) Δ p D = - ρ L Δ V W / Δ T (3)

Nach dem Übergang vom Differenzenquotienten Δ V W /Δ T zum Differentialquotienten dV W /dt lautet die GleichungAfter the transition from the differential quotient Δ V W / Δ T to the differential quotient d V W / d t , the equation is

Entsprechend dieser Gleichung wird aus dem Differenzdruckmeßwert Δ p D (t) ein Signal für den Windgradienten W abgeleitet. W kann einer Integrationseinrichtung zugeführt werden, um ein Windgeschwindigkeitssignal V W zu erhalten.According to this equation, the differential pressure measured value Δ p D (t) a signal for the wind gradient W   derived. W  can be supplied to an integration device be a wind speed signalV W  to obtain.

Anwendung beim GesamtenergievariometerUse with the total energy variometer

Beim heute gebräuchlichen Gesamtenergievariometer (Total-Energie-Kompensiert, TEK) wird meist von einem Venturidruck (Düsenbeiwert gleich Eins) ausgegangen:The total energy variometer (Total Energy Compensated, TEK) commonly used today usually assumes a Venturi pressure (nozzle coefficient equal to one):

Das Variometersignal wird daraus durch Ableitung nach der Zeit gewonnen. Der geschwindigkeitsabhängige Term kann auch mittels eines Staurohrs gemessen werden und in das Variometersystem eingeführt werden. Bei elektrischen Geräten wird häufig der statische Druck auch direkt gemessen und differenziert. Das bekannte Gerät (TEK) verwendet zur Aufstellung der Energie des Flugzeugs die Fahrt V. Beabsichtigt ist aber, eine mittlere Flugzeuggeschwindigkeit V m zu verwenden, die sich von der Fahrt V um die Windgeschwindigkeit V W unterscheidet.The variometer signal is obtained from this by derivation over time. The speed-dependent term can also be measured using a pitot tube and introduced into the variometer system. In electrical devices, the static pressure is often measured and differentiated directly. The known apparatus (TEK) used to construct the energy of the aircraft journey V. The intention, however, is a medium-sized aircraft velocity V m to use that is different to the wind speed V W of the drive V.

V m = V + V W (7) V m = V + V W (7)

Diese böenbereinigte, am mittleren Wind orientierte Geschwindigkeit ist unter Verwendung der Beziehung für V W (t) nach Gleichung (5) in das System einzuführen.This gust-adjusted mean wind speed is to be introduced into the system using the relationship for V W (t) according to equation (5).

Ein Total-Energie-kompensiertes (TEK) Variometer mit Böenkorrektur (es soll hier TEKB genannt werden), müßte den Druckwert p TEKB nach der Zeit differenzieren und anzeigen. A total energy compensated (TEK) variometer with gust correction (it should be called TEKB here) would have to differentiate and display the pressure value p TEKB over time.

Ein Vergleich mit der Beziehung (6) zeigt, welche Größen zusätzlich zu den für Totalenergiekompensation (TEK) üblichen eingeführt werden müssen.A comparison with the relationship (6) shows which quantities have to be introduced in addition to those usual for total energy compensation (TEK) .

Das Variometersignal (TEKB) ergibt sich aus der Differentiation von p TEKB nach der Zeit. Dazu können selbstverständlich die einzelnen Terme auch einzeln differenziert werden sowie zweckmäßige Vereinfachungen oder Vernachlässigungen vorgesehen werden.The variometer signal (TEKB) results from the differentiation of p TEKB over time. To this end, the individual terms can of course also be differentiated individually, and appropriate simplifications or neglections can be provided.

Das Anzeigesignal /TEKB/ lautet:The display signal / TEKB / reads:

/TEKB/ = s - ρ (V + V W ) ( + W ) (9) / TEKB / = s  -ρ (V +V W ) ( + W )      (9)

In diese Darstellung des Anzeigesignals kann das Signal für W gemäß der Gleichung (4) und das Signal für V W gemäß der Gleichung (5) eingeführt werden.In this representation of the display signal, the signal For W  according to equation (4) and the signal forV W   be introduced according to equation (5).

Näherungsweise kann ein Signal für V W auch durch geeignete Filterung des Wertes für W beziehungsweise Δ p D ermittelt werden. Es ist auch denkbar, in der Gleichung (9) V W zu vernachlässigen entsprechendApproximately, a signal forV W  also by suitable Filter the value for W  respectivelyΔ p D   be determined. It is also conceivable in the equation (9)V W  neglect accordingly

/TEKB/ ≈ - ρ V - ρ V W (10) / TEKB / ≈  -ρ V -ρ V W       (10)

oderor

/TEKB/ ≈ /TEK/ - p V W (11) / TEKB / ≈ / TEK / - p V W (11)

Eine Anpassung an das jeweilige Flugzeug ist nur insoweit nötig, als der Abstand der beiden Meßdüsen (Staurohre) differiert. Die Wahl eines geringen Abstandes L der Meßdüsen führt zu kleinen Druckdifferenzen, ermöglicht es aber auch, höherfrequente Anteile des Böenspektrums zu messen.An adaptation to the respective aircraft is only necessary to the extent that the distance between the two measuring nozzles (pitot tubes) differs. The choice of a small distance L between the measuring nozzles leads to small pressure differences, but also makes it possible to measure higher-frequency components of the gust spectrum.

Claims (12)

1. Anordnung zur Bestimmung des Windgradienten (Scherwind und/oder Böe) an Bord eines Fluggeräts, insbesondere eines Flugzeugs oder Segelflugzeugs, bei der aus dem Meßsignal für die Fahrt, die mittels einer Drucksonde, wie z. B. eines Pitotrohres oder einer Venturidüse, gemessen wird, ein Signal für den Windgradienten abgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet,
daß eine zweite Drucksonde in Flugrichtung beabstandet von der ersten Drucksonde angebracht ist,
daß aus dem Druckmeßwert (p DV ) der ersten und dem Druckmeßwert (p DH ) der zweiten Sonde ein Differenzdruckmeßwert (Δ p D ) gebildet wird und
daß aus dem Differenzdruckmeßwert (Δ p D ) ein Signal für den Windgradienten ( W ) abgeleitet wird.1. Arrangement for determining the wind gradient (Shear wind and / or gust) on board an aircraft, in particular of an airplane or glider, from which Measurement signal for the journey, which is carried out by means of a pressure probe, such as B. a Pitot tube or a Venturi nozzle, is measured, a signal for the wind gradient is derived becomes,characterized,
that a second pressure probe in the direction of flight is attached at a distance from the first pressure probe,
that from the pressure reading (p DV ) the first and the Pressure reading (p DH ) of the second probe Differential pressure measurement (Δ p D ) is formed and
that from the differential pressure measurement (Δ p D ) a signal for the wind gradient ( W ) is derived. 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Differenzdruckmeßwert (Δ p D ) aus beiden Druckmeßwerten gebildet wird und in ein elektrisches Signal umgewandelt wird.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the differential pressure measurement value ( Δ p D ) is formed from both pressure measurement values and is converted into an electrical signal. 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beide Druckmeßwerte in elektrische Signale umgewandelt werden und ein elektrisches Differenzdrucksignal gebildet wird. 3. Arrangement according to claim 1, characterized in that both pressure readings are converted into electrical signals and an electrical differential pressure signal is formed.   4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der aus dem Differenzdruckmeßwert abgeleitete Windgradient ( W ) im Flugzeug angezeigt wird und/oder aufgezeichnet wird und/oder an eine Bodenstelle übertragen wird.4. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that from the differential pressure measurement derived wind gradient ( W ) on the plane is displayed and / or recorded and / or to a Ground position is transmitted. 5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Überschreiten eines Grenzwertes für den Windgradienten ( W ) ein Warnsignalgeber aktiviert wird.5. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that when a Limit value for the wind gradient ( W ) a warning signal generator is activated. 6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Differenzdruckmeßwert (Δ p D ) einer Einrichtung zur Integration über der Zeit zugeführt wird und ein Windgeschwindigkeitssignal (V W ) gebildet wird.6. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the differential pressure measured value ( Δ p D ) is fed to a device for integration over time and a wind speed signal ( V W ) is formed. 7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zum Meßsignal für die Fahrt (V) das Windgeschwindigkeitssignal (V W ) addiert wird und das Summensignal als mittlere Flugzeuggeschwindigkeit (V m ) von einem Anzeigegerät dargestellt wird.7. Arrangement according to claim 6, characterized in that the wind speed signal ( V W ) is added to the measurement signal for the journey (V) and the sum signal is shown as the mean aircraft speed ( V m ) by a display device. 8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Windgeschwindigkeitssignal (V W ) ein Signal für die auf das Flugzeug wirkende Beschleunigung (b W ) abgeleitet wird und einem Flugweg- und Fluggeschwindigkeitsrechner zugeführt wird.8. Arrangement according to claim 6 or 7, characterized in that a signal for the acceleration acting on the aircraft ( b W ) is derived from the wind speed signal ( V W ) and a flight path and airspeed computer is supplied. 9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Beschleunigungssignal (b W ) ein Änderungssignal für die mittlere Flugzeuggeschwindigkeit ( W ) abgeleitet wird. 9. Arrangement according to claim 8, characterized in that from the acceleration signal (b W ) a change signal for the average aircraft speed ( W ) is derived.   10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Beschleunigungssignal (b W ) einer Einrichtung zur Integration über der Zeit zugeführt wird und mit dem so erhaltenen Signal das Windgeschwindigkeitssignal (V W ) vermindert wird.10. The arrangement according to claim 9, characterized in that the acceleration signal ( b W ) is supplied to a device for integration over time and the wind speed signal ( V W ) is reduced with the signal thus obtained. 11. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß einem Gesamtenergievariometer das Meßsignal für die Fahrt (V), das Windgeschwindigkeitssignal (V W ) und/oder das Signal für den Windgradienten ( W ) und ein Meßsignal für den statischen Druck (p s ) zugeführt werden und die ermittelte Gesamtenergieänderung des Flugzeugs auf dem Anzeigegerät des Variometers angezeigt wird.11. Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that a total energy variometer the measurement signal for the journey(V), the wind speed signal (V W ) and / or the signal for the wind gradient ( W ) and a measurement signal for the static pressure (p s ) fed and the determined total energy change of the aircraft is displayed on the display of the variometer. 12. Anordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß einem Gesamtenergievariometer das Signal für die mittlere Flugzeuggeschwindigkeit (V m ) und ein Meßsignal für den statischen Druck (p s ) zugeführt werden und die ermittelte Gesamtenergieänderung des Flugzeugs auf dem Anzeigegerät des Variometers angezeigt wird.12. The arrangement according to one of claims 7 to 11, characterized in that an overall energy variometer, the signal for the average aircraft speed ( V m ) and a measurement signal for the static pressure ( p s ) are supplied and the determined total energy change of the aircraft on the display device of the Variometers is displayed.
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