DE3639090C1 - Internal combustion engine with exhaust turbocharger - Google Patents
Internal combustion engine with exhaust turbochargerInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
- F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Ab
gasturbolader gemäß Oberbegriff des Hauptanspruches.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 33 03 350
bekannt. Hierbei besteht jedoch der Nachteil, daß bei Ver
wendung eines relativ klein dimensionierten Turboladers durch
dessen Verdichter in höheren Drehzahlbereichen nicht die
Menge an Frischgas gefördert werden kann, die die Brenn
kraftmaschine anzusaugen imstande ist. In diesen Betriebs
zuständen wirkt der Verdichter daher als Drossel, so daß
nur ein schlechter Liefergrad gegeben ist. Wird, um diesen
Mißstand hingegen zu beseitigen, ein relativ groß dimensio
nierter Turbolader verwendet, besteht das Problem, daß im
Instationärbetrieb, insbesondere beim Beschleunigen aus nie
deren Drehzahlbereichen heraus, der Turbolader infolge großer
Trägheitskräfte nur sehr schlecht anspricht, d. h. es tritt
in verstärktem Maße das sogenannte "Turboloch" auf.
Es ist aus der US-PS 42 07 743 ferner bekannt, den Verdich
ter eines Abgasturboladers über eine Bypassleitung, in wel
cher ein Steuerventil angeordnet ist, bedarfsweise zu um
gehen. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, daß im Falle
der Umgehung des Laders der Abgasstrom auch weiterhin die
Turbine beaufschlagt und die Brennkraftmaschine somit gegen
einen erhöhten Abgasgegendruck ausschieben muß.
Dieser erhöhte Abgasgegendruck führt jedoch ebenfalls zu
einer Verschlechterung des Liefergrades, in verstärktem Maße
vor allem in höheren Drehzahlbereichen und im Falle einer
Überschneidung der Steuerzeiten von Ein- und Auslaßventil.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Brenn
kraftmaschine der im Oberbegriff des Hauptanspruches be
schriebenen Art zu schaffen, bei der trotz der Verwendung
eines relativ klein dimensionierten Turboladers in höheren
Drehzahlbereichen dennoch ein relativ hoher Liefergrad er
reichbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kenn
zeichnenden Teils des Hauptanspruches gelöst.
Dadurch, daß der Abgasturbolader relativ klein ausgelegt ist, spricht er
im Instationärbetrieb sehr schnell an, so daß die Brennkraftmaschine
auch schon beim Beschleunigungsvorgang aus niederen Dreh
zahlbereichen heraus ein relativ hohes Drehmomentangebot zur
Verfügung stellt. Gelangt die Brennkraftmaschine dagegen in
Drehzahlbereiche, in denen die Durchsatzgrenze des Verdich
ters des Abgasturboladers überschritten ist, wird sowohl das
Bypassventil in der Turbinenbypassleitung, als auch das Ven
til in der Verdichterbypassleitung geöffnet, so daß die
Brennkraftmaschine ab dieser Durchsatzgrenze bis hin zur
Maximaldrehzahl bzw. bis hin zum Maximalluftdurchsatz als
reiner Saugmotor arbeitet. Es ergibt sich somit auch in
diesen Betriebsbereichen ein hoher Liefergrad. Darüber
hinaus kann die Brennkraftmaschine, da sie im hohen Drehzahl
bereich nicht mehr aufgeladen wird, mit einem relativ hohen
Verdichtungsverhältnis ausgelegt werden.
Ferner erlaubt das schon im unteren Drehzahlbereich hohe
Drehmoment eine drehzahlschonende "lange" Hinterachsüber
setzung und führt damit in Verbindung mit dem hohen Verdich
tungsverhältnis zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unter
ansprüchen zu entnehmen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
in einer Prinzipdarstellung aufgezeigt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unter
ansprüchen zu entnehmen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
in einer Prinzipdarstellung aufgezeigt.
Es zeigt 1 eine gemischverdichtende 6-Zylinder-Brennkraftma
schine mit einem Abgasturbolader 2, dessen Turbine 3 in ei
ner Abgassammelleitung 4 angeordnet ist und der so dimensio
niert ist, daß die Durchsatzgrenze seines Verdichters (10) bei
etwa 50% der Brennkraftmaschinennenndrehzahl erreicht ist. Stromauf der Tur
bine 3 ist von der Abgassammelleitung 4 eine die Turbine 3
umgehende Bypassleitung 5 abgezweigt, die stromab der Tur
bine 3 wieder in die Abgassammelleitung 4 einmündet. Ge
steuert wird der Querschnitt dieser Bypassleitung 5 über ein
in ihr angeordnetes Ladedruckregelventil 6, welches in be
kannter Art und Weise durch ein Magnetventil 8 betätigbar ist, das
in einer das Ladedruckregelventil 6 mit der Verdichterdruck
seite des Abgasturboladers 2 verbindenden pneumatischen Steuer
leitung 7 angeordnet ist. Hierzu wird das Magnetventil 8 mit
einem von einer elektronischen Steuereinheit 9 in Abhängig
keit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 1 er
mittelten Steuertastverhältnis getaktet.
An den Verdichter 10 des Abgasturboladers 2 ist auf der Druck
seite eine Ladeluftleitung 11 angeflanscht, die
in einzelne Saugrohre 12 über
geht, in denen die einzelnen Einspritzdüsen 13 gehalten sind.
Saugseitig ist der Verdichter 10 über ein Leitungsstück 14
mit der Ladeluftleitung 11 verbunden. Von diesem Leitungs
stück 14 zweigt ein Stutzen 15 ab, auf dem ein Luftfilter 16
aufgesetzt ist. Zwischen der Abzweigstelle 17 des Stutzens 15
und der Anschlußstelle 18 des Leitungsstückes 14 an die Lade
luftleitung 11 ist ein als Absperrklappe ausgebildetes By
passventil 19 angeordnet, welches mit seinen beiden Schalt
stellungen den Querschnitt des Leitungsstückes 14 entweder
verschließen oder ganz freigeben kann. Angesteuert wird es
über die Steuerleitung 34 durch die elektronische Steuer
einheit 9. In der Ladeluftleitung 11 sind ferner noch ein
Ladeluftkühler 20 und ein Luftmengenmesser 21 angeordnet,
wobei letzterer über die Leitung 22 ein dem aktuellen Luft
durchsatz entsprechendes elektrisches Signal an die Steuer
einheit 9 übergibt. Als weitere Betriebsparameter werden
der elektronischen Steuereinheit 9 über die Sensoren 23 und
24 und die Leitungen 25 und 26 die Brennkraftmaschinendreh
zahl und der Ladedruck stromab einer in der Ladeluftleitung
11 angeordneten Drosselklappe 27 zugeführt.
Während des Betriebs der Brennkraftmaschine 1 im unteren bis
hin zum mittleren Drehzahlbereich ist das Bypassventil 19 in
Schließstellung und das Ladedruckregelventil 6 wird in be
kannter Weise gemäß einem in einem Speicher der Steuereinheit
abgelegten Ladedruckkennfeld auf einen hinsichtlich Leistung
und Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine 1 optimalen Lade
druck angesteuert. Die Brennkraftmaschine 1 wird somit in die
sem Drehzahlbereich als aufgeladene Brennkraftmaschine 1 be
trieben, d. h., die über den Luftfilter 16 und den Stutzen 15
angesaugte Luft geht über den Verdichter 10 des Turboladers
2 (Pfeil 28). Bei höheren Drehzahlen schließlich, also ab ca.
50% der Nenndrehzahl, ist die Brennkraftmaschine 1 in der Lage,
eine größere Luftmenge anzusaugen, als der Verdichter 10 über
haupt fördern kann. Bei Erreichen dieser Durchsatzgrenze des
Verdichters 10 werden deshalb durch entsprechende von der
Steuereinheit 9 erzeugte Stellwertsignale sowohl das By
passventil 19 als auch das Ladedruckregelventil 6 vollstän
dig geöffnet. Die Abgase fließen nun nahezu vollständig über
die Bypassleitung 5 an der Turbine 3 vorbei, so daß der Ver
dichter 10 des Abgasturboladers 2 fast nicht mehr angetrieben
wird. Da jetzt auch das Bypassventil 19 geöffnet ist und der
Verdichter 10 nicht mehr fördert, wird die Frischluft von
der Brennkraftmaschine 1 über den Teil des Leitungsstückes 14,
in dem das Bypassventil 19 angeordnet ist, direkt angesaugt
(Pfeil 29). Die Brennkraftmaschine 1 läuft jetzt im reinen
Saugbetrieb.
Um den Liefergrad in diesem Betriebszustand zusätzlich noch
zu verbessern, wird das Abgas zweiflutig gesammelt und auch
so ins Freie geführt, so daß die Abgase solcher Zylinder,
die gerade ausgeschoben haben, infolge der Ventilüberschnei
dung die Füllung derjenigen Zylinder, die sich gerade im
Ladungswechsel befinden, nicht beeinträchtigen können. Dazu
ist eine weitere Abgassammelleitung 30 vorgesehen in deren
Verlauf eine über die Steuereinheit 9 betätigbare Absperr
klappe 31 angeordnet ist. Eine weitere Absperrklappe 32 be
findet sich an der Stelle 33 im Abgassystem. Auch sie wird
über die Steuereinheit 9 betätigt. Befindet sich die Brennkraftmaschi
ne 1 nun im Saugbetrieb, so ist die Absperrklappe 32 ge
schlossen und die Klappe 31 geöffnet. Demzufolge werden die
Abgase der ersten Zylinder I bis III durch die Sammelleitung
30 und getrennt davon die der Zylinder IV bis VI über die
Sammelleitung 4 und die Bypassleitung 5 ins Freie geführt.
Kommt die Brennkraftmaschine 1 in einen Drehzahlbereich in
dem der Abgasturbolader 2 erneut wieder aktiviert wird, wird
ausgehend von der Steuereinheit 9 die Klappe 31 geschlossen
und die Klappe 32 geöffnet, so daß jetzt wieder der gesamte
Abgasstrom über die Sammelleitung 4 fließt und die Turbine
3 des Abgasturboladers 2 je nach Stellung des Ladedruckre
gelventils 6 mehr oder weniger stark beaufschlagt. Für den
Fall, daß das Abgas auch im Saugbetrieb einflutig abgeführt
werden soll, entfallen natürlich die beiden Absperrklappen
31 und 32 und die Sammelleitung 30. Der Wechsel von Lade- auf
Saugbetrieb bzw. umgekehrt kann sowohl in Abhängigkeit eines
vom Luftmengenmesser 21 erzeugten Luftdurchsatzsignals als
auch in Abhängigkeit eines von dem Sensor 23 erzeugten Brenn
kraftmaschinendrehzahlsignals vollzogen werden und er muß
nicht unbedingt bei ca. 50% der Nenndrehzahl erfolgen, je
doch sollte der Turbolader 2 zweckmäßigerweise so dimensio
niert sein, daß die Durchsatzgrenze seines Verdichters im
Bereich zwischen 30% und 60% des maximalen Luftdurchsatzes
der Brennkraftmaschine 1 im Saugbetrieb liegt.
Claims (6)
1. Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader, dessen Tur
bine in einer Abgassammelleitung und dessen Verdichter in
einer Ladeluftleitung angeordnet ist mit folgenden Merkmalen:
- - stromauf der Turbine zweigt von der Abgassammelleitung eine die Turbine umgehende erste Bypassleitung ab,
- - in der ersten Bypassleitung ist ein in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine ansteuerbares Turbinen-Bypassventil angeordnet,
- - unterhalb einer vorgegebenen Durchsatzgrenze des Verdich ters wird das Turbinen-Bypassventil gemäß eines vorgege benen Ladedruckkennfeldes angesteuert,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei Anwendung einer betriebsparameterabhängigen Verdich
terbypass-Steuerung das Verdichter-Bypassventil (19) unter
halb der vorgegebenen Durchsatzgrenze des Verdichters (10) in
Schließstellung und oberhalb dieser Durchsatzgrenze in Öff
nungsstellung ist, wobei das Turbinen-Bypassventil (6) ober
halb der Durchsatzgrenze in Öffnungsstellung ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes der beiden Bypassventile (6 bzw. 19) durch je ein
von einer Steuereinheit (9) erzeugtes Stellwertsignal be
tätigt wird, wobei die Stellwertsignale in Abhängigkeit
eines Luftdurchsatzsignals oder eines dem Luftdurchsatz ent
sprechenden Signals ermittelt werden.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die vorgegebene Durchsatzgrenze des Verdichters (10)
ungefähr bei halber Brennkraftmaschinennenndrehzahl erreicht
ist.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2
dadurch gekennzeichnet,
daß die vorgegebene Durchsatzgrenze zwischen 30% und 60%
des maximalen Luftdurchsatzes der Brennkraftmaschine (1) im
reinen Saugbetrieb liegt.
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Ladeluftleitung (11) ein der Steuereinheit (9)
den aktuellen Luftdurchsatz übermittelnder Luftmengenmesser
(21) angeordnet ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3639090A DE3639090C1 (en) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | Internal combustion engine with exhaust turbocharger |
JP62273657A JPS63124832A (ja) | 1986-11-14 | 1987-10-30 | 排気ターボ過給機を備えた内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3639090A DE3639090C1 (en) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | Internal combustion engine with exhaust turbocharger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3639090C1 true DE3639090C1 (en) | 1988-02-18 |
Family
ID=6314032
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3639090A Expired DE3639090C1 (en) | 1986-11-14 | 1986-11-14 | Internal combustion engine with exhaust turbocharger |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63124832A (de) |
DE (1) | DE3639090C1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0713964A1 (de) * | 1994-11-25 | 1996-05-29 | Société Anonyme dite: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT | Ansaugvorrichtung für aufgeladene Brennkraftmaschine |
WO2006007931A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-01-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung mit einer brennkraftmaschine |
DE102005056011A1 (de) * | 2005-11-24 | 2007-06-06 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader |
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Family Cites Families (1)
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JPS6050223A (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-19 | Isuzu Motors Ltd | タ−ボ過給機の制御装置 |
-
1986
- 1986-11-14 DE DE3639090A patent/DE3639090C1/de not_active Expired
-
1987
- 1987-10-30 JP JP62273657A patent/JPS63124832A/ja active Pending
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FR2727469A1 (fr) * | 1994-11-25 | 1996-05-31 | Renault | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne suralimente |
WO2006007931A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-01-26 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Anordnung mit einer brennkraftmaschine |
US7757489B2 (en) | 2004-07-15 | 2010-07-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Engine configuration including an internal combustion engine |
DE102005056011A1 (de) * | 2005-11-24 | 2007-06-06 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63124832A (ja) | 1988-05-28 |
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