DE3631780C2 - Seat rail unit - Google Patents
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzschienenein heit für einen verschiebbaren Fahrzeugsitz.The present invention relates to a seat track unit for a sliding vehicle seat.
Normalerweise ist ein Fahrzeugsitz am Boden der Fahr zeugkarosse über eine Sitzschiene montiert, die eine untere Schiene aufweist, die an der Bodenfläche befes tigt ist, sowie eine obere Schiene, die am Sitz befes tigt ist und auf der unteren Schiene gleiten kann. Der Innengurt des Sitzgurtsystems ist normalerweise direkt am Boden der Fahrzeugkarosse befestigt, ohne daß irgend eine Beziehung zur Sitzschiene besteht. Daher werden die Zugkräfte, die im Gurtband durch die auf den Körper des Fahrzeuginsassen einwirkenden Trägheitskräfte erzeugt werden, wenn eine Notsituation des Fahrzeuges auftritt, direkt vom Boden aufgenommen.Usually a vehicle seat on the floor is the driving body mounted over a seat rail, the one has lower rail, which is attached to the bottom surface is as well as an upper rail, which is attached to the seat is tig and can slide on the lower rail. Of the The inner belt of the seat belt system is usually direct attached to the floor of the vehicle body without any there is a relationship with the seat rail. Therefore, the Tensile forces in the webbing through the body of the Inertial forces acting on vehicle occupants are generated if an emergency situation of the vehicle occurs, taken directly from the ground.
Es existiert eine weitere herkömmlich ausgebildete Aus führungsform, bei der der Innengurt so am Sitz befes tigt ist, daß das Gurtband immer an einer konstanten Stelle am Körper des Fahrzeuginsassen befestigt werden kann, und zwar unabhängig von der Position des Sitzes, die der Fahrzeuginsasse in Längsrichtung des Fahrzeuges eingestellt hat. Wenn bei dieser Ausführungsform jedoch ein Notfall auftritt, ist die Sitzschiene großen Belas tungen ausgesetzt, die so wirken, daß die obere und un tere Schiene voneinander getrennt werden. Es ist daher erforderlich, die Sitzschiene massiver auszubilden. Eine derartige Sitzschieneneinheit ist aus der EP-00 76 041 A1 bekannt.There is another conventionally trained Aus form of management, in which the inner belt is attached to the seat t is that the webbing is always at a constant Be attached to the body of the vehicle occupant can, regardless of the position of the seat, that of the vehicle occupant in the longitudinal direction of the vehicle has stopped. However, in this embodiment in the event of an emergency, the seat rail is large belas exposed that act so that the upper and un tere rail are separated from each other. It is therefore required to make the seat rail more solid. Such Seat rail unit is known from EP-00 76 041 A1.
Die untere Schiene der Sitzschieneneinheit ist normaler weise an ihrem oberen Rand in Horizontalrichtung abgebo gen, während die obere Schiene derart auf der unteren Schiene montiert ist, daß dieser abgebogene Abschnitt der unteren Schiene abgedeckt wird. Um daher die Sitz schiene zu verstärken, ist es erforderlich, die Breite der Schiene zu erhöhen, was zu einer Herabsetzung des Beinraumes für einen Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz führt.The lower rail of the seat rail unit is more normal at its upper edge in the horizontal direction gene, while the upper rail on the lower Rail is mounted that this bent section the lower rail is covered. Therefore, the seat To reinforce the rail, it is necessary to increase the width to increase the rail, which leads to a reduction in the Legroom for a vehicle occupant in the back seat leads.
Zur Bewältigung dieses Problems ist eine Ausführungsform vorgeschlagen worden, bei der trotz der Tatsache, daß der Innengurt am Sitz befestigt ist, die Sitzschiene selbst bei einem Notfall keinen großen Belastungen aus gesetzt ist (japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung, No. 58-92604, 257/1985). Bei dieser Ausführungsform ist es jedoch er forderlich, eine Schiene u. ä. getrennt von der Sitz schiene auf die Fahrzeugkarosse zu legen, was zu ei ner komplizierten Konstruktion führt.One embodiment is to overcome this problem has been proposed despite the fact that the inner belt is attached to the seat, the seat rail Even in an emergency, no big loads (Japanese Utility Model Publication, No. 58-92604, 257/1985). In this embodiment, however, it is required a rail u. Ä. separated from the seat seemed to lay on the vehicle body, which led to egg complicated construction.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzschie neneinheit zu schaffen, bei der der seitliche Zusammenhalt verbessert wird.The invention has for its object a seat slide to create a unit at which lateral cohesion is improved.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. This object is achieved by solved the features specified in claim 1.
Mit Hilfe der vorstehend beschriebenen Ausführungsform werden die Belastungen, die auf den Gurtanker einwir ken, wenn eine Notsituation auftritt, nicht auf die Sitzschiene und den Gurtankerbefestigungsabschnitt kon zentriert, sondern auf die Sitzhalterungseinrichtung und den gebogenen Abschnitt der unteren Schiene ver teilt. Daher können diese Belastungen in zuverlässiger Weise auf die Karosse des Fahrzeuges abgeleitet werden, ohne daß irgendeine Gefahr einer Trennung der oberen und unteren Schiene voneinander gegeben ist.Using the embodiment described above the loads that act on the belt anchor When an emergency situation arises, do not pay attention to the Seat rail and the belt anchor fastening section con centered, but on the seat bracket and ver the bent portion of the lower rail Splits. Therefore, these loads can be more reliable Way to the body of the vehicle, without any risk of separation of the upper ones and the lower rail is given by each other.
Da ferner die drehbare Lagereinrichtung an vier Seiten derselben in seitlicher und vertikaler Richtung des Fahrzeuges durch die Führungsplatte und den gebogenen Abschnitt abgestützt ist, kann die obere Schiene in glatter Weise ohne Spiel und Klappergeräusche gleiten.Furthermore, since the rotatable bearing device on four sides the same in the lateral and vertical direction of the Vehicle through the guide plate and the curved Section is supported, the upper rail can be in glide smoothly without play and rattling noises.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungs beispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen: The invention is based on execution examples in connection with the drawing in detail explained. Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitzschienenein heit mit eingebautem Gurtanker gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; Figure 1 is a side view of a Sitzschienenein unit with built-in belt anchor according to a second embodiment of the invention.
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie VI-VI in Figur 5;2 shows a section along line VI-VI in FIG. 5;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Sitzschie neneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 3 is a perspective view of the seat slide unit according to the second embodiment of the invention;
Fig. 4A und 4B perspektivische Ansichten eines Halters, der bei den Ausführungsformen der Fig. 1 und 6 Verwendung findet; FIGS. 4A and 4B are perspective views of a holder which is in the embodiments of Figures 1 and 6 use.
Fig. 5 eine auseinandergezogene perspektivische An sicht der Sitzschieneneinheit gemäß der zwei ten Ausführungsform der Erfindung; und Fig. 5 is an exploded perspective view of the seat rail unit according to the two-th embodiment of the invention; and
Fig. 6 einen Schnitt entsprechend Fig. 6, der die Sitzschieneneinheit der zweiten Ausführungs form in dem Fall zeigt, in dem sich der un tere Randabschnitt des Gurtankers nach unten erstreckt. Fig. 6 is a section corresponding to FIG. 6, which shows the seat rail unit of the second embodiment in the case in which the un lower edge portion of the belt anchor extends downward.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Sitzschieneneinheit 110 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Figs. 1 and 2 show a seat rail unit 110 according to an embodiment of the invention.
Die Sitzschieneneinheit 110 besitzt eine untere Schiene 112, die an der Karosse eines Fahrzeuges befestigt ist, und eine obere Schiene 114, die an einem Fahrzeugsitz befestigt ist. Diese Schienen 112 und 114 können sich relativ zueinander in Längsrichtung des Fahrzeuges be wegen, so daß auf diese Weise der Sitz in dieser Rich tung bewegt wird.The seat rail unit 110 has a lower rail 112 that is attached to the body of a vehicle and an upper rail 114 that is attached to a vehicle seat. These rails 112 and 114 can be relative to each other in the longitudinal direction of the vehicle because of, so that the seat is moved in this direction Rich.
Wie in Fig. 2 gezeigt, ist die untere Schiene 112 der art gebogen, daß sie einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt besitzt. Der Randabschnitt des vertikalen Abschnittes der unteren Schiene 112 ist so gebogen, daß er einen gebogenen Abschnitt 115 mit U-förmigem Querschnitt bildet, dessen distaler Rand auf die Bo denfläche der Fahrzeugkarosse weist.As shown in Fig. 2, the lower rail 112 is bent such that it has a substantially L-shaped cross section. The edge portion of the vertical portion of the lower rail 112 is bent so that it forms a bent portion 115 with a U-shaped cross section, the distal edge of which faces the floor of the vehicle body.
Eine Vielzahl von Rollen 120, die eine erste drehbare Lagereinrichtung bilden, ist am Bodenabschnitt 112A der unteren Schiene 112 angeordnet. Die obere Schiene 114 wird über die Rollen 120 auf der unteren Schiene 112 gelagert. Die Rollen 120 sind so angeordnet, daß sich deren Achsen durch einen relativ engen Raum erstrecken, der zwischen der Bodenfläche der Fahrzeugkarosse und einem Sitzpolsterrahmen 121 vorhanden ist.A plurality of rollers 120 , which form a first rotatable bearing device, is arranged on the bottom portion 112 A of the lower rail 112 . The upper rail 114 is supported on the lower rail 112 via the rollers 120 . The rollers 120 are arranged so that their axes extend through a relatively narrow space that exists between the floor surface of the vehicle body and a seat cushion frame 121 .
Die obere Schiene 114 ist im Querschnitt U-förmig ge bogen, so daß sie die Rollen 120 zusammen mit der un teren Schiene 112 umgibt. Der untere Randabschnitt der oberen Schiene 114 ist so gebogen, daß er sich unter dem Bodenabschnitt 112 der unteren Schiene 112 um die sen erstreckt und die untere Schiene 112 überlappt. Ferner ist eine Führungsplatte 124, die einen im we sentlichen U-förmigen Querschnitt besitzt, an der Un terseite des Überlappungsabschnittes der unteren Schie ne 112 befestigt. Die Führungsplatte 124 weist zwei seitliche Randabschnitt auf, die sich in Richtung auf die Unterseite des Fahrzeuges erstrecken. Der distale Randabschnitt der oberen Schiene 114 ist so gebogen, daß er sich im wesentlichen nach oben erstreckt und im Mittelabschnitt der Führungsplatte 124 aufgenommen ist.The upper rail 114 is U-shaped in cross section ge so that it surrounds the rollers 120 together with the lower rail 112 un. The lower edge portion of the upper rail 114 is bent so that it extends below the bottom portion 112 of the lower rail 112 and overlaps the lower rail 112 . Furthermore, a guide plate 124 , which has a substantially U-shaped cross section, is attached to the underside of the overlap portion of the lower rail 112 . The guide plate 124 has two lateral edge sections which extend towards the underside of the vehicle. The distal edge portion of the upper rail 114 is curved so that it extends substantially upward and is received in the central portion of the guide plate 124 .
Eine Vielzahl von Kugeln 126, die eine zweite drehbare Lagereinrichtung bilden, ist in jedem der Räume ange ordnet, die zwischen beiden gebogenen seitlichen Rand abschnitten der Führungsplatte 124 und dem aufwärts ver laufenden Randabschnitt der oberen Schiene 114, der in den Bereich zwischen diesen gebogenen seitlichen Rand abschnitten eindringt, ausgebildet sind. Die Kugeln 126 dienen dazu, Spiel oder ein Klappern zwischen der unte ren und oberen Schiene 112, 114 zu verhindern und die Gleitfähigkeit der oberen Schiene 114, die in erster Linie durch die Rollen 120 ermöglicht wird, zu verbes sern.A plurality of balls 126 , which form a second rotatable bearing means, is arranged in each of the spaces between the two curved side edge portions of the guide plate 124 and the upward ver edge portion of the upper rail 114 , which is in the area between these curved side edges Edge sections penetrates, are formed. The balls 126 serve to prevent play or rattling between the lower and upper rails 112 , 114 and to improve the slidability of the upper rail 114 , which is primarily made possible by the rollers 120 .
Um die Kugeln 126 herum ist ein Halter 129 so angeord net, daß die Kugeln 126 in ausgekerbten Abschnitten 129A des Halters in Position gehalten werden (siehe Fig 4A, 4B und 8).Around the balls 126 , a holder 129 is arranged so that the balls 126 are held in position in notched portions 129 A of the holder (see Figs. 4A, 4B and 8).
Obwohl der Halter 129 bei dieser Ausführungsform nur um die Kugeln 126 herum angeordnet ist, kann er sich auch, wie in der Fig. 4B gezeigt ist, so weit er strecken, daß er einen verlängerten Abschnitt 129B bil det, wobei jede Rolle 120 in einem ausgekerbten Abschnitt 129C angeordnet sein kann, der in diesem verlängerten Ab schnitt 129B vorgesehen ist. In einem solchen Fall ist es möglich, die Zahl der erforderlichen Teile in vorteil hafter Weise herabzusetzen.Although the holder 129 is only arranged around the balls 126 in this embodiment, it can also, as shown in FIG. 4B, extend so far that it forms an elongated portion 129 B, each roller 120 in a notched portion 129 C can be arranged, the section 129 B is provided in this extended section. In such a case, it is possible to advantageously reduce the number of parts required.
Der Basisabschnitt 128A des Gurtankers 128, der durch dessen mittleren Abschnitt gebildet wird, ist am obe ren ebenen Abschnitt 114A der oberen Schiene 114 mit Hilfe von Stemmstiften 130 (siehe Fig. 1) befestigt.The base portion 128 A of the belt anchor 128 , which is formed by the central portion thereof, is attached to the upper, flat portion 114 A of the upper rail 114 by means of caulking pins 130 (see FIG. 1).
Zwei parallele Schenkelplatten 128B, 128C erstrecken sich von den beiden seitlichen Enden des Basisabschnit tes 128A nach oben. Die Schenkelplatte 128B ist in den Bereich zwischen den parallelen Abschnitten 115A, 115B des gebogenen Abschnittes 115 der unteren Schiene 112 eingesetzt. Ferner ist ein Gleitstück 133, das als Gleitelement dient, über den distalen Rand der Schen kelplatte 128B gepaßt, und die parallelen Abschnitte 115A, 115B klemmen beide Seiten der Schenkelplatte 112B über dieses Gleitstück 133 fest.Two parallel leg plates 128 B, 128 C extend from the two lateral ends of the base section 128 A upwards. The leg plate 128 B is inserted in the area between the parallel sections 115 A, 115 B of the bent section 115 of the lower rail 112 . Furthermore, a slider 133 , which serves as a sliding member, is fitted over the distal edge of the leg plate 128 B, and the parallel portions 115 A, 115 B clamp both sides of the leg plate 112 B via this slider 133 .
Die andere Schenkelplatte 128C ist an ihrem mittleren Abschnitt so gebogen, daß sie als ganzes einen im we sentlichen S-förmigen Querschnitt besitzt. Ein Ende eines Innengurtes 134 (siehe Fig. 3) ist mit Hilfe ei nes Bolzens 136 mit dem oberen Endabschnitt der Schen kelplatte 128C verbunden. The other leg plate 128 C is bent at its central portion so that it as a whole has an essentially S-shaped cross section. One end of an inner belt 134 (see FIG. 3) is connected by means of a bolt 136 to the upper end portion of the leg plate 128 C.
Wie in Fig. 1 gezeigt, besitzt die Endfläche der Schen kelplatte 128C des Gurtankers 128 Dreiecksform, wobei einer der Scheitelpunkte des Dreiecks durch deren End abschnitt gebildet wird, der mit dem Innengurt 134 ver bunden ist. Somit wird die vom Innengurt 134 übertrage ne Last in die Fahrzeugkarosse eingeleitet, während sie in Längsrichtung des Fahrzeuges verteilt wird.As shown in Fig. 1, the end surface of the angle plate 128 C of the belt anchor 128 has a triangular shape, one of the vertices of the triangle being formed by the end portion thereof, which is connected to the inner belt 134 . Thus, the load transmitted from the inner belt 134 is introduced into the vehicle body while being distributed in the longitudinal direction of the vehicle.
Das andere Ende des Innengurtes 134 ist mit einer Schnal le versehen und an einer Seitenfläche des Sitzes mon tiert.The other end of the inner belt 134 is provided with a buckle and installed on one side surface of the seat.
Der untere Abschnitt eines jeden Stemmstiftes 130, die den Gurtanker 128 an der oberen Schiene 114 befestigen, besitzt einen kreisförmigen Querschnitt und ist auf der Bewegungsbahn der Rollen 120 angeordnet.The lower portion of each caulking pin 130 that secures the belt anchor 128 to the upper rail 114 has a circular cross-section and is located on the path of movement of the rollers 120 .
Daher wird der Bewegungsbereich der Rollen 120 durch eine Anbringung der Stemmstifte 130 an vorgegebenen Stellen begrenzt. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich die obere Schiene 114 von der unteren Schiene 112 trennen kann.Therefore, the range of motion of the rollers 120 is limited by attaching the caulking pins 130 at predetermined locations. In this way it is prevented that the upper rail 114 can separate from the lower rail 112 .
Die in der vorstehenden Weise ausgebildete Sitzschienen einheit 110 ist über ein Verstärkungselement 140 am Sitz befestigt.The seat rail unit 110 formed in the above manner is attached to the seat via a reinforcing element 140 .
Das Verstärkungselement 140 ist an der oberen Schiene 114 und dem Gurtanker 128 derart befestigt, daß es sich vertikal entlang dieser Elemente erstreckt. Ferner ist ein Verriegelungsmechanismus 142, der als Halterungs einrichtung wirkt, am Verstärkungselement 140 montiert.The reinforcing member 140 is attached to the upper rail 114 and the belt anchor 128 such that it extends vertically along these members. Furthermore, a locking mechanism 142 , which acts as a mounting device, is mounted on the reinforcing element 140 .
Der Verriegelungsmechanismus 142 ist über einen Arm 144 am Verstärkungselement 140 befestigt. Er besitzt einen Verriegelungsstift 146 und eine Schraubendruckfeder 148. Der Verriegelungsstift 146 wird normalerweise durch die Schraubendruckfeder 148 unter Vorspannung gesetzt, so daß er sich horizontal durch die Recht eckbohrungen 150, 152 und 154 erstreckt, die jeweils in der unteren Schiene 112, der oberen Schiene 114 und dem Verstärkungselement 140 vorgesehen sind. Die Achse des Verriegelungsstiftes 146 verläuft parallel zu den Achsen der Rollen 120 in der gleichen Höhe von der Bo denfläche wie diese.The locking mechanism 142 is attached to the reinforcing member 140 via an arm 144 . It has a locking pin 146 and a helical compression spring 148 . The locking pin 146 is normally biased by the helical compression spring 148 so that it extends horizontally through the right corner holes 150 , 152 and 154 , which are respectively provided in the lower rail 112 , the upper rail 114 and the reinforcing member 140 . The axis of the locking pin 146 is parallel to the axes of the rollers 120 at the same height from the bottom surface as this.
Somit ist eine Vielzahl von Rechteckbohrungen 150 in Längsrichtung des Fahrzeuges vorgesehen, und der Ver riegelungsstift 146 kann wahlweise in diese Bohrungen eingesetzt werden.Thus, a plurality of rectangular holes 150 are provided in the longitudinal direction of the vehicle, and the locking pin Ver 146 can optionally be used in these holes.
Wenn der Fahrzeuginsasse einen Hebel (nicht gezeigt) betätigt, wird der Verriegelungsstift 146 in Axial richtung gegen die von der Schraubendruckfeder 148 ausgeübte Vorspannkraft bewegt, so daß er aus den Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 entfernt werden kann.When the vehicle occupant operates a lever (not shown), the locking pin 146 is moved in the axial direction against the biasing force exerted by the helical compression spring 148 , so that it can be removed from the rectangular bores 150 , 152 and 154 .
Wenn ein Notfall eintritt, werden die auf den Gurtan ker 128 einwirkenden Belastungen über den Verriege lungsstift 146 auf das Verstärkungselement 140 über tragen, so daß eine übermäßig hohe Belastung der obe ren Schiene 114 vermieden wird.If an emergency occurs, the loads acting on the belt anchor 128 are transmitted via the locking pin 146 to the reinforcing element 140 , so that an excessively high load on the rail 114 is avoided.
Die vorstehend beschriebene Sitzschieneneinheit 110 ist am vorderen und hinteren Endabschnitt (in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehen) über Arme 156 und 158 an der Fahrzeugkarosse befestigt, wie in den Fig. 3 und 5 gezeigt. Der Arm 156 kann den Abschnitt der Sitzschie neneinheit 110 auf der Seite, die näher am vorderen Ende des Fahrzeuges liegt, lagern. Der Arm 156 besitzt in der Draufsicht eine im wesentlichen L-förmige Ge stalt. Ein Endabschnitt des Armes 156 ist so gebogen, daß er sich in Richtung auf die Oberseite des Fahrzeu ges erstreckt, und ist an der unteren Schiene 112 über ei nen relativ breiten Bereich von der Unterfläche zur Sei tenfläche der unteren Schiene 112 befestigt. Der andere Endabschnitt des Armes 154 besitzt eine Bohrung 160, die im distalen Endabschnitt desselben angeordnet ist. Der Abschnitt ist über einen in der Bohrung 160 ange ordneten Bolzen (nicht gezeigt) an der Fahrzeugkarosse befestigt.The above-described seat rail unit 110 is fixed to the vehicle body at the front and rear end portions (seen in the longitudinal direction of the vehicle) via arms 156 and 158 , as shown in FIGS. 3 and 5. The arm 156 can support the portion of the seat rail unit 110 on the side closer to the front end of the vehicle. The arm 156 has a substantially L-shaped shape in the plan view. An end portion of the arm 156 is bent to extend toward the top of the vehicle, and is fixed to the lower rail 112 over a relatively wide area from the lower surface to the lower surface of the lower rail 112 . The other end portion of arm 154 has a bore 160 which is disposed in the distal end portion thereof. The section is fastened to the vehicle body via a bolt (not shown) arranged in the bore 160 .
Der Endabschnitt des anderen Armes 158 an der Seite, die näher an der Oberseite des Fahrzeuges liegt, ist so gebogen, daß er einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt besitzt, und entlang dem Außenumfang des gebogenen Abschnittes 115, der an der unteren Schiene 112 ausgebildet ist, befestigt ist. Der andere Endabschnitt des Armes 158 ist so gebogen, daß er sich in Richtung auf das hintere Ende des Fahrzeuges erstreckt. Eine Boh rung 162 ist im distalen Endabschnitt des Armes vorgese hen. Somit ist der Arm 158 über einen Bolzen (nicht ge zeigt), der in der Bohrung 162 angeordnet ist, an der Fahrzeugkarosse befestigt. The end portion of the other arm 158 on the side closer to the top of the vehicle is bent to have a substantially U-shaped cross section, and along the outer periphery of the bent portion 115 formed on the lower rail 112 is attached. The other end portion of the arm 158 is bent to extend toward the rear end of the vehicle. A drilling 162 is hen in the distal end portion of the arm. Thus, the arm 158 is secured to the vehicle body via a bolt (not shown) located in the bore 162 .
Die Kugeln 126 werden von der Führungsplatte 124 und der oberen Schiene 114 an vier Seiten in seitlicher und vertikaler Richtung des Fahrzeuges abgestützt, wäh rend das Gleitstück 133 vom gebogenen Abschnitt 115 an zwei Seiten in seitlicher Richtung des Fahrzeuges ab gestützt wird. Die Sitzschieneneinheit 110 wird dadurch am oberen und unteren Ende gehaltert. Daher kann die obere Schiene 114 glatt ohne Spiel oder Klappern glei ten.The balls 126 are supported by the guide plate 124 and the upper rail 114 on four sides in the lateral and vertical directions of the vehicle, while the slide 133 is supported by the bent portion 115 on two sides in the lateral direction of the vehicle. The seat rail unit 110 is thereby held at the upper and lower ends. Therefore, the upper rail 114 can slide smoothly without play or rattling.
Wenn das Fahrzeug in eine Notsituation gerät, bewirken die Trägheitskräfte, die auf den Körper des Fahrzeugin sassen einwirken, eine Belastung des Gurtankers 128. Da jedoch der Gurtanker 128 Dreiecksform besitzt, wo bei einer der Scheitelpunkte des Dreiecks durch die Verbindung zwischen dem Gurtanker 128 und dem lnnen gurt 134 gebildet wird, werden die Belastungen, die auf den Gurtanker 128 einwirken, auf die obere Schiene 114 übertragen, wobei sie in Längsrichtung des Fahr zeuges verteilt werden, und die Belastungen werden über die Kugeln 126 am Abschnitt der oberen Schiene 114, der die untere Schiene 112 überlappt, weiter auf die unte re Schiene 112 übertragen. Es besteht daher keine Ge fahr, daß die obere Schiene 114 von der unteren Schie ne 112 getrennt wird.When the vehicle comes into an emergency situation, the inertial forces that act on the body of the vehicle occupant place a load on the belt anchor 128 . However, since the belt anchor 128 has a triangular shape, where at one of the vertices of the triangle is formed by the connection between the belt anchor 128 and the inner belt 134 , the loads acting on the belt anchor 128 are transmitted to the upper rail 114 , whereby they tool are distributed in the longitudinal direction of the travel, and the loads are further transmitted via the balls 126 at the portion of the upper rail 114, which overlaps the bottom rail 112, the rail unte re 112th There is therefore no danger that the upper rail 114 is separated from the lower rail 112 .
Da der Arm 158 entlang dem gebogenen Abschnitt 115 der unteren Schiene 112 befestigt ist, wird ein Teil der Last, die auf den Gurtanker 128 einwirkt, direkt auf den Arm 158 übertragen, was eine Reduzierung der Größe der Stemmstifte 130, die zur Halterung des Gurtan kers 128 an der oberen Schiene 114 Verwendung finden, ermöglicht.Because arm 158 is secured along curved portion 115 of lower rail 112 , some of the load applied to belt anchor 128 is transferred directly to arm 158 , reducing the size of caulking pins 130 required to hold the belt kers 128 can be used on the upper rail 114 .
Obwohl bei dieser Ausführungsform die obere Schiene 114 so ausgebildet ist, daß eine im wesentlichen U-förmige Gestalt besitzt und um die Rollen 120 herum angeordnet ist, kann die Ausführungsform auch so ausgebildet sein, daß der untere Endabschnitt des Gurtankers 128 verlän gert und zwischen den Rollen 120 und der unteren Schiene 112 angeordnet ist, wie in Fig. 6 gezeigt. In diesem Fall ist eine Rechteckbohrung 164 im verlängerten Ab schnitt 128D des Gurtankers 128 vorgesehen, so daß sie den Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 gegenüberliegt.Although in this embodiment the upper rail 114 is formed to have a substantially U-shaped configuration and is arranged around the rollers 120 , the embodiment can also be designed such that the lower end portion of the belt anchor 128 extends and between the Rollers 120 and the lower rail 112 is arranged as shown in Fig. 6. In this case, a rectangular bore 164 in the extended section 128 D from the belt anchor 128 is provided so that it is opposite to the rectangular bores 150 , 152 and 154 .
Claims (3)
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