DE3631780A1 - Seat rail with incorporated belt anchorage - Google Patents

Seat rail with incorporated belt anchorage

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Abstract

A seat rail unit with an incorporated belt anchorage for a vehicle is described, in which the strain acting in an emergency is absorbed by the vehicle body via a seat mounted on the vehicle. The seat is mounted on the vehicle body in such a way that it is movable in the longitudinal direction of the vehicle. An upper rail attached firmly to the seat is mounted on a lower rail which is fixed on the vehicle body in such a way that the upper rail can move along the lower rail in the longitudinal direction of the vehicle via a first and a second rotatable bearing device. A belt anchorage is fixed on the upper rail, and a guide plate is fixed on an edge section of the lower rail in such a way that it receives the second rotatable bearing device, formed by a multiplicity of balls, and clamps an edge section of the upper rail by means of these balls. The other edge section of the lower rail has an essentially U-shaped cross-section. An edge section of the belt anchorage is arranged within this U-shaped section, and a slide piece is located between the U-shaped section and the edge section of the belt anchorage. The upper and lower rails can thus be prevented from moving relative to one another in the lateral direction of the vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzschienenein­ heit, die bei einem Sitzgurtsystem für ein Fahrzeug Ver­ wendung findet, das dazu dient, einen Fahrzeuginsassen in einer Notsituation zu schützen. Die Sitzschienenein­ heit umfaßt einen Gurtanker zum Verankern des Sitzgurt­ systems an der Karosse des Fahrzeuges.The present invention relates to a seat track unit in a seat belt system for a vehicle Ver finds application that serves a vehicle occupant to protect in an emergency situation. The seat rails Unit includes a belt anchor for anchoring the seat belt systems on the body of the vehicle.

Normalerweise ist ein Fahrzeugsitz am Boden der Fahr­ zeugkarosse über eine Sitzschiene montiert, die eine untere Schiene aufweist, die an der Bodenfläche befes­ tigt ist, sowie eine obere Schiene, die am Sitz befes­ tigt ist und auf der unteren Schiene gleiten kann. Der Innengurt des Sitzgurtsystems ist normalerweise direkt Am Boden der Fahrzeugkarosse befestigt, ohne daß irgend­ eine Beziehung zur Sitzschiene besteht. Daher werden die Zugkräfte, die im Gurtband durch die auf den Körper des Fahrzeuginsassen einwirkenden Trägheitskräfte erzeugt werden, wenn eine Notsituation des Fahrzeuges auftritt, direkt vom Boden aufgenommen.Usually a vehicle seat on the floor is the driving body mounted over a seat rail, the one has lower rail, which is attached to the bottom surface is as well as an upper rail, which is attached to the seat is tig and can slide on the lower rail. The The inner belt of the seat belt system is usually direct Attached to the floor of the vehicle body without any there is a relationship with the seat rail. Therefore, the Tensile forces in the webbing through the body of the Inertial forces acting on vehicle occupants are generated if an emergency situation of the vehicle occurs, taken directly from the ground.

Es existiert eine weitere herkömmlich ausgebildete Aus­ führungsform, bei der der Innengurt so am Sitz befes­ tigt ist, daß das Gurtband immer an einer konstanten Stelle am Körper des Fahrzeuginsassen befestigt werden kann, und zwar unabhängig von der Position des Sitzes, die der Fahrzeuginsasse in Längsrichtung des Fahrzeuges eingestellt hat. Wenn bei dieser Ausführungsform jedoch ein Notfall auftritt, ist die Sitzschiene großen Belas­ tungen ausgesetzt, die so wirken, daß die obere und un­ tere Schiene voneinander getrennt werden. Es ist daher erforderlich, die Sitzschiene massiver auszubilden.There is another conventionally trained Aus form in which the inner belt is attached to the seat t is that the webbing is always at a constant Be attached to the body of the vehicle occupant  can, regardless of the position of the seat, that of the vehicle occupant in the longitudinal direction of the vehicle has stopped. However, in this embodiment an emergency occurs, the seat rail is large belas exposed that act so that the upper and un tere rail are separated from each other. It is therefore required to make the seat rail more solid.

Die untere Schiene der Sitzschieneneinheit ist normaler­ weise an ihrem oberen Rand in Horizontalrichtung abgebo­ gen, während die obere Schiene derart auf der unteren Schiene montiert ist, daß dieser abgebogene Abshnitt der unteren Schiene abgedeckt wird. Um daher die Sitz­ schiene zu verstärken, ist es erforderlich, die Breite der Schiene zu erhöhen, was zu einer Herabsetzung des Beinraumes für einen Fahrzeuginsassen auf dem Rücksitz führt.The lower rail of the seat rail unit is more normal at the top in horizontal direction gene, while the upper rail on the lower Rail is mounted that this bent section the lower rail is covered. Therefore, the seat To reinforce the rail, it is necessary to adjust the width to increase the rail, which leads to a reduction in the Legroom for a vehicle occupant in the back seat leads.

Zur Bewältigung dieses Problems ist eine Ausführungsform vorgeschlagen worden, bei der trotz der Tatsache, daß der Innengurt am Sitz befestigt ist, die Sitzschiene selbst bei einem Notfall keinen großen Belastungen aus­ gesetzt ist (japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung 257/1985). Bei dieser Ausführungsform ist es jedoch er­ forderlich, eine Schiene u. ä. getrennt von der Sitz­ schiene auf die Fahrzeugkarosse zu legen, was zu ei­ ner komplizierten Konstruktion führt.One embodiment is to overcome this problem have been proposed despite the fact that the inner belt is attached to the seat, the seat rail Even in an emergency, no major burdens is set (Japanese utility model publication 257/1985). In this embodiment, however, it is required a rail u. Ä. separated from the seat seemed to lay on the vehicle body, which led to egg complicated construction.

Die gleichen Erfinder haben eine Ausführungsform vorge­ schlagen, bei der die Sitzschiene vertikal angeordnet ist. Hierbei werden Belastungen, die vom Gurtanker auf die Sitzschiene übertragen werden, durch eine Halte­ rungseinrichtung aufgenommen, die in seitlicher Rich­ tung des Fahrzeuges bewegbar ist und sich durch die Sitzschiene erstreckt. Hierdurch wird eine Trennung der oberen und unteren Schiene voneinander vermieden (amerikanische Patentanmeldung 8 63 423 vom 15. Mai 1986).The same inventors proposed an embodiment beat, with the seat rail arranged vertically is. Here, loads are exerted by the belt anchor the seat rail are transferred by a stop rungseinrichtung included in the lateral Rich device of the vehicle is movable and through the Seat rail extends. This creates a separation  the upper and lower rails avoided from each other (American Patent Application 8 63 423 of May 15, 1986).

Bei dieser Ausführungsform ist die Halterungseinrichtung jedoch unter dem Sitz angeordnet. Dies hat den Nachteil, daß der Freiheitsgrad in bezug auf die Ausbildung des Sitzpolsterrahmens herabgesetzt wird.In this embodiment, the mounting device however arranged under the seat. This has the disadvantage that the degree of freedom in relation to the training of the Seat cushion frame is lowered.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sitzschie­ neneinheit mit eingebautem Gurtanker zu schaffen, die eine Reduzierung der Breite der Schienen der Sitzschie­ neneinheit ermöglicht und trotzdem einen Festigkeitsan­ stieg mit sich bringt.The invention has for its object a seat slide unit with built-in belt anchor to create the a reduction in the width of the rails of the seat slide allows unit and still a strength rose brings with it.

Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung einer Sitz­ schieneneinheit mit eingebautem Gurtanker, die eine Re­ duzierung der Breite der Schienen der Sitzschienenein­ heit gestattet und einen Anstieg des Freiheitsgrades in bezug auf die Ausbildung des Sitzpolsterrahmens mit sich bringt.The invention also aims to provide a seat rail unit with built-in belt anchor, which a Re reducing the width of the rails of the seat rails allowed and an increase in the degree of freedom in with respect to the formation of the seat cushion frame with itself brings.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sitzschie­ neneinheit mit eingebautem Gurtanker für ein Fahrzeug gelöst, die in der Lage ist, einen Sitz des Fahrzeuges an der Fahrzeugkarosse derart zu lagern, daß der Sitz in Längsrichtung des Fahrzeuges bewegt werden kann, und die die folgenden Bestandteile umfaßt: eine Sitzschie­ neneinheit mit einer unteren Schiene, die an der Fahr­ zeugkarosse befestigt ist, und einer oberen Schiene, die entlang der unteren Schiene in Längsrichtung des Fahrzeuges über eine erste und zweite drehbare Lager­ einrichtung bewegbar ist, einen Gurtanker, der an der oberen Schiene befestigt ist, ein Verstärkungselement, das am Sitz und der oberen Schiene sowie am Gurtanker befestigt ist, um die Festigkeit dieser Elemente zu er­ höhen, eine Führungsplatte, die an einem Randabschnitt der unteren Schiene so befestigt ist, daß sie die zwei­ te drehbare Lagereinrichtung zwischen der Führungsplat­ te und einem Randabschnitt der oberen Schiene haltert und verhindert, daß sich ein erster Randabschnitt der unteren Schiene und ein erster Randabschnitt der obe­ ren Schiene relativ zueinander in seitlicher Richtung des Fahrzeuges bewegen, ein Gleitelement, das in einem Raum angeordnet ist, der zwischen einem im wesentlichen U-förmigen gebogenen Abschnitt vorgesehen ist, der am anderen Randabschnitt der unteren Schiene ausgebildet ist, wobei ein Randabschnitt des Gurtankers innerhalb des gebogenen Abschnittes angeordnet ist, um eine Bewe­ gung des Gurtankers und des gebogenen Abschnittes re­ lativ zueinander in seitlicher Richtung des Fahrzeuges zu verhindern, und eine Halterungseinrichtung, die vom Verstärkungselement gelagert wird und wahlweise von ei­ ner Vielzahl von Bohrungen aufnehmbar ist, die in der unteren Schiene in vorgegebenen Abständen in Längsrich­ tung des Fahrzeuges ausgebildet sind, um den Sitz in einer vorgegebenen Position zu haltern.This object is achieved by a seat slide unit with built-in belt anchor for a vehicle solved, which is able to seat the vehicle to be stored on the vehicle body in such a way that the seat can be moved in the longitudinal direction of the vehicle, and which comprises the following components: a seat slide with a lower rail attached to the drive body is attached, and an upper rail, the along the lower rail in the longitudinal direction of the Vehicle via a first and second rotatable bearings device is movable, a belt anchor on the upper rail is attached, a reinforcing element, that on the seat and the upper rail as well as on the belt anchor attached to the strength of these elements  elevate a guide plate on an edge section the lower rail is fastened so that the two te rotatable bearing device between the guide plate te and an edge portion of the upper rail and prevents a first edge portion of the bottom rail and a first edge section of the top Ren rail relative to each other in the lateral direction of the vehicle move, a sliding element that in one Space is arranged between one essentially U-shaped curved portion is provided, which on formed another edge portion of the lower rail is, with an edge portion of the belt anchor inside of the bent portion is arranged to be a movement the belt anchor and the curved section right relative to each other in the lateral direction of the vehicle to prevent, and a bracket that by Reinforcing element is stored and optionally by egg ner variety of holes is recordable in the lower rail at predetermined intervals in the longitudinal direction tion of the vehicle are trained to the seat in to hold a predetermined position.

Mit Hilfe der vorstehend beschriebenen Ausführungsform werden die Belastungen, die auf den Gurtanker einwir­ ken, wenn eine Notsituation auftritt, nicht auf die Sitzschiene und den Gurtankerbefestigungsabschnitt kon­ zentriert, sondern auf die Sitzhalterungseinrichtung und den gebogenen Abschnitt der unteren Schiene ver­ teilt. Daher können diese Belastungen in zuverlässiger Weise auf die Karosse des Fahrzeuges abgeleitet werden, ohne daß irgendeine Gefahr einer Trennung der oberen und unteren Schiene voneinander gegeben ist.Using the embodiment described above the loads that act on the belt anchor Do not pay attention to the emergency situation Seat rail and the belt anchor fastening section con centered, but on the seat bracket and ver the bent portion of the lower rail Splits. Therefore, these loads can be more reliable Way to the body of the vehicle, without any risk of separation of the upper ones and bottom rail is given from each other.

Da ferner die drehbare Lagereinrichtung an vier Seiten derselben in seitlicher und vertikaler Richtung des Fahrzeuges durch die Führungsplatte und den gebogenen Abschnitt abgestützt ist, kann die obere Schiene in glatter Weise ohne Spiel und Klappergeräusche gleiten.Furthermore, since the rotatable bearing device on four sides the same in the lateral and vertical direction of the Vehicle through the guide plate and the curved Section is supported, the upper rail can be in  glide smoothly without play and rattling noises.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist die vorstehend beschriebene Vielzahl von Bohrungen in im wesentlichen der gleichen Höhe in Vertikalrichtung des Fahrzeuges angeordnet wie die erste drehbare Lager­ einrichtung, und die Halterungseinrichtung besitzt ei­ nen Verriegelungsstift, der wahlweise durch die Bohrun­ gen aufnehmbar ist, sowie eine Vorspanneinrichtung, die den Verriegelungsstift in eine Position vorspannt, in der er wahlweise von den Bohrungen aufgenommen wird.According to a further embodiment of the invention the variety of holes described above in essentially the same height in the vertical direction of the vehicle arranged like the first rotatable bearing device, and the holder device has egg NEN locking pin, which optionally through the hole gene is recordable, and a biasing device biases the locking pin into a position in which is optionally taken up by the holes.

Die Halterungseinrichtung ist somit in einem relativ engen Raum angeordnet, der zwischen dem Sitzpolsterrah­ men und der Bodenfläche der Fahrzeugkarosse vorhanden ist. Es ist daher möglich, den Freiheitsgrad in bezug auf die Ausbildung des Sitzpolsterrahmens zu erhöhen.The mounting device is thus in a relative narrow space arranged between the seat upholstery frame men and the floor area of the vehicle body is. It is therefore possible to refer to the degree of freedom to increase the training of the seat cushion frame.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungs­ beispielen in Verbindung mit der Zeichnung im einzelnen erläutert. Es zeigen:The invention is based on execution examples in connection with the drawing in detail explained. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Sitzschienenein­ heit mit eingebautem Gurtanker gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; Figure 1 is a side view of a Sitzschienenein unit with built-in belt anchor according to a first embodiment of the invention.

Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1;2 shows a section along line II-II in FIG. 1;

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend Fig. 2, der die Sitzschieneneinheit in dem Fall zeigt, in dem ein Halter um Rollen vorgesehen ist; Fig. 3 is a section corresponding to Figure 2, showing the seat rail unit in the case where a holder is provided around rollers.

die Fig. 4A und 4B perspektivische Ansichten des Halters, der bei der Ausführungsform der Fig. 3 Verwen­ dung findet; Figures 4A and 4B are perspective views of the holder used in the embodiment of Figure 3;

Fig. 5 eine Seitenansicht einer Sitzschienenein­ heit mit eingebautem Gurtanker gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; Figure 5 is a side view of a Sitzschienenein unit with built-in belt anchor according to a second embodiment of the invention.

Fig. 6 einen Schnitt entlang Linie VI-VI in Figur 5; Fig. 6 is a section along line VI-VI in Figure 5;

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht der Sitzschie­ neneinheit gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung; Fig. 7 is a perspective view of the seat slide neneinheit according to the second embodiment of the invention;

Fig. 8 eine auseinandergezogene perspektivische An­ sicht der Sitzschieneneinheit gemäß der zwei­ ten Ausführungsform der Erfindung; und Fig. 8 is an exploded perspective view of the seat rail unit according to the two-th embodiment of the invention; and

Fig. 9 einen Schnitt entsprechend Fig. 6, der die Sitzschieneneinheit der zweiten Ausführungs­ form in dem Fall zeigt, in dem sich der un­ tere Randabschnitt des Gurtankers nach unten erstreckt. Fig. 9 is a section corresponding to FIG. 6, which shows the seat rail unit of the second embodiment in the case in which the un lower edge portion of the belt anchor extends downward.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Sitzschieneneinheit 10 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung. Figs. 1 and 2 show a seat rail unit 10 according to a first embodiment of the invention.

Die Sitzschieneneinheit 10 besitzt eine untere Schiene 12, die über einen Arm 11 an der Karosse eines Fahrzeugs befestigt ist, und eine obere Schiene 14, die an einem Fahrzeugsitz befestigt ist. Diese Schienen 12 und 14 können sich relativ zueinander in Längsrichtung des Fahr­ zeuges bewegen, so daß sich der Sitz in dieser Richtung bewegen kann.The seat rail unit 10 has a lower rail 12 , which is fastened to the body of a vehicle via an arm 11 , and an upper rail 14 , which is fastened to a vehicle seat. These rails 12 and 14 can move relative to each other in the longitudinal direction of the driving tool, so that the seat can move in this direction.

Wie in Fig. 2 gezeigt, ist die untere Schiene 12 so ge­ bogen, daß sie einen im wesentlichen L-förmigen Quer­ schnitt aufweist. Der Randabschnitt des vertikalen Ab­ schnittes der unteren Schiene 12 ist so gebogen, daß ein gebogener Abschnitt 15 mit U=förmigem Querschnitt gebildet wird, dessen distales Ende in Richtung auf die Bodenfläche der Fahrzeugkarosse weist.As shown in Fig. 2, the lower rail 12 is so curved that it has a substantially L-shaped cross section. The edge portion of the vertical section from the lower rail 12 is bent so that a bent portion 15 is formed with a U = shaped cross section, the distal end of which points towards the bottom surface of the vehicle body.

Die parallelen Abschnitte 15 A, 15 B des gebogenen Ab­ schnittes 15 sind jeweils mit einer Vielzahl von Recht­ eckbohrungen 16, 18 versehen, die koaxial zueinander angeordnet sind.The parallel portions 15 A, 15 B of the bent section 15 from each corner bores with a plurality of right 16, 18 are provided which are arranged coaxially with each other.

Eine Vielzahl von Rollen 20, die eine erste drehbare Lagereinrichtung bilden, ist am Bodenabschnitt 12 A der unteren Schiene 12 angeordnet. Die obere Schiene 14 ist über die Rollen 20 auf der unteren Schiene 12 gelagert.A plurality of rollers 20 , which form a first rotatable bearing device, is arranged on the bottom portion 12 A of the lower rail 12 . The upper rail 14 is supported on the lower rail 12 via the rollers 20 .

Die obere Schiene 14 ist im Querschnitt L-förmig gebo­ gen, so daß sie die Rollen 20 zusammen mit der unteren Schiene 12 umkippt. Der untere Randabschnitt der obe­ ren Schiene 14 ist so gebogen, daß er sich unter dem Bodenabschnitt 12 A der unteren Schiene 12 um diese her­ um erstreckt und die untere Schiene 12 überlappt. Fer­ ner ist eine Führungsplatte 24, die einen im wesentli­ chen U-förmigen Querschnitt besitzt, an der Unterseite des Überlappungsabschnittes der unteren Schiene 12 be­ festigt. Die Führungsplatte 24 weist zwei seitliche Rand­ abschnitte auf, die sich in Richtung auf die Unterseite des Fahrzeuges erstrecken. Der distale Randabschnitt der oberen Schiene 14 ist so gebogen, daß er sich im wesentlichen nach oben erstreckt und im mittleren Ab­ schnitt der Führungsplatte 24 aufgenommen ist.The upper rail 14 is bent in cross-section L-shaped, so that it tips the rollers 20 together with the lower rail 12 . The lower edge portion of the upper rail 14 is bent so that it extends under the bottom portion 12 A of the lower rail 12 around this and overlaps the lower rail 12 . Fer ner is a guide plate 24 , which has a wesentli Chen U-shaped cross section, on the underside of the overlap portion of the lower rail 12 be fastened. The guide plate 24 has two lateral edge sections which extend towards the underside of the vehicle. The distal edge portion of the upper rail 14 is bent so that it extends substantially upward and in the middle section of the guide plate 24 is received.

Eine Vielzahl von Kugeln 26, die eine zweite drehbare Lagereinrichtung bilden, ist in jedem der Räume ange­ ordnet, die zwischen beiden gebogenen seitlichen Rand­ abschnitten der Führungsplatte 24 und dem aufwärts ver­ laufenden Randabschnitt der oberen Schiene 14, der in den Bereich eindringt, der zwischen diesen gebogenen seitlichen Randabschnitten ausgebildet ist, gebildet werden.A plurality of balls 26 which form a second rotatable bearing means is arranged in each of the spaces between the two curved lateral edge portions of the guide plate 24 and the upward ver edge portion of the upper rail 14 , which penetrates into the area between this curved lateral edge sections is formed, are formed.

Die Kugeln 26 dienen dazu, das Auftreten von Spiel oder von Klappergeräuschen zwischen der oberen und unteren Schiene 12, 14 zu verhindern und die Gleitfähigkeit der oberen Schiene 14, die in erster Linie durch die Rollen 20 erreicht wird, zu verbessern.The balls 26 serve to prevent the occurrence of play or rattling noises between the upper and lower rails 12 , 14 and to improve the slidability of the upper rail 14 , which is primarily achieved by the rollers 20 .

Der in Fig. 4A dargestellte Halter 29 ist derart um die Kugeln 26 herum angeordnet, daß die Kugeln in aus­ gekerbten Abschnitten 29 A im Halter 29 an Ort und Stel­ le gehaltert werden.The holder 29 shown in FIG. 4A is arranged around the balls 26 such that the balls are held in place from notched sections 29 A in the holder 29 .

Der Basisabschnitt 28 A des Gurtankers 28, der durch des­ sen mittleren Abschnitt gebildet wird, ist mittels Stemm­ stifte 30 (siehe Fig. 1) oder beispielsweise durch Schweißen am oberen ebenen Abschnitt 14 A der oberen Schiene 14 befestigt.The base portion 28 A of the belt anchor 28 , which is formed by the sen middle section, is fastened by means of caulking pins 30 (see FIG. 1) or for example by welding to the upper flat section 14 A of the upper rail 14 .

Zwei parallele Schenkelplatten 28 B, 28 C erstrecken sich von den beiden seitlichen Rändern des Basisabschnittes 28 A aus nach oben. Die Schenkelplatte 28 B ist in den Bereich zwischen den parallelen Abschnitten 15 A, 15 B des gebogenen Abschnittes 15 der unteren Schiene 12 ein­ gesetzt. Eine Rechteckbohrung 32 ist im Randabschnitt der Schenkelplatte 28 B so vorgesehen, daß die Bohrung 32 koaxial zu den Rechteckbohrungen 16, 18 angeordnet werden kann, indem die obere Schiene 14 in Längsrich­ tung des Fahrzeuges bewegt wird. Ferner ist ein Gleit­ stück 33, das als Gleitelement dient, über den distalen Rand der Schenkelplatte 28 B gepaßt, und die parallelen Abschnitte 15 A, 15 B klemmen beide Seiten der Schenkel­ platte 28 B über dieses Gleitstück 33 fest. Two parallel leg plates 28 B , 28 C extend from the two lateral edges of the base section 28 A upwards. The leg plate 28 B is set in the area between the parallel sections 15 A , 15 B of the bent section 15 of the lower rail 12 . A rectangular bore 32 is provided in the edge portion of the leg plate 28 B so that the bore 32 can be arranged coaxially with the rectangular bores 16 , 18 by moving the upper rail 14 in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, a slide piece 33 , which serves as a sliding element, fits over the distal edge of the leg plate 28 B , and the parallel sections 15 A , 15 B clamp both sides of the leg plate 28 B via this slide 33 .

Die andere Schenkelplatte 28 C ist an ihrem mittleren Abschnitt gebogen, so daß die Schenkelplatte 28 C als ganzes einen im wesentlichen S-förmigen Querschnitt besitzt. Ein Ende eines Innengurtes 37 ist über eine Mutter 36, die am oberen Endabschnitt der Schenkelplat­ te 28 C befestigt ist, mit dem oberen Endabschnitt der Schenkelplatte 28 C verbunden.The other leg plate 28 C is bent at its central portion, so that the leg plate 28 C as a whole has an essentially S-shaped cross section. One end of an inner belt 37 is connected to the upper end portion of the leg plate 28 C via a nut 36 which is fastened to the upper end portion of the leg plate 28 C.

Die Endfläche der Schenkelplatte 28 C des Gurtankers 28 besitzt, wie in Fig. 1 gezeigt, Dreiecksform, wobei einer der Scheitelpunkte des Dreiecks durch den Endab­ schnitt der Platte gebildet wird, der mit dem lnnen­ gurt 37 verbunden ist. Somit werden die Belastungen, die vom Innengurt 37 übertragen werden, auf die Fahr­ zeugkarosse abgeleitet, wobei sie in Längsrichtung des Fahrzeuges verteilt werden.The end surface of the leg plate 28 C of the belt anchor 28 has, as shown in Fig. 1, triangular shape, wherein one of the vertices of the triangle is formed by the Endab section of the plate which is connected to the inner belt 37 . Thus, the loads that are transmitted from the inner belt 37 to the vehicle body are derived, being distributed in the longitudinal direction of the vehicle.

Das andere Ende des Innengurtes 37 ist mit einer Schnal­ le versehen.The other end of the inner belt 37 is provided with a buckle.

Der untere Abschnitt eines jeden Stemmstiftes 30, über die der Gurtanker 28 an der oberen Schiene befestigt ist, besitzt einen kreisförmigen Querschnitt und ist auf dem Bewegungsort der Rollen 20 angeordnet.The lower section of each caulking pin 30 , via which the belt anchor 28 is fastened to the upper rail, has a circular cross section and is arranged on the location of movement of the rollers 20 .

Daher wird der Bereich, in dem sich die Rollen 20 be­ wegen können, durch Anbringung der Stemmstifte 30 an vorgegebenen Stellen begrenzt, und es wird verhindert, daß sich die obere Schiene 14 von der unteren Schiene 12 abhebt.Therefore, the area in which the rollers 20 can be because of, is limited by attaching the caulking pins 30 at predetermined locations, and it is prevented that the upper rail 14 stands out from the lower rail 12 .

Die vorstehend im Detail beschriebene Sitzschienenein­ heit 10 ist über ein Verstärkungselement 10 am Sitz be­ festigt. The Sitzschienenein described in detail above standardized 10 is be a reinforcing member 10 at the headquarters consolidates.

Das Verstärkungselement 40 ist derart an der oberen Schiene 14 und dem Gurtanker 28 befestigt, daß es sich vertikal entlang diesen Elementen erstreckt. Ferner ist ein Verriegelungsmechanismus 42, der als Halterungsein­ richtung wirkt, am Verstärkungselement 40 montiert.The reinforcement member 40 is attached to the upper rail 14 and the belt anchor 28 such that it extends vertically along these members. Furthermore, a locking mechanism 42 , which acts as a Halterungsein direction, is mounted on the reinforcing member 40 .

Der Verriegelungsmechanismus 42 ist über einen Arm 44 am Verstärkungselement 40 befestigt. Er besitzt einen Verriegelungsstift 46 und eine Schraubendruckfeder 48. Der Verriegelungsstift 46 wird durch die Schraubendruck­ feder 48 normalerweise so unter Vorspannung gesetzt, daß er sich horizontal durch die Rechteckbohrungen 16, 18, 32, 44 A, 40 A und 28 D erstreckt. Wenn der Fahrzeuginsas­ se einen Hebel (nicht gezeigt) betätigt, wird der Ver­ riegelungsstift 46 axial gegen die von der Schrauben­ druckfeder 48 ausgeübte Vorspannkraft bewegt, so daß er aus den Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 entfernt werden kann. Es existiert eine Vielzahl von Rechteck­ bohrungen 16, 18, die in geeigneten Abständen in Längs­ richtung des Fahrzeuges angeordnet sind. Wenn ein Not­ fall auftritt, werden die Belastungen, die auf den Gurt­ anker 28 einwirken, über den Verriegelungsstift 46 auf das Verstärkungselement 40 übertragen, so daß somit ver­ hindert wird, daß eine übermäßig große Last auf die obe­ re Schiene 14 einwirkt.The locking mechanism 42 is fastened to the reinforcing element 40 via an arm 44 . It has a locking pin 46 and a helical compression spring 48 . The locking pin 46 is normally set by the helical compression spring 48 so that it extends horizontally through the rectangular holes 16 , 18 , 32 , 44 A , 40 A and 28 D. If the Fahrzeuginsas se operated a lever (not shown), the locking pin 46 is moved axially against the biasing force exerted by the helical compression spring 48 so that it can be removed from the rectangular bores 16 , 18 and 32 . There are a variety of rectangular holes 16 , 18 which are arranged at suitable intervals in the longitudinal direction of the vehicle. If an emergency occurs, the loads acting on the belt anchor 28 are transmitted via the locking pin 46 to the reinforcing element 40 , so that it is prevented that an excessive load acts on the upper rail 14 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise dieser Ausführungs­ form beschrieben.Below is the operation of this execution form described.

Wenn sich das Fahrzeug im Normalzustand befindet, wird der Verriegelungsstift 46 des Verriegelungsmechanismus 42 von den Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 aufgenommen, so daß auf diese Weise der Sitz an einer 8 ewegung in Längsrichtung des Fahrzeuges gehindert wird. If the vehicle is in the normal state, the lock pin 46 of the lock mechanism 42 from the square holes 16, 18 and 32 was added, so that movement in this way, the seat 8 at an e prevented in the longitudinal direction of the vehicle.

Zur Bewegung des Sitzes betätigt der Fahrzeuginsasse den Hebel (nicht gezeigt) derart, daß der Verriege­ lungsstift 46 axial gegen die von der Schraubendruck­ feder 48 ausgeübte Vorspannkraft bewegt und somit zeitweise aus den Rechteckbohrungen 16, 18 und 32 ent­ fernt wird. Hierdurch kann sich die obere Schiene 14 relativ zur unteren Schiene 12 bewegen, so daß der Fahr­ zeuginsasse den Sitz in einer beliebigen Position anord­ nen kann.To move the seat, the vehicle occupant actuates the lever (not shown) in such a way that the locking pin 46 moves axially against the biasing force exerted by the helical compression spring 48 and is thus temporarily removed from the rectangular bores 16 , 18 and 32 . As a result, the upper rail 14 can move relative to the lower rail 12 so that the vehicle occupant can arrange the seat in any position.

In diesem Fall werden die Kugeln 26 durch die Führungs­ platte 24 und die obere Schiene 14 an vier Seiten in seitlicher und vertikaler Richtung des Fahrzeuges ab­ gestützt, während das Gleitstück 33 vom gebogenen Ab­ schnitt 15 an zwei Seiten in seitlicher Richtung des Fahrzeuges abgestützt und die Sitzschieneneinheit 10 dadurch am oberen und unteren Ende derselben gehaltert wird. Daher kann die obere Schiene 14 in glatter Weise ohne Spiel oder Klappergeräusche gleiten.In this case, the balls 26 are supported by the guide plate 24 and the upper rail 14 on four sides in the lateral and vertical directions of the vehicle, while the slider 33 from the bent section 15 is supported on two sides in the lateral direction of the vehicle and the Seat rail unit 10 is thereby held at the upper and lower ends thereof. Therefore, the upper rail 14 can slide smoothly without play or rattling noises.

Wenn das Fahrzeug in eine Notsituation gerät, verursa­ chen die auf den Körper des Fahrzeuginsassen einwirken­ den Trägheitskräfte eine Belastung des Gurtankers 28. Da jedoch der Gurtanker Dreiecksform besitzt, wobei einer der Scheitelpunkte des Dreiecks durch die Verbin­ dung zwischen dem Gurtanker 28 und dem Innengurt 37 ge­ bildet wird, werden die auf den Gurtanker 28 einwirken­ den Belastungen auf die obere Schiene 14 übertragen, während sie in Längsrichtung des Fahrzeuges verteilt werden, und die Belastungen werden über die Kugeln 26 am Abschnitt der oberen Schiene 14, der die untere Schiene 12 überlappt, weiter auf die untere Schiene 12 übertragen. Es ist daher keine Gefahr vorhanden, daß die obere Schiene 14 von der unteren Schiene 12 ge­ trennt wird. If the vehicle gets into an emergency situation, the inertial forces acting on the body of the vehicle occupant cause a load on the belt anchor 28 . However, since the belt anchor has a triangular shape, one of the vertices of the triangle being formed by the connection between the belt anchor 28 and the inner belt 37 , the forces acting on the belt anchor 28 are transmitted to the upper rail 14 while being in the longitudinal direction of the belt vehicle will be distributed, and the loads are further transmitted via the balls 26 on the portion of the upper rail 14, which overlaps the lower rail 12 to the lower rail 12th There is therefore no danger that the upper rail 14 is separated from the lower rail 12 ge.

Da ferner ein Teil der Last direkt über den Verriege­ lungsstift 46, der horizontal in der unteren Schiene 12 angeordnet ist, auf die untere Schiene 12 übertra­ gen werden kann, wird die obere Schiene 14 nicht be­ sonders stark belastet. Daher kann die Breite der Sitz­ schieneneinheit geringer gehalten werden als bei her­ kömmlich ausgebildeten Sitzschienen, so daß es möglich ist, den für den lnsassen auf dem Rücksitz zur Verfü­ gung stehenden Beinraum zu erhöhen.Furthermore, since part of the load directly on the locking pin 46 , which is arranged horizontally in the lower rail 12 , can be transmitted to the lower rail 12 , the upper rail 14 is not particularly heavily loaded. Therefore, the width of the seat rail unit can be kept smaller than in conventional seat rails, so that it is possible to increase the leg space available to the occupant in the rear seat.

Obwohl der Halter 29 bei dieser Ausführungsform nur um die Kugeln 26 herum angeordnet ist, kann er sich auch, wie in den Fig. 3 und 4B gezeigt ist, so weit er­ strecken, daß er einen verlängerten Abschnitt 29 B bil­ det, wobei jede Rolle 20 in einem ausgekerbten Abschnitt 29 C angeordnet sein kann, der in diesem verlängerten Ab­ schnitt 29 B vorgesehen ist. In einem solchen Fall ist es möglich, die Zahl der erforderlichen Teile in vorteil­ hafter Weise herabzusetzen.Although the holder is located just to the balls 26 around in this embodiment 29, it can also, as so far it stretch in FIGS. 3 and 4B is shown to det 29 B bil an extended portion, wherein each roller 20 can be arranged in a notched section 29 C , the section 29 B is provided in this extended section. In such a case, it is possible to advantageously reduce the number of parts required.

Die Fig. 5 und 6 zeigen eine Sitzschieneneinheit 110 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. FIGS. 5 and 6 show a seat rail unit 110 according to a second embodiment of the invention.

Die Sitzschieneneinheit 110 besitzt eine untere Schiene 112, die an der Karosse eines Fahrzeuges befestigt ist, und eine obere Schiene 114, die an einem Fahrzeugsitz befestigt ist. Diese Schienen 112 und 114 können sich relativ zueinander in Längsrichtung des Fahrzeuges be­ wegen, so daß auf diese Weise der Sitz in dieser Rich­ tung bewegt wird.The seat rail unit 110 has a lower rail 112 that is attached to the body of a vehicle and an upper rail 114 that is attached to a vehicle seat. These rails 112 and 114 can be relative to each other in the longitudinal direction of the vehicle because of, so that the seat is moved in this direction Rich.

Wie in Fig. 6 gezeigt, ist die untere Schiene 112 der­ art gebogen, daß sie einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt besitzt. Der Randabschnitt des vertikalen Abschnittes der unteren Schiene 112 ist so gebogen, daß er einen gebogenen Abschnitt 115 mit U-förmigem Querschnitt bildet, dessen distaler Rand auf die Bo­ denfläche der Fahrzeugkarosse weist.As shown in Fig. 6, the lower rail 112 is bent such that it has a substantially L-shaped cross section. The edge portion of the vertical portion of the lower rail 112 is bent so that it forms a bent portion 115 with a U-shaped cross section, the distal edge of which faces the floor of the vehicle body.

Eine Vielzahl von Rollen 120, die eine erste drehbare Lagereinrichtung bilden, ist am Bodenabschnitt 112A der unteren Schiene 112 angeordnet. Die obere Schiene 114 wird über die Rollen 120 auf der unteren Schiene 112 gelagert. Die Rollen 120 sind so angeordnet, daß sich deren Achsen durch einen relativ engen Raum erstrecken, der zwischen der Bodenfläche der Fahrzeugkarosse und einem Sitzpolsterrahmen 121 vorhanden ist.A plurality of rollers 120 , which form a first rotatable bearing device, is arranged on the bottom portion 112 A of the lower rail 112 . The upper rail 114 is supported on the lower rail 112 via the rollers 120 . The rollers 120 are arranged so that their axes extend through a relatively narrow space that exists between the floor surface of the vehicle body and a seat cushion frame 121 .

Die obere Schiene 114 ist im Querschnitt U-förmig ge­ bogen, so daß sie die Rollen 120 zusammen mit der un­ teren Schiene 112 umgibt. Der untere Randabschnitt der oberen Schiene 114 ist so gebogen, daß er sich unter dem Bodenabschnitt 112 der unteren Schiene 112 um die­ sen erstreckt und die untere Schiene 112 überlappt. Ferner ist eine Führungsplatte 124, die einen im we­ sentlichen U-förmigen Querschnitt besitzt, an der Un­ terseite des Überlappungsabschnittes der unteren Schie­ ne 112 befestigt. Die Führungsplatte 124 weist zwei seitliche Randabschnitt auf, die sich in Richtung auf die Unterseite des Fahrzeuges erstrecken. Der distale Randabschnitt der oberen Schiene 114 ist so gebogen, daß er sich im wesentlichen nach oben erstreckt und im Mittelabschnitt der Führungsplatte 124 aufgenommen ist.The upper rail 114 is U-shaped in cross section ge, so that it surrounds the rollers 120 together with the lower rail 112 un. The lower edge portion of the upper rail 114 is bent so that it extends below the bottom portion 112 of the lower rail 112 and overlaps the lower rail 112 . Furthermore, a guide plate 124 , which has a substantially U-shaped cross section, is attached to the underside of the overlap portion of the lower rail 112 . The guide plate 124 has two lateral edge sections which extend towards the underside of the vehicle. The distal edge portion of the upper rail 114 is curved so that it extends substantially upward and is received in the central portion of the guide plate 124 .

Eine Vielzahl von Kugeln 126, die eine zweite drehbare Lagereinrichtung bilden, ist in jedem der Räume ange­ ordnet, die zwischen beiden gebogenen seitlichen Rand­ abschnitten der Führungsplatte 124 und dem aufwärts ver­ laufenden Randabschnitt der oberen Schiene 114, der in den Bereich zwischen diesen gebogenen seitlichen Rand­ abschnitten eindringt, ausgebildet sind. Die Kugeln 126 dienen dazu, Spiel oder ein Klappern zwischen der unte­ ren und oberen Schiene 112, 114 zu verhindern und die Gleitfähigkeit der oberen Schiene 114, die in erster Linie durch die Rollen 120 ermöglicht wird, zu verbes­ sern.A plurality of balls 126 , which form a second rotatable bearing means, is arranged in each of the spaces between the two curved side edge portions of the guide plate 124 and the upward ver edge portion of the upper rail 114 , which is in the area between these curved side edges Edge sections penetrates, are formed. The balls 126 serve to prevent play or rattling between the lower and upper rails 112 , 114 and to improve the slidability of the upper rail 114 , which is primarily made possible by the rollers 120 .

Um die Kugeln 126 herum ist ein Halter 129 so angeord­ net, daß die Kugeln 126 in ausgekerbten Abschnitten 129 A des Halters in Position gehalten werden (siehe Fi­ gur 8).Around the balls 126 , a holder 129 is arranged so that the balls 126 are held in position in notched sections 129 A of the holder (see FIG. 8).

Der Basisabschnitt 128 A des Gurtankers 128, der durch dessen mittleren Abschnitt gebildet wird, ist am obe­ ren ebenen Abschnitt 114 A der oberen Schiene 114 mit Hilfe von Stemmstiften 130 (siehe Fig. 5) befestigt.The base portion 128 A of the belt anchor 128 , which is formed by the central portion thereof, is attached to the upper, flat portion 114 A of the upper rail 114 by means of caulking pins 130 (see FIG. 5).

Zwei parallele Schenkelplatten 128 B, 128 C erstrecken sich von den beiden seitlichen Enden des Basisabschnit­ tes 128 A nach oben. Die Schenkelplatte 128 B ist in den Bereich zwischen den parallelen Abschnitten 115 A, 115 B des gebogenen Abschnittes 115 der unteren Schiene 112 eingesetzt. Ferner ist ein Gleitstück 133, das als Gleitelement dient, über den distalen Rand der Schen­ kelplatte 128 B gepaßt, und die parallelen Abschnitte 115 A, 115 B klemmen beide Seiten der Schenkelplatte 112 B über dieses Gleitstück 133 fest.Two parallel leg plates 128 B , 128 C extend from the two lateral ends of the base section 128 A upwards. The leg plate 128 B is inserted into the area between the parallel sections 115 A , 115 B of the bent section 115 of the lower rail 112 . Furthermore, a slider 133 , which serves as a sliding member, is fitted over the distal edge of the leg plate 128 B , and the parallel portions 115 A , 115 B clamp both sides of the leg plate 112 B via this slider 133 .

Die andere Schenkelplatte 128 C ist an ihrem mittleren Abschnitt so gebogen, daß sie als ganzes einen im we­ sentlichen S-förmigen Querschnitt besitzt. Ein Ende eines Innengurtes 134 (siehe Fig. 7) ist mit Hilfe ei­ nes Bolzens 136 mit dem oberen Endabschnitt der Schen­ kelplatte 128 C verbunden. The other leg plate 128 C is bent at its central portion so that it as a whole has an essentially S-shaped cross section. One end of an inner belt 134 (see FIG. 7) is connected by means of a bolt 136 to the upper end portion of the leg plate 128 C.

Wie in Fig. 5 gezeigt, besitzt die Endfläche der Schen­ kelplatte 128 C des Gurtankers 128 Dreiecksform, wobei einer der Scheitelpunkte des Dreiecks durch deren End­ abschnitt gebildet wird, der mit dem Innengurt 134 ver­ bunden ist. Somit wird die vom lnnengurt 134 übertrage­ ne Last in die Fahrzeugkarosse eingeleitet, während sie in Längsrichtung des Fahrzeuges verteilt wird.As shown in Fig. 5, the end face of the angle plate 128 C of the belt anchor 128 has a triangular shape, one of the vertices of the triangle being formed by the end portion thereof which is connected to the inner belt 134 . Thus, the load transmitted from the inner belt 134 is introduced into the vehicle body while being distributed in the longitudinal direction of the vehicle.

Das andere Ende des Innengurtes 134 ist mit einer Schnal­ le versehen und an einer Seitenfläche des Sitzes mon­ tiert.The other end of the inner belt 134 is provided with a buckle and installed on one side surface of the seat.

Der untere Abschnitt eines jeden Stemmstiftes 130, die den Gurtanker 128 an der oberen Schiene 114 befestigen, besitzt einen kreisförmigen Querschnitt und ist auf der Bewegungsbahn der Rollen 120 angeordnet.The lower portion of each caulking pin 130 that secures the belt anchor 128 to the upper rail 114 has a circular cross-section and is located on the path of movement of the rollers 120 .

Daher wird der Bewegungsbereich der Rollen 120 durch eine Anbringung der Stemmstifte 130 an vorgegebenen Stellen begrenzt. Auf diese Weise wird verhindert, daß sich die obere Schiene 114 von der unteren Schiene 112 trennen kann.Therefore, the range of motion of the rollers 120 is limited by attaching the caulking pins 130 at predetermined locations. In this way it is prevented that the upper rail 114 can separate from the lower rail 112 .

Die in der vorstehenden Weise ausgebildete Sitzschienen­ einheit 110 ist über ein Verstärkungselement 140 am Sitz befestigt.The seat rail unit 110 formed in the above manner is attached to the seat via a reinforcing element 140 .

Das Verstärkungselement 140 ist an der oberen Schiene 114 und dem Gurtanker 128 derart befestigt, daß es sich vertikal entlang dieser Elemente erstreckt. Ferner ist ein Verriegelungsmechanismus 142, der als Halterungs­ einrichtung wirkt, am Verstärkungselement 140 montiert.Reinforcing member 140 is attached to upper rail 114 and belt anchor 128 such that it extends vertically along these members. Furthermore, a locking mechanism 142 , which acts as a mounting device, is mounted on the reinforcing element 140 .

Der Verriegelungsmechanismus 142 ist über einen Arm 144 am Verstärkungselement 140 befestigt. Er besitzt einen Verriegelungsstift 146 und eine Schraubendruckfeder 148. Der Verriegelungsstift 146 wird normalerweise durch die Schraubendruckfeder 148 unter Vorspannung gesetzt, so daß er sich horizontal durch die Recht­ eckbohrungen 150, 152 und 154 erstreckt, die jeweils in der unteren Schiene 112, der oberen Schiene 114 und dem Verstärkungselement 140 vorgesehen sind. Die Achse des Verriegelungsstiftes 146 verläuft parallel zu den Achsen der Rollen 120 in der gleichen Höhe von der Bo­ denfläche wie diese.The locking mechanism 142 is attached to the reinforcing member 140 via an arm 144 . It has a locking pin 146 and a helical compression spring 148 . The locking pin 146 is normally biased by the helical compression spring 148 so that it extends horizontally through the right corner holes 150 , 152 and 154 , which are provided in the lower rail 112 , the upper rail 114 and the reinforcing member 140 , respectively. The axis of the locking pin 146 is parallel to the axes of the rollers 120 at the same height from the bottom surface as this.

Somit ist eine Vielzahl von Rechteckbohrungen 150 in Längsrichtung des Fahrzeuges vorgesehen, und der Ver­ riegelungsstift 146 kann wahlweise in diese Bohrungen eingesetzt werden.Thus, a plurality of rectangular holes 150 are provided in the longitudinal direction of the vehicle, and the locking pin Ver 146 can optionally be used in these holes.

Wenn der Fahrzeuginsasse einen Hebel (nicht gezeigt) betätigt, wird der Verriegelungsstift 146 in Axial­ richtung gegen die von der Schraubendruckfeder 148 ausgeübte Vorspannkraft bewegt, so daß er aus den Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 entfernt werden kann.When the vehicle occupant operates a lever (not shown), the locking pin 146 is moved in the axial direction against the biasing force exerted by the helical compression spring 148 , so that it can be removed from the rectangular bores 150 , 152 and 154 .

Wenn ein Notfall eintritt, werden die auf den Gurtan­ ker 128 einwirkenden Belastungen über den Verriege­ lungsstift 146 auf das Verstärkungselement 140 über­ tragen, so daß eine übermäßig hohe Belastung der obe­ ren Schiene 114 vermieden wird.If an emergency occurs, the loads acting on the belt anchor 128 are transmitted via the locking pin 146 to the reinforcing element 140 , so that an excessively high load on the upper rail 114 is avoided.

Die vorstehend beschriebene Sitzschieneneinheit 110 ist am vorderen und hinteren Endabschnitt (in Längsrichtung des Fahrzeuges gesehen) über Arme 156 und 158 an der Fahrzeugkarosse befestigt, wie in den Fig. 7 und 8 gezeigt. Der Arm 156 kann den Abschnitt der Sitzschie­ neneinheit 110 auf der Seite, die näher am vorderen Ende des Fahrzeuges liegt, lagern. Der Arm 156 besitzt in der Draufsicht eine im wesentlichen L-förmige Ge­ stält. Ein Endabschnitt des Armes 156 ist so gebogen, daß er sich in Richtung auf die Oberseite des Fahrzeu­ ges erstreckt,und ist an der unteren Schiene 112 über ei­ nen relativ breiten Bereich von der Unterfläche zur Sei­ tenfläche der unteren Schiene 112 befestigt. Der andere Endabschnitt des Armes 154 besitzt eine Bohrung 160, die im distalen Endabschnitt desselben angeordnet ist. Der Abschnitt ist über einen in der Bohrung 160 ange­ ordneten Bolzen (nicht gezeigt) an der Fahrzeugkarosse befestigt.The above-described seat rail unit 110 is fixed to the vehicle body at the front and rear end portions (as viewed in the longitudinal direction of the vehicle) via arms 156 and 158 , as shown in FIGS. 7 and 8. The arm 156 can support the portion of the seat rail unit 110 on the side closer to the front end of the vehicle. The arm 156 has a substantially L-shaped shape in plan view. An end portion of the arm 156 is bent to extend toward the top of the vehicle, and is fixed to the lower rail 112 over a relatively wide area from the lower surface to the lower surface of the lower rail 112 . The other end portion of the arm 154 has a bore 160 that is disposed in the distal end portion thereof. The section is fastened to the vehicle body via a bolt (not shown) arranged in the bore 160 .

Der Endabschnitt des anderen Armes 158 an der Seite, die näher an der Oberseite des Fahrzeuges liegt, ist so gebogen, daß er einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt besitzt, und entlang dem Außenumfang des gebogenen Abschnittes 115, der an der unteren Schiene 112 ausgebildetist, befestigt ist. Der andere Endabschnitt des Armes 158 ist so gebogen, daß er sich in Richtung auf das hintere Ende des Fahrzeuges erstreckt. Eine Boh­ rung 162 ist im distalen Endabschnitt des Armes vorgese­ hen. Somit ist der Arm 158 über einen Bolzen (nicht ge­ zeigt), der in der Bohrung 162 angeordnet ist, an der Fahrzeugkarosse befestigt.The end portion of the other arm 158 on the side closer to the top of the vehicle is bent to have a substantially U-shaped cross section and along the outer periphery of the bent portion 115 formed on the lower rail 112 , is attached. The other end portion of the arm 158 is bent to extend toward the rear end of the vehicle. A drilling 162 is hen in the distal end portion of the arm. Thus, the arm 158 is secured to the vehicle body via a bolt (not shown) located in the bore 162 .

Nachfolgend wird die Funktionsweise der vorstehend be­ schriebenen Ausführungsform erläutert.The operation of the above be described embodiment explained.

Wenn sich das Fahrzeug im Normalzustand befindet, wird der Verriegelungsstift 146 des Verriegelungsmechanismus 142 von den Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 aufgenom­ men, so daß der Sitz auf diese Weise gehaltert wird. When the vehicle is in the normal condition, the locking pin 146 of the locking mechanism 142 is received by the rectangular holes 150 , 152 and 154 so that the seat is held in this way.

Die Achsen der Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 und die Achse des Verriegelungsstiftes 146, der durch die­ se Bohrungen aufgenommen wird, sind in der gleichen Hö­ he wie die Achsen der Rollen 120 angeordnet, und der Verriegelungsmechanismus 142 kann in einem relativ en­ gen Raum zwischen dem Sitzpolsterrahmen 121 und der Bodenfläche der Fahrzeugkarosse untergebracht werden, wodurch der Freiheitsgrad in bezug auf die Ausbildung des Sitzpolsterrahmens 121 ansteigt.The axes of the rectangular bores 150 , 152 and 154 and the axis of the locking pin 146 received through these bores are at the same height as the axes of the rollers 120 , and the locking mechanism 142 can be in a relatively narrow space between the seat cushion frame 121 and the bottom surface of the vehicle body, whereby the degree of freedom with respect to the formation of the seat cushion frame 121 increases.

Zur Bewegung des Sitzes betätigt der Fahrzeuginsasse den Hebel (nicht gezeigt) derart, daß der Verriegelungs­ stift 146 axial gegen die von der Schraubendruckfeder 148 ausgeübte Vorspannkraft bewegt wird, so daß er zeit­ weise aus den Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 ent­ fernt wird und sich dadurch die obere Schiene 114 rela­ tiv zur unteren Schiene 112 bewegen kann. Somit kann der Fahrzeuginsasse den Sitz in einer beliebigen Posi­ tion anordnen.To move the seat, the vehicle occupant operates the lever (not shown) in such a way that the locking pin 146 is moved axially against the biasing force exerted by the helical compression spring 148 , so that it is removed from the rectangular bores 150 , 152 and 154 , and is removed thereby the upper rail 114 can move rela tively to the lower rail 112 . The vehicle occupant can thus position the seat in any position.

Die Kugeln 126 werden von der Führungsplatte 124 und der oberen Schiene 114 an vier Seiten in seitlicher und vertikaler Richtung des Fahrzeuges abgestützt, wäh­ rend das Gleitstück 133 vom gebogenen Abschnitt 115 an zwei Seiten in seitlicher Richtung des Fahrzeuges ab­ gestützt wird. Die Sitzschieneneinheit 110 wird dadurch am oberen und unteren Ende gehaltert. Daher kann die obere Schiene 114 glatt ohne Spiel oder Klappern glei­ ten.The balls 126 are supported by the guide plate 124 and the upper rail 114 on four sides in the lateral and vertical directions of the vehicle, while the slide 133 is supported by the bent portion 115 on two sides in the lateral direction of the vehicle. The seat rail unit 110 is thereby held at the upper and lower ends. Therefore, the upper rail 114 can slide smoothly without play or rattling.

Wenn das Fahrzeug in eine Notsituation gerät, bewirken die Trägheitskräfte, die auf den Körper des Fahrzeugin­ sassen einwirken, eine Belastung des Gurtankers 128. Da jedoch der Gurtanker 128 Dreiecksform besitzt, wo­ bei einer der Scheitelpunkte des Dreiecks durch die Verbindung zwischen dem Gurtanker 128 und dem lnnen­ gurt 134 gebildet wird, werden die Belastungen, die auf den Gurtanker 128 einwirken, auf die obere Schiene 114 übertragen, wobei sie in Längsrichtung des Fahr­ zeuges verteilt werden, und die Belastungen werden über die Kugeln 126 am Abschnitt der oberen Schiene 114, der die untere Schiene 112 überlappt, weiter auf die unte­ re Schiene 112 übertragen. Es besteht daher keine Ge­ fahr, daß die obere Schiene 114 von der unteren Schie­ ne 112 getrennt wird.When the vehicle gets into an emergency situation, the inertial forces that act on the body of the vehicle occupant place a load on the belt anchor 128 . However, since the belt anchor 128 has a triangular shape, where at one of the vertices of the triangle is formed by the connection between the belt anchor 128 and the inner belt 134 , the loads acting on the belt anchor 128 are transmitted to the upper rail 114 , whereby they tool are distributed in the longitudinal direction of the travel, and the loads are further transmitted via the balls 126 at the portion of the upper rail 114, which overlaps the bottom rail 112, the rail unte re 112th There is therefore no danger that the upper rail 114 is separated from the lower rail 112 .

Da der Arm 158 entlang dem gebogenen Abschnitt 115 der unteren Schiene 112 befestigt ist, wird ein Teil der Last, die auf den Gurtanker 128 einwirkt, direkt auf den Arm 158 übertragen, was eine Reduzierung der Grös­ se der Stemmstifte 130, die zur Halterung des Gurtan­ kers 128 an der oberen Schiene 114 Verwendung finden, ermöglicht.Since the arm 158 is attached along the bent portion 115 of the lower rail 112 , part of the load acting on the belt anchor 128 is directly transmitted to the arm 158 , reducing the size of the caulking pins 130 used to hold the Gurtan kers 128 can be used on the upper rail 114 .

Da ferner ein Teil der Last direkt über den Verriege­ lungsstift 146, der horizontal in der unteren Schiene 112 angeordnet ist, auf die untere Schiene übertragen werden kann, wird eine zu starke Belastung der oberen Schiene 114 vermieden. Die Breite der Sitzschienenein­ heit kann daher geringer sein als bei einer herkömm­ lich ausgebildeten Sitzschiene, so daß es möglich ist, den für den Insassen auf dem Rücksitz zur Verfügung stehenden Beinraum zu erhöhen.Furthermore, since part of the load can be transferred directly to the lower rail via the locking pin 146 , which is arranged horizontally in the lower rail 112 , an excessive load on the upper rail 114 is avoided. The width of the Sitzschienenein unit can therefore be less than a conventionally trained seat rail, so that it is possible to increase the leg space available for the occupant in the back seat.

Obwohl bei dieser Ausführungsform die obere Schiene 114 so ausgebildet ist, daß eine im wesentlichen U-förmige Gestalt besitzt und um die Rollen 120 herum angeordnet ist, kann die Ausführungsform auch so ausgebildet sein, daß der untere Endabschnitt des Gurtankers 128 verlän­ gert und zwischen den Rollen 120 und der unteren Schiene 112 angeordnet ist, wie in Fig. 9 gezeigt. ln diesem Fall ist eine Rechteckbohrung 164 im verlängerten Ab­ schnitt 128 D des Gurtankers 128 vorgesehen, so daß sie den Rechteckbohrungen 150, 152 und 154 gegenüber liegt.Although in this embodiment the upper rail 114 is formed to have a substantially U-shaped configuration and is arranged around the rollers 120 , the embodiment can also be designed such that the lower end portion of the belt anchor 128 extends and between the Rollers 120 and the lower rail 112 is arranged as shown in Fig. 9. In this case, a rectangular bore 164 in the extended portion 128 D of the belt anchor 128 is provided so that it is opposite the rectangular bores 150 , 152 and 154 .

Es wird somit eine Sitzschieneneinheit mit eingebautem Gurtanker für ein Fahrzeug vorgeschlagen, bei der die in einer Notsituation einwirkende Belastung von der Fahr­ zeugkarosse über einen Sitz aufgenommen wird, der am Fahrzeug montiert ist. Der Sitz ist derart an der Fahr­ zeugkarosse montiert, daß er in Längsrichtung des Fahr­ zeuges bewegbar ist. Eine obere Schiene, die fest am Sitz angebracht ist, ist auf einer unteren Schiene gela­ gert, die so an der Fahrzeugkarosse befestigt ist, daß sich die obere Schiene entlang der unteren Schiene in Längsrichtung des Fahrzeuges über eine erste und zwei­ te drehbare Lagereinrichtung bewegen kann. Ein Gurtan­ ker ist an der oberen Schiene befestigt, und eine Füh­ rungsplatte ist so an einem Randabschnitt der unteren Schiene befestigt, daß sie die zweite drehbare Lager­ einrichtung, die durch eine Vielzahl von Kugeln gebil­ det wird, aufnimmt und einen Randabschnitt der oberen Schiene durch diese Kugeln festklemmt. Der andere Rand­ abschnitt der unteren Schiene besitzt einen im wesent­ lichen U-förmigen Querschnitt. Ein Randabschitt des Gurt­ ankers ist innerhalb dieses U-förmigen Abschnittes an­ geordnet, und ein Gleitstück befindet sich zwischen dem U-förmigen Abschnitt und dem Randabschnitt des Gurtan­ kers. Hierdurch kann verhindert werden, daß sich die obere und untere Schiene in seitlicher Richtung des Fahr­ zeuges relativ zueinander bewegen.It becomes a seat rail unit with built-in Belt anchor proposed for a vehicle in which the load from the driver in an emergency situation body is received via a seat that on Vehicle is mounted. The seat is so driving mounted body that he in the longitudinal direction of the drive Stuff is movable. An upper rail that is firmly attached to the Seat is attached, is on a lower rail device that is attached to the vehicle body in such a way that the top rail along the bottom rail in Longitudinal direction of the vehicle over a first and two te rotatable storage facility can move. A gurtan ker is attached to the upper rail, and a Füh is at an edge section of the lower Rail fastened to the second rotatable bearing facility created by a variety of spheres det, picks up and an edge portion of the top Rail clamped through these balls. The other edge section of the lower rail has one U-shaped cross section. An edge section of the belt ankers is on within this U-shaped section ordered, and a slider is between the U-shaped section and the edge section of the strap kers. This can prevent the upper and lower rails in the lateral direction of the drive move stuff relative to each other.

Claims (10)

1. Sitzschieneneinheit mit eingebautem Gurtanker für ein Fahrzeug, die dazu dient, einen Sitz an der Karos­ se des Fahrzeuges derart zu lagern, daß der Sitz in Längsrichtung des Fahrzeuges bewegbar ist, mit einer oberen Schiene, die auf einer unteren Schiene gelagert ist, welche derart an der Fahrzeugkarosse befestigt ist, daß die obere Schiene entlang der unteren Schiene in Längsrichtung des Fahrzeuges über eine erste und zweite drehbare Lagereinrichtung bewegbar ist, einem Verstärkungselement, das am Sitz und der oberen Schie­ ne sowie am Gurtanker befestigt ist, um die Festigkeit dieser Elemente zu erhöhen, und einer Halterungsein­ richtung, die vom Verstärkungselement gelagert ist und wahlweise von einer Vielzahl von Bohrungen aufnehmbar ist, die in der unteren Schiene in Längsrichtung des Fahrzeuges ausgebildet sind, gekennzeichnet durch eine Führungsplatte (24, 124), die an einem Endabschnitt der unteren Schiene (12, 112) derart befestigt ist, daß sie die zweite drehbare Lagereinrichtung zwischen der Führungsplatte (24, 124) und einem Endabschnitt der oberen Schiene (14, 114) haltert und verhindert, daß sich der eine oder erste Endabschnitt der unteren Schien (12, 112) und der eine oder erste Endabschnitt der oberen Schiene (14, 114) relativ zueinander in seit­ licher Richtung des Fahrzeuges bewegen, und ein Gleit­ element (33, 133), das zwischen einem im wesentlichen U-förmig gebogenen Abschnitt (15, 115), der am anderen Endabschnitt der unteren Schiene (12, 112) ausgebildet ist, und einem Endabschnitt des Gurtankers (28, 128), der innerhalb des gebogenen Abschnittes (15, 115) an­ geordnet ist, vorgesehen ist, um zu verhindern, daß sich der Gurtanker (28, 128) und der gebogene Abschnitt relativ zueinander in seitlicher Richtung des Fahrzeu­ qes bewegen.1. Seat rail unit with built-in belt anchor for a vehicle, which serves to store a seat on the body of the vehicle se such that the seat is movable in the longitudinal direction of the vehicle, with an upper rail which is mounted on a lower rail, which is attached to the vehicle body in such a way that the upper rail can be moved along the lower rail in the longitudinal direction of the vehicle via a first and second rotatable bearing device, a reinforcing element which is attached to the seat and the upper rail and to the belt anchor in order to ensure the strength thereof Increase elements, and a Halterungsein direction, which is supported by the reinforcing element and is selectively receivable from a plurality of holes which are formed in the lower rail in the longitudinal direction of the vehicle, characterized by a guide plate ( 24 , 124 ), which at an end portion the lower rail ( 12 , 112 ) is fixed so that it is the second rotatable bearing device between the guide plate ( 24 , 124 ) and an end portion of the upper rail ( 14 , 114 ) and prevents that the one or first end portion of the lower rails ( 12 , 112 ) and the one or first end portion of the upper rail ( 14 , 114 ) move relative to each other in the lateral direction of the vehicle, and a sliding element ( 33 , 133 ) which is between a substantially U-shaped section ( 15 , 115 ) which is at the other end portion of the lower rail ( 12 , 112 ) is formed, and an end portion of the belt anchor ( 28 , 128 ), which is arranged within the bent portion ( 15 , 115 ), is provided to prevent the belt anchor ( 28 , 128 ) and the bent portion from being relative move each other in the lateral direction of the vehicle. 2. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zweite drehbare Lagereinrichtung durch eine Vielzahl von Kugeln (26, 126) gebildet wird, die auf beiden Seiten des ersten Endabschnittes der oberen Schiene (14, 114) angeordnet sind.2. Seat rail unit according to claim 1, characterized in that the second rotatable bearing device is formed by a plurality of balls ( 26 , 126 ) which are arranged on both sides of the first end portion of the upper rail ( 14 , 114 ). 3. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß es sich bei dem Gleitelement (33, 133) um ein Gleitstück handelt, das einen im wesentlichen U-för­ migen Querschnitt besitzt, um den ersten Endabschnitt des Gurtankers (28, 128) festzuklemmen, und das von dem gebogenen Abschnitt (15, 115) der unteren Schiene (12, 112) festgeklemmt wird.3. Seat rail unit according to claim 2, characterized in that it is in the sliding element ( 33 , 133 ) is a slider that has a substantially U-shaped cross-section to clamp the first end portion of the belt anchor ( 28 , 128 ) , and which is clamped by the bent portion ( 15 , 115 ) of the lower rail ( 12 , 112 ). 4. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vielzahl der Bohrungen (16, 18; 150) im gebogenen Abschnitt (15, 115) der unteren Schiene (12, 112) ausgebildet ist und daß die Halterungseinrich­ tung einen Verriegelungsstift (46, 146) aufweist, der wahlweise durch die Bohrungen aufnehmbar ist, sowie ei­ ne Einrichtung zum Vorspannen des Verriegelungsstiftes in einer Richtung, in der er wahlweise von den Bohrungen aufgenommen wird.4. Seat rail unit according to claim 3, characterized in that the plurality of bores ( 16 , 18 ; 150 ) in the bent portion ( 15 , 115 ) of the lower rail ( 12 , 112 ) is formed and that the Halterungseinrich device a locking pin ( 46 , 146 ), which can optionally be received through the holes, and ei ne device for biasing the locking pin in a direction in which it is optionally received by the holes. 5. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Vielzahl der 8 ohrungen (16, 18; 150, 152, 154) auf im wesentlichen der gleichen Höhe in Ver­ tikalrichtung des Fahrzeuges angeordnet ist wie die erste drehbare Lagereinrichtung und daß die Halterungs­ einrichtung einen Verriegelungsstift (46, 146), der wahlweise von den Bohrungen aufnehmbar ist, und eine Einrichtung zum Vorspannen des Verriegelungsstiftes in einer Richtung, in der er wahlweise von den Bohrungen aufgenommen wird, umfaßt.5. Seat rail unit according to claim 3, characterized in that the plurality of 8 o holes ( 16 , 18 ; 150 , 152 , 154 ) is arranged at substantially the same height in the vertical direction of the vehicle as the first rotatable bearing device and that Bracket means a locking pin ( 46 , 146 ) which is selectively receivable from the holes, and means for biasing the locking pin in a direction in which it is optionally received by the holes. 6. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß jede Kugel (26, 126) in einem ausgekerb­ ten Abschnitt (29 A, 129 A) einer Vielzahl von ausgekerb­ ten Abschnitten angeordnet ist, die in einem Halter (29, 129) ausgebildet sind, der von der Führungsplatte (24, 124) gelagert und dadurch positioniert wird.6. Seat rail unit according to claim 2, characterized in that each ball ( 26 , 126 ) is arranged in a notched portion ( 29 A , 129 A) of a plurality of notched portions formed in a holder ( 29 , 129 ) are, which is supported by the guide plate ( 24 , 124 ) and thereby positioned. 7. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die erste drehbare Lagereinrichtung durch eine Rolle (20, 120) gebildet wird, die in einem Raum zwischen dem ersten Endabschnitt der unteren Schiene (12, 112) und dem zweiten Endabschnitt der oberen Schie­ ne (14, 114) angeordnet ist.7. Seat rail unit according to claim 2, characterized in that the first rotatable bearing device is formed by a roller ( 20 , 120 ) in a space between the first end portion of the lower rail ( 12 , 112 ) and the second end portion of the upper rail ne ( 14 , 114 ) is arranged. 8. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sie desweiteren einen Halter (29, 129) aufweist, der einen Abschnitt besitzt, der innerhalb der Führungsplatte (24, 124) angeordnet ist, der mit ausgekerbten Einschnitten (29 A, 129 A) versehen ist, die die Kugeln (26, 126) aufnehmen, und der einen anderen Abschnitt aufweist, der sich in Richtung auf den ersten Endabschnitt der oberen Schiene (14, 114) erstreckt und mit einer Rechteckbohrung zur Aufnahme der Rolle (26, 126) versehen ist.8. Seat rail unit according to claim 7, characterized in that it further comprises a holder ( 29 , 129 ) which has a section which is arranged within the guide plate ( 24 , 124 ), with notched incisions ( 29 A , 129 A ) which receives the balls ( 26 , 126 ) and which has another section which extends in the direction of the first end section of the upper rail ( 14 , 114 ) and has a rectangular bore for receiving the roller ( 26 , 126 ) is provided. 9. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich der Verriegelungsstift (46, 146) durch eine im ersten Endabschnitt des Gurtankers (28, 128) aus­ gebildete Bohrung erstreckt.9. Seat rail unit according to claim 4, characterized in that the locking pin ( 46 , 146 ) extends through a hole formed in a first end portion of the belt anchor ( 28 , 128 ). 10. Sitzschieneneinheit nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß sich der Verriegelungsstift (26, 126) durch eine in der oberen Schiene (14, 114) ausgebildete Bohrung erstreckt.10. Seat rail unit according to claim 5, characterized in that the locking pin ( 26 , 126 ) extends through a bore formed in the upper rail ( 14 , 114 ).
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