DE3018811C2

DE3018811C2 -

Info

Publication number: DE3018811C2
Application number: DE19803018811
Authority: DE
Inventors: Dieter Prof. Dr.-Ing. 7032 Sindelfingen De Dieckmann; Theodor 7030 Boeblingen De Reinhard; Ernst 7032 Sindelfingen De Haug
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1980-05-16
Filing date: 1980-05-16
Publication date: 1991-09-26
Also published as: DE3018811A1

Description

Die Erfindung betrifft einen in Schienen längsverschiebbar ge lagerten Kraftfahrzeugsitz, dessen Führungsschienen an orts festen Teilen des einen senkrechten Abschnitt aufweisenden Fahrzeugaufbaues befestigt sind und vom senkrechten Abschnitt ein Horizontalsteg zum Fahrzeugsitz hin abragt, der die sitz seitige, mit der Gurtverankerung in Verbindung stehende Schiene überkragt und im Belastungsfall abstützt.The invention relates to a ge longitudinally displaceable in rails stored motor vehicle seat, the guide rails in place solid parts of the one having a vertical section Vehicle body are attached and from the vertical section a horizontal web protrudes toward the vehicle seat, which seats sided rail connected to the belt anchorage cantilevered and supported in the event of a load.

Ein derart gelagerter Fahrzeugsitz, bei dem die an ihm im Be lastungsfall angreifenden, über eine Gurtverankerung eingelei teten Kräfte unter Vermeidung eines Kraftflusses über die Längsverschiebeeinrichtung auf direktem Wege in einen tragenden Karosserieabschnitt abgeleitet werden, ist durch die DE 28 02 616 C2 bekannt. Der Horizontalsteg stellt dabei ein gesondertes und für sich zu befestigendes Bauteil dar, das die Schienen führung nur wenig überkragt, so daß im Belastungsfall im Zu sammenhang mit der horizontalen Ausrichtung der Schienenführung ein Moment entsteht, das bestrebt ist, den Horizontalsteg nach oben abzuwinkeln. Dieser muß daher besonders stark dimensio niert werden.A vehicle seat mounted in this way, in which the on it in the loading attacking load case, via a belt anchorage forces while avoiding a flow of force over the Longitudinal displacement device directly into a load-bearing one Body section are derived from DE 28 02 616 C2 known. The horizontal web is a separate one and to be attached component that the rails leadership only a little overhanging, so that in case of loading in the closing connection with the horizontal alignment of the rail guide A moment arises that strives to follow the horizontal web bend up. This must therefore be particularly strong be kidneyed.

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Horizontalsteg in einfacher Weise so in den Fahrzeugaufbau zu integrieren, daß er trotz geringer Dimensionierung im Zusammenwirken mit einer krafteinleitungsmäßig günstig angeordneten Schienenführung in der Lage ist, extrem hohe Kräfte sicher aufzunehmen.It is an object of the invention to simplify the horizontal web Way to integrate in the vehicle body that he despite small dimensions in cooperation with a Rail guide arranged in a manner favorable to the introduction of force is able to safely absorb extremely high forces.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftfahrzeugsitz nach dem Ober begriff des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.This task is performed in a motor vehicle seat according to the waiter Concept of claim 1 by its characterizing Features solved.

Eine weitere Verbesserung der Krafteinleitung in den Horizon talsteg wird erreicht, wenn die Gurtverankerung ein Gurtan lenkteil aufweist, das mit einem nach außen hin etwa stufenförmig abgekröpften Abschnitt unter den Horizontalsteg geführt ist. Ein Gurtanlenkteil mit einem nach außen hin etwa stufenförmig abgekröpften Abschnitt kann zwar auch schon der DE 28 02 616 C2 als bekannt entnommen werden, jedoch steht diese Ausbildung nicht im Zusammenhang mit einem unfallbedingten Ab stützvorgang, bei dem die sitzseitige Schiene kräftemäßig ent lastet wird.Another improvement in the introduction of force into the horizon Talsteg is reached when the belt anchorage is a belt has a steering part with an outward stepped section under the horizontal web is led. A belt link part with an outward stepped section can already be the DE 28 02 616 C2 can be taken as known, but this is Training not related to an accident-related Ab support process in which the seat-side splint ent is burdened.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Gurtverankerung an der sitzfesten Schiene angebracht.In a further embodiment of the invention, the belt anchorage attached to the seat-fixed rail.

Wie aus der Darstellung ersichtlich, ist ein Kraftfahrzeugsitz 10 mit Sitzrahmen 11 und Sitzschale 12 nur ganz schematisch angedeutet, und zwar nur die Seite, die mittels einer Schienenführung 13 an einem seitlichen Fahrzeuglängsträger 14 gehalten ist. Der Längsträger 14 ist Bestandteil der Karosserie und wird auch als sogenannter Schweller bezeichnet. Auf der anderen Seite des Sitzes 10, die zu einem nicht sichtbaren Bodengruppenmitteltunnel weist, befindet sich eine gleichartig gestaltete Schienenführung. Die jeweilige Schienenführung 13 besteht zum einen aus einer am Sitz 10 befestigten, im Quer schnitt etwa C-förmigen Schiene 15 und zum anderen aus einer in letztere unter Zwischenschaltung nicht dargestellter Gleit- oder Rollkörper eingreifenden Führungsschiene 16, die fahrzeugfest gehalten ist und entlang der der Sitz 10 mit der Schiene 15 längsverschiebbar und verstellbar ist. Ferner ist eine nicht weiter gezeigte Rastvorrichtung vorgesehen, mittels der der Sitz 10 in der jeweils gewählten Sitzstellung arre tierbar ist.As can be seen from the illustration, a motor vehicle seat 10 with a seat frame 11 and seat shell 12 is only indicated very schematically, specifically only the side which is held on a side longitudinal member 14 by means of a rail guide 13 . The longitudinal member 14 is part of the body and is also referred to as a so-called sill. On the other side of the seat 10 , which faces an invisible floor group center tunnel, there is a rail guide of the same design. The respective rail guide 13 consists on the one hand of a fixed to the seat 10 , cross-section approximately C-shaped rail 15 and on the other hand from a guide rail 16 engaging in the latter, not shown, with the interposition of sliding or rolling elements, which is held fixed to the vehicle and along which Seat 10 is longitudinally displaceable and adjustable with the rail 15 . Furthermore, a latching device, not shown, is provided, by means of which the seat 10 can be locked in the respectively selected seating position.

Der seitliche Fahrzeuglängsträger 14 und, sofern auf der ande ren Seite des Sitzes 10 gewünscht, auch der Bodengruppenmit teltunnel weist auf der dem Sitz 10 benachbarten Seite eine kanalähnliche, zur Seite des Sitzes 10 hin offene Rinne 17 auf, in die die gesamte Schienenführung 13 eingebettet ist. Die Rinne 17 besitzt im Bereich des vertikal verlaufenden Rinnen grundes einen senkrecht verlaufenden Abschnitt 18. Die obere Rinnenflanke ist durch einen Horizontalsteg 19 gebildet. Die lichte Höhe der Rinne 17 ist etwas größer als diejenige der Schiene 15, so daß bei einer Sitzverstellung die Schiene 15 innerhalb der Rinne 17 beweglich ist. Die fahrzeugfeste Füh rungsschiene 16 ist fest am senkrechten Abschnitt 18 ange bracht. Die am Sitz 10 angreifende Schiene 15 befindet sich mit ihrem oberen Schenkel dicht unter dem Horizontalsteg 19.The side vehicle side member 14 and, if desired on the other side of the seat 10 , also the Bodengruppenmit medium tunnel has on the side adjacent to the seat 10 a channel-like, to the side of the seat 10 open channel 17 , in which the entire rail guide 13 is embedded is. The gutter 17 has a vertical portion 18 in the region of the vertically extending gutter base. The upper flank edge is formed by a horizontal web 19 . The clear height of the channel 17 is slightly larger than that of the rail 15 , so that the rail 15 is movable within the channel 17 when the seat is adjusted. The vehicle-fixed Füh guide rail 16 is fixed to the vertical section 18 is introduced . The upper leg of the rail 15 engaging the seat 10 is located just below the horizontal web 19 .

In gleicher Weise, wie im Zusammenhang mit dem seitlichen Fahrzeuglängsträger 14 vorstehend erläutert ist, kann auch der nicht gezeigte Bodengruppenmitteltunnel mit einer entsprechen den Rinne versehen sein.In the same way as explained above in connection with the side longitudinal member 14 , the floor group center tunnel, not shown, can also be provided with a corresponding channel.

Erkennbar ist, daß der Horizontalsteg 19 zum Fahrzeugsitz 10 hin gerichtet ist und die Schiene 15 und außerdem noch eine dortige Gurtverankerung 20 überfängt. Der Horizontalsteg 19 ist als besonderes Abstützglied sowohl für die Schiene 15 als auch für die Gurtverankerung 20 im Belastungsfalle ausgebildet. Die Gurtverankerung 20 weist ein Gurtanlenkteil 21 auf, das mit einem nach außen zum Fahrzeuglängsträger 14 hin etwa stufen förmig abgekröpften Abschnitt 22 unter den Horizontalsteg 19 geführt ist. Der Gurtanlenkteil 21 ist irgendwo an der Schienenführung 13, insbesondere an der sitzseitigen Schiene 15 oder auch, was nicht besonders gezeigt ist, an der Sitzschale 12, an einem Rahmenteil des Sitzes oder dgl. angebracht. Der Gurtanlenkteil 21 trägt am oberen Ende ein schematisch ange deutetes Gurtschloß 23.It can be seen that the horizontal web 19 is directed towards the vehicle seat 10 and extends over the rail 15 and also a belt anchor 20 there. The horizontal web 19 is designed as a special support member both for the rail 15 and for the belt anchor 20 in the event of a load. The belt anchor 20 has a belt articulation part 21 , which is guided under the horizontal web 19 with a section 22 which is approximately stepped in the shape of a step toward the outside of the vehicle side member 14 . The belt linkage part 21 is mounted somewhere on the rail guide 13 , in particular on the seat-side rail 15 or, which is not particularly shown, on the seat shell 12 , on a frame part of the seat or the like. The belt linkage part 21 carries a schematically indicated belt buckle 23 at the upper end.

Durch die erläuterte Gestaltung wird eine Erhöhung der Insas sensicherheit und auch eine Verbesserung der Funktion erzielt. Wie heute üblich, ist der Gurtanlenkteil 21 an der Sitzschale 12 oder, wie gezeigt, an der Schiene 15 angebracht, so daß die Lage der Sicherheitsgurte jeweils abhängig von der Verstellpo sition des Fahrzeugsitzes 10 ist. Bei dieser Gestaltung werden aber bei einem Unfall hohe Anforderungen an die Festigkeit der Schienenführung 13 gestellt. Durch die besondere Einbettung der Schienenführung 13 in die Rinne 17 mit oberem Horizontalsteg 19 wird die Aussteifung in diesem Bereich verstärkt und, soweit Belastungskräfte am Gurtanlenkteil 21 angreifen, eine Umlenkung auf tragfähigere Partien erreicht. Der Anlenkpunkt der Gurt verankerung 20 sitzt sehr nahe an tragfähigen Bereichen. Die Einbettung der Schienenführung 13 in die Rinne 17 führt zu hö herer Tragfähigkeit. Durch die erläuterten Maßnahmen werden folgende Vorteile erzielt. Beim Belastungsfall, z. B. bei einem Unfall, können sich sowohl die sitzseitige Schiene 15 als auch die Gurtverankerung 20 am Horizontalsteg 19 abstützen. Die Schiene 15 kann mithin größere Kräfte aufnehmen und dabei noch schwächer dimensioniert werden. Die Sitzschale 12 bleibt dabei unbelastet. Überdies sind die eingesetzten Bauteile gewichtsreduzierend bei höherer Festigkeit. Dadurch, daß die Schienenführung 13 ausweicht in die Rinne 17 des Fahrzeug längsträgers 14, in die sie eingebettet ist, ist überdies noch an Fahrzeuginnenraum gewonnen.The design explained increases the safety of the passengers and also improves the function. As is common today, the belt link 21 is attached to the seat shell 12 or, as shown, on the rail 15 , so that the position of the seat belts is dependent in each case on the Verstellpo position of the vehicle seat 10 . With this design, however, high demands are made on the strength of the rail guide 13 in the event of an accident. The special embedding of the rail guide 13 in the channel 17 with the upper horizontal web 19 reinforces the bracing in this area and, as far as loading forces act on the belt articulation part 21 , a deflection to more stable parts is achieved. The pivot point of the belt anchor 20 is very close to load-bearing areas. The embedding of the rail guide 13 in the channel 17 leads to higher load capacity. The following advantages are achieved by the measures explained. When loading, z. B. in an accident, both the seat rail 15 and the belt anchor 20 can be supported on the horizontal web 19 . The rail 15 can therefore absorb larger forces and be dimensioned even weaker. The seat shell 12 remains unloaded. In addition, the components used are weight-reducing with higher strength. The fact that the rail guide 13 dodges into the channel 17 of the vehicle side member 14 , in which it is embedded, is also gained in the vehicle interior.

Claims

1. Rails mounted in a longitudinally displaceable motor vehicle seat, the guide rails of which are fastened to stationary parts of the vehicle structure having a vertical right section and a horizontal web projects from the vertical section toward the vehicle seat, which projects over the seat-side rail connected to the belt anchorage and supports it in the event of a load , characterized in that the horizontal web ( 19 ) following the vertically running section ( 18 ) is formed from the material of the central tunnel and / or outer vehicle longitudinal member ( 14 ) from the formed part of the vehicle body and the channel ( 17 ) embedded the rail guide ( 13 ), the guide rail ( 16 ) of which is attached to the vertically extending section ( 18 ).

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the belt anchorage ( 20 ) has a belt articulation part ( 21 ) which is guided with an outwardly stepped portion ( 22 ) under the horizontal web ( 19 ).

3. Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the belt anchor ( 20 ) is attached to the seat-fixed rail ( 15 ).