DE2802616C2 - Anchoring for seat belt buckles of seat belts arranged in vehicles - Google Patents
Anchoring for seat belt buckles of seat belts arranged in vehiclesInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Verankerung für Gurtschlösser an längs- und höherverstellbaren Sitzen in Fahrzeugen bestehend aus einem mit dem Gurtschloß verbundenen und am verstellbaren Sitzrahmen schwenkbar gelagerten Klemmhebel, sowie aus einem vom Klemmhebel umgriffenen die Zugkraft in den so Fahrzeugaufbau leitenden Träger, auf welchem der Klemmhebel bei Sitzverstellung verschiebbar und im 'Aufprallfall selbsttätig festlegbar ist.The invention relates to an anchorage for seatbelt buckles on longitudinally adjustable seats in vehicles consisting of a seat frame connected to the belt lock and adjustable on the seat frame pivotably mounted clamping lever, as well as from a clamping lever encompassed by the tensile force in the so Vehicle superstructure conductive support on which the clamping lever can be slid when the seat is adjusted and in the 'The event of an impact can be determined automatically.
Bei einer bekannten Verankerung der vorgenannten Art ist der Klemmhebel als Winkelhebel ausgebildet und schwenkbar am Sitzrahmen angelenkt, welcher seinerseits in zwei Schienenpaaren mit vom Fahrzeugboden abweichender Neigung längsverstellbar geführt abgestützt ist. Während am Ende des einen Hebelarmes des Klemmhebels das Gurtschloß begrenzt schwenkbar angelenkt ist, übergreift das andere Ende des Klemmhebels mit einer gabelartigen Führungsaufnahme einen schwenkbar am Fahrzeugaufbau gelagerten, schienenartig ausgebildeten Träger, der auf seiner Unterseite eine von einer Verkleidung überdeckte Sperrverzah- bs nung aufweist, die von einem den Endpunkt der gabelartigen Führungsaufnahme des Klemmhebels bildenden Sperrzahn übergriffen ist. Dieser Sperrzahn ist durch einen Bolzen gebildet, der fest mit der gabelartigen Führungsaufnahme des Klemmhebels verbunden ist Durch die vorgenannte Anordnung der beiden den Sitzrahmen stützenden Schienenpaare wird bei einer Längsverschiebung des Sitzrahmens dieser gleichzeitig auch angehoben bzw. abgesenkt und dabei auch etwas verschwenkt Diese Bewegung des Sitzrahmens kann das Gurtschloß deshalb mitmachen, weil der damit verbundene Klemmhebel längsverschiebbar auf dem schienenartigen Träger angeordnet ist und der schwenkbar an einem Festpunkt des Fahrzeugaufbaues angeordnete Träger infolge seiner Schwenkbewegung eine Höhenbewegung des Klemmhebels zuläßt Deshalb kann das Gurtschloß in bezug auf den Sitz seine Lage unabhängig von dessen Verstellbewegung beibehalten. Im Aufprallfail wird durch die auf das Gurtschloß einwirkende Zugkraft der Klemmhebel derartig verschwenkt, daß der als Sperrzahn wirkende Bolzen die vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Verkleidung durchbrechend in die Sperrverzahnung eingreifen kann. Die am Gurtschloß angreifende Zugkraft wird somit über den Klemmhebel und den Träger in den Fahrzeugaufbau eingeleitet. Im Aufprallfall bewegt sich das Gurtschloß infolge der für den Eingriff des Sperrzahnes erforderlichen Schwenkbewegung des Klemmhebels nach vorn, so daß sich die Gurtschlaufe im Aufprallfall vergrößert. Außerdem wird im Aufprallfall der Träger soweit nach oben geschwenkt, daß die Wirkungslinie der Zugkraft durch den Anlenkpunkt des Trägers am Fahrzeugaufbau verläuft. Dadurch vergrößert sich die Gurtschlaufe noch zusätzlich, wodurch sich die Verletzungsgefahr des Sitzbenutzers vergrößern kann.In a known anchoring of the aforementioned type, the clamping lever is designed as an angle lever and pivotably articulated on the seat frame, which in turn is supported in two pairs of rails with an inclination deviating from the vehicle floor so as to be longitudinally adjustable. While the belt buckle is hinged to a limited extent at the end of one lever arm of the clamping lever, the other end of the clamping lever with a fork-like guide seat engages over a rail-like carrier that is pivotably mounted on the vehicle body and has a locking toothing on its underside covered by a cladding, which is overlapped by a locking tooth forming the end point of the fork-like guide receptacle of the clamping lever. This ratchet tooth is formed by a bolt that is firmly connected to the fork-like guide receptacle of the clamping lever. Due to the aforementioned arrangement of the two pairs of rails supporting the seat frame, when the seat frame is longitudinally displaced, the seat frame is simultaneously raised or lowered and also slightly pivoted The belt lock can participate because the clamping lever connected to it is arranged longitudinally displaceably on the rail-like carrier and the carrier, which is pivotably arranged at a fixed point of the vehicle body, allows a vertical movement of the clamping lever as a result of its pivoting movement Maintain adjustment movement. In the event of an impact, the tensile force acting on the belt lock causes the clamping lever to pivot in such a way that the bolt acting as a ratchet can break through the cladding, which is preferably made of plastic, and engage the ratchet teeth. The tensile force acting on the belt buckle is thus introduced into the vehicle body via the clamping lever and the carrier. In the event of an impact, the belt buckle moves forward as a result of the pivoting movement of the clamping lever required for the engagement of the ratchet tooth, so that the belt loop is enlarged in the event of an impact. In addition, in the event of an impact, the carrier is pivoted upward so far that the line of action of the tensile force runs through the point of articulation of the carrier on the vehicle body. This increases the size of the belt loop, which can increase the risk of injury to the seat occupant.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Verankerung für Gurtschlösser von Sicherheitsgurten in Fahrzeugen zu schaffen, bei welcher die im Aufprallfall auftretende Zugkraft in den Fahrzeugaufbau eingeleitet wird und eine ortsfeste Zuordnung des Gurtschlosses in bezug auf den Fahrzeugsitz während dessen Verstellbewegung aufrechterhalten bleibt, ohne daß es im Crashfall zu einer nennenswerten Vergrößerung der Gurtschlaufe durch die Verrastbewegung der Verankerung kommt.The object of the invention is to provide an anchorage for seat belt buckles in To create vehicles in which the tensile force occurring in the event of an impact is introduced into the vehicle body and a fixed assignment of the belt lock with respect to the vehicle seat during its adjustment movement is maintained without there being a significant increase in the Belt loop comes through the locking movement of the anchorage.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Träger mit den Laufschienen einer Führungsschienenanordnung fest verbunden ist, wobei der Klemmarm des Trägers in Höhenstellrichtung des Sitzrahmens weist. Dadurch ist gewährleistet, daß das Gurtschloß sowohl bei Längsverstellung als auch bei Höhenverstellung des Sitzrahmens seine Lage in bezug auf den Sitzrahmen beibehalten kann. Außerdem wird durch die auf das Gurtschloß einwirkende aufprallbedingte Zugkraft infolge der winkelhebelartigen Ausbildung des Klemmhebels dieser um so fester am Träger verklemmt, je größer die Zugkraft ist, während diese Zugkraft bei entsprechender Ausbildung des Trägerfußes über einen größeren Längenbereich in die Laufschiene der Führungsschienenanordnung eingeleitet werden kann, die infolge mehrerer Befestigungsstellen am Boden des Fahrzeugaufbaues eine punktuelle Krafteinleitung in den Fahrzeugaufbau vermeidet. Dadurch brauchen die Befestigungsstellen nicht verstärkt ausgebildet zu sein, um ein Ausreißen dieser Befestigungspunkte aus dem Fahrzeugaufbau im Aufprallfall zu verhindern.According to the invention, this object is achieved in that the carrier is connected to the running rails of a guide rail arrangement is firmly connected, the clamping arm of the carrier in the height adjustment direction of the Seat frame has. This ensures that the belt buckle both with longitudinal adjustment and with Height adjustment of the seat frame can maintain its position with respect to the seat frame. Also will by the impact-related tensile force acting on the belt buckle as a result of the angle lever-like design the clamping lever this clamped the more firmly on the carrier, the greater the tensile force is during this Tensile force with appropriate training of the carrier foot over a larger length range in the Running rail of the guide rail arrangement can be initiated as a result of several fastening points on the floor of the vehicle body avoids a punctual introduction of force into the vehicle body. As a result, the fastening points do not need to be reinforced in order to prevent them from tearing out To prevent attachment points from the vehicle body in the event of an impact.
Um eine einfache Höhen- bzw. Neigungsverstellung des Sitzrahmens bei dessen gesicherter Längsverstellung zu erzielen, weist nach einem Ausgestaltungsmerk-To a simple height or inclination adjustment to achieve the seat frame with its secured longitudinal adjustment, according to a design feature
mal der Erfindung der Klemmarm des Trägers in Anpassung an die Schwenkbewegung des schwenkbar auf den Laufschienen gelagerten Sitzrahmens einen um den Schwenkpunkt des Sitzrahmens gekrümmten Verlauf auf.times the invention of the clamping arm of the carrier in adaptation to the pivoting movement of the pivotable A seat frame mounted on the running rails is curved around the pivot point of the seat frame Course on.
Zur sicheren Verklemmung des Klemmhebels am Träger ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Klemmarm des Trägers auf seinen beiden gekrümmten Stirnseiten von wenigstens je einem mit dem Klemmhebel verbundenen Klemmzapfen übergriffen. Dabei sind die den Klemmarm des Trägers seitlich überragenden Enden der am Klemmhebel angeordneten Klemmzapfen vorzugsweise über eine den Klemmarm seitlich übergreifende Lasche miteinander verbunden. Dadurch ist eine stabile Ausbildung der Verankerung möglich, ohne daß deren Bauteile besonders stark dimensioniert sein müssen.For safe clamping of the clamping lever on the support according to a further feature of the invention the clamp arm of the carrier is on its both curved end faces of at least one each connected to the clamping lever clamping pin practice r attacked. In this case, the ends of the clamping pins arranged on the clamping lever, which protrude laterally over the clamping arm of the carrier, are preferably connected to one another via a tab which laterally overlaps the clamping arm. As a result, a stable design of the anchoring is possible without its components having to be particularly large.
Um bei sehr starker Zugbelastung des Gurtschlosses ein Aufbiegen der Führungsschienenanordnung zu vermeiden und eine sichere Halterung des den Klemmhebel festlegenden Trägers im Aufprallfall zu gewährleisten, weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Träger einen abgewinkelten Fuß auf, der einen mit den Fahrzeugaufbau fest verbundenen und sich parallel zur Laufschiene erstreckenden Sicherungsschenkel mit geringem Spiel längsverschiebbar untergreift. Dabei ist der Sicherungsschenkel vorzugsweise Bestandteil einer am Fahrzeugaufbau festgelegten, den Längsverstellbereich überdeckenden, winkelförmigen Sicherungsschiene.In order to prevent the guide rail arrangement from bending open in the event of a very high tensile load on the belt buckle avoid and secure mounting of the carrier fixing the clamping lever in the event of an impact ensure, according to a further feature of the invention, the carrier has an angled foot that a securing leg that is firmly connected to the vehicle body and extends parallel to the running rail engages longitudinally displaceably with little play. The securing leg is preferred Part of an angular shape that is fixed on the vehicle body and overlaps the longitudinal adjustment range Safety rail.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigtThe invention is shown, for example, in the drawing and is explained in more detail below. It shows
F i g. 1 die Verankerung des Gurtschlosses in einer Seitenansicht mit einem am Sitzrahmen schwenkbar angelegten Klemmhebel im Schnitt nach der Linie I-I von F i g. 2,F i g. 1 shows the anchoring of the belt lock in a side view with a pivotable on the seat frame applied clamping lever in section along the line I-I of F i g. 2,
F i g. 2 die Verankerung des Gurtschlosses in einem Vertikalschnitt nach der Linie H-II von Fig. 1,F i g. 2 the anchoring of the belt lock in a vertical section along the line H-II of FIG. 1,
Fig.3 die Verankerung des Gurtschlosses in einem Horizontalschnitt nach der Linie 1ΙΙ-ΙΠ von Fig. 1.Fig. 3 the anchoring of the belt buckle in one Horizontal section along the line 1ΙΙ-ΙΠ of FIG. 1.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Sitzrahmen 10 im wesentlichen durch beiderseits des Sitzes 11 angeordnete Gelenkunterteile gebildet, mit denen Gelenkoberteile 12 schwenkbar verbunden und an der Rückenlehne 13 befestigt sind. Die Verstellung der Rückenlehne 13 mag beispielsweise über ein bekanntes, nicht dargestelltes und auch nicht näher beschriebenes, zwischen die Gelenkoberteile 12 und den Sitzrahmen 10 geschaltetes Taumelgetriebe erfolgen. Der Sitzrahmen 10 ist vorderendig in Lagerböcken 14 schwenkbar um den Schwenkpunkt 15 gelagert und weist hinterendig beiderseits des Sitzes 11 je ein drehbar gelagertes Ritzel 16 auf, welches mit je einem Zahnsegment 17 kämmt. Sowohl die Lagerböcke 14 als auch die Zahnsegmente 17 sind auf den Laufschienen 18 von Führungsschienenanordnungen 20 befestigt, deren Stützschienen 19 am Fahrzeugaufbau 21 festgelegt sind. Von den miteinander in Drehverbindung stehenden Ritzeln 16 mag eines über einen bekannten und nicht dargestellten Stellantrieb manuell oder motorisch antreibbar sein, so daß der einerseits über die Führungsschienenanordnung 20 längsverschiebbare Sitzrahmen 10 andererseits über das Zahnsegment 17 um den Schwenkpunkt 15 verschwenkbar ist.In the illustrated embodiment, the seat frame 10 is essentially on both sides of the Seat 11 arranged lower joint parts formed, with which joint upper parts 12 are pivotally connected and are attached to the backrest 13. The adjustment of the backrest 13 may, for example, via a known, not shown and also not described in more detail, between the upper joint parts 12 and the Seat frame 10 switched wobble gear take place. The front end of the seat frame 10 is in bearing blocks 14 pivotally mounted about the pivot point 15 and has a rear end on both sides of the seat 11 each a rotatable mounted pinion 16 which meshes with a tooth segment 17 each. Both the bearing blocks 14 as the toothed segments 17 are attached to the rails 18 of guide rail assemblies 20, the Support rails 19 are fixed on the vehicle body 21. Of those who are in rotary connection with one another Pinions 16 may be manual or motorized via a known and not shown actuator be drivable, so that the one hand on the guide rail arrangement 20 longitudinally displaceable Seat frame 10, on the other hand, can be pivoted about pivot point 15 via toothed segment 17.
Damit das Gurtschloß 22 in bezug auf den verstellbaren Sitz 11 in einer zu diesem ortsfesten Lage verbleibt und jede Schwenkbewegung des Sitzes 11 mitmachen kann, ist das Gurtschloß 22 fest mit dem freien Ende eines Klemmhebels 23 verbunden, welcher auf einer Seite des Sitzrahmens 10 vorzugsweise in dessen dem Fahrzeugmittelbereich zugekehrten GelenkuEterteil schwenkbar gelagert ist. Der Klemmhebel 23 besteht aus einer abgekröpften Traglasche 24 und einer KJemmlasche 25, die über Niete 26 miteinander fest verbunden sind und den Klemmhebel 23 mit winkelförmiger Gestalt bilden. Die etwa horizontal verlaufende Klemmlasche 25 des Klemmhebels 23 ist mit zwei hintereinander in Abstand angeordneten Klemmzapfen 27 und 28 fest verbunden. Während der Klemmzapfen 28 nur einseitig aus der Klemmlasche 25 des Klemmhebels austritt, tritt der vordere Klemmzapfen 27 aus beiden Seiten der Klemmlasche 25 aus. Während der auf einer Seite aus der Klemmlasche 25 austretende Zapfenabschnitt des Klemmzapfens 27 zusammen mit dem Klemmzapfen 28 die Stirnseiten des Klemmarmes 29 eines mit der Laufschiene 18 fest verbundenen Trägers 30 übergreifen, faßt der zur anderen Seite der Klemmlasche 25 austretende Abschnitt des Klemmzapfens 27 — eine Schwenkachse 27' bildend — in eine Bohrung 31 im Sitzrahmen 10. Dabei weist der Klemmarm 29 einen um den Schwenkpunkt 15 gekrümmten Verlauf auf, dessen Radius dem Abstand zwischen dem Schwenkpunkt 15 und dem Klemmarm 29 entspricht. Der um die Schwenkachse 27' gegenüber dem Sitzrahmen 10 kippbare Klemmhebel 23 weist in seiner Klemmlasche 25 einen Stützbolzen 32 auf, der in ein um den Klemmzapfen 27 gekrümmtes Langloch 33 im Klemmhebel 23 eingreift. Sowohl der Stützbolzen 32 als auch der Klemmzapfen 27 sind mit einem zur Sitzmitte hinweisenden Gewindezapfen versehen, von denen jeder zur axialen Festlegung des Klemmhebels 23 am Sitzrahmen 10 eine Scheibe und eine Sechskantmutter trägt. Die Klemrnzapfen 27 und 28 sind über eine den Klemmarni 29 seitlich übergreifende Lasche 34 miteinander verbunden, die im Klemmfall ein Aufbiegen der Klemmzapfen 27 und 28 verhindert.So that the belt buckle 22 with respect to the adjustable seat 11 in a position fixed to this remains and every pivoting movement of the seat 11 can participate, the buckle 22 is fixed to the free end of a clamping lever 23 connected, which on one side of the seat frame 10 preferably in whose hinge lower part facing the vehicle center area is pivotably mounted. The clamping lever 23 consists of a cranked carrying strap 24 and a KJemmlasche 25, which are connected to each other via rivets 26 are firmly connected and form the clamping lever 23 with an angular shape. The roughly horizontal extending clamping tab 25 of the clamping lever 23 is arranged with two one behind the other at a distance Clamping pins 27 and 28 firmly connected. While the clamping pin 28 only comes out of the clamping lug 25 on one side of the clamping lever emerges, the front clamping pin 27 emerges from both sides of the clamping lug 25. While the pin section of the clamping pin 27 emerging from the clamping lug 25 on one side together with the clamping pin 28, the end faces of the clamping arm 29 are fixed to the running rail 18 overlap connected carrier 30, the exiting to the other side of the clamping lug 25 grasps Section of the clamping pin 27 - forming a pivot axis 27 ′ - into a bore 31 in the seat frame 10. Here, the clamping arm 29 has a curve curved around the pivot point 15, the The radius corresponds to the distance between the pivot point 15 and the clamping arm 29. The one around the Pivot axis 27 'with respect to the seat frame 10 tiltable clamping lever 23 has in its clamping lug 25 a support bolt 32 which is inserted into an elongated hole 33 curved around the clamping pin 27 in the clamping lever 23 intervenes. Both the support bolt 32 and the clamping pin 27 are with one to the center of the seat indicative threaded pin provided, each of which for the axial fixing of the clamping lever 23 on Seat frame 10 carries a washer and a hex nut. The Klemrnzapfen 27 and 28 are about a Klemmarni 29 laterally overlapping tab 34 connected to one another, which in the event of a clamp bending open the clamping pins 27 and 28 prevented.
Zwischen den Oberflächen der Stützbolzen 27 und 28 und den Stirnseiten des Klemmarmes 29 ist ein geringfügiger Spielraum so daß der im oberen Bereich des Langloches 33 infolge des Gewichtes des Klemmhebels 23 und des damit verbundenen Gurtschlosses 22 anliegende Stützbolzen 32 ein normales Heben und Senken des Sitzrahmens 10 gegenüber dem auf der Laufschiene 18 angeordneten Klemmarm 29 des Trägers 30 zuläßt. Damit ist eine ungehinderte Verstellung des Sitzes 11 gegenüber der Führungsschienenanordnung 20 möglich, ohne daß sich der Klemmhebel 23 mit seinen Klemmzapfen 27 und 28 am Klemmarm 29 des Trägers 30 verklemmt. Erst bei Einwirkung einer Zugkraft am Gurtschloß 22 wird der Klemmhebel 23 um die Schwenkachse 27' nach oben geschwenkt, wodurch sich die beiden Klemmzapfen 27 und 28 am Klemmarm 29 des Trägers 30 verklemmen. Die auf das Gurtschloß 22 einwirkende Zugkraft wird dann in den Träger 30 eingeleitet, dessen Fuß 35 fest mit der Laufschiene 18 verbunden ist. Dieser Fuß 35 ist abgewinkelt und untergreift die Laufschiene 18 in Richtung auf die tunnelartige Erhebung des Fahrzeugaufbaues 21 hin. An diesem Bereich des Fahrzeugaufbaues 211 ist eine winkelförmige Sicherungsschiene 36 feit angeordnet, die mit ihrem sich parallel zur Laufschiene 18 erstreckenden Sicherungsschenkel 37 den abgewinkelten Fuß 35 des Trägers 30 mit geringem Spiel übergreift. Bei einer im Aufprallfall auf dasBetween the surfaces of the support bolts 27 and 28 and the end faces of the clamping arm 29 is a slight margin so that the in the upper area of the elongated hole 33 due to the weight of the clamping lever 23 and the associated belt buckle 22 abutting support bolts 32 normal lifting and Lowering of the seat frame 10 relative to the clamping arm 29 of the arranged on the running rail 18 Carrier 30 admits. This allows an unimpeded adjustment of the seat 11 relative to the guide rail arrangement 20 possible without the clamping lever 23 jamming with its clamping pins 27 and 28 on the clamping arm 29 of the carrier 30. Only at; only when The action of a tensile force on the belt buckle 22 moves the clamping lever 23 about the pivot axis 27 'upwards pivoted, whereby the two clamping pins 27 and 28 jam on the clamping arm 29 of the carrier 30. The tensile force acting on the belt buckle 22 is then introduced into the carrier 30, the foot 35 of which is firmly attached to it the running rail 18 is connected. This foot 35 is angled and engages under the running rail 18 in FIG Direction towards the tunnel-like elevation of the vehicle body 21. At this area of the vehicle body 211 an angular safety rail 36 is arranged feit, which is parallel to the Running rail 18 extending securing legs 37 the angled foot 35 of the carrier 30 with little Game overlaps. In the event of an impact on the
Gurtschloß 22 einwirkenden hohen Zugkraft kommt bereits bei geringer Verformung der Führungsschienenanordnung 20 der Fuß 35 des Trägers 30 am Sicherungsschenkel 37 zur Anlage, so daß eine sichere Abstützung der Gurtschloßverankerung am Fahrzeugaufbau 21 erfolgt. Dadurch ist sichergestellt, daß sich die Schlaufe des Sicherheitsgurtes im Aufprallfall praktisch nicht erweitern kann.Belt buckle 22 acting high tensile force comes even with slight deformation of the guide rail arrangement 20 of the foot 35 of the carrier 30 on the securing leg 37 to the plant, so that a safe The belt lock anchorage is supported on the vehicle body 21. This ensures that the The loop of the seat belt can practically not expand in the event of an impact.
Um zu verhindern, daß der Klemmhebel 23 unbeabsichtigerweise vom Klemmarm 29 des Trägers 30 abgezogen werden kann, weist das obere Ende des Klemmarmes 29 eine die Lasche 34 übergreifende, als Anschlag dienende Ausprägung 38 auf.In order to prevent the clamping lever 23 from being inadvertently removed from the clamping arm 29 of the carrier 30 can be withdrawn, the upper end of the clamping arm 29 has a tab 34 overlapping, as Attack serving expression 38 on.
Die Figuren zeigen nur ein Beispiel für die Verwirklichung der Erfindung. Es sind noch andere Ausführungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. So könnte beispielsweise der Klemmhebel 23 eine verformbare am Klemmarm 29 angreifende Führung aufweisen, so daß der Stützbolzen 32 und das Langloch 33 im Klemmhebel 23 entfallen könnten. Die verformbare Führung würde nur bei normaler Sitzverstellung in Funktion bleiben und sich im Aufprallfall verformen. Überdies kann bei dem Klemmarm 29 aufThe figures show only one example for the implementation of the invention. There are others Executions and refinements of the invention are possible. For example, the clamping lever 23 have a deformable guide engaging the clamping arm 29, so that the support bolt 32 and the Elongated hole 33 in the clamping lever 23 could be omitted. The deformable guide would only be with normal seat adjustment remain in function and deform in the event of an impact. In addition, the clamping arm 29 can
ίο eine gekrümmte Längserstreckung verzichtet werden, falls eine senkrecht zur Führungsschienenanordnung 20 erfolgende Höhenverstellvorrichtung zwischen dem Sitz 11 und der Führungsschienenanordnung 20 eingesetzt wird.ίο a curved longitudinal extension is dispensed with, if a vertical to the guide rail assembly 20 taking place between the height adjustment Seat 11 and the guide rail assembly 20 is used.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (5)
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| DE2802616A DE2802616C2 (en) | 1978-01-21 | 1978-01-21 | Anchoring for seat belt buckles of seat belts arranged in vehicles |
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| DE2802616A1 DE2802616A1 (en) | 1979-07-26 |
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Family Applications (1)
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Legal Events
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