DE3620638A1 - Method for determining the technical state of a pneumatic tyre - Google Patents
Method for determining the technical state of a pneumatic tyreInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a method to determine the technical condition of a tire according to the preamble of claim 1.
Die Erfindung kann bei dem Betrieb und der Reparatur von Kraftfahrzeugen zur operativen Kontrolle des technischen Zustands eines Luftreifens angewendet werden.The invention can be used in the operation and repair of Motor vehicles for operational control of the technical State of a pneumatic tire can be applied.
Eine der wichtigsten Aufgaben bei dem Betrieb und der Diagnose von Kraftfahrzeugen ist die Schnellanalyse des technischen Zustands eines Rad-Luftreifens, d. h., die Bestimmung seiner Steifigkeit, des Luftdrucks in diesem und der Steifigkeit des Reifenkordes. Die rechtzeitige und genaue Bestimmung der genannten Reifenparameter und die Erhaltung deren entsprechender optimaler Werte gestatten es, den Kraftstoffverbrauch durch die Kraftfahrzeuge wesentlich zu senken und die Betriebssicherheit der letzteren zu erhöhen.One of the most important tasks in the operation and the Diagnosis of motor vehicles is the quick analysis of the technical condition of a pneumatic tire, d. i.e., the Determination of its stiffness, the air pressure in it and the rigidity of the tire cord. The timely and precise determination of the tire parameters and allow the maintenance of their corresponding optimal values it, the fuel consumption by the motor vehicles is essential to lower and operational reliability of the latter to increase.
Die Bestimmung der Steifigkeit des Reifens und des Luftdrucks in diesem erfolgen zur Zeit in direkten oder indirekten Verfahren. Bei Verwendung des direkten Prüfverfahrens ist es notwendig, das Ventil vom Reifen abzuschrauben, was zu einer Druckminderung innerhalb des Reifens und zu einer geringen Leistungsfähigkeit des Verfahrens führt.Determination of tire stiffness and air pressure in this currently take place in direct or indirect Method. When using the direct test procedure it is necessary to unscrew the valve from the tire, resulting in a decrease in pressure within the tire and low process efficiency leads.
Die indirekten Prüfverfahren basieren auf der Messung einer Verformung des Luftreifens unter Einwirkung einer daran angreifenden äußeren Kraft und sind mit einer geringen Genauigkeit und Leistungsfähigkeit behaftet, denn sie bedürfen des Einsatzes von sperrigen mechanischen Vorrichtungen und nehmen viel Zeit für die Vorbereitung und Durchführung der Messung in Anspruch.The indirect test methods are based on the measurement deformation of the tire under the action of a external force attacking it and have a low Accuracy and performance suffer because they require the use of bulky mechanical devices and take a lot of time to prepare and Carrying out the measurement in claim.
Es ist ein Verfahren zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens (B. S. Falkevich, N. V. Divakov "Prüfung von Kraftfahrzeugen", Moskau, Verlag "Mashgiz", 1952, S. 217 bis 218) bekannt, das darin besteht, daß dem Kord eines Luftreifens ein Schlag mit einem frei hängenden Körper vorgegebener Masse versetzt, der Stoßparameter gemessen, dieser Parameter mit einem entsprechenden Vergleichsparameter verglichen und nach dem Ergebnis des Vergleichs die Steifigkeit des Luftreifens ermittelt wird. It is a process for determining the technical condition a pneumatic tire (B. S. Falkevich, N.V. Divakov "examination of motor vehicles ", Moscow, publisher" Mashgiz ", 1952, Pp. 217 to 218), which consists in the fact that the cord a blow from a pneumatic tire with a free hanging one Body of given mass, the impact parameter measured, this parameter with a corresponding comparison parameter compared and according to the result of the Comparative determined the stiffness of the pneumatic tire becomes.
Im bekannten Verfahren wird der Schlag durch den frei hängenden Körper in Radialrichtung versetzt, und der gesamte Vorgang der Bestimmung des technischen Zustands des Luftreifens besteht in der Messung eines Dämpfungsdekrements der Schwingungsamplitude des Körpers, bis dieser endgültig stehenbleibt, was Dutzende Sekunden dauert, und im Vergleichen des Dekrements mit dem entsprechenden Vergleichsparameter. Zur Durchführung des genannten Verfahrens ist es aber notwendig, das Rad vom Kraftfahrzeug abzubauen und die Reifenlauffläche relativ zu dem frei hängenden Körper auszurichten, was die Schnelligkeit des Meßvorgangs herabsetzt.In the known method, the blow is released by the hanging body offset radially, and the entire Process of determining the technical condition of the tire consists of measuring a damping decrement the vibration amplitude of the body until it is final stops, which takes dozens of seconds, and comparing of the decrement with the corresponding comparison parameter. To carry out the above procedure but it is necessary to remove the wheel from the motor vehicle and the tire tread relative to the free hanging one Align body, which is the speed of the measurement process belittles.
Darüber hinaus machen sich im Vorgang des Zusammenstoßes beim Abklingen der Schwingungsamplitude des frei hängenden Körpers die mit der Steifigkeit des Luftreifens nicht zusammenhängenden äußeren Faktoren wie Rauhigkeit der Reifenlauffläche, Reibung, u. ä. bemerkbar, was die Meßgenauigkeit herabmindert. Angesichts dessen, daß im bekannten Verfahren dem Luftreifen der Schlag in Radialrichtung versetzt wird, ist die Ermittlung des Reifeninnendrucks infolge einer hohen Eigensteifigkeit des Reifenkordes erschwert.In addition, in the process of collision when the vibration amplitude of the free hanging decays Body with the stiffness of the pneumatic tire related external factors such as roughness of the Tire tread, friction, u. Ä. Noticeable what the measurement accuracy diminishes. Given that in the known Radial tire blow procedure is to determine the tire pressure due to the high rigidity of the tire cord difficult.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorausgesetzten Art zu schaffen, bei dem als Maßparameter des Zusammenstoßes eines frei hängenden Körpers mit dem Kord des Luftreifens ein derartiger Parameter und beim Versetzen eines Schlags ein solcher Kordteil gewählt werden, die es gestatten, die Genauigkeit der Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens zu erhöhen, ohne das Rad vom Kraftfahrzeug abzubauen. The invention has for its object a method the prerequisite in the preamble of claim 1 To create kind of as a measure of the collision of a free-hanging body with the cord of the pneumatic tire such a parameter and when striking a blow such a cord part can be chosen that allow the accuracy of the determination of the technical condition of a pneumatic tire without raising the wheel from the motor vehicle dismantle.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved by the characterizing Features of claim 1 solved.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist im Patentanspruch 2 gekennzeichnet.An advantageous embodiment of the invention is in claim 2 featured.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens gestattet es dank dem Einwirken eines Schlags durch einen frei hängenden Körper auf die Seitenfläche des Kordes des Luftdruckreifens, die Steifigkeit des Reifens zu ermitteln, ohne ihn vom Rad des Kraftfahrzeuges abzubauen, was die Leistung des Verfahrens wesentlich steigert. Die Messung der Kontaktdauer des frei hängenden Körpers mit der Seitenfläche des Reifenkordes erhöht die Genauigkeit der Bestimmung der Steifigkeit des Reifens, während die Messung der Beschleunigung dieses Körpers im Laufe der Zeit seines Kontaktes mit der Seitenfläche des Reifenkordes bei deren Zusammenstoß den letzteren auf Einzelabschnitten charakterisiert, wonach man die Steifigkeit des Kordes und den Reifendruck beurteilen kann.The inventive method for determining the technical Condition of a pneumatic tire allows it thanks to the Impact from a free-hanging body on the side surface of the cord of the pneumatic tire, to determine the stiffness of the tire without it Dismantle the wheel of the motor vehicle, which is the performance of the Procedure significantly increases. The measurement of the contact time of the free-hanging body with the side surface of the tire cord increases the accuracy of the determination the stiffness of the tire while measuring the acceleration this body over the course of its contact with the side surface of the tire cord when it collided characterized the latter in individual sections, after which the rigidity of the cord and the tire pressure can judge.
Das Wesen der Erfindung wird nachstehend anhand konkreter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The essence of the invention will be explained more specifically below Embodiments with reference to the drawings explained in more detail. Show it:
Fig. 1 das Prinzipschaltbild einer Einrichtung zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens, mit der das erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftdruckreifens durchgeführt wird; Fig. 1 shows the principle circuit diagram of a device for determining the technical condition of a pneumatic tire, with which the inventive method is carried out a tire air pressure to determine the technical condition;
Fig. 2 eine Abhängigkeit der Kontaktdauer eines frei hängenden Körpers mit der Seitenfläche eines Reifenkordes vom Reifendruck; Figure 2 is a function of the contact time of a free-hanging body with the side surface of a Reifenkordes the tire pressure.
Fig. 3 ein Prinzipschaltbild wie in Fig. 1, mit einer Vergleichseinheit und mit einer Formierungseinrichtung für Normalen; Fig. 3 is a schematic diagram as in Figure 1, with a comparison unit and a forming means for normals.
Fig. 4 ein Prinzipschaltbild wie in Fig. 1, mit einem Beschleunigungsgeber, einem Flankenformer für ein elektrisches Signal und einem Beschleunigungsmesser; und FIG. 4 shows a basic circuit diagram as in FIG. 1, with an accelerometer, an edge former for an electrical signal and an accelerometer; and
Fig. 5 eine Abhängigkeit der Beschleunigungsänderung eines frei hängenden Körpers von der Kontaktdauer mit der Seitenfläche des Reifenkordes. Fig. 5 shows a dependence of the change in acceleration of a free-hanging body on the duration of contact with the side surface of the tire cord.
Das Verfahren zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens besteht in folgendem: Ein frei hängender Körper 1 (Fig. 1) vorgegebener Masse wird an die Seitenfläche des Kordes eines Luftreifens 2 herangeführt, wobei der Körper 1 um eine Achse 3 so bewegt wird, daß ein am Körper 1 an der mit dem Luftreifen 2 zusammenwirkenden Seite befestigter Kontaktgeber 4 die Seitenfläche des Kordes des Reifens 2 berührt (in der Zeichnung ist diese Lage des Körpers 1 mit einer Strichellinie angedeutet). Dann wird der frei hängende Körper 1 von der Lotrechten um einen Winkel α = 40 bis 60° abgelenkt (der Winkelwert ist experimentell errechnet) und losgelassen. Der Körper 1 schlägt, indem er sich um die Achse 3 dreht, gegen die Seitenfläche des Kordes des Luftreifens 2. Bei einer Schnelldiagnose des technischen Zustands eines Luftreifens kann der Schlag mit dem frei hängenden Körper 1 gegen den Kord des Reifens 2 durch einen Arbeiter von Hand oder auf einem speziellen Prüfstand ausgeführt werden.The method for determining the technical condition of a pneumatic tire consists of the following: A free-hanging body 1 ( FIG. 1) of predetermined mass is brought up to the side surface of the cord of a pneumatic tire 2 , the body 1 being moved about an axis 3 such that a on the body 1 on the side cooperating with the pneumatic tire 2 attached contactor 4 touches the side surface of the cord of the tire 2 (in the drawing this position of the body 1 is indicated by a dashed line). Then the free-hanging body 1 is deflected from the vertical by an angle α = 40 to 60 ° (the angle value has been calculated experimentally) and released. The body 1 strikes against the side face of the cord of the pneumatic tire 2 by rotating about the axis 3 . In the case of a quick diagnosis of the technical condition of a pneumatic tire, the blow with the freely hanging body 1 against the cord of the tire 2 can be carried out by a worker by hand or on a special test bench.
In Abhängigkeit von der Steifigkeit des Reifens 2 wird er verformt, und der Körper 1 dringt in den Reifen 2 verschieden tief ein; je kleiner dabei die Steifigkeit des Luftreifens 2 ist, desto mehr wird er verformt, um eine desto größere Tiefe dringt der Körper 1 in diesen ein, und desto größer ist die Kontaktdauer des Körpers 1 mit dem Luftreifen 2. Die Abhängigkeit der Kontaktdauer t von der Steifigkeit k des Luftreifens 2 ergibt sich aus folgender Formel:Depending on the rigidity of the tire 2 , it is deformed and the body 1 penetrates the tire 2 at different depths; the smaller the stiffness of the pneumatic tire 2 , the more it is deformed, the greater the depth the body 1 penetrates into it, and the greater the duration of contact of the body 1 with the pneumatic tire 2 . The dependence of the contact time t on the rigidity k of the pneumatic tire 2 results from the following formula:
Hierin sind:Here are:
c - eine durch den Typ des Reifens 2 definierte Konstante, m - die Masse des frei hängenden Körpers 1, k - die gesamte die Steifigkeit des Kordes des Reifens 2 und den Reifendruck charakterisierende Steifigkeit des Reifens 2. c - a plane defined by the type of tire 2 constant, m - the mass of the free-hanging body 1, k - the overall rigidity of the cord of the tire 2 and the tire pressure characterizing stiffness of the tire. 2
Der Betrag der Masse m des Körpers 1 wird abhängig von der Klasse der zu diagnostizierenden Luftreifen gewählt und ist proportional der Tragfähigkeit des Kraftfahrzeugs.The amount of the mass m of the body 1 is selected depending on the class of the pneumatic tires to be diagnosed and is proportional to the load capacity of the motor vehicle.
Bei einem Zusammenstoß des frei hängenden Körpers 1 mit dem Reifen 2 spricht der Geber 4 (vom Typ eines Kontakt- oder kontaktlosen Gebers) an, von dessen Ausgang ein elektrisches Signal an einem Impulsformer 5 eintrifft, wo die Amplitude und die Flanken des elektrischen Signals gebildet werden, und es wird ein Klirren beseitigt. Ferner gelangt das die Kontaktdauer des Körpers 1 mit der Seitenfläche des Kordes des Reifens 2 kennzeichnende elektrische Signal in ein Meßgerät 6 für die Dauer von Zeitintervallen und von dessen Ausgang in ein Anzeigegerät 7. Nach Beendigung des Zusammenstoßes wird auf dem Anzeigegerät 7 eine Kontaktdauer angezeigt, die abgelesen und mit einer entsprechenden normalen Zeitdauer anhand einer Skala, Tabelle oder einer grafischen Darstellung für den betreffenden Reifentyp verglichen wird, und aufgrund dieses Vergleichs wird die Steifigkeit des Luftreifens 2 ermittelt. Da der Wert k der Steifigkeit des Luftreifens 2 vom Druck p in diesem abhängt, d. h. k = F (p), wird der Druck im Reifen 2 anhand entsprechender Tabellen und grafischer Darstellungen bestimmt.When the free-hanging body 1 collides with the tire 2 , the transmitter 4 (of the type of a contact or contactless transmitter) responds, from the output of which an electrical signal arrives at a pulse shaper 5 , where the amplitude and the edges of the electrical signal are formed and a clink is eliminated. Furthermore, the electrical signal characterizing the duration of contact of the body 1 with the side face of the cord of the tire 2 reaches a measuring device 6 for the duration of time intervals and from its output to a display device 7 . After the collision has ended, a contact time is displayed on the display device 7 , which is read and compared with a corresponding normal time period on the basis of a scale, table or graphic representation for the tire type in question, and the stiffness of the pneumatic tire 2 is determined on the basis of this comparison. Since the value k of the stiffness of the pneumatic tire 2 depends on the pressure p in it, ie k = F (p) , the pressure in the tire 2 is determined on the basis of corresponding tables and graphic representations.
Fig. 2 zeigt eine auf der Ordinatenachse aufgetragene, experimentell ermittelte Abhängigkeit der Kontaktdauer t von dem Reifendruck p, der auf der Abszissenachse für verschiedene Reifentypen aufgetragen ist. Fig. 2 shows a plotted on the ordinate axis, experimentally determined depending on the contact time t of the tire pressure p plotted along the abscissa axis for various types of tires.
Die Operation des Vergleichs der Kontaktdauer t, mit einem entsprechenden Vergleichsparameter kann unter Berücksichtigung verschiedener Faktoren wie Laufleistung, Kraftfahrzeugtyp u. ä. durch eine Vergleichseinheit 8 (Fig. 3) übernommen werden, an deren einem Eingang Informationen über die Kontaktdauer vom Ausgang des Meßgeräts 6 für Zeitintervalle und an deren anderem Eingang Informationen vom Ausgang einer Formierungseinrichtung 9 für Normalen eingegeben werden, in die vor Beginn der Bestimmung des technischen Zustands des Luftreifens 2 Informationen über den Typ des Reifens 2 und des betreffenden Kraftfahrzeugs eingegeben werden. In die Formierungseinrichtung 9 für Normalen können auch andere Informationen wie Laufleistung, Atmosphärendruck, Umgebungstemperatur eingegeben werden, die Ergebnisse der Bestimmung des technischen Zustands des Luftreifens 2 präzisieren.The operation of comparing the contact time t with a corresponding comparison parameter can take into account various factors such as mileage, type of vehicle and. Ä. Are taken over by a comparison unit 8 ( Fig. 3), at the one input information about the contact duration from the output of the measuring device 6 for time intervals and at the other input information from the output of a forming device 9 for normals are entered, in which before the start Determination of the technical condition of the pneumatic tire 2, information about the type of tire 2 and the motor vehicle concerned can be entered. Other information such as mileage, atmospheric pressure, ambient temperature can also be entered into the forming device 9 for standards, which specify the results of the determination of the technical condition of the pneumatic tire 2 .
Das Versetzen eines Schlags durch den frei hängenden Körper 1 gegen die Seitenfläche des in Achsrichtung eine geringere Eigensteifigkeit aufweisenden Kordes des Luftreifens 2 und die Messung der Kontaktdauer als Stoßparameter erhöhen die Meßgenauigkeit für die Steifigkeit des Reifens 2 und die Leistungsfähigkeit des Verfahrens, weil der Meßvorgang lediglich mehrere Stunden dauert und keiner Demontage des Rades vom Auto bedarf. Das erfindungsgemäße Verfahren gestattet es, den technischen Zustand jedes zu einem Räderpaar gehörenden Luftreifens von jeder Seite der Achse eines Lastkraftwagens zu bestimmen. Darüber hinaus eliminiert die Messung der Kontaktdauer des frei hängenden Körpers 1 mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens 2 beim ersten Zusammenstoß die mit der Steifigkeit des Luftreifens 2 nicht zusammenhängenden äußeren Faktoren wie Rauhigkeit des Kordes und Reibung, die beim Abklingen der Schwingungsamplitude des frei hängenden Körpers 1 einen Meßfehler verursachen.The displacement of a blow by the free-hanging body 1 against the side surface of the cord of the pneumatic tire 2 , which has a lower inherent stiffness in the axial direction, and the measurement of the contact duration as impact parameters increase the measuring accuracy for the stiffness of the tire 2 and the efficiency of the method, because the measuring process only lasts several hours and does not require the wheel to be removed from the car. The method according to the invention makes it possible to determine the technical condition of each pneumatic tire belonging to a pair of wheels from each side of the axle of a truck. In addition, the measurement of the contact time of the free-hanging body 1 with the side surface of the cord of the pneumatic tire 2 at the first collision eliminates the external factors not related to the rigidity of the pneumatic tire 2, such as roughness of the cord and friction, which occur when the vibration amplitude of the free-hanging body subsides 1 cause a measurement error.
Um den technischen Zustand des Luftreifens 2 genauer zu bestimmen, wird gleichzeitig mit der Messung der Kontaktdauer des frei hängenden Körpers 1 mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens 2 die Beschleunigung dieses Körpers 1 im Zeitintervall seines Kontaktes mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens 2 gemessen. Hierbei wird die Kontaktdauer t in Analogie zum vorstehend Beschriebenen gemessen und auf dem Anzeigegerät 7 angezeigt. Zugleich gelangt ein elektrisches Signal von einem an der anderen Oberfläche des frei hängenden Körpers 1 oder innerhalb des letzteren befestigten Beschleunigungsgeber 10 (Fig. 4) zu einem Flankenformer 11 für ein elektrisches Signal und dann zu einem Beschleunigungsmesser 12. Vom Beschleunigungsmesser 12 kommt das elektrische Signal am anderen Eingang des Anzeigegeräts 7 an, durch welches am Ende des Zusammenstoßes des frei hängenden Körpers 1 mit dem Luftreifen 2 die Kontaktdauer und die Beschleunigungsänderung beim Zusammenstoß, z. B. auf dem Papier oder durch eine Oszillografen-Speicherröhre mit Nachleuchten, registriert werden. Hierbei wird die Änderung einer Gegenkraft berücksichtigt, die von der seit dem Augenblick des Zusammenstoßes verlaufenen Zeit abhängig ist. Fig. 5 veranschaulicht den Verlauf der auf der Ordinatenachse aufgetragenen Beschleunigung des frei hängenden Körpers 1 in Abhängigkeit von seiner auf der Abszissenachse aufgetragenen Kontaktdauer t mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens 2.In order to determine the technical condition of the tire 2 in greater detail, is measured simultaneously with the measurement of the contact time of the free-hanging body 1 with the side surface of the cord of the pneumatic tire 2, the acceleration of this body 1 in the time interval of its contact with the side surface of the cord of the tire. 2 Here, the contact duration t is measured analogously to what has been described above and displayed on the display device 7 . At the same time, an electrical signal arrives from an accelerometer 10 ( FIG. 4) attached to the other surface of the freely suspended body 1 or within the latter, to an edge former 11 for an electrical signal and then to an accelerometer 12 . From the accelerometer 12 , the electrical signal arrives at the other input of the display device 7 , through which, at the end of the collision of the freely hanging body 1 with the pneumatic tire 2, the duration of contact and the change in acceleration during the collision, e.g. B. on paper or by an oscilloscope storage tube with afterglow. This takes into account the change in a counterforce that depends on the time that has elapsed since the moment of the collision. Fig. 5 illustrates the curve plotted on the ordinate axis acceleration of the free-hanging body 1 depending on its plotted on the abscissa contact time t with the side surface of the cord of the pneumatic tire 2.
So wird die Kurvenneigung auf dem Anfangsabschnitt AB (Fig. 5, Kurve a) des Zusammenstoßes durch physikalische Eigenschaften des Kordes des Reifens 2 (Fig. 4) und auf dem Abschnitt BC (Fig. 5, Kurve a) durch den Innendruck des Reifens 2 (Fig. 4) bestimmt. Der Scheitelpunkt C (Fig. 5, Kurve a) charakterisiert den Vorzeichenwechsel bei der Ableitenden der Beschleunigung des Körpers 1 (Fig. 4), während der Abschnitt DC (Fig. 5, Kurve a) eine Änderung der Beschleunigung des Körpers 1 (Fig. 4) in Abhängigkeit vom Innendruck des Reifens 2 bei der Rückkehr des erstgenannten in die Ausgangsstellung bezeichnet. Der Endabschnitt DE (Fig. 5, Kurve a) der Kurve wird ebenso wie der Abschnitt AB durch die physikalischen Eigenschaften des Kordes des Reifens 2 (Fig. 4) bestimmt.Thus, the curve inclination on the initial section AB ( FIG. 5, curve a) of the collision is determined by physical properties of the cord of the tire 2 ( FIG. 4) and on the section BC ( FIG. 5, curve a) by the internal pressure of the tire 2 ( Fig. 4) determined. The apex C ( FIG. 5, curve a) characterizes the change of sign at the derivative of the acceleration of the body 1 ( FIG. 4), while the section DC ( FIG. 5, curve a) a change in the acceleration of the body 1 ( FIG. 4) referred to as a function of the internal pressure of the tire 2 when the former returns to the starting position. The end section DE ( FIG. 5, curve a) of the curve, like the section AB, is determined by the physical properties of the cord of the tire 2 ( FIG. 4).
Bei der Zusammenwirkung des frei hängenden Körpers 1 mit der Seitenfläche des Kordes des Reifens 2, innerhalb dessen der Druck größer als in der vorstehend betrachteten Variante ist, nimmt der Verlauf der Beschleunigung des Körpers 1 eine andere Form (Fig. 5, Kurve b) an. Auf dem die Steifigkeit des Kordes charakterisierenden Abschnitt AB fallen die Kurven für verschiedene Druckwerte aufweisende Reifen praktisch zusammen, während auf den gleichfalls die Steifigkeit des Kordes charakterisierenden Abschnitten DE und D′E′ die Kurvenabschnitte die gleiche Länge und Neigung in bezug auf die Ordinatenachse aufweisen. Auf den den Druckwert im Reifen 2 (Fig. 4) charakterisierenden Abschnitten BC′ und C′D′ verläuft die Kurve steiler, als dies bei einem schwach aufgepumpten Reifen 2 der Fall ist.When the free-hanging body 1 interacts with the side surface of the cord of the tire 2 , within which the pressure is greater than in the variant considered above, the course of the acceleration of the body 1 takes on a different shape ( FIG. 5, curve b) . On the section AB which characterizes the rigidity of the cord, the curves for different pressure values practically coincide, while on the sections DE and D'E ' which also characterize the rigidity of the cord, the curve sections have the same length and inclination with respect to the ordinate axis. On the sections BC ' and C'D' which characterize the pressure value in the tire 2 ( FIG. 4), the curve runs steeper than is the case with a weakly inflated tire 2 .
Die Messung der Beschleunigung des frei hängenden Körpers 1 in den einzelnen Zeitintervallen des Zusammenstoßes mit der Seitenfläche des Kordes des Reifens 2 liefert also mehr Informationen als nur ein allgemeiner Parameter über die Kontaktdauer des Körpers 1 mit der Seitenfläche des Kordes des Reifens 2 bei deren Zusammenstoß.The measurement of the acceleration of the free-hanging body 1 in the individual time intervals of the collision with the side surface of the cord of the tire 2 thus provides more information than just a general parameter about the duration of contact of the body 1 with the side surface of the cord of the tire 2 when they collide.
Dann werden vom Anzeigegerät 7 Angaben über die Kontaktdauer und über die Beschleunigung des frei hängenden Körpers 1 abgelesen und mit entsprechenden Vergleichsparametern anhand einer Skala, Tabelle oder einer grafischen Darstellung verglichen, worauf nach den Ergebnissen des Vergleichs die Steifigkeit des Kordes und der Innendruck des Reifens 2 anhand des Verlaufs des Zusammenstoßes auf einzelnen Abschnitten ermittelt werden. Bei der Druckbestimmung im Reifen 2 werden von der gesamten Kontaktdauer Kontaktzeitabschnitte abgezogen, die die physikalischen Eigenschaften des Kordes charakterisieren.The display device 7 then reads information about the contact duration and about the acceleration of the free-hanging body 1 and compares it with corresponding comparison parameters on the basis of a scale, table or a graphic representation, whereupon the results of the comparison show the stiffness of the cord and the internal pressure of the tire 2 be determined on the basis of the course of the collision on individual sections. When determining the pressure in the tire 2 , contact periods which characterize the physical properties of the cord are subtracted from the total contact duration.
Beim Verfahren zur Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens werden zusätzliche Informationen über die Art der Änderung der Beschleunigung des frei hängenden Körpers bei dessen Zusammenstoß mit dem Reifen auf den einzelnen Abschnitten des Zusammenstoßes neben der Kontaktdauer des frei hängenden Körpers mit dem Reifen ausgenutzt, wobei die endgültige Einschätzung des technischen Zustands des Luftreifens nach dem Vergleich der Kontaktdauer des Körpers mit dem Reifen und des Beschleunigungsverlaufs auf einzelnen Abschnitten mit entsprechenden vorhin festgelegten Normalabhängigkeiten vorgenommen wird. Dies gestattet es, die Genauigkeit der Bestimmung des technischen Zustands eines Luftreifens zu erhöhen.In the process of determining the technical condition a pneumatic tire will provide additional information about the type of change in the acceleration of the free hanging Body when it collides with the tire on the individual sections of the collision in addition to the contact duration of the free hanging body with the tire, being the final assessment of the technical condition of the tire after comparing the contact time of the Body with the tire and the course of acceleration on individual sections with corresponding previously defined Normal dependencies is made. This allows it, the accuracy of the determination of the technical To increase the condition of a pneumatic tire.
Claims (3)
- - dem Kord des Luftreifens (2) ein Schlag mit einem frei hängenden Körper (1) vorgegebener Masse versetzt,
- - der Stoßparameter gemessen,
- - dieser Parameter mit einem entsprechenden Vergleichsparameter verglichen und
- - nach dem Ergebnis des Vergleichs die Steifigkeit des Luftreifens (2) gemessen wird,
- - the cord of the pneumatic tire ( 2 ) is hit with a free-hanging body ( 1 ) of predetermined mass,
- - measured the impact parameter,
- - This parameter compared with a corresponding comparison parameter and
- - after the result of the comparison, the rigidity of the pneumatic tire ( 2 ) is measured,
- - daß gegen die Seitenfläche des Kordes des Luftreifens (2) geschlagen und- That hit against the side surface of the cord of the pneumatic tire ( 2 ) and
- - als Stoßparameter die Kontaktdauer des frei hängenden Körpers (1) mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens (2) ausgenutzt wird.- The contact duration of the free-hanging body ( 1 ) with the side surface of the cord of the pneumatic tire ( 2 ) is used as a shock parameter.
- - daß gleichzeitig mit der Messung der Kontaktdauer des frei hängenden Körpers (1) mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens (2) die Beschleunigung dieses Körpers (1) während der Dauer seines Kontaktes mit der Seitenfläche des Kordes des Luftreifens (2) gemessen,
- - dieser Parameter mit einem entsprechenden Vergleichsparameter verglichen und
- - nach dem Ergebnis des Vergleichs die Steifigkeit des Kordes und der Innendruck des Luftreifens (2) zusätzlich ermittelt werden.
- - that simultaneously with the measurement of the contact time of the free-hanging body ( 1 ) with the side surface of the cord of the pneumatic tire ( 2 ) the acceleration of this body ( 1 ) during the duration of its contact with the side surface of the cord of the pneumatic tire ( 2 ) is measured,
- - This parameter compared with a corresponding comparison parameter and
- - After the result of the comparison, the stiffness of the cord and the inner pressure of the pneumatic tire ( 2 ) are additionally determined.
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