DE3618973A1 - Vertically adjustable device on a safety belt for motor vehicles - Google Patents

Vertically adjustable device on a safety belt for motor vehicles

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DE3618973A1 DE19863618973 DE3618973A DE3618973A1 DE 3618973 A1 DE3618973 A1 DE 3618973A1 DE 19863618973 DE19863618973 DE 19863618973 DE 3618973 A DE3618973 A DE 3618973A DE 3618973 A1 DE3618973 A1 DE 3618973A1
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    • B60R22/18—Anchoring devices
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    • B60R22/201—Anchoring devices adjustable in position, e.g. in height with the belt anchor connected to a slider movable in a vehicle-mounted track
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Abstract

In order to simplify the production and assembly of a vertically adjustable device on a safety belt for motor vehicles, being composed of a locking rail and a carriage which is mounted on the latter, can be displaced along it and releasably engages in it under the force of a spring, a longitudinal slot (3) is provided in the rail (1); the carriage (4) rests against the rear of the rail (1) and has a first end part (6) which is inserted through the slot (3), is longitudinally guided along the slot (3) and is supported at its free end by the front of the rail (1); the other, second end part of the carriage is mounted so as to be tippable from the rear of the rail against the force of a spring and has catch elements (10) which interact with the locking rail; a second guiding part (11) which penetrates the rail slot (3) and has a threaded bore which is intended for connection of the belt deflection device is provided on the carriage (4) between the end parts (6 and 9); and the catch elements (17, 19) are distributed over the entire displacement path of the carriage (4). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung an einem Sicherheitsgurt für Kraftfahrzeuge zur stufenweisen Höhenverstellung der oberhalb des Sitzes anzuordnenden Gurtumlenkeinrichtung, bestehend aus einer länglichen Befestigungs­ einrichtungen aufweisenden, in Richtung ihrer Längserstreckung etwa vertikal anzuordnenden Schiene mit einer Mehrzahl in Richtung ihrer Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordneten Rasten sowie aus einem an der Schiene längs dieser verstellbar gehalterten, in die Rasten der Schiene lösbar eingreifbare Rastnasen aufweisenden und gegen Federkraft aus den Rasten manuell aushebbaren Schlitten, der zudem eine zu seiner Verschieberichtung quer gerichtete Gewindebohrung aufweist, in die eine die Gurtumlenkeinrichtung halternde Befestigungsschraube eingeschraubt ist. The invention relates to a device a seat belt for motor vehicles gradual height adjustment of the above the seat belt deflector, consisting of an elongated fastening facilities, towards their Longitudinal extension to be arranged approximately vertically Rail with a plurality towards their Longitudinal extension at a distance from one another arranged notches as well as from one on the Rail along this adjustable, releasably engaging in the catches of the rail Has locking lugs and against spring force slide that can be lifted manually from the catches, which also has a direction of movement has a transverse threaded bore, in the one holding the belt deflection device Fastening screw is screwed in.  

Bei einer aus der Praxis bekannten Vorrichtung dieser Art hat die Schiene an einem Längsrand angeschnittene, längsseitig offene, mit Abstand hintereinander angeordnete Rasten und die zwischen den Rasten befindlichen Teile der Schiene sind zur Schienenrückseite hin abgebogen. Der Schlitten besteht aus einem zu einem endlosen, etwa ovalen Ring zusammengeschweißten Blechstreifen, dessen große lichte Weite größer als die Breite der Schiene ist und dessen kleine lichte Weite mindestens der Dicke der Schiene einschließlich der zwischen den Rastausnehmungen befindlichen, abgewinkelten Teile der Schiene entspricht.In a device known from practice this type of rail has a longitudinal edge cut, open on the long side, at a distance consecutive catches and the between parts of the rail located in the notches bent towards the rear of the rail. The sled consists of an endless, roughly oval Ring welded sheet metal strips, the large clear width greater than the width of the Rail is and its small clear width including at least the thickness of the rail the one between the notches corresponds to angled parts of the rail.

Am Schlitten sind den Rasten der Schiene ange­ paßte Rastnasen angeformt. Durch den Schlitten ist die Schiene so längs verstellbar hindurch­ gesteckt, daß die Rastnasen gegenübergestellt werden können. Außerdem sind in die Durchgriffsöffnung des Schlittens eine vorgefertigte Schienenführung aus Kunststoff und eine auf die Schiene wirksame, vorgefertigte Blattfeder so eingefügt, daß bei einander gegenüberstehenden Rastelementen diese von der Blattfeder beeinflußt ineinandergreifen. Zudem ist an der Frontseite des Schlittens eine lnnengewinde aufweisende Muffe zum Anschluß der Gurtumlenkeinrichtung angeschweißt.The catches of the rail are attached to the slide fitted locking lugs. Through the sledge the rail is adjustable lengthways inserted that the locking lugs can be compared. Also are into the passage opening of the slide prefabricated rail guide made of plastic and a pre-made one that works on the rail  Leaf spring inserted so that each other opposing locking elements this from the leaf spring affects mesh. It is also on the front of the sled an internally threaded sleeve for connection the belt deflector welded.

Hierbei besteht aber der Nachteil, daß der Schlitten unbeabsichtigter Weise auf den rasten­ losen Einsteckendteil der Schiene aufgeschoben werden kann und dann eine exakte Höhenverstellung des Schlittens relativ zur Schiene nicht mehr gegeben ist. Außerdem ist die Herstellung dieser Vorrichtung und die Montage deren Einzelteile relativ schwierig, zeitaufwendig und teuer.However, there is the disadvantage that the Sled inadvertently on the rest loose insert end part of the rail pushed on and then an exact height adjustment of the slide relative to the rail no longer given is. In addition, the manufacture of this Device and the assembly of its individual parts relatively difficult, time consuming and expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es nun eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art derart zu verbessern, daß sowohl eine erheb­ liche Vereinfachung und Verbilligung der Herstellung und der Montage als auch eine Erhöhung der Funktionssicherheit erreichbar ist.The object of the invention is now a device the specified in the preamble of claim 1 Art to improve such that both a significant simplification and cheaper production and assembly as well as an increase in  Functional reliability can be achieved.

Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schiene ein längs dieser sich erstreckendes Langloch aufweist, der Schlitten an die Rückseite der Schiene angelegt ist, ferner einen durch das Langloch hindurchgesteckten, im Langloch längs verstellbar geführten und mit seinem freien Ende an der Frontseite der Schiene sich abstützenden, ersten Endteil auf­ weist, der andere zweite Endteil des Schlittens gegen Federkraft um eine zur Schienen-Längs­ erstreckung quer verlaufende Achse von der Schiene begrenzt abkippbar gehaltert ist und mit der Schiene zusammenwirkende Rastelemente aufweist, zudem am Schlitten zwischen den beiden Endteilen ein das Schienen-Langloch durchgreifender und die zum Anschluß der Gurtumlenkrichtung bestimmte Gewindebohrung aufweisender, zweiter Führungsteil vorgesehen ist und daß die Rast­ elemente der Schiene über den gesamten Verschiebe­ weg des Schlittens verteilt angeordnet sind. The solution to this task is known records that the rail is one along this has an elongated slot, the carriage is placed on the back of the rail, also a through the elongated hole, in the elongated hole and guided with its free end at the front of the Rail on the supporting, first end part points, the other second end part of the carriage against spring force by one to the rail length extending transverse axis from the Rail is held to tilt and limited locking elements interacting with the rail has, also on the sled between the two End parts a through the rail slot hole and that for connecting the belt deflection direction certain threaded bore, second Guide part is provided and that the rest elements of the rail over the entire displacement are distributed away from the carriage.  

Durch diese Maßnahmen besteht die erfindungs­ gemäße Vorrichtung nunmehr aus nur drei Einzel­ teilen, nämlich einer Schiene, einem Schlitten und aus einem Federelement. Auch hat der Schlitten eine wesentlich einfachere Raumform als bislang, woraus sich auch eine erhebliche einfachere und billigere Herstellung und Montage ergibt. Zugleich ist sichergestellt, daß über den gesamten Verschiebeweg des Schlittens relativ zur ortsfest zu halternden Schiene eine formschlüssige Ver­ rastung des Schlittens mit der Schiene erreich­ bar ist.Through these measures, there is fiction according device now from only three single share, namely a rail, a sled and from a spring element. The sled too a much simpler spatial shape than before, which also results in a considerably simpler one and cheaper manufacture and assembly results. At the same time it is ensured that over the entire Sliding path of the slide relative to the stationary one a form-fitting Ver Reach the slide with the rail is cash.

Zur weiteren Erhöhung der Funktionssicherheit ist es vorteilhaft, wenn der erste Endteil des Schlittens dem unteren Ende der Schiene zugewandt angeordnet ist.To further increase functional reliability it is advantageous if the first end part of the carriage the lower end of the rail is arranged facing.

Eine sowohl fertigungstechnisch als auch montagegünstige Ausgestaltung des Schlittens besteht darin, daß dieser aus einem im wesent­ lichen ebenen Blechzuschnitt besteht, dessen Dicke kleiner als die Breite des Schienen-Lang­ loches ist, ferner einen angeschnittenen hammer­ kopfförmigen ersten Endteil aufweist, dessen Stiel mindestens um die Dicke der Schiene zur Schiene hin verkröpft ist und dessen Kopf breiter als die Breite des Schienenlangloches ausgebildet sowie zur Anlage an der Schienen­ frontseite bestimmt ist und daß am anderen zweiten Endteil des Blechzuschnittes mindestens eine Rastnase angeformt ist, und vorzugsweise zudem der zweite Führungsteil des Schlittens als vom diesen quer abstrebende, insbesondere zylindrische Hülse ausgebildet ist, deren axial verlaufende Bohrung als Gewindebohrung ausgebildet ist, wobei die Hülse am Schlitten angeformt sein kann.Both in terms of production technology and assembly-friendly design of the slide consists in the fact that this consists essentially of one Lichen flat sheet metal cut, whose  Thickness less than the width of the rail long Loches is, also a cut hammer Head-shaped first end part, the Handle at least by the thickness of the rail The rail is cranked out and its head wider than the width of the elongated rail trained as well as to rest on the rails front is determined and that on the other second end part of the sheet metal blank at least a locking lug is formed, and preferably also the second guide part of the carriage as from this cross-bracing, especially cylindrical Sleeve is formed, the axially extending Bore is designed as a threaded bore, the sleeve being integrally formed on the carriage can.

Weiterhin ist es zur Erzielung einer hochbelast­ baren lösbaren Kupplung des Schlittens mit der Schiene vorteilhaft, wenn in der Schiene beiderseits des Langloches je eine längs der Schiene verlaufende Reihe Rastlöcher angeordnet sind und daß am zweiten Endteil des Schlittens zwei mit Abstand nebeneinander angeordnete, zur Schiene hin abstrebende, nach Lage, Form und Abmessungen den Rastlöchern angepaßte Rastnasen angeformt sind.Furthermore, it is to achieve a high load detachable coupling of the slide with the rail advantageous when in the rail one on each side of the slot along the Rail-running row of locking holes arranged are and that at the second end part of the carriage  two spaced apart, striving towards the rail, according to position, Shape and dimensions adapted to the locking holes Lugs are formed.

Hierzu sind unter Umständen bevorzugte Varianten in den Ansprüchen 7 bis 9 offenbart.For this, preferred variants may be preferred disclosed in claims 7 to 9.

Eine bevorzugte, sowohl hinsichtlich der Her­ stellung als auch der Montage besonders günstige sowie eine lagerichtige und lagesichere Gestaltung und Anordnung des eine Verrastung des Schlittens mit der Schiene erzwingenden Federelementes ist in den Ansprüchen 10 und 11 gekennzeichnet.A preferred one, both in terms of manufacture position as well as the assembly particularly favorable as well as a correct and secure design and arrangement of a latching of the carriage with the rail-forcing spring element is characterized in claims 10 and 11.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are in the drawings and are shown below described in more detail.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 eine höheneinstellbare Vorrichtung an einem Sicherheitsgurt für Kraft­ fahrzeuge in Explosionsdarstellung; Figure 1 is a height-adjustable device on a seat belt for motor vehicles in an exploded view.

Fig. 2 und 3 weitere Ausführungsformen in der gleichen Ansicht wie der Fig. 1; FIGS. 2 and 3 further embodiments in the same view as FIG. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung jedoch im montierten Zustand; Fig. 4 is a perspective view of the device shown in Figure 1 but in the assembled state.

Fig. 5 desgleichen gemäß der Schnittlinie V-V gesehen. Fig. 5 also seen along the section line VV.

Allen Ausführungsformen ist jeweils eine gerade Schiene 1 mit in ihren Endteilen angeordneten Befestigungslöchern 2 und mit einem längs der Schiene verlaufenden Langloch 3, welches mit Abstand von den Befestigungslöchern 2 endet, ein längs der Schiene 1 begrenzt verstellbar gehalterter Schlitten 4 und ein Federelement 5 gemeinsam.All embodiments have in each case a straight rail 1 with fastening holes 2 arranged in their end parts and with an elongated hole 3 running along the rail, which ends at a distance from the fastening holes 2 , a slide 4 which is held to a limited extent along the rail 1 and a spring element 5 .

Der Schlitten 3 besteht bei allen drei Ausführungs­ formen aus einem Blechzuschnitt, dessen Dicke kleiner als die Breite des Langloches 3 ist. Der im wesentlichen ebene rückseitig der Schiene 1 angelegte Schlitten 4 hat einen ersten, ange­ schnittenen, hammerkopfförmigen Endteil 6, dessen Stiel 7 eine gegenüber dem Langloch 3 geringfügig kleinere Breite aufweist. The carriage 3 consists of all three execution forms from a sheet metal blank, the thickness of which is smaller than the width of the elongated hole 3 . The substantially flat back of the rail 1 created carriage 4 has a first, cut, hammer-head-shaped end portion 6 , the stem 7 has a slightly smaller width than the slot 3 .

Zudem ist der Stiel 7 zur Schiene 1 hin ver­ kröpft, durchgreift das Langloch 3, ist im Langloch 3 längs verschiebbar geführt und sein in der Breite gegenüber dem Langloch 3 größerer Kopf 8 stützt sich an der Frontseite der Schiene 1 ab.In addition, the handle 7 is offset to the rail 1 ver, passes through the slot 3 , is guided in the slot 3 longitudinally and its width compared to the slot 3 larger head 8 is supported on the front of the rail 1 .

Am anderen, zweiten Endteil 9 des Schlittens 4 sind jeweils zwei Rastnasen 10 mit Abstand nebeneinander angeordnet.On the other, second end part 9 of the carriage 4 , two locking lugs 10 are arranged next to one another at a distance.

Zwischen beiden Endteilen 6 und 9 des Schlittens 4 ist an letzterem ein zweiter Führungs­ teil 11 in Form einer zylindrischen Hülse ange­ ordnet, die vom Schlitten rechtwinklig gerichtet abstrebt und das Langloch 3 längs verstellbar durchgreift.Between the two end parts 6 and 9 of the carriage 4 , a second guide part 11 in the form of a cylindrical sleeve is arranged on the latter, which strives at right angles from the carriage and extends through the elongated hole 3 in an adjustable manner.

Die axiale Bohrung der Hülse ist als Gewinde­ bohrung 12 ausgebildet. In letztere ist, wie aus der Fig. 5 ersichtlich, eine Befestigungs­ schraube 13 eingeschraubt, mittels welcher eine Sicherheitsgurtumlenkeinrichtung 14 am Schlitten 4 gehaltert ist. The axial bore of the sleeve is designed as a threaded bore 12 . In the latter, as can be seen from FIG. 5, a fastening screw 13 is screwed in, by means of which a seat belt deflection device 14 is held on the carriage 4 .

Auf den frontseitig aus dem Langloch 3 heraus­ ragenden Abschnitt des zweiten Führungsteiles 11 ist das als Schraubendruckfeder ausgebildete Federelement 5 aufgesteckt, welches sich unter Federvorspannung einerseits an der Frontseite der Schiene 1 und andererseits an einer am freien Ende des Führungsteiles 11 angeordneten Schulter 15 abstützt.The spring element 5 , which is designed as a helical compression spring, is slipped onto the section of the second guide part 11 protruding from the elongated hole 3 on the front side, which is supported under spring tension on the one hand on the front of the rail 1 and on the other hand on a shoulder 15 arranged at the free end of the guide part 11 .

Als Schulter ist eine gelochte und von der Befestigungsschraube 13 durchgriffene Scheibe vorgesehen.A perforated washer and penetrated by the fastening screw 13 is provided as a shoulder.

Zwischen der Schulter 15 und dem Kopf der Be­ festigungsschraube 13 ist noch eine Distanz­ hülse 16 angeordnet, deren axiale Länge größer als die Dicke des von der Befestigungsschraube 13 durchgriffenen Teiles der Gurtumlenkein­ richtung 14 ist, so daß mittels der Befestigungs­ schraube 13 die Distanzhülse 16 und die als Scheibe ausgebildete Schulter 15 reibschlüssig an die freie Stirnseite des zweiten Führungs­ teiles 11 angespannt werden kann, ohne die drehbewegliche Halterung der Gurtumlenkein­ richtung 14 auszuschließen.Between the shoulder 15 and the head loading fastening screw 13 is still sleeve a distance 16 is disposed whose axial length than the direction of the thickness of the through attacked by the mounting screw 13 portion of the Gurtumlenkein is greater than 14, so that screw means of fastening 13, the spacer sleeve 16 and the shoulder 15 designed as a disc can be frictionally clamped to the free end face of the second guide part 11 without excluding the rotatable mounting of the Gurtumlenkein device 14 .

Gemäß der Fig. 1, 4 und 5 sind in der Schiene 1 beiderseits des Langloches 13 je eine Reihe den Rasten 10 angepaßte Rast­ löcher 17 angeordnet, in welche die Rastnasen 10 vom Federelement 5 beeinflußt zwangsläufig eingreifen, wenn die Rastnasen beim Verschieben des Schlittens 4 zwei dieser Rastlöcher 17 passieren.According to the Fig. 1, 4 and 5, a row are in the rail 1 on both sides of the elongated hole 13 depending on the catches 10 is arranged matched locking holes 17 into which the detents 10 affects engage necessarily by the spring element 5, when the latching lugs upon displacement of the carriage 4 pass two of these locking holes 17 .

Zum beabsichtigten Lösen einer derartigen Rast­ verbindung ist lediglich auf die Gurtumlenk­ einrichtung 14 ein in axialer Richtung der Befestigungsschraube 13 zielender Druck auszuüben, wobei der obere, zweite Endteil des Schlittens 4 um den Kopf 8 des ersten End­ teiles 6 verschwenkt und von der Rückseite der Schiene 1 abgehoben wird und dabei die Rastnasen 10 aus den Rastlöchern 17 herausgehoben werden. For the intended release of such a locking connection is only on the belt deflection device 14 in the axial direction of the fastening screw 13 target pressure, the upper, second end part of the carriage 4 pivoted about the head 8 of the first end part 6 and from the back of the rail 1 is lifted and the locking lugs 10 are lifted out of the locking holes 17 .

Gemäß Fig. 2 sind anstelle von Rastlöchern 17 beide Längsrandteile 18 der Schiene 1 zum Schlitten 4 hin rechtwinklig abgebogen, in welchen den Rastnasen 10 in Form, Lage und Abmessungen angepaßte Rastausnehmungen 19 angeformt sind.Referring to FIG. 2, both longitudinal edge portions are bent at right angles towards 18 of the rail 1 to the carriage 4 in place of locking holes 17 into which the detents 10 in the form, location and dimensions adapted latching recesses are formed 19th

Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind beide Längsrandteile 20 des Langloches 3 zum Schlitten 4 hin rechtwinklig abgebogen und mit einer Vielzahl angeschnittener, mit Abstand hintereinander und über die gesamte Länge der Längsrandteile 20 verteilt angeordneter Rastausnehmungen 19 versehen.In the embodiment shown in FIG. 3, both longitudinal edge parts 20 of the elongated hole 3 are bent at right angles to the slide 4 and are provided with a large number of cut recesses 19 which are cut one behind the other and spaced over the entire length of the longitudinal edge parts 20 .

Die Rastlöcher 17 und die Rastausnehmungen 20 haben zueinander parallel und zur Längserstreckung der Schiene rechtwinklig gerichtete Flanken und die Flanken der Rastnasen 10 sind diesen entsprechend ausgebildet.The locking holes 17 and the locking recesses 20 have mutually parallel and perpendicular to the longitudinal extension of the rail flanks and the flanks of the locking lugs 10 are formed accordingly.

Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.All new, in the description and / or drawing disclosed individual and combination features regarded as essential to the invention.

Claims (11)

1. Vorrichtung an einem Sicherheitsgurt für Kraftfahrzeuge zur stufenweisen Höhenver­ stellung der oberhalb des Sitzes anzuordnenden Gurtumlenkeinrichtung, bestehend aus einer länglichen Befestigungseinrichtungen aufweisenden, in Richtung ihrer Längserstreckung etwa vertikal anzuordnenden Schiene mit einer Mehrzahl in Richtung ihrer Längserstreckung mit Abstand hintereinander angeordneten Rasten sowie aus einem an der Schiene längs dieser verstellbar gehalterten, in die Rasten der Schiene lösbar eingreifbare Rastnasen aufweisenden und gegen Federkraft aus den Rasten manuell aushebbaren Schlitten, der zudem eine zu seiner Verschiebe­ richtung quer gerichtete Gewindebohrung auf­ weist, in die eine die Gurtumlenkeinrichtung halternde Befestigungsschraube eingeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schiene (1) ein längs dieser sich erstreckendes Langloch (3) aufweist, der Schlitten (4) an die Rückseite der Schiene (1) angelegt ist, ferner einen durch das Langloch (3) hindurchgesteckten, im Langloch (3) längs verstellbar geführten und mit seinem freien Ende an der Frontseite der Schiene (1) sich abstützenden, ersten End­ teil (6) aufweist, der andere zweite Endteil (9) des Schlittens (4) gegen Federkraft um eine zur Schienen-Längserstreckung quer ver­ laufende Achse von der Schiene (1) begrenzt abkippbar gehaltert ist und mit der Schiene (1) zusammenwirkende Rastelemente (10) auf­ weist, zudem am Schlitten (4) zwischen den beiden Endteilen (6+9) ein das Schienen-Lang­ loch (3) durchgreifender und die zum Anschluß der Gurtumlenkrichtung (14) bestimmte Gewinde­ bohrung (12) aufweisender, zweiter Führungs­ teil (11) vorgesehen ist und daß die Rast­ elemente der Schiene (1) über den gesamten Verschiebeweg des Schlittens (4) verteilt angeordnet sind.1.Device on a seat belt for motor vehicles for gradual height adjustment of the belt deflection device to be arranged above the seat, consisting of an elongated fastening device having rails which are to be arranged approximately vertically in the direction of its longitudinal extent, with a plurality of detents arranged one behind the other in the direction of their longitudinal extent and from one the rail along this adjustable holder, detachably engaging in the catches of the rail and having locking lugs which can be manually lifted against spring force from the catches, which also has a transverse direction to its displacement direction, into which a fastening screw holding the belt deflection device is screwed, thereby characterized in that the rail ( 1 ) has an elongated hole ( 3 ) extending along it, the carriage ( 4 ) is placed against the rear of the rail ( 1 ), and also one through the elongated hole ( 3 ) inserted, in the slot ( 3 ) longitudinally adjustable and with its free end on the front of the rail ( 1 ) is supported, the first end part ( 6 ), the other second end part ( 9 ) of the carriage ( 4 ) against spring force by one to the longitudinal extension of the rail transversely running axis of the rail ( 1 ) is held to a limited extent and can cooperate with the rail ( 1 ) locking elements ( 10 ), also on the slide ( 4 ) between the two end parts ( 6 + 9 ) Rail-long hole ( 3 ) penetrating and for the connection of the belt deflection direction ( 14 ) certain threaded bore ( 12 ) having second guide part ( 11 ) is provided and that the locking elements of the rail ( 1 ) over the entire displacement path of the carriage ( 4 ) are distributed. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der erste Endteil (6) des Schlittens (4) dem unteren Ende der Schiene (1) zugewandt angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that the first end part ( 6 ) of the carriage ( 4 ) is arranged facing the lower end of the rail ( 1 ). 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitten (4) aus einem im wesentlichen ebenen Blechzuschnitt besteht, dessen Dicke kleiner als die Breite des Schienen-Langloches (3) ist, ferner einen angeschnittenen hammerkopfförmigen ersten Endteil (6) aufweist, dessen Stiel (7) mindestens um die Dicke der Schiene zur Schiene (1) hin verkröpft ist und dessen Kopf (8) breiter als die Breite des Schienenlangloches (3) ausgebildet sowie zur Anlage an der Schienenfront­ seite bestimmt ist und daß am anderen zweiten Endteil (9) des Blechzuschnittes mindestens eine Rastnase (10) angeformt ist. 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the carriage ( 4 ) consists of a substantially flat sheet metal blank, the thickness of which is smaller than the width of the elongated rail hole ( 3 ), and also a cut-off hammer-shaped first end part ( 6 ) has, whose handle ( 7 ) is cranked at least by the thickness of the rail towards the rail ( 1 ) and whose head ( 8 ) is wider than the width of the rail elongated hole ( 3 ) and is intended to rest on the rail front side and that on the other at least one locking lug ( 10 ) is integrally formed on the second end part ( 9 ) of the sheet metal blank. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Führungs­ teil (11) des Schlittens (4) als von diesem quer abstrebende, insbesondere zylindrische Hülse ausgebildet ist, deren axial verlaufende Bohrung als Gewindebohrung (12) ausgebildet ist.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second guide part ( 11 ) of the carriage ( 4 ) is designed as a cross-bracing, in particular cylindrical sleeve, the axially extending bore is designed as a threaded bore ( 12 ) . 5. Vorrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine am Schlitten (4) angeformte Hülse.5. The device according to claim 4, characterized by a sleeve formed on the slide ( 4 ). 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schiene (1) beiderseits des Langloches (3) je eine längs der Schiene (1) verlaufende Reihe Rastlöcher (17) angeordnet sind und daß am zweiten Endteil (9) des Schlittens (4) zwei mit Abstand nebeneinander angeordnete, zur Schiene (1) hin abstrebende, nach Lage, Form und Abmessungen den Rast­ löchern (17) angepaßte Rastnasen (10) angeformt sind. 6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the rail ( 1 ) on both sides of the elongated hole ( 3 ) each one along the rail ( 1 ) extending row of locking holes ( 17 ) are arranged and that at the second end part ( 9 ) of the carriage ( 4 ) two spaced apart, to the rail ( 1 ) striving towards the location, shape and dimensions of the locking holes ( 17 ) adapted locking lugs ( 10 ) are formed. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schiene (1) beiderseits des Langloches (3) zum Schlitten (4) hin abgewinkelte Längsrandteile (18 bzw. 20) vorgesehen sind, in welchen eine Mehrzahl mit Abstand hintereinander und über die Länge der Längsrandteile verteilt angeordnete, angeschnittene Rastausnehmungen (19) vorgesehen sind und daß am Schlitten (4) zwei seitliche abstrebende einander entgegengerichtet, den Rastausnehmungen (19) angepaßte Rastnasen (10) angeformt, insbesondere angeschnitten sind.7. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the rail ( 1 ) on both sides of the elongated hole ( 3 ) to the carriage ( 4 ) angled longitudinal edge parts ( 18 and 20 ) are provided, in which a plurality at a distance one behind the other and the length of the longitudinal edge parts arranged distributed, capped locking recesses (19), and in that lateral to the carriage (4) has two bracing opposite to each other, formed the recesses (19) adapted to catch noses (10) are, in particular sliced. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrandteile (18) der Schiene (1) zu Rastschienen umgeformt sind.8. The device according to claim 7, characterized in that the longitudinal edge parts ( 18 ) of the rail ( 1 ) are formed into locking rails. 9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden längs verlaufenden Randteile (20) des Langloches (3) zum Schlitten (4) hin rechtwinklig abgebogen und mit angeschnittenen Rastausnehmungen (19) versehen sind.9. The device according to claim 7, characterized in that the two longitudinal edge parts ( 20 ) of the elongated hole ( 3 ) to the carriage ( 4 ) are bent at right angles and are provided with cut-out recesses ( 19 ). 10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß auf den frontseitig aus dem Langloch (3) der Schiene (1) heraus­ ragenden Abschnitt des zweiten Führungsteiles (11) eine Schraubendruckfeder (5) aufgesteckt ist, die sich unter Vorspannung einerseits an der Frontseite der Schiene (1) und andererseits an einer am freien Ende des zweiten Führungs­ teiles (11) angeordneten, seitlich vorstehenden Schulter (15) abstützt.10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that on the front of the elongated hole ( 3 ) of the rail ( 1 ) protruding section of the second guide part ( 11 ) a helical compression spring ( 5 ) is plugged, which is under tension on the one hand on the front of the rail ( 1 ) and on the other hand on a free end of the second guide part ( 11 ) arranged, laterally projecting shoulder ( 15 ) supports. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schulter (15) durch eine gegenüber dem Querschnitt des zweiten Führungs­ teiles (11) größere, mittig gelochte Scheibe gebildet ist, die am zweiten Führungsteil (11) mittels der zur Befestigung der Gurtumlenkein­ richtung (14) bestimmten und in die Gewinde­ bohrung (12) des zweiten Führungsteiles (11) eingeschraubten Schraube (13) festgelegt ist.11. The device according to claim 10, characterized in that the shoulder ( 15 ) is formed by a larger than the cross-section of the second guide part ( 11 ), centrally perforated disc which on the second guide part ( 11 ) by means of the for fastening the belt deflector Direction ( 14 ) determined and in the threaded bore ( 12 ) of the second guide part ( 11 ) screw ( 13 ) is fixed.
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